1.本田ube龙头改装更换#本田ube改装

穷玩UBE别挂冤枉钱换掉你的丑龙头。UBE龙头真的很高且不好看，今天看我花两位数搞定它，还你一个漂亮的龙头。

·原装龙头的病：

→1.电动车通用件真挺没个性。

→2.很高且宽度窄使车辆操控起来太鸡贼。

·更换龙头的选择：

→1.原装UBEcross龙头TB最低价330一套，价格有点离谱，特别是一对压码卖190，挺扯淡的，所以决定压码和龙头另外买，其他用cross的件就可以保证所有的功能性。

→2.改装巴风特，相信大家第一选择一定是它，但网上大把一两百的巴风特的质感实在是不敢恭维，而且还有龙头锁的问题，整个改下地差不多200+，实在不划算。

·购买物料：一共5个物料，详情见图2(可以直接买，找不到便宜的可以私我)。

注意事项：

·1.压码和龙头可以买28mm的变径，看个人喜好，不过要注意单螺丝固定且形式要圆柱形为佳，因为需要照顾装饰罩，可能需要加工一下。

·2.注意手把上的固定孔位，需要在后面(尽量买这样的)，如果没有就需要加工。

·安装注意事项：

→1.如果需要使用原装把套可能会麻烦一点，所以我选择另外购买了一对把套，十几块搞定，更软、手感更好和整车也更配，其他好像没有什么需要注意的，安装很简单，前提是要有相应工具。

有其他问题请留言或者私信我都会尽力解答，下一篇30块搞定小风挡。

2.超大号的超大乐趣 试驾本田CM1100 DCT

[爱卡摩托资讯选车图库]

本田生产巡航车的历史并不算长，但对于国内的玩家们来说“沙都”“马格纳”的名字似乎依然萦绕在耳边，尽管这些车型从未以常规方式引进过国内，但在那个摩托车市产品并不丰盈的年代中，还是满足了不少人的巡航梦。但说到本田能够让人圆梦并且能轻松跨进巡航车大门的车型，却非Rebel莫属。自1985年Rebel 250诞生起，这款易上手的入门级巡航成为无数年轻消费者的挚爱，随着新款Rebel系列在2016年推出，一种全新的日式巡航风格走向台前，不仅外观更加硬汉，动力总成也更新为300cc（250cc）单缸和500cc级双缸，但这似乎还不能完全配的上Rebel名号，在去年年底，史上最大的Rebel 1100（国内名称为CM1100，售卖地区差异所致）登场，这一次就让我们来率先感受一下这个来自CM家族的超大号产品。

本田CM1100 DCT售价表车型售价（元）CM1100 DCT169900爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从CM300到CM1100基本就是一个模子刻出来的，纵观整个摩托车市场中也找不出这么像的三个产品。

虽然CM系列外观高达90%以上的相似度，但作为家族中拥有旗舰地位的一员，公升级的气势和更大的尺寸为它增添了不少霸气感，尤其是细节上的黑化处理以及裸露车架带来的金属质感，和以往的美式巡航车型相比更能够给人留下深刻印象。关键的一点是，CM1100打破了传统巡航车对于年龄的束缚，巡航车所缺少的运动感也在CM系列上体现的更加充分。

CM1100更像是一种Bobber与Chopper的的结合体，但可以感觉到本田致力于将CM家族打造成具有运动个性的巡航车型，在2016年正式复活Rebel后，甚至推出了不少符合年轻人审美的官方改装来吸引潜在用户的关注，从后期的改装层面上来看，CM1100的车架与外观设计具备了非常大的二次开发潜力。

在车身尺寸方面，CM1100是当之无愧的旗舰级巡航，2240x834x1115mm的规格比两个小兄弟大了一圈，但是这种大并不能让你从100米开外有效的分辨出它是CM500还是CM1100，不过体型带来的优势只有自己骑了才知道。而从重量上看，233kg的数据也要比同级车型公升级美巡好了不少。

根据本田官方的宣传可以看出，CM系列都秉承了“SIMPLE”“RAW”“CASUAL”三个基本思路所打造，也就是“简约”“未加工的素材”“随意”，虽然有些难以理解，不过CM系列确实给我们传达出了一种简单的机械美感。

四颗LED光源的透镜大灯组成了CM1100上最具辨识度的部分之一，但细心的人可以发现，CM1100和CM500的大灯设计几乎一模一样，找到两者的区别只能从日行灯的位置来下手。

设立在后挡泥板上方的尾灯灯组同样采用LED光源，两侧转向灯也与整车风格协调统一，经典的圆形风格在巡航车上似乎永不过时。

CM1100的前后挡泥板均采用了厚度1㎜的钢板拉丝成型，并以铝材压铸侧边扣的形式固定车架，另外根据介绍称，这种设计和制作工艺还在申请专利中。

经典的豆荚形油箱贯穿了整个CM家族，虽然油箱容量只有13.6L，但中短途的郊区骑行和城市代步并不是问题，而且本田车型的燃油经济性也有目共睹。

驾驶员席位的马鞍座垫相当有设计感，这也是识别它与CM300、CM500的差异部分之一；乘客位的独立座垫虽然不会带来更多舒适感，但作为应急使用没有问题。

为了突出与其他巡航车型的与众不同，CM1100采用了比较罕见且带有运动风格的Y型五辐轮圈，同时前18寸、后16寸的轮圈搭配也符合了整车的设计定位。

CM1100采用了由邓禄普提供的D428型号轮胎，虽然这款轮胎是针对巡航车使用，但实际上它的胎纹源自大型巡航车型使用的ELITE4，从胎纹可以观察出它更具公路特性，对于操控的提升也比较明显。其轮胎规格为前130/70 R18，后180/650R16，前轮的大尺寸轮胎是CM家族的一个明显特征。

由于搭载了更大排量的发动机，所以CM1100的排气管采用了单筒双出设计，虽然整体外观与CM500、CM300大同小异，但这台1082cc的并列双缸发动机所营造出的声浪更加浑厚，也更具脉动感。

火眼金睛分辨本田“套娃”

考虑到亚洲消费者使用，CM1100的车把并没有采用过分夸张的设计，微微加高并没有破坏车身整体造型，不过对于身材相对矮小的驾驶员来说，它的车把位置还是相对偏远。

LCD负显液晶仪表已经成为本田车型的标配，仪表尺寸虽然有限，但其所覆盖的信息却十分全面，除了传统的时速、转速、里程显示外，还增加了行车电脑显示及模式显示功能，指示灯设置在了仪表右侧，读取更直观。

驾驶模式选择是电子节气门加入后的第一个优势，CM1100提供了运动、标准、雨天、驾驶员自定义这四种模式，每一种模式基本都对应了三种不同的动力输出、牵引力控制，以及发动机制动，这三个改变驾控感的要素在仪表中也有清晰的显示，分别对应了“P”"T"“EB”。

我们此次试驾的是DCT版车型，所以手把按键中增加了DCT版本独有的挡位按键。另外值得注意的是，CM1100无论MT还是DCT版本，都标配了定速巡航功能，它将让你高速骑行变得更省心。

虽然是DCT能够让你省去换挡和切开离合的原始驾驶感，但加减挡按键的存在还是能够让你找回一些手动的乐趣。

手刹系统也是CM1100上比较贴心的设计之一，当拉起手刹后，仪表上会有非常醒目的“P”提示灯亮起。

车头下方的龙头锁是巡航车的独有的设计特点之一。

CM1100采用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，为了使整车风格看上去更加协调，前叉内芯还辅以深蓝色氧化钛涂层处理。

后双筒油压减震同样由SHOWA提供，也依然采用了通体黑色喷涂，无极预载调节功能的加入让驾驶员可根据负载和骑行需求进行小范围调整。

CM1100的车架部分和我们常见的巡航车完全是两种不同的设计风格，CM家族统一采用跨接式钢管车架，除了能够将车架最大限度的裸露在外以增加视觉效果外，还能将发动机作为车架承重的一部分，以满足轻量化需求。

后摇臂部分贯彻了CM系列的设计精髓，一根50.8直径的管材进一步凸显了CM1100的机械美感。

CM1100的前刹车系统为330mm浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后部为256mm碟盘搭配单活塞卡钳，虽然卡钳上没有打上标识，但还是可以推测出是由日信提供。

同级别配置最高的巡航车

图中的体验者身高为187cm，而700mm座高对于大部分驾驶员来说都没有压力，为了营造与传统巡航车不同的驾驶感，CM1100的脚踏位置偏向车身中部，让驾驶者的姿态能够更加从容。

CM1100的动力来源正是来自本田旗舰ADV CRF1100L，这套动力总成注重营造强大的低扭，在CM1100上经过重新调校后，更加强调中低速范围的输出特性，而270°曲柄和不等时点火带来的动力输出更是能够让驾驶员找到V型双缸发动机的感觉。这台发动机的最大功率为59kW（80.2马力）/7000rpm，最大扭矩为94Nm/4750rpm。

DCT的出现将让驾驶巡航车变得更加轻松。

驾驶CM1100你需要放弃传统巡航车的守旧观念，它带给你更多的是一种全新的骑行体验，虽然从CM500身上我们已经对CM家族车型的调性略知一二，但CM1100将这种纯粹的驾驶乐趣展现的更充分，尤其是这台令人惊喜的并列双缸发动机。轻松的油门控制和灵敏的油门响应是它给我留下的第一印象，DCT完美的衔接了每一步换挡动作，整个加速过程显得尤为流畅。

发动机经过重新调校后，中低转速下的加速感变得更加强烈，在运动模式下4000rpm就能够感觉到充足的扭矩源源不断的传递，实际上扭矩爆发的起点可能更低，但在车少的道路上我还是更愿意去将转速适当拉高，并有机会感受这台发动机的独特声浪。

DCT处理换挡的顺畅程度和顿挫感比传统操作离合器换挡更小，这种感觉在1-2-3挡的感觉尤为明显，如果你不是那么敏感，甚至很难发现4-6挡的换挡瞬间。除了DCT的加持能够让你有更多精力去观察路况外，更放松的驾驶姿态也能够保证你驾驶这台公升猛兽时不会觉得太累。对于上下班通勤人来说，CM1100的设定就是让你去享受驾驶过程，而不是简单的点对点间的通勤。

CM1100通过相对紧凑的车身设计，弥补了大部分巡航车不够运动的遗憾，优于竞争对手的1520mm的短轴距设定，以及较小的减震倾角都助力CM1100变得更灵活，车身两侧35°的极限倾角也能够让你放肆的降低车身去感受弯道乐趣。

扎实的车架和颇有几分运动性调校的减震器，让CM1100的极限操作更可靠，尤其是在弯中适当的回弹不会让你感到在逐渐失去寻迹性，而在IMU加持下的弯道ABS系统和HSTC也能将你在弯中失控边缘及时拉回。

CM1100不止继承了传统巡航车的原始机械感，还做到了取精去糟，让巡航车第一次拥有了极佳的驾驶体验，而不用担心传统摇篮车架和V缸发动机组合出的震动感，而且更为好评的是DCT的加入，让你有更多心情去享受骑行和欣赏路上的风景，甚至可以以金翼为伴，来一次说走就走的旅行。

总结：

CM1100并不是简单的将CM500放大，它融合了更多新技术来提升驾驶体验，还通过更有竞争力的发动机来改变人们对于巡航车的传统认知。大多数消费者选择巡航车追寻的更多是一种认同感，但本田却通过CM系列开辟了新的战场，在美式V缸巡航大行其道的当下，这确实是一种冒险的决定，但只要你感受过CM1100，它的实力绝对能够让你忠于美式巡航的心动摇。

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DCT加持乐趣足

本田CM1100 DCT基本参数发动机型式并列双缸 水冷 DOHC 八气门排量1084c缸径*行程92*81.5mm压缩比10.1：1最大功率59kW（80.2马力）/7000rpm最大扭矩94Nm/4750rpm变速器型式DCT前刹车单碟刹盘 辐射式对向四活塞 带ABS后刹车单碟刹盘 单活塞卡钳 带ABS前减震43mm正立式前叉 后减震双筒油压减震 预载调节前轮胎规格130/70 R18后轮胎规格180/65 R16长*宽*高2240x834x1115mm轴距1520mm整备质量233kg油箱容量13.6L座高700mm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田CM1100 DCT基本参数

3.十万公里刚出磨合期？本田雅阁十万公里长测全记录（保养+维修）

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创作立场声明

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前言介绍

很多粉丝都是从15W的奥迪电动车开始关注我，但实际上我可是一个狂热的燃油车爱好者。

这辆雅阁购买于2016年9月底，是我上下班路上的主力代步车。目前日均里程80公里，已经安全行驶十万公里有余，可以说对这台车是熟悉到了骨子里。借此机会，给大家详细介绍一下这台车的十万公里，都有哪些缺点又有哪些优点，同时对这几年来，保养维护方面详细介绍一下，给广大车友做个参考。

老规矩，先上图。这是找遍了手机里，唯一一张能上相的图了，大家凑合看看

路灯与树与雅阁

现在的油价，加满一箱油还是有点肝儿痛的（油箱65L），幸好我每天的路况多为国道+高速，车辆省油的很，一箱油基本可以做到一千公里。

公里数103041

保养记录

前几年在保的时候规规矩矩的在4S店保养，后来由于4S店搬家了，路程实在太远，就开始在网上各种学习保养知识，开启自力更生模式。在这里跟广大车友们说一句，想要少走弯路，还是要多看随车的车主手册，毕竟厂家的工程师们在上面对各类维修保养写的明明白白。

保养记录表

大家网购耗材的时候，可以留心关注张大妈站内好价推送，在618、双11、双12等几个传统大促期间购买。基本可以做到每次保养不超过200块。

机油的选择

在保的时候使用的是4S店的绿桶0W20半合成机油（售价258元），这款机油用起来经济性非常棒，油耗也非常稳定（非常低），在论坛有车友测过，没改版之前的SN规格，抗氧化性非常棒。但美中不足是公里数大于五千之后，发动机的噪音有点毛糙，出光灰桶0W20可以看做是绿桶的换壳版本，数据指标与上车体验基本一致。

后来慢慢地开始自力更生模式后，出光灰桶0W-20、出光金桶0W-20、港版壳牌0W-20（SN PLUS版本及SP版本）及广本车友口口相传的广本紫桶0W-20（SN PLUS版本及SP版本）都用过。这里敲重点

，自己网购机油，渠道跟平台很重要，一般来说，各大机油厂家的官方旗舰店，X东自营与X东国际的渠道都是没问题的。

这这么多型号的机油体验中，个人感觉最棒的莫过于港版壳牌0W-20（SN PLUS），省油安静顺滑，行驶了将近9000公里，综合油耗6.1。后面壳牌升级了SP认证，我也买了一桶进行了体验，但个人感觉各方面明显不如SN PLUS版本，无论是静音还是动力。

中间还使用过一次美孚的AFE 0W20，这款也是主打静音与省油，比较切合我的需求。广大车友口口相传所谓“一日美孚，终身美孚”，但用在我这台雅阁身上，并没有给我太多出彩的体验，平平无奇。下次有机会准备试试主打长效的美孚EP。

另外再说一下紫桶、金出光，这两款本质是同一款机油，基础油的高pao含量，倾点、浊点、低温泵送粘度等数据实测十分优秀，对于北方地区的朋友早上冷启动非常友好，南方的朋友可以忽略。不过对于去年沸沸扬扬的紫桶假机油事件，在这就不上链接了，想要保真大家可以去各地4S店购买。

在这里科普一下，机油等级SP是目前等级最高的，机油的油品是相对（划重点）较好的，为什么说是相对呢？这里不得不说到目前日益严苛的排放法规，对于国六B带有颗粒捕捉器的车型，使用低灰分的机油更加友好。但对于老的国五、国四甚至是国三、国二，个人感觉还是老版本的SN更加合适。

SP等级的介绍

三滤的选择

机滤我只使用过3款，原厂也就是马勒的OC608，WIX的51356，曼牌的610/6（敲重点，这三个型号对于本田全系车型都适用）。如果预算够，无脑上曼牌610/6，毕竟行业龙头；退而求其次，马勒的OC608也是不错的选择；对于WIX嘛

原来的性价比之选，但现在成了某虎特供，其他渠道已经买不到了。不论是哪款机滤，家用车跑一万公里还是很稳妥的，所以不要太过于纠结。

空气滤芯也是那句话，预算足，无脑上曼牌。曼牌的本田全系的空气滤芯，均为油性，虽然油性不如原厂，但也足够用。给大家上个图看看行驶了五千多公里的原厂空气滤芯状态，油性的过滤效果确实是非油性不能比的。另外推荐的就是原厂空气滤芯（前提是买到真的）及马勒的油性空气滤芯（本田常规型号后面加个/1）。

原厂油性空气滤芯

空调滤芯我选择的是曼牌的FP系列，属于产品序列里的顶级型号。空调毕竟属于最常用的一个配置，滤芯的好坏直接影响在车内的空气质量，所以力所能及的直接上最好的。

FP空调滤芯介绍

变速箱油

很多车友还是沉浸在老一套思维模式里，觉得变速箱是所谓的“终生免维护”。但各大厂家的车主手册中，其实已经明确的表示是需要更换的。以本田的CVT变速箱为例，明确要求每4W公里进行更换。这个我建议广大车友直接去本田4S店更换即可，工时费150，变速箱油231，合计381，比在4S店换机油还要便宜。我在4万2千公里和7万9千公里时，分别对变速箱油进行了更换。

4S店对于变速箱油的更换采取重力放油，拆下放油螺栓让旧油流出。但加注的时候需要注意，变速箱的加油口很深，最好使用专用的长漏斗进行加注，如果没有也可以找个硬纸壳卷一下。喜欢动手的朋友可以自己尝试一下。

更换变速箱油

刹车油

本田原厂使用的是标准为DOT3的刹车油，长效性不如目前主流的DOT4及DOT4 PLUS，这个建议还是尽早进行更换，选择博世等大牌即可。99%的家用车传统方式更换下来1L足够，小白们注意不要被店家忽悠上了循环机。

其他易损件更换

电瓶

我的原车电瓶在行驶了九万多公里的时候彻底挂掉了，之前亏过1次电。大家在常规保养的时候，让保养师傅帮忙检测下电瓶寿命，如果不好趁早更换，省得被扔在路边的尴尬

。对于更换电瓶的时候，建议在能安装的尺寸下，容量越大越好。

更换新电瓶

电瓶我选择的是瓦尔塔蓝标75D23L，原厂尺寸完美适配。

轮胎

轮胎从原厂的优科豪马，到6W公里换轮毂时候体验的普利司通ER33，再到8W公里整体更换的马牌CC6。说句心里话，轮胎只能从单方面稍微改善（注意是稍微改善）行驶过程中的胎噪，但你要想彻底隔绝行驶过程中的噪音，还是建议换辆车吧。选择轮胎有钱的话，直接米其林，马牌等第一梯队YYDS。预算不足看看国产，目前国产品牌丝毫不差，下次换胎我准备尝试一下朝阳SA37

火花塞

本田的火花塞要求10万公里更换，我目前开起来感觉车辆状态一切正常，准备在下次保养的时候进行检查在考虑更换。首选大品牌，准没错。

防冻液

本田的防冻液要求十年或20万公里更换，所以对于这台车，暂时不考虑去研究它。

总结一下雅阁十万公里来遇到的问题和缺点

1、日行灯故障

这属于9.5代雅阁通病，今年2月份，我的右前大灯日行灯灯带已经不亮了

。好在厂家深知此问题，虽然过保，但车主可以就近去4S店进行更换（前提是没有改过大灯）。

日行灯

2、玻璃升降按钮故障

升降机这个问题真的很迷，主驾控制四个车窗的按钮，除了主驾驶的玻璃升降，其他三个都出现了不灵敏的问题。要么升不上去，要么降不下来。

分析应该是控制按钮出现了故障，好多车友也都反馈这个问题，希望厂家能够重视。

3、变速箱拖拽感

即使是本田自己研发，号称是纵享丝滑的CVT变速箱，在时速30左右松油门会感到明显拖拽感，且在80公里匀速行驶的过程中，变速箱转速会忽高忽低（变化轻微，但能感受到）。

写在最后

抛开以上几个问题点，我认为9.5代雅阁还是很皮实耐用的，是非常值得推荐的一台好车。除了隔音差，配置低等本田一贯的“优良传统”，其他我认为并无任何槽点，毕竟只买了发动机，其他都是送的

。现在满大街涡轮增压和电动车，这车加速谁也跑不过，但每当上高速一脚地板油，看着转速表从2000~3000~4000~5000~6000的往上转，耳边听着发动机的声音逐渐高亢，内心高喊“VTEC is the best”

这种感觉是非常美妙的。

最后附上我统计了7万多公里的油耗记录图吧，我的路况每天很畅通，80公里的路程都是国道+高速，堵车的情况很少遇见，所以油耗整体偏低。大家看看就好

油耗记录

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4.实拍详解Honda CM300，日式Bobber风的叛逆小子

2020年末，Honda在平安夜突然公布了两款中排量新车CM300和NSS350的价格区间，瞬间引爆了摩托圈的话题，从网络的反应来看，绝大多数车迷对这次的定价表示满意，各种“真香”不绝于耳。目前两款新车已经开始预售，前不久我们带大家了解了泰国整车进口的NSS350，这次我们来看看国产化之后的“叛逆小子”——CM300。

在上世纪末北美市场巡航车型崛起的浪潮中，本田曾在北美市场投放了不少中小排量巡航车型，其中最为知名的便是本田在80年代中期推出的Rebel车系（反叛者），这不羁的名字更是年轻人的入门专属。其中第一代Rebel 250自面世时，就是一副非常叛逆的形象，尤其是同步双缸的发动机在美国市场一众的V型双缸中显得格格不入，但就是一样一款个性非常的小排量巡航车，在全球都有着很不错的销量。这些车系特征和Rebel精神都被2020款的Rebel 300所继承，也就是国产化后的CM300。

CM300相比于上一代在外观和配置方面进行了更新，轮廓部分没有进行大的改动，整体依旧是偏向日式Bobber的风格，并升级为全LED照明。配置方面提升了驾乘的操控性和舒适性。CM300在外观上与海外的Rebel 300主要在头灯方面有所不同，海外版本的大灯为4颗LED灯珠组成，CM300在保持圆灯轮廓的基础上，采用两个半圆形的LED远近光灯和中间的LED灯条组成，风格上更加复古一些。

CM300是以 “EXPRESS YOURSELF”为概念进行研发，希望能成为用户自由地彰显自我、体现个性甚至是延伸生活方式的摩托车。从侧面看去，油箱的造型很好的连接起了前高后低的车身线条，轮毂采用的是16寸轮毂，配合高扁平比的前后“肉胎”，让这款车看起来个性十足。铸铝的尾部车架采用了高质感的金属材质挡泥板，为用户留下了自由个性改装的畅想空间。170kg的车身，690mm的低座高，还有对最佳规格尺寸的追求，实现了CM300人车一体的坐姿呈现。

CM300搭载了一台单缸水冷DOHC 4气门发动机，排量286mL，压缩比10.7：1。最大功率20.4kW（8000r/min），最大扭矩25.1N·m（7500r/min），性能输出比此前CBR300R上那台更大，且震动明显降低。CM300还进一步通过优化进排气和PGM-FI系统设定，打造了舒畅的动力体验。此外，CM300还采用了滑动离合器，将操作荷重较传统离合器减少了30%，从而减轻了拥堵路段以及长途骑行等情况下停停走走的操控疲劳感。

CM300圆形的增加了挡位显示以及油耗显示功能。41mm正立式前叉的弹簧刚性和阻尼性能得到提升，预载可调的双后减震同样提升了舒适度表现，同时车座的海绵也进行了重新设计。制动系统为前双活塞卡钳后、单活塞卡钳的组合，制动上泵及卡钳为NISSIN品牌，还配备了ABS防抱死系统。轮胎选择了正新的复古巡航胎，胎纹辨识度极高，前轮规格130/90-16，后轮规格150/80-16。

CM300还可以非常方便的变成单座巡航车，只需要将后座尾端的一颗固定螺栓卸下，就能方便的将后座拆除，变身单座版的CM300会有着更浓的Bobber风格。CM300的随车工具打开方式也很有意思，首先拆下右侧的盖板后，可以看到固定在这里的一根内六角扳手，然后使用这个扳手拆下前坐垫下面的两颗螺栓，就可以拆下前坐垫并看到隐藏在下面的随车工具。另外CM300的钥匙开启方式也很有仪式感，龙头锁设置在车头右侧，电门锁则设置在左侧油箱下方。

CM300还支持颜色定制服务，用户可在三款基础色（哑光装甲灰，曜夜黑和金石红）的基础上，针对车架及轮毂进行定制化的颜色设计。用户在线上了解配色及方案后，可至Honda Wing门店结合色卡与商家讨论具体的定制方案，最终收获一款个性十足、与众不同的定制CM300。

CM300的预售价格范围为3.2～3.6万元，NSS350的预售价格范围是4.9～5.3万元。有关NSS350和CM300的销售动态，消费者可以就近咨询Honda Wing首批门店，抢先感受Honda Wing的魅力和服务！