欧宝智能锁故障视频讲解（欧宝智能锁说明书）

1.意淫PSA接盘欧宝的正确打开方式

当我们谈起汽车品牌，可能会是这样的姿势——

丰田品牌特别强大！质量特别好，产品线特别全！

大众品牌特别强大！德国制造的典型代表！日耳曼人不得不服！

铃木，小型车之王！

其实，汽车品牌的“强与不强”，和每个车企具体的全球化布局的关系是很大的。

丰田在日本本土是统治，在北美是强大，但在中国只能说比较一般；

大众是欧洲和中国的王者，但是在世界上很多地区，大众是一位有太多门功课要补考的差学生；

铃木在任何一个地方都有日薄西山、朝不保夕的感觉，唯独在印度保持市场领袖的姿态。

地缘因素在汽车世界，是非常有意思的事情，它让全球人民谈论起汽车品牌时，姿势是完全不同的。对于汽车产品经理来说，这更是最有意思的餐间话题和谈论战略（意淫）的基本素养。

为什么要扯这些？因为下面我想来意淫一下，通用汽车和PSA这对老情人，在今年情人节爆出来的新绯闻——接盘欧宝，情所何起，又将归于何处。

首先看PSA面临的局面。

标致雪铁龙在欧洲的销量为整个集团贡献了60%的高比重。而大家都知道，欧洲过去十年，经济就没好过，车企们多是不亏当赚。至于欧洲的未来？在中国人的产业链越来越上攻，东南亚、印度两大廉价并自带大市场属性的制造业人口大区逐步接班中国的局面下，欧洲的未来也很难乐观。

所以标致雪铁龙非常明白，必须要学习中国足球的一句口号——走出欧洲，打进世界！

PSA短期内一定不会考虑进入美国市场——这个市场稳固、成熟、竞争水平极高，你不出破坏性竞争的奇招，就别想杀进去。

历史上，日本人和韩国人先后杀入这个市场，从可怜兮兮的第一代移民慢慢变成了当地市场的土著势力，最初靠的就是低廉的价格和相对差异化的产品。

但是这个东西，法国人提供不了。你别指望法国人去勒紧裤腰带降低成本，砍掉付给设计师的高薪，生产一堆毫无个性和美学，从最小的尺寸里拼命挖出最大的空间，只生产纯粹简单实用粗暴的交通工具。

这不是法国人。他们坚信：他们造的是有灵魂的汽车，而不是日本人才生产的四轮交通工具。

所以，美国暂时不会有肉分给法国人，如果有，也理应先留给欧洲的老大哥德国大众。

他们必须庆幸的是，在20多年以前，他们射了一脚门，把PSA的足球踢到了中国武汉，组建了神龙汽车合资公司，从而在未来最大的市场，中国，实现了有效的布局。

PSA在中国的运作水准一般，但是有句人生鸡汤不是叫做“选择比努力重要”嘛？它的字面解释就是：如果你是PSA集团的高管，你选择在中国区工作，你就能升职——因为这个市场的大盘常年保持双位数的增长，你其实也不需要做什么，来武汉休假三年，回头就发现公司业绩剧增50%以上。

然而从今天来看，PSA这颗中国棋子落得无比明智关键，但上限却早已注定。这个大陆辽阔的国家，并不太欣赏法兰西式的浪漫设计。如果完全放弃法国人的骄傲，去打造一台纯粹适应中国市场的汽车，可能对PSA在欧洲的固化的定位，带来很大的困扰。

总结一下，对于PSA来说，身子骨弱了不是一天两天了。今天就算要奋发图强，饭也要一口一口吃，要先抓重点。

它的重点只有两个，一个是欧洲，一个是中国。PSA在欧洲，需要巩固根基，可行的方法之一，就是通过并购，规模化降成本。PSA在中国，则需要“法国车”这个概念之外的另一根大腿，如果这根大腿起了一个德国名字，听起来会很棒。

以此而论，PSA看上日耳曼血统的欧宝，实在是件顺理成章的事儿。

说完了PSA，我们再看一下通用汽车。

如果我们退回上次2008年美国汽车行业的巨变之年，当时通用破产重组，克莱斯勒再次卖身，唯独福特得以自保。其中一个很大的原因，就是福特未雨绸缪，大举卖身，先后卖掉了沃尔沃、捷豹路虎、马自达等汽车品牌的股权。

福特主动卖出这些品牌，并不光是为了回收现金流，度过危机，其实更因为福特制订了一个后来非常有名的企业战略“One Ford”。

“One Ford”不光意味着福特集团将Ford品牌作为全球战略品牌，放弃其它很多不必要的品牌和产品线，同时也意味着Ford品牌在产品线内部，尽量统一全球的不同规格，不再有美版福克斯和欧版福克斯的区别。

这样的做法，大大提升了福特的产品效率，降低了研发投入，同时也助推Ford主品牌在全球的增长。

在经济和信息全球化的时代，拥有一个全球年销600万的品牌，比拥有两个各自销量300万的品牌，从规模的角度来看，不相上下，但论品牌影响力和盈利潜力，前者更具优势。

纵观全球各大汽车集团，强势集团都有自己的强势主品牌——大众有VW，丰田有Toyota，福特有Ford，本田有Honda，唯独通用，明面上规模始终位于全球前三，一年千万台的规模，但却只拥有一个勉强算上全球战略品牌的Chevrolet（注：雪佛兰Chevrolet在北美畅销，在中国一般，在欧洲基本是空白）。

这说明，通用并没有很好地抓住破产重组的契机，成功梳理旗下的品牌资产和产品布局。虽然清理了悍马和水星，但是依然留存了包括“雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、欧宝、沃克斯霍尔”在内的复杂品牌矩阵。

从公关的角度，通用当然可以说，自己是“根据全球不同区域的消费者需求，塑造不同的品牌，打造不同的产品”，但心里的苦，其实只有通用自己清楚。

欧宝锁在欧洲，每年亏损；沃克斯霍尔只供应英联邦国家，平平淡淡；GMC特供北美；别克主力都在中国；凯迪拉克从区域豪华品牌重新定位成全球战略豪华品牌，这个没错，但是耕耘需要投资和时间来逐渐看到效果；雪佛兰本来想打造成一个全球战略品牌，而且曾经开始执行战略，大举进军欧洲，还签下了欧洲顶级偶像球队——英超曼联队，作为形象代言人，可惜，为了拯救欧宝，雪佛兰还是选择了让开一条路，又一次退出了当地市场。结果签约曼联的天价营销费，只能在遥远的东方大陆发挥余热。

站在我们中国人的角度来看，上汽通用这家公司，运营得真心很不错，常年维持国内三甲的行列，可是北美底特律总部的通用领导们，下棋水平似乎很有限啊！明显缺乏一个有长远眼光的战略家。

总结一下：通用的问题在于，规模已经足够大了，年销量千万，但是旗下的各个板块资产，梳理的不够清楚，资源太分散，效率有限。

正好Marry Barra新官上任，时间不长也不短了，位置也稳固了，可以开始改革了。手术刀该挥向哪里呢？

中国小日子挺健康，美国这几年SUV和皮卡赚翻了……就欧洲还一直在亏——TMD，果断阉了！

丢掉欧洲市场，对于通用汽车来说，是可以接受的：

1. 前面的分析也说了，欧洲的经济前景和汽车消费前景，并不看好。那么多古老的品牌，在一个不增长的盘子里不断内战，大家都不舒服，总得有人先撤退；

2. 通用的欧宝/沃克斯霍尔一直在亏损，包括欧洲市场和澳洲市场，短期未必能盈利，不如及时止损；

3. 如果放弃现在欧洲的资产，反可以退为进，让雪佛兰重返欧洲，补上通用旗下第一全球战略品牌的最后一块大拼图；

4. 出让资产，换取现金——准备过冬和应对变革。

全球汽车市场在过去5年，日子整体还算比较舒服。主要表现为北美的积极回暖、油价低谷、汽车消费则量价齐飞（销量一路增，单车均价一路增），以及中国市场的持续快速增长。从2017年来看，好日子基本要到头。

另外，变革就在眼前。电动车、智能车、自动驾驶、新材料、汽车出行方式甚至财产持有方式的变革，对于通用汽车这样的行业巨头来说，必须烧钱投入，积极跟进。

通用出让欧宝/沃克斯豪尔的生意，最大的关联，其实就是一直跟欧宝剪不断理还乱的别克，也就是中国市场。这是需要通用高层和上汽高层双方的智慧，才能去化解的问题。

且允许我开一开脑洞，畅想一下可能的解决方法。

A 最激进的做法

别克今后就主力围绕中国、其次北美两大市场来经营。品牌和产品的经营重心，从底特律彻底移交给上汽通用和泛亚技术中心。作为一份大礼，给到越来越强大的合作伙伴上汽，同时，换取上汽和地方政府更多的资源和支持（尤其在新能源车等新业务方面），以及换取上汽对于通用出让欧宝利益的包容（这让上汽通用别克少了这些年一直非常仰仗的技术输入来源，逼迫他们自立根生）。

有人会觉得这完全不可能，但是看看现代汽车，“他们准备让1/3的现代研发人员、2000名韩国技术人员从首尔搬到烟台研发中心工作，来烟台落地生根，把烟台作为全球五大研发中心之一，全力服务中国市场”。在中国市场全球第一大，大过整个欧洲的情况下，跨国车企，如果不考虑政治因素，怎么重视中国也不过分。

别克品牌如果失去了欧宝每年一百多万的销量分摊，光靠自己的一百多万，如果还按照传统的方法推进（国外研发为主，中国做本地化生产），成本压力会大增。

B 最稳妥的做法

把欧宝/沃克斯豪尔卖给PSA的同时，结成深层次的技术同盟。在PSA和通用的合作框架下，保持欧宝/别克的技术合作关系，共享整车平台，加强协同效应，同时也可以把标致雪铁龙和雪佛兰的资源整合进这个大框架。

这个方案，就类似于雷诺日产联盟了。某种程度上，这也意味着，PSA集团从此丧失技术的完全独立性，倒向了规模更大的通用汽车。

2.意淫PSA接盘欧宝的正确打开方式

当我们谈起汽车品牌，可能会是这样的姿势——

丰田品牌特别强大！质量特别好，产品线特别全！

大众品牌特别强大！德国制造的典型代表！日耳曼人不得不服！

铃木，小型车之王！

其实，汽车品牌的“强与不强”，和每个车企具体的全球化布局的关系是很大的。

丰田在日本本土是统治，在北美是强大，但在中国只能说比较一般；

大众是欧洲和中国的王者，但是在世界上很多地区，大众是一位有太多门功课要补考的差学生；

铃木在任何一个地方都有日薄西山、朝不保夕的感觉，唯独在印度保持市场领袖的姿态。

地缘因素在汽车世界，是非常有意思的事情，它让全球人民谈论起汽车品牌时，姿势是完全不同的。对于汽车产品经理来说，这更是最有意思的餐间话题和谈论战略（意淫）的基本素养。

为什么要扯这些？因为下面我想来意淫一下，通用汽车和PSA这对老情人，在今年情人节爆出来的新绯闻——接盘欧宝，情所何起，又将归于何处。

首先看PSA面临的局面。

标致雪铁龙在欧洲的销量为整个集团贡献了60%的高比重。而大家都知道，欧洲过去十年，经济就没好过，车企们多是不亏当赚。至于欧洲的未来？在中国人的产业链越来越上攻，东南亚、印度两大廉价并自带大市场属性的制造业人口大区逐步接班中国的局面下，欧洲的未来也很难乐观。

所以标致雪铁龙非常明白，必须要学习中国足球的一句口号——走出欧洲，打进世界！

PSA短期内一定不会考虑进入美国市场——这个市场稳固、成熟、竞争水平极高，你不出破坏性竞争的奇招，就别想杀进去。

历史上，日本人和韩国人先后杀入这个市场，从可怜兮兮的第一代移民慢慢变成了当地市场的土著势力，最初靠的就是低廉的价格和相对差异化的产品。

但是这个东西，法国人提供不了。你别指望法国人去勒紧裤腰带降低成本，砍掉付给设计师的高薪，生产一堆毫无个性和美学，从最小的尺寸里拼命挖出最大的空间，只生产纯粹简单实用粗暴的交通工具。

这不是法国人。他们坚信：他们造的是有灵魂的汽车，而不是日本人才生产的四轮交通工具。

所以，美国暂时不会有肉分给法国人，如果有，也理应先留给欧洲的老大哥德国大众。

他们必须庆幸的是，在20多年以前，他们射了一脚门，把PSA的足球踢到了中国武汉，组建了神龙汽车合资公司，从而在未来最大的市场，中国，实现了有效的布局。

PSA在中国的运作水准一般，但是有句人生鸡汤不是叫做“选择比努力重要”嘛？它的字面解释就是：如果你是PSA集团的高管，你选择在中国区工作，你就能升职——因为这个市场的大盘常年保持双位数的增长，你其实也不需要做什么，来武汉休假三年，回头就发现公司业绩剧增50%以上。

然而从今天来看，PSA这颗中国棋子落得无比明智关键，但上限却早已注定。这个大陆辽阔的国家，并不太欣赏法兰西式的浪漫设计。如果完全放弃法国人的骄傲，去打造一台纯粹适应中国市场的汽车，可能对PSA在欧洲的固化的定位，带来很大的困扰。

总结一下，对于PSA来说，身子骨弱了不是一天两天了。今天就算要奋发图强，饭也要一口一口吃，要先抓重点。

它的重点只有两个，一个是欧洲，一个是中国。PSA在欧洲，需要巩固根基，可行的方法之一，就是通过并购，规模化降成本。PSA在中国，则需要“法国车”这个概念之外的另一根大腿，如果这根大腿起了一个德国名字，听起来会很棒。

以此而论，PSA看上日耳曼血统的欧宝，实在是件顺理成章的事儿。

说完了PSA，我们再看一下通用汽车。

如果我们退回上次2008年美国汽车行业的巨变之年，当时通用破产重组，克莱斯勒再次卖身，唯独福特得以自保。其中一个很大的原因，就是福特未雨绸缪，大举卖身，先后卖掉了沃尔沃、捷豹路虎、马自达等汽车品牌的股权。

福特主动卖出这些品牌，并不光是为了回收现金流，度过危机，其实更因为福特制订了一个后来非常有名的企业战略“One Ford”。

“One Ford”不光意味着福特集团将Ford品牌作为全球战略品牌，放弃其它很多不必要的品牌和产品线，同时也意味着Ford品牌在产品线内部，尽量统一全球的不同规格，不再有美版福克斯和欧版福克斯的区别。

这样的做法，大大提升了福特的产品效率，降低了研发投入，同时也助推Ford主品牌在全球的增长。

在经济和信息全球化的时代，拥有一个全球年销600万的品牌，比拥有两个各自销量300万的品牌，从规模的角度来看，不相上下，但论品牌影响力和盈利潜力，前者更具优势。

纵观全球各大汽车集团，强势集团都有自己的强势主品牌——大众有VW，丰田有Toyota，福特有Ford，本田有Honda，唯独通用，明面上规模始终位于全球前三，一年千万台的规模，但却只拥有一个勉强算上全球战略品牌的Chevrolet（注：雪佛兰Chevrolet在北美畅销，在中国一般，在欧洲基本是空白）。

这说明，通用并没有很好地抓住破产重组的契机，成功梳理旗下的品牌资产和产品布局。虽然清理了悍马和水星，但是依然留存了包括“雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、欧宝、沃克斯霍尔”在内的复杂品牌矩阵。

从公关的角度，通用当然可以说，自己是“根据全球不同区域的消费者需求，塑造不同的品牌，打造不同的产品”，但心里的苦，其实只有通用自己清楚。

欧宝锁在欧洲，每年亏损；沃克斯霍尔只供应英联邦国家，平平淡淡；GMC特供北美；别克主力都在中国；凯迪拉克从区域豪华品牌重新定位成全球战略豪华品牌，这个没错，但是耕耘需要投资和时间来逐渐看到效果；雪佛兰本来想打造成一个全球战略品牌，而且曾经开始执行战略，大举进军欧洲，还签下了欧洲顶级偶像球队——英超曼联队，作为形象代言人，可惜，为了拯救欧宝，雪佛兰还是选择了让开一条路，又一次退出了当地市场。结果签约曼联的天价营销费，只能在遥远的东方大陆发挥余热。

站在我们中国人的角度来看，上汽通用这家公司，运营得真心很不错，常年维持国内三甲的行列，可是北美底特律总部的通用领导们，下棋水平似乎很有限啊！明显缺乏一个有长远眼光的战略家。

总结一下：通用的问题在于，规模已经足够大了，年销量千万，但是旗下的各个板块资产，梳理的不够清楚，资源太分散，效率有限。

正好Marry Barra新官上任，时间不长也不短了，位置也稳固了，可以开始改革了。手术刀该挥向哪里呢？

中国小日子挺健康，美国这几年SUV和皮卡赚翻了……就欧洲还一直在亏——TMD，果断阉了！

丢掉欧洲市场，对于通用汽车来说，是可以接受的：

1. 前面的分析也说了，欧洲的经济前景和汽车消费前景，并不看好。那么多古老的品牌，在一个不增长的盘子里不断内战，大家都不舒服，总得有人先撤退；

2. 通用的欧宝/沃克斯霍尔一直在亏损，包括欧洲市场和澳洲市场，短期未必能盈利，不如及时止损；

3. 如果放弃现在欧洲的资产，反可以退为进，让雪佛兰重返欧洲，补上通用旗下第一全球战略品牌的最后一块大拼图；

4. 出让资产，换取现金——准备过冬和应对变革。

全球汽车市场在过去5年，日子整体还算比较舒服。主要表现为北美的积极回暖、油价低谷、汽车消费则量价齐飞（销量一路增，单车均价一路增），以及中国市场的持续快速增长。从2017年来看，好日子基本要到头。

另外，变革就在眼前。电动车、智能车、自动驾驶、新材料、汽车出行方式甚至财产持有方式的变革，对于通用汽车这样的行业巨头来说，必须烧钱投入，积极跟进。

通用出让欧宝/沃克斯豪尔的生意，最大的关联，其实就是一直跟欧宝剪不断理还乱的别克，也就是中国市场。这是需要通用高层和上汽高层双方的智慧，才能去化解的问题。

且允许我开一开脑洞，畅想一下可能的解决方法。

A 最激进的做法

别克今后就主力围绕中国、其次北美两大市场来经营。品牌和产品的经营重心，从底特律彻底移交给上汽通用和泛亚技术中心。作为一份大礼，给到越来越强大的合作伙伴上汽，同时，换取上汽和地方政府更多的资源和支持（尤其在新能源车等新业务方面），以及换取上汽对于通用出让欧宝利益的包容（这让上汽通用别克少了这些年一直非常仰仗的技术输入来源，逼迫他们自立根生）。

有人会觉得这完全不可能，但是看看现代汽车，“他们准备让1/3的现代研发人员、2000名韩国技术人员从首尔搬到烟台研发中心工作，来烟台落地生根，把烟台作为全球五大研发中心之一，全力服务中国市场”。在中国市场全球第一大，大过整个欧洲的情况下，跨国车企，如果不考虑政治因素，怎么重视中国也不过分。

别克品牌如果失去了欧宝每年一百多万的销量分摊，光靠自己的一百多万，如果还按照传统的方法推进（国外研发为主，中国做本地化生产），成本压力会大增。

B 最稳妥的做法

把欧宝/沃克斯豪尔卖给PSA的同时，结成深层次的技术同盟。在PSA和通用的合作框架下，保持欧宝/别克的技术合作关系，共享整车平台，加强协同效应，同时也可以把标致雪铁龙和雪佛兰的资源整合进这个大框架。

这个方案，就类似于雷诺日产联盟了。某种程度上，这也意味着，PSA集团从此丧失技术的完全独立性，倒向了规模更大的通用汽车。

3.意淫PSA接盘欧宝的正确打开方式

当我们谈起汽车品牌，可能会是这样的姿势——

丰田品牌特别强大！质量特别好，产品线特别全！

大众品牌特别强大！德国制造的典型代表！日耳曼人不得不服！

铃木，小型车之王！

其实，汽车品牌的“强与不强”，和每个车企具体的全球化布局的关系是很大的。

丰田在日本本土是统治，在北美是强大，但在中国只能说比较一般；

大众是欧洲和中国的王者，但是在世界上很多地区，大众是一位有太多门功课要补考的差学生；

铃木在任何一个地方都有日薄西山、朝不保夕的感觉，唯独在印度保持市场领袖的姿态。

地缘因素在汽车世界，是非常有意思的事情，它让全球人民谈论起汽车品牌时，姿势是完全不同的。对于汽车产品经理来说，这更是最有意思的餐间话题和谈论战略（意淫）的基本素养。

为什么要扯这些？因为下面我想来意淫一下，通用汽车和PSA这对老情人，在今年情人节爆出来的新绯闻——接盘欧宝，情所何起，又将归于何处。

首先看PSA面临的局面。

标致雪铁龙在欧洲的销量为整个集团贡献了60%的高比重。而大家都知道，欧洲过去十年，经济就没好过，车企们多是不亏当赚。至于欧洲的未来？在中国人的产业链越来越上攻，东南亚、印度两大廉价并自带大市场属性的制造业人口大区逐步接班中国的局面下，欧洲的未来也很难乐观。

所以标致雪铁龙非常明白，必须要学习中国足球的一句口号——走出欧洲，打进世界！

PSA短期内一定不会考虑进入美国市场——这个市场稳固、成熟、竞争水平极高，你不出破坏性竞争的奇招，就别想杀进去。

历史上，日本人和韩国人先后杀入这个市场，从可怜兮兮的第一代移民慢慢变成了当地市场的土著势力，最初靠的就是低廉的价格和相对差异化的产品。

但是这个东西，法国人提供不了。你别指望法国人去勒紧裤腰带降低成本，砍掉付给设计师的高薪，生产一堆毫无个性和美学，从最小的尺寸里拼命挖出最大的空间，只生产纯粹简单实用粗暴的交通工具。

这不是法国人。他们坚信：他们造的是有灵魂的汽车，而不是日本人才生产的四轮交通工具。

所以，美国暂时不会有肉分给法国人，如果有，也理应先留给欧洲的老大哥德国大众。

他们必须庆幸的是，在20多年以前，他们射了一脚门，把PSA的足球踢到了中国武汉，组建了神龙汽车合资公司，从而在未来最大的市场，中国，实现了有效的布局。

PSA在中国的运作水准一般，但是有句人生鸡汤不是叫做“选择比努力重要”嘛？它的字面解释就是：如果你是PSA集团的高管，你选择在中国区工作，你就能升职——因为这个市场的大盘常年保持双位数的增长，你其实也不需要做什么，来武汉休假三年，回头就发现公司业绩剧增50%以上。

然而从今天来看，PSA这颗中国棋子落得无比明智关键，但上限却早已注定。这个大陆辽阔的国家，并不太欣赏法兰西式的浪漫设计。如果完全放弃法国人的骄傲，去打造一台纯粹适应中国市场的汽车，可能对PSA在欧洲的固化的定位，带来很大的困扰。

总结一下，对于PSA来说，身子骨弱了不是一天两天了。今天就算要奋发图强，饭也要一口一口吃，要先抓重点。

它的重点只有两个，一个是欧洲，一个是中国。PSA在欧洲，需要巩固根基，可行的方法之一，就是通过并购，规模化降成本。PSA在中国，则需要“法国车”这个概念之外的另一根大腿，如果这根大腿起了一个德国名字，听起来会很棒。

以此而论，PSA看上日耳曼血统的欧宝，实在是件顺理成章的事儿。

说完了PSA，我们再看一下通用汽车。

如果我们退回上次2008年美国汽车行业的巨变之年，当时通用破产重组，克莱斯勒再次卖身，唯独福特得以自保。其中一个很大的原因，就是福特未雨绸缪，大举卖身，先后卖掉了沃尔沃、捷豹路虎、马自达等汽车品牌的股权。

福特主动卖出这些品牌，并不光是为了回收现金流，度过危机，其实更因为福特制订了一个后来非常有名的企业战略“One Ford”。

“One Ford”不光意味着福特集团将Ford品牌作为全球战略品牌，放弃其它很多不必要的品牌和产品线，同时也意味着Ford品牌在产品线内部，尽量统一全球的不同规格，不再有美版福克斯和欧版福克斯的区别。

这样的做法，大大提升了福特的产品效率，降低了研发投入，同时也助推Ford主品牌在全球的增长。

在经济和信息全球化的时代，拥有一个全球年销600万的品牌，比拥有两个各自销量300万的品牌，从规模的角度来看，不相上下，但论品牌影响力和盈利潜力，前者更具优势。

纵观全球各大汽车集团，强势集团都有自己的强势主品牌——大众有VW，丰田有Toyota，福特有Ford，本田有Honda，唯独通用，明面上规模始终位于全球前三，一年千万台的规模，但却只拥有一个勉强算上全球战略品牌的Chevrolet（注：雪佛兰Chevrolet在北美畅销，在中国一般，在欧洲基本是空白）。

这说明，通用并没有很好地抓住破产重组的契机，成功梳理旗下的品牌资产和产品布局。虽然清理了悍马和水星，但是依然留存了包括“雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、欧宝、沃克斯霍尔”在内的复杂品牌矩阵。

从公关的角度，通用当然可以说，自己是“根据全球不同区域的消费者需求，塑造不同的品牌，打造不同的产品”，但心里的苦，其实只有通用自己清楚。

欧宝锁在欧洲，每年亏损；沃克斯霍尔只供应英联邦国家，平平淡淡；GMC特供北美；别克主力都在中国；凯迪拉克从区域豪华品牌重新定位成全球战略豪华品牌，这个没错，但是耕耘需要投资和时间来逐渐看到效果；雪佛兰本来想打造成一个全球战略品牌，而且曾经开始执行战略，大举进军欧洲，还签下了欧洲顶级偶像球队——英超曼联队，作为形象代言人，可惜，为了拯救欧宝，雪佛兰还是选择了让开一条路，又一次退出了当地市场。结果签约曼联的天价营销费，只能在遥远的东方大陆发挥余热。

站在我们中国人的角度来看，上汽通用这家公司，运营得真心很不错，常年维持国内三甲的行列，可是北美底特律总部的通用领导们，下棋水平似乎很有限啊！明显缺乏一个有长远眼光的战略家。

总结一下：通用的问题在于，规模已经足够大了，年销量千万，但是旗下的各个板块资产，梳理的不够清楚，资源太分散，效率有限。

正好Marry Barra新官上任，时间不长也不短了，位置也稳固了，可以开始改革了。手术刀该挥向哪里呢？

中国小日子挺健康，美国这几年SUV和皮卡赚翻了……就欧洲还一直在亏——TMD，果断阉了！

丢掉欧洲市场，对于通用汽车来说，是可以接受的：

1. 前面的分析也说了，欧洲的经济前景和汽车消费前景，并不看好。那么多古老的品牌，在一个不增长的盘子里不断内战，大家都不舒服，总得有人先撤退；

2. 通用的欧宝/沃克斯霍尔一直在亏损，包括欧洲市场和澳洲市场，短期未必能盈利，不如及时止损；

3. 如果放弃现在欧洲的资产，反可以退为进，让雪佛兰重返欧洲，补上通用旗下第一全球战略品牌的最后一块大拼图；

4. 出让资产，换取现金——准备过冬和应对变革。

全球汽车市场在过去5年，日子整体还算比较舒服。主要表现为北美的积极回暖、油价低谷、汽车消费则量价齐飞（销量一路增，单车均价一路增），以及中国市场的持续快速增长。从2017年来看，好日子基本要到头。

另外，变革就在眼前。电动车、智能车、自动驾驶、新材料、汽车出行方式甚至财产持有方式的变革，对于通用汽车这样的行业巨头来说，必须烧钱投入，积极跟进。

通用出让欧宝/沃克斯豪尔的生意，最大的关联，其实就是一直跟欧宝剪不断理还乱的别克，也就是中国市场。这是需要通用高层和上汽高层双方的智慧，才能去化解的问题。

且允许我开一开脑洞，畅想一下可能的解决方法。

A 最激进的做法

别克今后就主力围绕中国、其次北美两大市场来经营。品牌和产品的经营重心，从底特律彻底移交给上汽通用和泛亚技术中心。作为一份大礼，给到越来越强大的合作伙伴上汽，同时，换取上汽和地方政府更多的资源和支持（尤其在新能源车等新业务方面），以及换取上汽对于通用出让欧宝利益的包容（这让上汽通用别克少了这些年一直非常仰仗的技术输入来源，逼迫他们自立根生）。

有人会觉得这完全不可能，但是看看现代汽车，“他们准备让1/3的现代研发人员、2000名韩国技术人员从首尔搬到烟台研发中心工作，来烟台落地生根，把烟台作为全球五大研发中心之一，全力服务中国市场”。在中国市场全球第一大，大过整个欧洲的情况下，跨国车企，如果不考虑政治因素，怎么重视中国也不过分。

别克品牌如果失去了欧宝每年一百多万的销量分摊，光靠自己的一百多万，如果还按照传统的方法推进（国外研发为主，中国做本地化生产），成本压力会大增。

B 最稳妥的做法

把欧宝/沃克斯豪尔卖给PSA的同时，结成深层次的技术同盟。在PSA和通用的合作框架下，保持欧宝/别克的技术合作关系，共享整车平台，加强协同效应，同时也可以把标致雪铁龙和雪佛兰的资源整合进这个大框架。

这个方案，就类似于雷诺日产联盟了。某种程度上，这也意味着，PSA集团从此丧失技术的完全独立性，倒向了规模更大的通用汽车。

4.锁了也没用！大众免钥系统被曝严重漏洞，波及1亿辆汽车

英国伯明翰大学的一波研究人员与大众汽车集团“杠上”了。三年前，他们发现了大众汽车启动点火装置的一个漏洞，被大众起诉，被迫推迟研究成果发表。结果，这一团队“越挫越勇”，本周再次披露了大众汽车免钥入车系统的重大漏洞，波及全球1亿辆汽车，令人咂舌。

锁了也白锁：两种攻击

2013年，英国伯明翰大学（University of Birmingham）的计算机科学家Flavio Garcia和他的同事一起发现了德国大众汽车的启动点火装置的一个重大漏洞：通过该漏洞，数百万的大众汽车可以被远程启动，在不需要车钥匙启动的情况下，就可以开出去。但是当时研究团队遭遇了来自大众的诉讼，研究成果和漏洞披露的发表被迫推迟了2年，最终于2015年公布。

但这一经历并没有挫减Garcia团队的锐气，相反，他们更加深入地展开对大众汽车缺陷的研究。现在，他们又抓住了大众汽车另一个弱点：不仅是点火装置存在缺陷，其免钥入车系统也存在重大漏洞。而且，这一漏洞涉及范围之广令人瞠舌：从1995年以来的出售的所有大众汽车，也就是说，全球约1亿台大众汽车的用户都受到威胁。

Flavio Garcia，图片来自其个人官方主页

近日，在美国德州奥斯汀举行的Usenix安全大会上，Garcia带领另外3名英国伯明翰大学的研究人员，发表了针对这一漏洞的论文，名为《锁了也白锁--关于汽车遥控免钥入车系统安全的研究》（Lock It and Still Lose It – On the (In)Security of Automotive Remote Keyless Entry Systems），给予大众一记重拳。感兴趣的朋友查看论文原文。

论文中描述了两种免钥入车系统的漏洞，第一种是针对大众汽车品牌，波及到20年来大众售出的每一辆汽车，包括奥迪、斯柯达等。第二种是一个名为“Hitag2”的密码系统，涉及到多种汽车品牌，包括阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、雪铁龙、菲亚特、福特、三菱、日产、欧宝和标致等。

针对两种漏洞发出的攻击原理都很简明：使用一个无线装置来截取车主钥匙的信号，然后“克隆”出一把一模一样的钥匙即可。

同时两种攻击都不需要用到昂贵的设备，只需把电脑和无线截取信号的装置连接；或是使用更小巧的“Arduino主板+无线电接收器”的工具包，这只要40美元就能买到。

价值40美元的Arduino无限接受装置

加西亚说：“硬件成本很低，设计简单，它的功能和原装遥控几乎一样。”

一次窃听、一亿辆汽车

两种攻击中，针对大众品牌汽车的漏洞更加棘手。因为正如伯明翰大学的David Oswald所言：“你只需要窃听一次信号，就能够克隆出车钥匙，并且能多次开车、锁车。”

大众汽车的免钥入车系统里包括两种“密钥值”，一种是几百万量车共享的，一种是每辆车独有的。

首先，研究人员对大众车内网络的一个组件进行了“繁琐的逆向工程”，提取了这个“共享密钥值”。然后，只需等待车主按下遥控钥匙的按钮，发出这辆车特有的密钥值，研究人员通过前面提到的装置拦截这个信号，从而获得“独有密钥值”。两相结合，就可以克隆出每一辆车的完整密钥。

要想保证“窃听”成功，无线窃听装置必须在距离车主90米范围内。并且，攻击者必须要有正确的“共享密钥值”。

在过去20年的时间里，大众卖出的1亿辆车中，最常用的只有4种密钥。但是也有“例外”，比如高尔夫7以及使用了特定密钥的车型，就能够免于攻击。

万幸的是，研究人员并未在公开的论文中透露“共享密钥”储存在车辆的哪个部件中，以防居心叵测的人拿去偷车。

60秒攻破一辆车

另外对于Hitag2密码系统，这种攻击方法不需要提取我们前面提到的“共享密钥”，但同样以窃听的方式截取车主钥匙发出的8位编码。HiTag2加密方案存在的漏洞可以让研究人员在一分钟内攻破一辆车。

在发现漏洞后，这群研究人员给大众写了一封信，告知了漏洞的存在。关于这件事，大众方面并未给出任何回复。

芯片供应商恩智浦的发言人Joon Knapen说：“HiTag2是我们18年前使用的加密算法，已经很古老了。从2009年开始，我们就更换了更先进的加密算法。并且我们几年前就开始建议我们的客户，不要在新项目中再使用HT2加密算法。”

不过在论文最后，研究人员对广大车主提出了暂时的解决办法：如果车内有贵重物品的话，建议停止使用免钥入车系统或者干脆将这个系统移除，代之使用传统的机械锁。

Via The Wired