珠海发展格局重塑 呼唤加速跑”

珠江口两座超级工程的热度持续不减。

6月30日，筹备和建设历时7年的跨海超级工程——深中通道正式开通，标志着深圳都市圈与珠江口西岸都市圈的历史性握手。开通仅24小时，中山、深圳两侧车流量便突破12.5万车次，人气火爆。

7月1日，正值香港回归祖国27周年和“港车北上”新政实施一周年。一年来，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的香港单牌车数量已突破96.7万辆次。车水马龙的港珠澳大桥，见证着港澳与内地之间热络的交流与合作。

700多年前，南宋爱国诗人文天祥曾在此留下“零丁洋里叹零丁”的悲叹。如今，从港珠澳大桥到深中通道，一项项超级工程跨越海峡，将环珠江口100公里的“黄金内湾”从“散点分布”转变为“集聚发展”。

地处伶仃洋畔的珠海，凭借独特的地理优势，获得了与两大超级城市合作的“VIP门票”。

在中国经济版图上，深圳与香港犹如两颗璀璨的明珠，散发着耀眼的光芒。

深圳，机遇之城，充满活力。2022年，深圳工业增加值超越上海，工业总产值和增加值首次实现全国“双第一”，并持续保持“工业第一城”的地位。今年前四个月，深圳进出口总额也反超上海，自2015年以来首次位居全国第一。

为进一步释放经济发展潜力，深圳需要更多新的产业合作伙伴。

香港，“金字招牌”依然闪耀。过去两年，香港成功扭转了经济负增长的局面，本地生产总值由2022年的-3.7%增长至2023年的3.3%，预计今年全年增速将在2.5%至3.5%之间。

为巩固和发展国际金融中心地位，香港也需要借助港珠澳大桥，加强与内地城市的合作。

这是珠海的“天时地利人和”。

回顾历史，深珠、港珠合作由来已久。如今，大湾区发展前景广阔，珠海能否抓住机遇，从“超级城市”的“超级资源”中分得一杯羹？深珠、港珠如何进一步“由通到融”？这些问题都需要不断探索新的解决路径。

毫无疑问，打铁还需自身硬。交通互联只是第一步，要实现与核心城市的双向奔赴，必须依靠自身实力。

今年，珠海提出了“双万亿”的目标：力争用2到3年将工业经济规模提升至万亿以上，到2030年GDP突破万亿大关。

珠海的产业发展重点包括六大战略性新兴产业：新一代信息技术、新型储能、集成电路、生物医药、智能家电和低空经济。

为承接产业资源，过去两年，珠海掀起了轰轰烈烈的“造工厂”行动：截至今年5月底，全市5.0产业新空间已开工项目54个，建筑面积1052万平方米，已完工项目36个，建筑面积达633万平方米。

这些都为珠海承接深港产业辐射创造了有利条件。如何站稳脚跟？优势的兑现，更需要依靠效率和服务。

放眼广东，同处珠江口西岸的中山、江门，以及阳江乃至更远的肇庆、茂名、湛江等城市，都摩拳擦掌，准备共享超级工程带来的发展机遇。每个城市都有理由和条件分享发展红利。

以江门为例，它拥有深圳和香港最为紧缺的资源——广阔的土地。江门的陆地面积占据了整个粤港澳大湾区的六分之一，甚至超过了香港、澳门、深圳、珠海、东莞和中山六个城市的面积总和，而其土地开发强度却仅有11%左右。

值得注意的是，就在6月30日深中通道正式开通的当天，江门市投资促进局举办了一场别开生面的“江门招商团队深中通道首跑仪式”，并在全市范围内启动了新一轮的“百日招商攻坚行动”。活动结束后，七支招商队伍立即出发，赶往深圳。暂且不论此次招商行动的最终成果如何，但江门所展现出的“等不起、慢不得、坐不住”的积极态度，已经传递给了外界。

珠海，同样需要快马加鞭地发展！

在激烈的城市竞争中，只有快人一步，才能赢得先机。

今年4月召开的珠海市委九届七次全会上，围绕着省委赋予的三大目标定位，珠海将“担当作为、加快发展”八个字定为统领全市工作的主题主线。

如何体现担当作为？关键指标就是推动发展的速度、效率和质量，就是要敢闯敢试、敢为人先，要以特区的担当，展现特区的作为。

此次会议结束后不久，珠海市主要领导就率队前往广州、深圳两地学习考察。

在广州，珠海市委书记陈勇表示，要加强横琴、南沙两地的战略联动和协同创新，积极推进广珠澳科技创新走廊建设，携手加快产业科技深度合作，强化两地空港、海港、轨道交通的联动发展，畅通人流、物流、信息流等要素流动。

在深圳，珠海方面表示，希望与深圳加强全方位合作，携手抓好横琴、前海、河套等重大合作平台建设，加快推动香港、深圳、澳门、珠海协同发展，积极谋划深珠通道建设和空港、海港深度对接，强化产业科技合作，共同促进创新成果双向转移转化，更好地服务全国全省发展大局。

珠海，需要与粤港澳大湾区核心城市建立更加紧密的合作关系；而粤港澳大湾区，也需要珠海加快提升自身能级量级，带动珠江西岸都市圈跃上新的台阶。

蓝图已经绘就，珠海需要做的就是奋力前行。北上南下，东联西通，在新的征程上，珠海多了一份乘势而上的期待，同时也考验着全市上下加快行动的决心与魄力。

评论员：沈梦怡