霸帝集成灶面板故障（霸帝集成灶面板故障怎么解决）

1.汽车发动机抖的原因和解决办法

常听到司机反映汽车使用一段时间后发动机出现抖动，怠速时坐在座位上也能感觉到。打开汽车前机盖也能观察到发动机抖。这是什麽原因？如何解决？

其原因如下：

1、缸压低：发动机有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力，用鑫霸解决压力低的故障。鑫霸对缸压低、不平衡有独到的效果。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压。

2、积碳、油垢堵塞：节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清洗。

3、喷油嘴堵塞：电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

4、水温不正常：发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

5、怠速低：发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。

6、高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

7、火花塞寿命：火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。

8、空气滤清器脏：空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

发动机怠速值：是指发动机点火后，不加油、不行驶、发动机正常运转的转速。

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2.洗车机后期故障判断和维修

1:设备用差不多半年到一年左右，曲轴箱里的胶圈，水封，活门。肯定有磨损特别是用的井水，磨损更严重。

（1）：常见问题，没压力，机器没噪音。主要检查水封，更换水封。

（2）：机器同时出现没压力，出水管抖动。就要查管子接头，有没有漏气。再查活门看看里面有卡东西没。

临时有事下次分享

3.“动车组医生”释疑动车组最常见的故障

广铁集团广州动车段长沙动车运用所“动车组医生”周星权利用了动车组上废旧的原厕所真空发生器，技术改造了一款“气压厕所疏通器”。

动车组里配备给乘客用的擦手纸不仅不溶于水，仅仅三张就可以把动车组厕所堵死，被记为动车组故障，虽然不影响行车，但极其影响乘车舒适度。

红框处所处位置就密集布满了带各种弯道的排污管，并非像家里或普速列车那样一根直管通往外界。

红网时刻2月11日讯（记者 刘力）凌晨三点，长沙已然入梦，但在高铁长沙南站以南2.5公里处，这里却灯火通明。100多组高铁动车组依次排列开来，正迎接第二天的出征，这里是广铁集团广州动车段长沙动车运用所。

初见高铁“动车组医生”

初到长沙动车运用所，就看到已经有员工正拿着手电筒在车底挨个儿检查。带领记者参观的长沙动车运用所员工谢敏向记者介绍。这就是平常大家在电视上常见的是动车组检修组，他们是动车组的“体检员”，一般在动车组底部用带摄像头的手电筒探查动车组转向架、车轮以及车底部各部位接缝处等，探查动车组是否有故障，如果动车组有故障就会交给故障处理组的组员来完成，而故障处理组则有“动车组医生”的称号。

当记者走进贴有“故障组”字样的大门时，五个年轻的小伙子围坐在一起，他们正讨论着检修组其他成员送来的一个高铁车门门锁，为其故障排除。这一晚，记者探访的就是长沙动车运用所里号称“动车组医生”的故障处理组的部分组员。

刚才把动车门故障排除掉的小伙子叫周星权，1994年出生，毕业于株洲铁路科技职业技术学院，2014年进入长沙动车运用所，到现在已是副工长职位。进入长沙动车运用所后，他跟着师傅开始参加动车组的检修，他当时参与的检修不会接触车辆的关键部位，只是到车厢内查看可见部位有没有出现小问题。随着学习的深入，周星权在师傅的带领下，凭着“谨慎霸得蛮”的个性，考核通过了“高速铁路岗位培训合格证”。这个考试从动车组安全、理论基础业务、动车组检修必知必会的基础考点和专项故障点（空调、网络制动等）四大方面进行考核。“题库非常庞大，如是临时抱佛脚是没法通过的，必须踏踏实实一天天的积累演练”，周星权告诉记者。

周星权凭着对动车组检修经验的积累，他逐渐成为所里同年龄段对动车组检修了解得最为全面的组员。他向记者分享了2015年对动车组进行检修的一个故障实例：更换动车组上某个接触器，该接触器是负责牵引单元的散热器的工作。在他看来该接触器在动车组上的位置“非常刁钻”，身材高大的人钻不进去，接触器上布局了12条线，在更换之前要对接触器上所有的布线进行标记和拍照，换装好新的接触器之后，再根据之前的拍照进行核准，确认无误。如果有一根线没有装到位或者插错某根线，对动车组的行车安全将有毁灭性的影响。周星权说：“插入接触器线头的工艺标准要比平常家中换线的工艺标准高很多。”在动车组上的线头是绝不允许金属裸线外露，更不允许金属线有散股的现象发生，不然会对行车安全造成严重后果。

谈话中，又一辆和谐号动车组入库检修，这次轮到他上场了。他带领组员走上和谐号动车组，进入驾驶员室后，把自己随身携带的笔记本连通动车组，他将从动车组车载电脑端下载14大类的行车数据，这是动车组出征一天后电脑记录下来的行车数据。这期间动车在运行中发生了哪些故障都可以通过下载的数据清楚地看出来，故障处理组就可以通过这些数据快捷高效地对动车组进行检修。

揭秘动车组最常见故障：厕所拥堵后的秘密

谈到动车组的故障，周星权和随行参与工作的几名机械师发出感慨，最让他们头疼的就是动车组上厕所拥堵的问题。在长沙动车运用所内，每天的检修几乎都有3-5起因厕所拥堵引发的故障排除作业。在周星权和他的工作伙伴看来，动车组上厕所拥堵分为四大类：一是擦手纸引起的拥堵；二是湿纸巾引起的拥堵；三是尿不湿和卫生巾引起的拥堵；四是打火机、口红、筷子和叉子等异物引起的拥堵。

周星权介绍，之所以造成那么多拥堵，估计是乘客以为列车上的厕所排污管都是一根管子直通外面或者到车载集便器里的，乘客觉得这些东西丢进去是可以直接排出车外的。其实不然，仅在车上马桶以及蹲坑这些区域位置，就暗藏了多个弯路管道，这些管道有的是大于90度的浅弯，有的是直角弯，更有的是180度的回型弯，当不溶于水的固体进入这些弯道后，是极容易引发厕所堵塞故障。

记者对纸巾类引起的故障不解，周星权介绍，随着社会生产的发展和人民对生活质量的追求，现在的很多纸巾是不溶于水的可湿纸巾，这些纸巾到了动车组的排污管道里，是有堵塞管道的风险的。现在动车组上为了让乘客乘坐更加方便舒适，都提供了擦手纸巾和卫生纸，一些乘客由于生活习惯喜欢用完纸巾后直接往马桶或者坑里扔。说着，周星权随手扯了动车组上备用的两三张卫生纸，打湿水后一把捏成了个圆球展示给记者。这球的大小远大于厕所排便口的直径，就算纸巾被真空排便器吸入进动车组排便入口阀后，也会在中转箱中的各种弯道或者出口阀处形成拥堵故障。卫生巾尿不湿就更不得了了，它们不仅不溶于水，里面还有吸水珠，这些东西遇水膨胀会把整个排污系统堵得密不透风。

从动车组入库检修到出库，共要经历约三个小时的时间，检修员遇到这样的棘手问题必须高效安全地去解决。勤于动脑动手的周星权针对厕所拥堵的情况进行了潜心研究，最终，他利用了动车组上废旧的原厕所真空发生器，技术改造了一款“气压厕所疏通器”，它的工作原理就是在管道的一头往管道拥堵处灌入空气不停地加压，让强大的气压将堵塞住的物品直接排入到车载集便器内，并由集便器排出车外。该方法给疏通厕所拥堵节省了不少时间，大大提高了动车组的检修效率。

所里最中坚的力量都是90后

像周星权这样的90后担起动车组“医生”职责的人还有刘高阳，他是周星权的同期生，曾获得集团第一届大学生技术比武全能第二，长沙动车运用所技术比赛全能第一名的好成绩。周星权告诉记者：“动车所里能干的90后太多了，我们只是其中的一小部分代表。”

早上七点，根据动车所检修安排表显示，还将有四组动车组入库进行检修，因春运期间临客的增开，也增加了动车所检修动车组的数量，周星权他们也铆足了干劲调整自己的作息时间和工作节奏，力争安全高效平稳地度过春运。

4.牧星太空的“超级算霸”——记西安卫星测控中心宇航动力学国家重点实验室主任李恒年

新华社西安5月28日电 题：牧星太空的“超级算霸”——记西安卫星测控中心宇航动力学国家重点实验室主任李恒年

李国利、吕炳宏、田枝

5月15日，天问一号探测器成功着陆火星。天问奔火的背后，很大程度上得益于“智能精密定轨系统”的支撑，这是因为这套凝结着李恒年团队多年心血的软件，可确保探测器始终飞行在预定轨道上。

今年54岁的李恒年，是西安卫星测控中心研究员、宇航动力学国家重点实验室主任。从事航天测控技术研究近30年，他带领团队在牧星太空的创新之路上一次次发起冲锋，先后攻克航天器轨道与姿态控制等多项技术难题，10多次获国家和部委级以上科技进步奖，为推动我国航天测控综合能力跻身世界前列作出了贡献，被誉为牧星太空的“超级算霸”。

（一）

2019年7月，由于系统故障，欧洲伽利略系统20余颗导航卫星全部“掉线”，而我国所有在轨的北斗导航卫星运行稳定、状态良好。

事实上，如何设计组网构型稳定控制方案确保北斗系统稳定可靠，一度是李恒年团队在北斗全球系统建设之初亟待攻克的课题。

为此，李恒年从基础研究做起，带领课题组集智攻关，创新提出“轨道偏置组网利用轨道摄动、固化相对构型维持星座稳定”的控制方案，攻克星座发散和稳定控制难题，应用于北斗星座部署和长期运行控制，使中国北斗导航服务的连续性、稳定性显著提升。

地球同步轨道带是世界各国通信卫星、电视广播卫星唯一的工作轨道，也是各国竞相占据的宝贵资源。

轨位紧张，未来的高轨卫星就可能“无处安家”，欧美国家提出依靠数据共享的多星共位控制模式。李恒年认为，这种模式会对卫星产生较为强烈的干扰，甚至出现碰撞风险，果断带领团队创建同步卫星多星共位定点摄动隔离控制理论和方法。目前，这项技术已帮助我国与其他国家40余颗卫星在9个轨位上实现共位，最多有5星安全长期共位运行。

（二）

过去，航天测控都是轨道工程师借助软件进行人工操作。随着太空中的航天器越来越多，单纯的人工操作已不再适应高强度轨道计算工作。

针对深空探测定轨特点，李恒年带领团队仅用4年就完成了对整个精密定轨系统中的中心天体连续切换、高精度时间系统的重新架构，满足了航天测控任务的多样化需求。

2020年7月23日，天问一号火星探测器发射升空，倾注了李恒年团队多年心血的智能精密定轨系统首次亮相，并与中心轨道计算团队联袂全程参与任务进程。在6个多月的奔火旅程中，智能精密定轨系统软件计算能力和精度得到了初步检验，为天问一号提供了精准可靠的轨道输入。

多年来，李恒年在创新的道路上脚步从未停止——

1999年底，风云二号气象卫星即将发射。刚参加工作不久的李恒年刻苦攻关两个月，建起全新的数学模型，编写配套资控软件，使这颗卫星的轨控精度大大提升的同时，节省了近15公斤的星上燃料。

面对地球同步轨道卫星保持定点需要地面不断对卫星轨道进行调整以克服摄动影响的问题，李恒年建立了抑制轨道高频项的轨道控制模型和算法，使我国80余颗地球同步轨道卫星实现了长时间高精度位置保持，定点精度实现了从正负0.5°到正负0.05°的跨越，达到世界一流水平。

（三）

在西安卫星测控中心，有一套由李恒年团队主导研发的“数字卫星”系统。系统中，太阳能帆板、推进器、应答机，甚至是一颗小小的螺丝钉，都能通过可视化、数字化的方式模拟仿真出来。

“数字卫星”的研发，还要从15年前的“太空营救”说起——2006年10月，我国某遥感卫星突发故障，在太空中急速翻滚，与地面的联系时断时续。

“生病”的卫星看不见摸不着，留给李恒年的只有海量的、碎片化的遥测数据。“往往前一天完成的数学模型，第二天却错乱得一塌糊涂。”

能不能通过模拟仿真来实现星上故障的复现？慢慢地，“数字卫星”概念在李恒年的脑海中清晰起来，他带领团队整理收集海量卫星平台、遥测数据，以及多年来中心抢救卫星的实际案例，在计算机中将一颗颗真实的卫星完整地模拟了出来。

经过69天的“太空营救”，卫星起死回生。

“航天领域发展日新月异,只有把科研创新的目标定位在关键领域，率先突破，才能实现从跟跑到并跑再到领跑的转变。”西安卫星测控中心技术部主任喻学明深有感触地说。

现在，李恒年的视野已经从小小的卫星拓展到了整个宇宙空间，带领团队潜心研究大规模实体仿真推演计算框架，构建卫星、测控站、望远镜和雷达等实体数字模型，通过系统集成形成数字太空系统，全面实现“平行太空”概念。

“只有超前准备，才能在竞争中占据一席之地。”李恒年说。