1.索纳塔怠速抖动，开空调大灯后也抖，诊断思路及分析

昨天群里有个索纳塔车主说了下自己车怠速很抖，因为索纳塔有自己的通病，结合案例聊聊索纳塔怠速抖问题一般出在哪些地方。

这位车主的索纳塔用专业测抖APP检测的怠速抖动是1441开了空调后到了1600多。（正常在500以下）

车主描述车辆怠速时抖，开了空调更抖并且伴随座椅靠背震得发麻，怠速时开大灯也会很抖没有故障码。

群里有位名图车主之前刚刚遇到基本类似的情况，建议车主更换机脚。并且根据开大灯都建议车主更换电瓶。

结合这位车主APP上的数据来说，在没有故障码的和警示灯亮的情况下，车辆的音测转速和振测转速显示，发动机运转情况没什么问题，不存在发动机转速不稳的问题。这样分析发动机有问题的概率不大，基本上是机脚这类软连接位置出现了问题，一般更换机脚就能解决。

开空调抖动大，是因为怠速开空调的时候发动机功率升高，从数据看1600多还算可以，在更换机脚后可以让维修人员检查下皮带涨紧轮是否有松动，顺手给调一下就完了，这一般是不收钱的。

至于怠速开大灯也会变的抖，一方面有可能是因为电瓶亏电，在机脚老化的情况下抖动是会叠加放大的，开大灯后电机也需要工作，这样发动机功率升高，也会让抖动变得高。可以用排除法换了机脚后再看下空挡怠速开大灯抖动有没有增加，如果有再去换电瓶。

2.三十而立 现代索纳塔九代发展历史回顾

[汽车之家 车系历史] 作为现代汽车的当家花旦，索纳塔可以说是现代汽车家族中最富荣耀，且发展历史最久的车型，截至目前为止已经正好发展了30年，如今索纳塔汽车已然是一款全球知名车型，真正达到了“三十而立”。3月20日，第九代索纳塔也即将在国内正式上市，而今天我们就准备和大家一起来回顾一下，索纳塔这三十年的发展历程。

● 现代索纳塔诞生的背景（1967-1985年） 为进军北美市场做准备

众所周知，现代汽车的历史并不长久，1967年12月，借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司创立了现代汽车公司，进军运输及机械工业领域。起初这个年轻的汽车制造商主要依靠福特在英国的分公司作为合作伙伴在韩国组装生产福特的轿车及轻型皮卡。

到了70年代，现代集团管理层做出了一个重要决定，研发现代自主所有权的轿车，通过引进乔治亚罗意大利设计室的设计，以及从日本和英国学习到的生产技术，现代汽车的第一个自主微型车Pony终于在1975年投产。通过这一车型韩国现代开始试验性的进军海外市场，以5900美金的低价出售，取得了不错的销量。

80年代初期，现代汽车与三菱汽车合资开始研发第二款车型，到了1983年同样是由意大利设计中心设计的现代Stellar诞生。同时1985年现代在加拿大设立年产10万台规模的车厂，准备开始进军北美市场，且在同年就推出了专为北美市场打造的Excel紧凑型轿车，一上市就被北美地区消费者所接受，当年在美国销售出了17万辆。

就在当时这样的背景下，1985年底第一代索纳塔诞生了。它是基于现代Stellar打造，但定位配置要高于现代Stellar，可以被看作是现代Stellar的“豪华版”。与Excel一样被作为进军北美市场的一部分，但是第一代车型仅仅被用作试水，在韩国和加拿大（Stellar Ⅱ）等几个市场销售，由于不符合美国的排放法规，因此第一代车型并未在美国销售。

● 第一代索纳塔（1985-1987年） 从借鉴日系车开始

Sonata的命名来源于意大利语，是奏鸣曲的意思，它代表着一种乐观、向上、奋进，追求完美的生活态度。第一代索纳塔外形上采用了方方正正，借鉴了当时的皇冠和公爵的设计，散发出一股浓郁的日系车风格。第一代索纳塔定位于豪华中型车，整车尺寸为长4578mm、宽1755mm、高1380mm，轴距为2579mm，如今看来这样的尺寸只是与“普桑”相仿。

不仅外观设计上符合当时人们对于豪华中型车的主流审美，在配置上第一代索纳塔也都领先于当时的车型，不仅配备了助力转向、空调系统、四门电动车窗，而且像定速巡航控制系统和电动后排座椅在索纳塔上也能看到，这在当时来说已经相当领先了。不过安全性配置在第一代索纳塔上几乎没有，像ABS、安全气囊等均未配备。

动力上第一代索纳塔共计有1.8L和2.0L两款发动机可供选择，最大功率分别为95马力和131马力。与发动机匹配的有3速/4速自动或5速手动变速箱。当时现代汽车5速手动变速箱和发动机技术均来自于三菱，而3速/4速自动变速箱技术源自于博格华纳。

80年代中期，韩国正是重工业兴起的时期，因此第一代索纳塔以“只为VIP”的口号高调上市后，取得了非常不错的成绩，据说第一代索纳塔的第一名用户就是韩国知名演员申星一，在生产的三年中共计销售了582822辆，成绩喜人。

视频：第一代索纳塔韩国广告

● 第二代索纳塔（1988-1993年） 由乔治亚罗设计/与三菱戈蓝同平台

1988年，第二代索纳塔正式上市，现代Excel成功开拓北美市场后，索纳塔也得以顺利打入北美市场。该车首次使用前置前驱布局，车型结构更加紧凑，其造型出自意大利设计师乔治亚罗之手。

第二代索纳塔外观设计相比第一代车型要略显时尚，楔形的车头风阻系数更低，它与当时的三菱Galant戈蓝同平台生产，包括外观造型和内饰，第二代索纳塔都与当时的Galant十分相近。第二代索纳塔整车尺寸为长4680mm，宽1750mm，高1410mm，轴距2650mm。

在车内设计上，第二代索纳塔已经十分现代化，卡带播放器、空调系统、真皮座椅等均已配备，并且首次配备上了三点预紧式安全带。车头保险杠也更换了全新的材质，用以在碰撞中保护行人的安全。悬架第二代索纳塔采用了前麦弗逊后多连杆式悬架结构。虽然安全气囊在第二代索纳塔上仍然没有配备，但是ABS已经出现在了3.0L V6车型上。

索纳塔搭载多款来自三菱的发动机，其中包括代号4G62、4G63和4G64的1.8升、2.0升和2.4升直列四缸发动机，其中2.4升发动机最大功率113马力(83kW)/4500rpm，最大扭矩189牛·米/3500rpm。此外，索纳塔在1990年还推出了搭载3.0升V6自然吸气发动机的车型，这款同样来自三菱，代号6G72的V6发动机最大功率144马力（106kW）/5000rpm，最大扭矩228牛·米/2500rpm，最高车速186km/h，0-100km/h加速时间10.2秒，综合油耗10.7L/100km，与众多发动机匹配的是源自三菱的5速手动变速箱和4速自动变速箱。

1991年第二代索纳塔经历了一次改款，车头部分进行了修改，使之变得略微圆润，前大灯也由方变圆，风格与当时的雅阁和马自达626有异曲同工之妙。另外在美国市场上，新款的索纳塔还使用2.0L车型替换了之前的2.4L车型，改款之后索纳塔也直接取代了之前销售的Stellar。

第二代索纳塔从1988年生产到1993年，历时5年。当年在美国市场，共计销售了12万台左右，表现相当不错，且截至1990年，韩国现代向美国的累计出口汽车已经达到了100万辆之多。

◆ 第二代索纳塔在中国（1990年） 为北京亚运会助力

大多数人都不知道，其实在1990年第二代索纳塔就已经与国人有过一面之缘，1990年正值北京亚运会期间，当时韩国现代向中国捐赠了400多台车型，其中大部分为第二代Excel，一小部分就是第二代索纳塔，北京亚运会闭幕后，这些现代赠送的第二代索纳塔更多的是被分配到政府机关作为公务车使用，仅有一小部分被用于出租车使用，这也使得人们对第二代索纳塔出租车的印象并不深刻。

● 第三代索纳塔（1993-1998年） 进军并奠定全球市场

1993年，在总结了前两代产品的经验后，索纳塔推出了第三代车型，从这一代车型开始现代将索纳塔的生产线移至韩国本土，这也标志着索纳塔将走出北美成为全球车型的开始，主要靠低价和较高的舒适性配置打开市场。从这一代车型开始，索纳塔不再与三菱戈蓝同平台生产，而是使用现代-起亚Y3平台，同平台生产的还有现代Marcia等车型。

这一代索纳塔外观设计上更富日系风格，一改之前的硬朗之风，车身线条更符合空气动力学，让人看起来线条更加流畅且圆润。整车尺寸长为4700mm、宽为1770mm、高为1405mm，轴距为2700mm，相比上一代车型又有了一定程度的增加。

车内设计上，整体依然以圆润的线条为主，风格仍然是宜商宜家。不过，在配置上相比上一代车型可谓是丰富了不少，像巡航系统、电动座椅、空调系统得到了保持，还新增加了电动后视镜、CD播放器、折叠后排座椅、加热后视镜等，重要的是，在安全配置上，ABS和驾驶员安全气囊也变成了标配，高配车型还带有牵引力控制系统。

值得一提的是，这一代索纳塔首次在美国NCAP碰撞测试中获得了三星安全标准，当时美国NCAP机构把索纳塔的主要竞争对手树立为雅阁和凯美瑞，由于索纳塔并未配备膝部安全气囊和侧安全气囊，因此被扣除了相应的分数。

动力上，第三代索纳塔依然使用的是三菱的1.8L、2.0L和3.0L发动机，其中1.8L发动机最大功率98马力，最大扭矩141牛·米，2.0L车型有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴2个版本，而3.0L车型的最大功率分别为145马力，最大扭矩230牛·米。与发动机匹配的仍然是4速自动和5速手动变速箱。悬架方面，依然使用的是前麦弗逊/后多连杆式悬架结构。

1996年，第三代索纳塔还经过了一次改款，新款车型在外观上做了较大的改变，车头的大灯和进气格栅都进行了全新的设计，车头看上去隐约有些捷豹的影子，且尾部看上去也更加高档，随着这次改款，1996年索纳塔的销量上涨了25%。

由于第三代索纳塔是面向于全球的一代车型，因此，它的销量十分可观，仅仅用了33个月就创造了60万台的销量记录，而在1993-1998年销量也突破了100万台。正是由于第三代索纳塔不俗的销量为现代汽车在全球市场站稳了脚跟。

虽然在销量上第三代索纳塔表现不俗，不过第三代索纳塔在设计上仍然存在不足之处，在其销售的几年中曾经出现过变速箱齿轮啮合时异响、电瓶盖未正常安装导致电瓶寿命缩短等召回事故，另外，在车内做工以及底盘调校上，与同级对手仍有差距。

● 第四代索纳塔（1998-2000年） 风格偏向德系/使用自主发动机

1998年，代号为EF的第四代索纳塔正式上市，为了扩大在欧洲市场的影响力，这一代索纳塔在外观设计上脱离了一贯的日系风格，而是带有了一些德系车的味道。这一代索纳塔基于现代-起亚的Y4平台打造，同平台的车型还有起亚的Optima（远舰）和现代第一代圣达菲。

整车的外观设计仍然采用修长的车头，短车尾的设计风格，圆圆的车灯加上扁扁的车头看上去有些呆萌。整车尺寸，长为4710mm、宽为1815mm、高为1410mm，轴距为2700mm，轴距与上一代车型保持一致，车身长度上有了小幅的增加。

这一代索纳塔灰色内饰看上去更居家。在配置上这一代索纳塔也非常丰富，像多功能方向盘、主副安全气囊、电动天窗、真皮方向盘等配置均有配备，这一代索纳塔在美国NCAP安全碰撞中，获得了四星的碰撞成绩，相比上一代车型有了提升。

动力是这一代索纳塔最大的变化，从第四代车型起，索纳塔终于不再使用三菱的发动机，而是装备上了自行研发的发动机，共计有2.0L、2.4L和2.5L三个排量，其中2.0L和2.4L使用的是现代Sirius发动机，最大功率分别为136马力和150马力，最大扭矩分别为180牛·米和212牛·米。2.5L车型搭载的是现代Delta发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为230牛·米，现代为体现对自己发动机的自信，对索纳塔的发动机承诺10年保修。变速箱仍然是4速自动和5速手动。悬架为前双横臂/后多连杆独立悬架结构。

这一代索纳塔由于在外观上更偏向于欧洲市场，因此在北美市场，其年销量仅有6万台左右，而欧洲市场相比则要好一些。另外，这一代车型还在2000年最流行的电影《谍影重重》中出演了汽车追逐的戏份，现代也由此扩大对于索纳塔的宣传。

● 第五代索纳塔（2001-2004年） 成功的“拉皮手术”

与其说是第五代车型，其实更准确说应该是第四代索纳塔的大改款。第五代索纳塔代号EF-B，虽然只是对第四代车型进行了“拉皮手术”，但是在全球却受到了前所未有的欢迎。

现代对第五代索纳塔的前脸车灯、进气格栅、尾灯等部位都进行了大刀阔斧的改动，“花生灯”是这一代索纳塔最具特色的设计，经过改款之后，索纳塔也变得更加大气和稳重。整车尺寸，长为4747mm、宽1820mm、高1420mm，轴距为2700mm，除了轴距不变之外，其他尺寸均有增加。

在内饰设计上，这一代索纳塔变得更加富有质感，车内还是首次应用了“桃木”贴片进行装饰，加上一些银色镀铬一定程度上提升了车内的质感。配置上也要更加丰富，新增加了侧气帘、前排座椅加热、中央彩色大屏幕、多碟CD、车载蓝牙电话等先进配置。

动力系统上，第五代车型取消了此前的2.5L发动机车型，新增加了一款2.7L的Delta V6发动机，最大功率178马力，最大扭矩245牛·米。与发动机匹配的仍然是4速自动和5速手动变速箱，悬架结构也未做改变。

这一代索纳塔获得了前所未有的成功，2004年首次在美国的销量超过了10万台，且在2004年J.D.Power对80万索纳塔车主进行了索纳塔可靠性调查结果显示，索纳塔被用户评为最满意的产品，且车辆品质已经可以达到丰田同级车型水平。

◆ 第五代索纳塔在中国（2002-2012年） 一炮而红

众所周知，2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。而1个月后，第五代索纳塔就被作为首款国产车型正式下线。当年年底正式在国内上市，售价17.9万-26.5万元。

当时国产的索纳塔车型共计有2.0L和2.7L 4个版本车型可供选择，与此同时北京地区的首批3家4S店也正式开始营业，新车上市当天，3家4S店就订出了195台车型，其中2.0L的自动挡车型最受欢迎。

国产版的索纳塔与海外版车型并无明显区别，不过由于国内对于大排量车型的需求并不大，后期北京现代还推出了2.5L的索纳塔车型，以取代之前的2.7L车型版本，2.5L索纳塔最大功率164马力，最大扭矩225牛·米。到2008款索纳塔时，干脆2.5L车型也停产了，起步价也跌到了12.68万元起步。

第五代索纳塔在国内一直生产到2009年，随后北京现代推出了在第五代索纳塔基础上自主研发的索纳塔-名驭新款车型，新车代号为BT01，新车设计相当中庸，尾部能明显看出老索纳塔的影子，且在车身上也贴有“SONATA”的标识。

和老款索纳塔比较，MOINCA名驭的车身长度增加了25mm，车身高度增加了20mm，不过轴距方面并没有变化，依然是2700mm。配置上，相比老款并没有明显的升级，维持了老款索纳塔的水平。只是价格上要更加诱人，只有11.48万元起步。

动力上，名驭共计有1.8L和2.0L 2款发动机可供选择，发动机代号分别为G4GB和G4GC，其最大功率和最大扭矩分别为130马力/163牛·米和137马力/180牛·米。与发动机匹配的依然是4速自动和5速手动变速箱。

第五代索纳塔在中国市场的表现可谓相当火爆，在起初的几年中，每年销量均达到了4万多台，基本上在全国大街小巷都能看到它的身影，后期改款上市的名驭表现则同样不错，2010年销量达到了5万多台，如今也已经停产。

● 第六代索纳塔（2004-2007年） 走成熟稳重的商务路线

2004年8月第六代索纳塔（内部代号NF）在韩国正式推出，欧洲市场在次年1月份也紧随上市。这一代索纳塔依然跟起亚远舰同平台生产，同样在欧洲、中国、北美等地区销售。

这一代索纳塔外观设计上更加稳重大气，三厢的造型比例非常协调，透露出一股浓浓的商务车的味道，与同时期的凯美瑞、帕萨特B5在风格上都非常相近。整车尺寸，长4800mm、宽1830mm、高1475mm，轴距2730mm，比第五代车型在各项指标上都要高出不少，正因如此，根据美国政府的分级标准，它甚至被划分到了“大型轿车”的分类中。

内饰设计上，这一代索纳塔变得更加成熟稳重，黑米色或黑灰等车内颜色的搭配更加简洁干练，新车有桃木装饰和仿碳纤维装饰可选，加上部分镀铬条的点缀，内饰变得非常耐看。另外，在做工上相比上一代车型也有了质的提升，接缝均匀，用料实在。

配置上一直是索纳塔最值得炫耀的亮点之一，这一代车型不仅标配了双区自动空调和8向电动调节及可加热真皮座椅，另外还装备了GPS导航系统及6安全气囊和ESP系统。随着一些安全配置的增加，这一代索纳塔也荣获了美国NCAP五星安全碰撞成绩。

动力系统也是这一代车型升级的一个亮点，这一代索纳塔共计推出了2.0L、2.4L和3.3L三款汽油发动机以及一款2.0L柴油发动机，其中2.4L发动机是与克莱斯勒公司共同研发，最大功率可达165马力，比同时期的凯美瑞、雅阁等车型都要强大。

最值得一提的还是索纳塔首次使用的2.0L高压共轨柴油直喷发动机，它是由现代汽车在欧洲的动力总成中心研发，最大功率140马力，这款发动机还被应用于起亚的众多车型上。与发动机匹配的除了4速自动和5速手动，还新增加了5速自动和6速手动（与柴油发动机匹配）两款变速箱。悬架采用前双横臂/后多连杆结构。

在销量上这一代车型在美国和韩国等市场都取得了非常不错的成绩，销售的几年内基本都达到了每年10万辆，在新西兰及国内等市场，还被作为出租车使用，新西兰市场使用的柴油版本。不过在亚洲和德国市场的表现一般。

◆ 第六代索纳塔在中国（2005-2009年） 定位失败/销量惨淡

由于2005年当时第五代索纳塔依然在生产，于是北京现代只把第六代索纳塔作为老索纳塔的改款车型引进，宣传里也未提它是老索纳塔的后续车型，并为其命名为“御翔”。上市之初只有2.4L版本，售价19.98-21.88万元。

相比于海外产品，御翔在国产之后品质并没有缩水，配置上也相当丰富，不过由于当时的老款索纳塔起步价格只有14万多，而新上市的御翔近20万元，虽然北京现代将御翔作为同时期雅阁和凯美瑞等车型的竞争对手，不过其品牌在国内的影响力则不如对手，即便在2006年补充了2.0L车型拉低价格门槛之后，其销量依然惨淡，最后只能“郁郁而终”。

其实不得不说御翔是一款不错的产品，无论从配置、设计还是价格上，其都极具性价比，不过当年北京现代对其的定位和宣传上不太明智，当年如果直接将其作为老索纳塔的换代产品推出，或许御翔也不会被边缘化，以至于后期甚至还影响到了领翔以及索纳塔八等车型的销售。

● 第七代索纳塔NF（2008-2010年） 海外只是小改款

与第五代索纳塔一样，在海外第七代索纳塔也紧紧被作为改款车型出现，不过在国内我们把它单独划分成了一代。这一代索纳塔最大变化就是外观和内饰，其他方面基本维持上一代水平。外观上，全新的索纳塔的前进气格栅变成了三条镀铬装饰，且在雾灯和尾灯设计上都做了调整，整车尺寸，长为4800mm、宽为1832mm、高为1475mm，轴距为2730mm。与上一代车型完全保持一致。

这一代索纳塔海外版在内饰上也有了一定的提升，有全黑、黑/米等搭配可选，看上去更具质感，配置上也同样豪华，配备像一键启动、DVD+infinity7喇叭影响+JBL功放、ESP、6安全气囊等配置。新增加了蓝色背光仪表和触屏导航系统等。

动力上，这一代索纳塔搭载的发动机与上一代车型相同，三款汽油发动机与一款柴油发动机，不过动力上进行了调整，2.0L汽油发动机最大功率144马力，最大扭矩187牛·米；2.4L车型最大功率174马力，最大扭矩227牛·米；3.3L V6车型最大功率249马力，最大扭矩310牛·米。变速箱与悬架系统都与上一代车型一致。在销量表现上，这一代车型也与第六代索纳塔基本相仿。

◆ 第七代索纳塔在中国（2009-2011年） 特立独行，未能翻身

国产第七代索纳塔当时被称为索纳塔NFC推出，后期正式命名为领翔，作为御翔的垂直换代车型推出。当时在2009年正式上市，推出的车型包括2.0L、2.4L两个排量，售价区间15.58-22.88万元，与御翔基本保持一致。

这一代领翔相比海外的版本，针对中国市场做了不小的改变，领翔全新的前脸与当时国产的悦动有几分相似，使得它看上去比上一代要年轻了不少，尾灯的造型也相当大气。车身长度上也达到了4815mm，比海外车型多出了15mm，全球市场只有国产的领翔是个例外。

动力参数上，领翔与海外版也有所差别，2.0L发动机的最大功率为165马力，最大扭矩为197牛·米；比海外版车型要更加强大，2.4L车型最大功率为174马力，最大扭矩为227牛·米。与发动机匹配的有5速手动、4速自动和5速自动变速箱。

领翔的上市在国内的销量要比御翔要所有改观，2009年和2010年的销量都达到了2万台左右，即便如此其与竞争对手雅阁、凯美瑞等车型的销量仍不可同日而语，当时这两款车型的单月销量就能达到2万台左右。当然领翔设计上的一些不足也是影响其销量的一大原因，像内饰整体设计廉价、后排座椅不能放倒、后排车门无储物格、后排无空调出风口等等。

● 第八代索纳塔（2009-2014年） 全面开花的一代车型

第八代索纳塔最早在韩国上市，这一代索纳塔可谓发生了翻天覆地的变化，且可以说是继第五代索纳塔之后，最成功的一代车型，新车与起亚的远舰、K5、现代i40等车型同平台生产，且在澳大利亚、新西兰、新加坡等市场以i45销售。

新车是由美国设计师Andre Hudson设计，采用了“流体雕塑”的设计语言，让你第一眼看上去的感觉绝对是漂亮极了。无论车头、腰线、车尾的线条都足够犀利，塑造出了动感的外形，可以说新一代的索纳塔全面废止了上一代车型的所有设计。

内饰设计上，索纳塔也是全新的，内饰主要以全黑为主，没有了仿桃木的装饰，换上了银色装饰条、钢琴烤漆以及中间的“小人”，搭配的相当不错。配置上，也一点没缩水，像此前的DVD+触摸屏导航+infinity8喇叭音响+JBL功放没有少，还新增加了全景天窗、倒车影像、自动氙气大灯、胎压监测、换挡拨片、后排空调出风口、后排座椅加热等，另外，这一代车型还在北美NCAP碰撞获得超5星的超高成绩。

动力系统上，第八代索纳塔在海外共计有2.0L和2.4L五款发动机可供选择，其中2.0L有2款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机可选，涡轮增压版的最大功率可达277马力，而2.4L发动机则分为Theta GDi（缸内直喷）和Theta两个版本，直喷版的最大功率可达202马力，与发动机匹配的是6速手动和6速自动变速箱。悬架为前麦弗逊/后多连杆结构。

2011年2月在北美，现代还发售了第八代索纳塔的混动版本，混动版在外观上与普通版有明显的区别，内饰上基本一致。动力系统上搭载了一台2.4L发动机和一台30kW的电动机，在城市中驾驶的平均油耗为6.4L/100km。

2012年，第八代索纳塔经过了一次小改款，全新的海外索纳塔外观上换装了新的进气格栅，LED的日间行车灯、LED尾灯、全新的轮圈。内饰上，更换了新的触摸显示屏、电子驻车系统等。第八代索纳塔在全球市场都获得了非常不错的成绩，其中在北美市场年销量已经接近25万台，在国内单月最高销量也达到了1万台，一举打破了老款销量不佳的状况。

◆ 第八代索纳塔在中国（2011-至今） 与海外版高度一致

2011年北京现代原汁原味的引进了第八代索纳塔车型，在国内其被称为“索纳塔八”，回归到了索纳塔车系，当时上市的同样有2.0L和2.4L两个版本，售价16.69-24.99万元。

外观和内饰上，索纳塔八与海外版保持了高度一致，动力上，2.0L车型的最大功率为165马力，最大扭矩198牛·米。2.4L车型最大功率为180马力，最大扭矩为231牛·米。引进是两款普通版的发动机，全系搭配的均是6速自动变速箱。

2014年，进口现代还引进了第八代索纳塔的混动版本，新车售价为29.38万元，与美版混动索纳塔不同的是，进口至国内的索纳塔为2.0L发动机与电动机的组合，联合最大输出功率为150马力，最大扭矩为205牛·米，匹配的也是6速自动变速箱。

正如上面所说，索纳塔八在国内上市之后为北京现代赢得了非常不错的销量，其中就2012年来说，当年销量就已经突破了10万台，2013年也同样如此，不过2014年销量明显疲软，只销售了5万5千台左右，这也是北京现代要快速引进第九代车型的原因之一。

● 第九代索纳塔（2014年-至今） 步入“2.0”时代

在2014年的纽约车展上，现代汽车全球首发了第九代索纳塔车型，这一代索纳塔沿用了“流体雕塑2.0”的设计语言，整体风格比索纳塔八更加大气，前脸部分融入了和国内在售的名图类似的多边形结构，六边形的进气格栅和新的保险杠设计都让新车看起来棱角分明，一改此前流畅顺滑的线条设计。新一代索纳塔的长宽高分别为4855mm/1865mm/1475mm，新车的轴距为2805mm，比老车型长了10mm。

内饰设计上，第九代索纳塔从上一代的“Y”字样式变成了“T”字型，造型上与偏向于稳重的外观很搭调。配置上，新增加了像自动泊车、车道偏离提醒、电子手刹、ACC主动巡航、智能远光灯调节等高端配置。

动力上，第九代索纳塔目前共有1.6T、2.0T、2.4L MPi（多点燃油喷射）和2.4L GDi四款发动机搭载，其中1.6T发动机是现代汽车耗资6000万美元研发而成，最大功率为180马力，最大扭矩265牛·米，2.0T发动机最大功率为248马力，最大扭矩为352牛·米，与1.6T发动机匹配的是7速双离合变速箱，而与其他发动机匹配的依然是6速自动变速箱。

在2015年的北美车展上，现代还发布了旗下首款插电式混合动力车型——索纳塔Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) 。动力系统方面，索纳塔这款插电式混合动力版本由2.0L发动机和可输出68马力（50kW）的电动机组成，电池组容量达到9.8千瓦时，纯电模式下续航里程约为35公里，传动部分匹配6速自动变速箱。此外该车使用240V电源仅需两个半小时便可完成充电，120V则需要五个小时。

◆ 第九代索纳塔在中国（2014年-至今） 预售价偏高

就在2014年现代在北美发布了第九代索纳塔之后，2014年的广州车展上，国产版的索纳塔也正式在国内发布，可以说这一次北京现代紧跟了海外版本的脚步，并且计划与3月20日正式在国内上市，预售19-26万元，另外，未来国内索纳塔八和索纳塔九将同堂销售，再加上之前上市的名图形成三款高中低定位的中型车共同竞争国内市场的局面。在外观和内饰设计上，国产的索纳塔九与海外版本并无明显区别，在外观设计上，未来1.6T版本的进气格栅将采用蜂窝状，而2.4L版本则采用四条幅式格栅。

先期在国内上市的索纳塔九将搭载1.6T和2.4L两款发动机版本，参数与海外版一致，后期还会上市2.0L自然吸气车型，其最大功率为160马力，最大扭矩为193牛·米，混动版本也将在未来发布，混合动力版本则由一台160马力的2.0L发动机+120马力的电动机匹配，上市时间为2015年11月份，而海外的2.0T版本发动机则暂时不会引入国内。

虽然从目前北京现代的布局来看，名图、索纳塔八和索纳塔九三款车共同争夺中型车市场的想法十分完美，但是从目前索纳塔九的预售价来说，19-26万比索纳塔八要高出不少，如今购买索纳塔八的用户更多的是看中其充足的优惠，而索纳塔九最终真以如此价格上市的话，那么它的性价比和在市场上的表现不免会让人担心。

总结：

中国有个成语叫“三十而立”，转眼间索纳塔发布也正好30年了，从最初的借鉴、模仿日系车型，到如今的自成一派，不得不说，索纳塔已经在全球的市场上获得了应有的成就，截止至去年底，索纳塔的全球销量已经超过了700万台。另外，值得欣喜的是第九代索纳塔的各个方面也相比之前的车型又有了全面的升级，我们相信第九代索纳塔依然可以帮助现代在全球市场上打下更多的江山。（文/汽车之家 张文君 文中部分图片来自于网络）

视频：现代汽车历代车型广告合集

3.明明比本田雅阁好，北京现代索纳塔为啥卖不动？

明明比本田雅阁好，北京现代索纳塔为啥卖不动？

找到差异化优势 让索纳塔尽显魅力

一提到北京现代索纳塔这款车型，很多消费者心中可能会浮现出"不太畅销"的印象。毕竟这款车在国内市场的表现一直遭人诟病 - 4月仅售出1342辆、5月只卖出1802辆,远远不及同级车型本田雅阁的月销量。

然而细细分析这款车的实力,不难发现索纳塔实际上拥有许多亮眼的优势:价格实惠、设计时尚、动力十足、配置丰富,总体性价比相当不错。那为什么这样一款堪称"全能型"的中型轿车,到头来却难有突破性的销量表现呢?

关键就在于北京现代自身在国内市场的影响力远不及本田。消费者在购买中型轿车时,往往会更注重品牌形象,而相比知名度极高的本田,北京现代的品牌号召力就略显不足。

但这并不意味着索纳塔就注定要在市场上默默无闻。相反,只要北京现代能充分挖掘这款车型的差异化优势,相信未来一定能让索纳塔找到属于自己的市场定位,成为真正的销量黑马。

首先从价格着手,索纳塔的价格区间为13.98-18.68万元,相比雅阁的17.98-22.88万元更加亲民。同时,除了配备了让消费者趋之若鹜的8AT变速箱外,该车型还提供了1.5T和2.0T两种动力选择,最高功率甚至高达250马力,性能方面可谓丝毫不逊色。这样一来,索纳塔就能凭借更优惠的价格和充沛的动力优势,吸引更多中低端消费者的关注。

而在外观设计方面,索纳塔也颇有看点。大尺寸的前进气格栅、贯穿式的日间行车灯、溜背式的车身造型等设计元素,无一不彰显着这款车的动感与运动气息。与之相比,雅阁的设计风格则相对保守一些。对于喜欢时尚感和个性的年轻消费者来说,索纳塔无疑更具吸引力。

在内饰体验上,索纳塔同样有着不俗的表现。中控台采用双联屏设计,并配备了触控式空调控制面板,整体布局简洁大气,与索纳塔前卫的外观风格相得益彰。加上丰富的智能互联功能,能让驾乘人员全身心沉浸在科技感与操控乐趣之中。

更值得一提的是,索纳塔的乘坐空间同样出众。4945mm的车身长度和2875mm的轴距,让其拥有广阔的车内空间,前排头部和后排腿部空间都很宽裕。加上舒适性出众的皮质座椅,即便是长途行驶也能确保乘客始终身心愉悦。

总的来说,北京现代索纳塔无疑是一款实力出众的中型轿车,无论在性价比、动力、设计还是乘坐体验上,都能够与本田雅阁这样的"标杆车型"媲美。只是由于品牌影响力的限制,使得这款车在市场上一直未能引起足够的关注。

但只要北京现代能够深耕品牌建设,并对索纳塔的潜在优势进行有效的挖掘与推广,相信这款车型一定能摆脱"默默无闻"的窠臼,在激烈的中型轿车市场上找到属于自己的一席之地。凭借着卓越的产品力和出色的性价比,加上持续提升的品牌号召力,索纳塔终将蜕变为真正的市场爆款。

找到差异化优势 让索纳塔尽显魅力

一提到北京现代索纳塔这款车型,很多消费者心中可能会浮现出"不太畅销"的印象。毕竟这款车在国内市场的表现一直遭人诟病 - 4月仅售出1342辆、5月只卖出1802辆,远远不及同级车型本田雅阁的月销量。

然而细细分析这款车的实力,不难发现索纳塔实际上拥有许多亮眼的优势:价格实惠、设计时尚、动力十足、配置丰富,总体性价比相当不错。那为什么这样一款堪称"全能型"的中型轿车,到头来却难有突破性的销量表现呢?

关键就在于北京现代自身在国内市场的影响力远不及本田。消费者在购买中型轿车时,往往会更注重品牌形象,而相比知名度极高的本田,北京现代的品牌号召力就略显不足。

但这并不意味着索纳塔就注定要在市场上默默无闻。相反,只要北京现代能充分挖掘这款车型的差异化优势,相信未来一定能让索纳塔找到属于自己的市场定位,成为真正的销量黑马。

首先从价格着手,索纳塔的价格区间为13.98-18.68万元,相比雅阁的17.98-22.88万元更加亲民。同时,除了配备了让消费者趋之若鹜的8AT变速箱外,该车型还提供了1.5T和2.0T两种动力选择,最高功率甚至高达250马力,性能方面可谓丝毫不逊色。这样一来,索纳塔就能凭借更优惠的价格和充沛的动力优势,吸引更多中低端消费者的关注。

而在外观设计方面,索纳塔也颇有看点。大尺寸的前进气格栅、贯穿式的日间行车灯、溜背式的车身造型等设计元素,无一不彰显着这款车的动感与运动气息。与之相比,雅阁的设计风格则相对保守一些。对于喜欢时尚感和个性的年轻消费者来说,索纳塔无疑更具吸引力。

在内饰体验上,索纳塔同样有着不俗的表现。中控台采用双联屏设计,并配备了触控式空调控制面板,整体布局简洁大气,与索纳塔前卫的外观风格相得益彰。加上丰富的智能互联功能,能让驾乘人员全身心沉浸在科技感与操控乐趣之中。

更值得一提的是,索纳塔的乘坐空间同样出众。4945mm的车身长度和2875mm的轴距,让其拥有广阔的车内空间,前排头部和后排腿部空间都很宽裕。加上舒适性出众的皮质座椅,即便是长途行驶也能确保乘客始终身心愉悦。

说到这里相信大家对于索纳塔已经有了更深入的了解。这款车无疑是一款实力出众的中型轿车,无论在性价比、动力、设计还是乘坐体验上,都能够与本田雅阁这样的"标杆车型"媲美。只是由于品牌影响力的限制,使得这款车在市场上一直未能引起足够的关注。

那么,要如何才能让索纳塔在激烈的中型轿车市场上找到自己的一席之地呢?关键在于北京现代要充分挖掘和展现这款车型的差异化优势。比如可以从价格、动力表现、豪华配置等方面加大宣传推广的力度,吸引更多消费者,尤其是中低端市场的目标客户。

同时,北京现代还要不断加强自身的品牌建设,提升品牌形象和美誉度。只有提高知名度和美誉度,索纳塔才能在消费者心目中树立更强的竞争地位,从而收获更多的青睐。这需要长期的耕耘和投入,但相信只要北京现代坚持不懈,定能让索纳塔最终蜕变为真正的市场爆款。

4.第十一代索纳塔的空调系统与热力学的卡诺循环

第十一代索纳塔的空调系统是现代汽车舒适性的重要组成部分，它通过精确控制车内温度和湿度，为驾驶者和乘客提供舒适的环境。空调系统的设计和优化深受热力学卡诺循环的启发，展示了热力学在实际应用中的卓越表现。

卡诺循环是热力学中理想热机和制冷机的理论模型，描述了在两个不同温度的热源之间进行能量交换的效率极限。理想情况下，空调系统的效率取决于车外环境温度和车内设定温度之间的差异。如果车外温度为310开尔文（约37摄氏度），车内空调设定为280开尔文（约7摄氏度），那么卡诺循环的理想制冷系数非常高，可以达到9.33。这意味着在最理想的情况下，每一单位的功可以移除9.33单位的热量。

然而，实际的空调系统效率受到多种因素的影响，包括机械损失、热传导损失和系统的运行状况。假设索纳塔的实际空调系统效率为60%，其实际制冷系数约为0.575。这表明尽管实际系统无法达到卡诺循环的理想效率，但通过先进的设计和优化，仍然可以达到较高的性能水平。

空调系统通过压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等部件实现制冷过程。在压缩机中，制冷剂被压缩并升温，随后在冷凝器中将热量释放到外界环境。然后，制冷剂通过膨胀阀减压降温，进入蒸发器，在蒸发器中吸收车厢内的热量，从而实现制冷效果。这个过程与卡诺循环类似，通过能量的转换和传递，实现温度的调节。

索纳塔的空调系统在设计上采用了一系列先进技术，以提高效率和性能。例如，采用变频压缩机技术，通过调节压缩机的转速，根据车内温度变化实时调整制冷功率，既提高了制冷效率，又减少了能量消耗。高效冷凝器和蒸发器的设计，增加了热交换面积和效率，进一步提升了空调系统的整体性能。

为了确保空调系统在各种驾驶条件下都能提供最佳的舒适性，索纳塔还配备了智能温控系统。通过传感器实时监测车内外温度、湿度和太阳辐射强度，智能温控系统能够精确控制空调系统的工作状态，快速响应环境变化，保持车内恒定的舒适环境。此外，空调系统还集成了空气净化功能，通过高效过滤器和离子发生器，去除车内空气中的灰尘、花粉和异味，提供清新健康的空气质量。

热力学卡诺循环不仅在汽车空调系统中得到了广泛应用，也在各种制冷和热泵系统中发挥了重要作用。例如，家用空调、冰箱、工业冷却系统和地源热泵等，都基于相似的热力学原理，通过能量转换实现制冷或加热功能。卡诺循环为这些系统的设计和优化提供了理论基础，帮助工程师们提高系统效率，减少能量损失和环境影响。

在未来，随着汽车技术的不断进步，空调系统设计将面临更多的挑战和机遇。例如，电动汽车和自动驾驶技术的发展，将对空调系统提出新的要求。电动汽车需要更高效的空调系统，以减少电池消耗，延长续航里程。自动驾驶汽车则需要更加智能的空调系统，以根据乘客需求和行车环境，提供个性化的舒适体验。

第十一代索纳塔的空调系统不仅体现了现代汽车工程的高水平，也是热力学卡诺循环在实际应用中的经典案例。通过科学与工程的结合，索纳塔的空调系统为驾驶者提供了前所未有的舒适体验，展现了现代科技的无限潜力和未来发展方向。