苏州金龙空调故障码（苏州金龙空调故障代码）

1.车辆故障后，没有清除电控系统内的故障码导致不能起动的故障案例

为什么没有及时清除电控系统内的故障码会导致不能起动？

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车辆故障后，没有及时清除电控系统内的故障码，导致不能起动的故障案例

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【故障现象】

一辆厦门金龙旅行XML6807J13中型客车，

配置玉柴YC4G180-30国Ⅲ柴油机。

此车在行驶了6880km时，

突然出现柴油机红色故障指示灯亮，

随即柴油机熄火。

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【故障处理过程】

驾驶人误认为油路出现了问题，

检查燃油连接的管路并利用

手油泵对燃油系统进行了排气，

打开点火开关，

故障指示灯亮，

起动柴油机，

有着火迹象，

但不能起动运转，

...

驾驶人在进气管处

用起动液助燃起动柴油机后，

加速运转柴油机未发现异常，

驾驶车辆回到单位。

待第二天准备出车时，

接通点火开关，

柴油机故障指示灯常亮，

起动柴油机，

又出现了上述的起动困难故障。

...

驾驶人怀疑还是燃油系统供油不足，

则查油路、排空气……，

多次起动柴油机就是不着车，

将车拖到维修站。

...

故障诊断：

该柴油机进气方式是增压中冷，

排量为5.2L，

供油系统采用Delphi电控单体泵，

为电子控制燃油喷射

及国Ⅲ排放标准的柴油机。

国Ⅲ电控柴油机

与普通增压中冷国Ⅱ柴油机的区别

就是柴油机整个工作过程

都是由ECU来控制的。

...

电控柴油机

要能达到顺利起动的前提条件是：

①ECU有正常的电源给其供电。

②燃油系统能迅速建立起动油压。

③曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器

二者相位关系正确，

必须同步

...

④ECU保护功能不能存有

限制柴油机起动的故障码。

依据以上电控柴油机起动所需的必要条件，

进行了以下的检查。

...

首先检查电控系统的各插接件，

未发现松脱现象，

电路搭铁线J3-57、58、59接触良好，

检查ECU是否正常供电，

接通点火开关ON档，

用数字万用表直流电压档

检测ECUJ30-60、61、62三针脚

主继电器提供的电压，为24V;

测量J3-2针脚主继电器控制电压

和J3-44针脚点火信号电压为24V。

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随后依次把冷却液温度传感器、

燃油温度传感器、

进气温度传感器、

加速踏板位置传感器插接件断开，

测量插接件输出端子信号电压约为5V，

说明电控系统电路正常，

起动时故障指示灯依然亮，

不能起动。

...

其次，

对燃油系统进行进一步的检查。

对低压油路进行排空作业，

然后依次松开单体泵上的高压油管接头，

打开点火开关，

用手油泵压油观察各缸的出油状况，

2缸、3缸、4缸的出油喷射

高达100mm以上，

而一缸的出油喷射高度较低，

只有30mm 左右。

检查油路也未发现异常，

但柴油机仍然无法起动。

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此故障有点蹊跷，

是否为曲轴位置传感器、

凸轮轴位置传感器相位关系不同步

造成的呢?

...

为了确认其相位同步关系，

用手提式故障仪

与柴油机ECU诊断接口连接，

诊断仪界面显示“逻辑通信错误”。

这说明与ECU通信失败。

随即用数字式万用表的直流电压档

对诊断接口CAN2H和CAN2L端进行测量，

电压是24V，

明显和通信诊断接口标定的电压差距很大，

...

此通信诊断接口CAN2H高端电压

应为2.47V，

CAN2L低端电压应为2.37V，

显然通信出错是

诊断接口连接线束出现短路。

...

于是将相应的导线从ECU接线处断开，

从连接ECU通信接口的

CAN1HJ3-15针脚、

CAN1LJ3-23针脚处测量，

电压分别是2.47V和2.37V，

符合诊断软件连接通信所需电压要求。

从该处连接诊断仪，

打开诊断界面，

读取故障码，

显示出10个故障码，

而且出现的频次之多，

不可思议。

...

故障排除：

用故障诊断仪清除所有的故障码，

接通点火开关，

柴油机故障指示灯(红色)亮约2s即灭，

起动柴油机，

随即起动运转，

柴油机加速良好。

关机后，

打开点火开关。

用诊断仪再次读取故障码，

无故障显示，

说明柴油机已无故障存在，

进入正常工作状态。

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【故障原因分析】

车辆故障后，

没有及时清除电控系统内的故障码，

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【故障相关知识】

通过这例柴油机不能起动的故障处理，

带给维修人员新的思考，

柴油机之所以不易起动故障症结，

从诊断仪所读取的故障码不难看出，

有的故障码，

如温度超高，

曲轴信号出错等

都会引起柴油机致命故障，

当ECU采集到这些信号时，

ECU有些功能会受到约束，

其ECU保护功能会限制柴油机的起动。

这例故障的排除提示

“工欲善其事，必先利其器”。

排除电控系统故障

除了必备专业的理论知识，

还需具备专用高效的检测诊断仪器，

合理运用专用的检测诊断仪器，

分析判断数据，

就能快速准确确定故障部位，

这样解决问题可以说是举手之劳。

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重庆康名士发动机光头老周

整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL0847-故障码有问题可能会观察到的多个故障现象

AL0847---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述

......

故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者私信中补充更多的相关

来自现场的丰富案例

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都看到这里了，

顺手点个赞吧,

送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

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[作揖]

2.最全的汽车故障灯图解，随时应对突发情况，建议收藏

​当我们看到汽车上某些故障灯亮起时，那么汽车内部一定有些问题需要处理了。但是汽车故障灯众多，也极少有中文标识，很多车主都记不住、搞不懂这些标识是什么意思，那么，这篇文章希望能够帮助到你！

​上面这些，应该包括了大部分的汽车故障灯了，如果觉得有用，请收藏，随时备用！

3.来一手最全的汽车故障指示灯，该有的都有，收藏一下，以防需要

来一手最全的汽车故障指示灯，该有的都有，不该有的也有了，收藏一下，以防需要

每日发布汽车相关知识，喜欢的请关注

4.江淮IEV5\北汽福田\苏州金龙海格电动汽车自燃故障如何避免

连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。北汽福田因空调管路爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事故原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方装备的宝马i3电动汽车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发生多起电动大巴起火自燃事故。

那么电动（混动）汽车自燃原因有哪些呢？

通常来说，避免阳光只晒，选择阴凉处停车，尽量使用“慢充”模式充电。目前电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池为动力源，或油电混动、或纯电动驱动。无论混动还是电动，最终都要靠电池组件提供部分或全部动力。这对电池组件的性能和质量要求较高。

1、电池组件自身：

磷酸铁锂电池能量密度较低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下对电池芯体冲击较小，相对更安全。三元锂电池能量密度较高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下对电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电周期、安全性和能量密度进行装车匹配适应性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不计成本提升电池组件安全性。简单的说，高品质的电池组件在可以保证电池密度、“快充”周期同时，具备更可靠的稳定性，反之亦然。

很明显，电池组件的品质直接影响电动（混动）汽车安全性。而与电池组件关联的高压线路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具备发生自燃的可能性的分系统。

2：与电池组件以及高压线路的密封：

而江淮iEV5的电池组件以及高压线路引发自燃、苏州金龙海格电动大巴因为被雨水浸泡导致电池组件渗漏并短路导致自燃，无疑说明，电池组件自身的密封标准和高压管路（含通信管路）密封标准是否足够高，相关管路密封措施是否符合标准，都将成为日后某些品牌电动（混动）汽车自燃故障源。

3、电控空调压缩机以及高压管路：

本文开头提到的，北汽福田电动大巴虽然电池组件并未自燃，但是空调压缩机（含高压管路发生）爆炸引发公共交通安全事故，或称为电动汽车造成设计人员安全事故的新故障源。

那么车主怎么做才可以避免自燃呢？

作为一名合格的电动（混动）汽车驾驶员，根据厂家配发的操作手册进行规范驾驶和充电。尤其是要使用符合“国标”的快充桩和220V充电板。在炎热夏季，可以降低“快充”频率，并尽可能使用“慢充”桩。

对于车载空调的使用以及检查电池组件自身密封级别，关联的高压线路、通信线路的密封状态，这已经脱离车主们把控的范围，唯一能做到的则是去4S店（或厂家指定授权的服务站）检测。当然，为了降低行驶中整车电量负载，还是减少外接用电器的数量（功率）。

换句话说，车主朋友们应对电动（混动）汽车自燃问题，能做的就是在充电与用电环节。其实笔者以上只是阐述厂家配发说明书的某些段落。对于车主而言，最有效避免自己购买的电动（混动）汽车不出现包括自燃在内意外事故，还是要选择品质最好的车型。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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