6·18”大促快递从容应战 性价比成未来新赛场

一年一度的电商“6·18”购物狂欢节正火热进行中。与往年不同的是，自4月起，天猫、京东、快手等主流电商平台相继宣布取消预售，因此今年的“6·18”成为首个取消预售的大促活动。

没有了预售，销售采用现货模式，消费者想买就买，无需凑单。整个活动周期也被整体拉长。那么，快递业的配送服务将迎来哪些变化？

证券时报记者采访得知，为应对首个取消预售的“6·18”大促，多家头部快递公司都提前“备战”。虽然近期各网点的业务量较平常多，但各家公司均能应对自如，这反映出国内快递业的产能建设已相对充足，能够轻松应对此类消费大促活动。

头部快递公司已做好充足准备

与往年的“6·18”大促不同，今年从4月起，天猫、京东、快手等主流电商平台相继宣布取消预售，打出“现货开卖”的标签。这意味着，消费者再也不用为了凑单“满减”而绞尽脑汁，可以理性消费、即买即送。

在以往的预售制中，一些商家会提前将预售商品调拨至距离消费者较近的仓库或网点，网点也可以有效预测订单量，从而使得快递公司能够更加从容面对订单“洪峰”，也能在更短时间内将商品送达。

如今取消预售制，消费者的下单分散到更长的时间周期中，“6·18”大促的持续周期或将更长，日包裹量的波动也较大。这对快递公司网络弹性和稳定性的要求比以往更高，考验企业的快速反应能力。

证券时报记者采访了解到，面对峰值与订单量的不可预测性，多家快递公司已做好相关准备。顺丰速运表示，一方面，公司根据往年数据进行业务动态预测，提前配置相应的人力、物力、运力，保证生产环节高效运转；提高发运频次，利用闲时班次作业处理，提升生产效率。

菜鸟速递介绍，随着“6·18”大促的开启，公司全国自动化分拨中心陆续进入包裹处理高峰，已开启多班倒作业、24小时运转。与去年“6·18”相比，今年菜鸟速递新投入南京、武汉和成都三大分拨，同时自营车辆增加两倍多，确保了大促期间仍提供半日达、按需上门等服务，服务与日常无异。

极兔速递也表示，目前公司总部与各区域已分别成立旺季保障工作组和旺季作战指挥室，围绕旺季需求开展保障工作。在今年“6·18”保障期间，极兔为商家和消费者提供优先揽收、优先中转、优先派送的快速物流通道，还会提供专属客服、价格承诺、兜底赔付等服务。

“以杭州下沙网点为例，为应对今年‘6·18’增量和时效要求，去年底我们投资320多万元的自动化分拣系统派上了用场。”极兔速递相关负责人介绍。

单量增长约30% 网点运作基本平稳

尽管今年的“6·18”大促取消了预售制，但是快递单量并没有减少，并且快递高峰期提前到来。据交通运输部数据，在今年“6·18”开启以来的第一周（5月20日—5月26日），全国快递揽收量约35.93亿件，环比增长7.29%，日均业务量达5.13亿件。

“从5月中下旬开始，派送量比平常稍微大了一点，是平时的一倍多，但整体能应付得过来。”某快递公司在深圳市龙岗区的一社区网点负责人对记者表示。

今年“6·18”大促期间，极兔速递杭州下沙网点的包裹量较平日增长约30%，峰值达12万至13万件。由于鲜花和粽子销量旺季，部分快递公司在相关业务上的量也有一定增长。

但“6·18”期间的快递高峰并未持续太久。大促后第二、三周的快递业务量均呈现下降趋势。与往年“6·18”大促在预售制下的情形不同，今年各大快递网点普遍未现快件堆积现象，运作基本保持日常节奏。

双壹咨询调研发现，“6·18”大促期间的快递单量波动较小，仅局部地区和网点波动较大。如义乌、东莞、揭阳等业务量常年较高的“产粮区”，波动更为明显。

整体数据和业内反馈显示，今年“6·18”大促中，快递业应对得比较从容，反映出国内快递业的发展愈发成熟。快递专家赵小敏表示，今年的“6·18”可能是快递行业效率最高且最平稳的一次。

双壹咨询总经理龚福照认为，快递业能从容应对业务高峰，一是提前做好了充分准备，二是快递业产能建设已基本完成。快递公司产能建设都是基于往年高峰期业务量建立的。

龚福照认为，取消预售制的做法有利于快递业全年业务量的发展，使之保持均衡。近年来，国内头部快递公司在仓储、分拣、物流科技方面持续投入，在高峰期的人力、物力调配上也更加合理，不仅提升了快递产能，也提高了服务水平。

但受访人士也提到，随着快递业产能不断扩充，而居民消费疲软，快递产能出现了过剩现象。龔福照表示，快递产能已非常充足，一天消化3亿多件快件毫无问题。

产能过剩一定程度上反映在快递价格上。今年“6·18”大促期间，未见快递公司上调价格，京东物流甚至承诺“活动期间3公斤以下订单不涨价”。龚福照认为，快递价格没有明显涨幅，与“6·18”大促影响力减弱及上半年快递淡季有关。

今年以来，国内快递市场单件价格和收入持续走低。申通、韵达、圆通和顺丰等 4 家 A 股快递公司的 5 月业绩显示，其单件快递收入分别下降了 13.33%、2.01%、7.62% 和 0.13%。除了顺丰外，其他快递公司的单件价格均下降至 2 元左右。

业内人士分析，价格战的爆发源于经济增长放缓导致产能过剩。龚福照指出，快递公司纷纷投资产能和设备，但如今市场需求萎缩，产能难以消化，价格战成为必然结果。虽然今年的价格战有所收敛，但仍面临维持产能正常运转而不亏损的难题。

拼价格难以持久，快递业未来将向何处发展？从观察来看，头部快递公司正聚焦速度和细分赛道。在速度方面，快速物流已从过去的数日送达缩短至次日达、当日达，甚至一小时内送达。在细分领域，大件商品和生鲜食品等配送服务成为竞争重点。

赵小敏认为，快递业竞争已从单一的业务量竞争转向数量和质量并重的竞争。快递企业需要提升技术、资金和人才实力，并提供完善的解决方案，以增强客户粘性和把控上下游资源。

龚福照则指出，快递业未来的竞争将围绕性价比展开。快递公司需在低价的前提下提高服务质量，降低破损率，提升末端配送效率。这将对快递公司的管理能力提出极大挑战。