世纪大堵船再袭，欧美航运运价飙涨70%

上周末，新加坡港“世纪大堵船”成为关注焦点。航运咨询公司 Linerlytica 的报告指出，作为全球第二大集装箱港口的新加坡港正面临严重的拥堵问题。

新加坡港的停泊延误时间已延长至 7 天，积压的集装箱数量达到惊人的 45 万个标准箱，远超新冠疫情暴发期间的峰值。

随着消息传出，新加坡海事及港务管理局（MPA）连发两篇文章，就港口拥堵的原因、现状和解决措施进行回应。MPA 的回应内容包括：

• 自 2024 年初以来，抵达新加坡的船只数量大幅增加，尤其是集装箱船出现“扎堆”现象。
• 在无法调整抵达时间表的情况下，新加坡港集装箱船的平均等待时间约为两到三天。
• 正在通过启动旧泊位和堆场、增加更多人力等方式提高集装箱处理能力。

**拥堵原因：船只改道好望角导致“集聚”效应**

针对社会热议的新加坡港口拥堵情况，MPA 连续发布两篇文章进行回应。对于拥堵原因，MPA 称，好望角周边船只改道，导致全球各大港口船只无法按时抵达，并引发“船只聚集”效应。

自 2024 年初以来，抵达新加坡的船只数量大幅增加。对于油轮和散货船而言，补给和加油活动在停泊地内进行，因此不受影响。但对于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，集装箱量在过去几个月大幅增加，集装箱船抵达“扎堆”。

MPA 表示，2024 年前四个月，每月平均抵达的集装箱船吨位达到 7240 万总吨，与去年同期相比，每月增加了一百多万总吨。除集装箱船外，2024 年前四个月，包括散货船和油轮在内的抵达新加坡的船舶总吨位同比增长 4.5%，达到 10.4 亿总吨。

**拥堵现状：平均等待泊位时间约为两到三天**

对于拥堵现状，MPA 称，虽然大多数集装箱船在抵达时都会停泊，但港口运营商 PSA 已与班轮公司合作，在可行的情况下调整抵达时间表。在不可行（即不可调整抵达时间表）的情况下，集装箱船的平均等待时间约为两到三天。

MPA 补充道，新加坡集装箱装卸的需求增加，是由于几家集装箱航运公司在新加坡卸下更多的集装箱，因为它们放弃了随后的航程，以赶上下一个船期。每艘船处理的集装箱数量也有所增加。

除了这些需求外，集装箱班轮公司还利用 PSA 的货物装卸能力来帮助管理船上集装箱的装载，以方便在后续港口停靠时快速卸货。

“停靠新加坡的其他船只（约占抵达船只的三分之二）没有出现延误停泊的情况。目前锚地没有出现拥挤情况。”MPA 表示。

**解决措施：启动旧泊位和堆场**

如何解决拥堵？MPA 称，自 2023 年年底以来，MPA 与多个部门为更多的船舶抵达做好准备。例如，PSA 已重新启用之前在吉宝码头卸货的旧泊位和堆场。通过这些措施，PSA 可以将每周处理的集装箱数量从 77 万标准箱增加到目前的总计 82 万标准箱。

新加坡海事及港务管理局（MPA）宣布，除大士港现有 8 个泊位外，今年晚些时候还将启用 3 个新泊位，这将提升港口的整体吞吐能力。港务局（PSA）计划加快这些新泊位的启用，以在短期内提高整体集装箱吞吐能力。

MPA 和 PSA 正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切合作，向其通报泊位的可用性，并告知到港时间，以尽量减少泊位延误。MPA 还表示，新加坡交通部和新加坡港务局将继续与港务集团密切合作，优化当前港口的能力与容量，以最大程度缩短泊位等待时间，包括与集装箱运输公司根据泊位可用性主动规划其到达时间。

据上海航运交易所 6 月 3 日公布的数据，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线和美西航线双双上涨，且均创出今年以来新高。欧洲航线指数最新报 3798.68 点，环比上周上涨 12.8%，近一个月累计涨幅达 72%；美西航线指数最新报 3240.51 点，环比上周上涨 5.1%，近一个月累计涨幅达 77%。

中信建投证券交通运输首席分析师韩军在最近发布的报告中指出，“要重视集运行业大机会”。他的主要观点如下：

1. 全球化背景下国际秩序重塑，竞争与合作并存。全球逐步进入去美元化时代，大宗商品等资源品开始扮演信用货币时代的一般等价物角色。
2. 中国制造业出海是逐步从全球超级工厂转向全球分布式工厂的过程。运输模式从直线运输转变为曲线运输，增加了大量中间品运输，拉长了航线运距。
3. 全球增长动力反转，可能预示着新时代的开始。欧美不再是全球经济增长的拉动项，反而成为拖累项，现在必须转向以新兴经济体为核心变量的分析框架。
4. 警惕资源品和航运业上行风险。供应链重构是长期趋势变量，而红海危机则是短期脉冲变量。建议重点关注集运行业的大好机会。