1.AT变速箱+电子后视镜，陕汽X6000重卡的黑科技还有很多

【卡车之家 原创】2017年，《金刚狼3-殊死一战》上映，除了感慨时光荏苒让狼叔老去之外，最让我影响深刻的是电影当中关于无人卡车拖着集装箱奔驰的镜头。

无人驾驶，将是未来的卡车运营场景之一。

国内的无人驾驶卡车虽然起步比较晚，但是发展相对来说比较快。目前，国内的几大主机厂都有不同级别的无人驾驶车辆亮相。

未上市的陕汽重卡的6000系列产品，是陕汽重卡应对国内日益成熟的高端物流市场推出的重卡产品。

【德龙X6000牵引车】陕汽德龙X6000牵引车报价|参数|图片_卡车之家

按照国内重卡的换代节奏，也将是陕汽重卡未来十年左右的拳头产品，为应对未来卡车的智能化发展趋势，类似无人驾驶、电子后视镜等配置，也作为陕汽6000系列的技术储备被用作开发和测试。

最近我在陕汽的试车场拍到两台正在进行测试的陕汽X6000卡车，也第一次拍到其内饰，这篇文章当中，我来给大家详细解读一下。

需要说明的是，此次我们拍摄的车辆，只是厂家作为研发和技术储备的测试车辆，所以在近几年的时间当中，应该不会量产和销售。

这篇文章，我们先说一下这台车的内饰，再来看它的底盘配置。

（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）

L4级别已经实现 只待国家法规允许

据陕汽研发人员讲，目前他们已经完成L4级别的封闭场所内的无人驾驶测试，未来等到法规允许之后，他们会进行高速公路的点对点测试，和列队行驶的测试等。

那么，未来的运输场景可能是这样，驾驶员从广州出发到西安，进入高速公路之后，车辆的驾驶由无人驾驶系统接管，驾驶员只需要在进入高速公路之前和驶出高速公路之后对车辆进行驾驶。

或者列队行驶的车辆只需要在第一台车上有一位驾驶员对车辆的运行进行监控，后面的车上，则完全实现无人驾驶，不再需要驾驶员在车上。

一方面，能够大幅降低驾驶员的工作强度，有效降低事故的发生；另一方面，未来的卡车驾驶员会更加职业化，也意味着对驾驶员的工作要求更高。

降风阻提安全 电子后视镜不简单

我们此次拍摄的陕汽X6000相较之前的产品来说，最大的变化是取消了传统的倒车镜，取而代之的是电子后视镜。最大的好处，第一是可以降低车辆的风阻，第二是可以最大化的降低车辆的盲区，从而提高行车安全。

但是，电子后视镜绝对不是几个摄像头连接显示器实现监视功能这么简单。它具有A柱补盲、显示屏自动亮度调节、摄像头防眩目、红外夜视等等功能。

从前几天我们的视频评论发现很多的朋友在担心放置两块这么大尺寸的显示屏，是不是增加了A柱的盲区。其实这个问题大家大可不必担心，目前的电子后视镜一般都有补盲功能，相较传统的倒车镜，它所能够显示的区域更多，自然盲区更小，甚至无盲区。

显示屏的材质也不同于我们常见的液晶屏，而是采用了防止反光的材料，在阳光较强的情况下，不会出现看不见的情况。并且，它还可以根据环境光线自动调整显示器的亮度，达到白天看得见，晚上不晃眼的状态。

在更高级别的电子后视镜系统当中，还会有变道辅助以及眼球捕捉功能。

变道辅助功能可以实时监测车辆两边的情况，当发现有车辆在超车的时候，显示器会有颜色变化，来提醒后车的距离。

而眼球捕捉功能则实时监测驾驶员视线，当我们平时驾驶，只是用眼睛去观察车辆两侧的状况时，后视镜呈常规的显示状态。当我们在倒车，通过复杂路况时，视线停留在倒车镜某一区域的时间较长之后，这一区域的图像将会特别显示，以方便我们更好的观察。

一键启动+电子手刹 这才是高端重卡

打开车门，最先看到的是伊思灵豪森（ISRI）的气囊减震座椅，从前往后分别是快速放气、软硬度、座椅高低、腰部支撑、背部支撑的调节按键。一体式的安全带和右侧的扶手设计，也是国内重卡的标配项目，座椅下方为车桥的气囊高度调节。

四幅式的方向盘外面采用真皮包覆，让方向盘的握感大幅提升，用比较流行的一句话来说：真皮包覆，让这个本来硬邦邦的家伙瞬间有了灵魂。方向盘的多功能区域，左侧为多媒体控制，右侧为液晶仪表盘设置和信息的调取。

方向盘的下方，左侧是自动雨刮的控制手柄，基本上只要你将手柄打到AUTO挡位，自动雨量感应系统会帮你自动开启和调节雨刮的频率，你只用专心开车就好。

右侧是定速巡航和辅助制动系统的控制手柄，设置好车速，双脚完全解放出来，车辆的发动机、变速箱会根据你设置的巡航速度自动控制车速。哪怕是在下坡的路段，变速箱和辅助制动系统也会自动介入，来自动控制车速。

两块机械式的数字仪表设置在仪表盘的两侧，黑底白字白针看起来非常的简洁明了，方便驾驶员随时获取车辆行驶当中的发动机转速以及车速。

发动机转速和时速表的下方将燃油计量以及发动机水温巧妙的设计其中，既不破坏整体的美感，又能够将重要的信息实时显示。

中间的液晶显示屏从上往下分为四个信息板块，最上方黄色的区域显示应该是一些警示标示，比如我们现在看到的分别是尿素溶液、车门开启、以及自动驾驶开启。

中间区域主要有两个信息，分别是燃油消耗量以及数字车速表；下方左侧为气压以及驻车制动的工作情况，中间为挡位显示，左侧则是车外温度以及车内温度。最下方，则是小计里程和累计里程显示。

在这台X6000上，完全取消了机械钥匙，取而代之的是一个智能钥匙，启动车辆时，将钥匙插入对应的卡槽，然后按下旁边的一键启动按键。

但是有个疑问，既然是无钥匙进入和一键启动，为何还要插入钥匙。我猜想，这么设计的初衷可能是为了降低误触的可能，以及卡槽可以实现给钥匙的充电。具体的答案，我需要再和陕汽的工程师进行确认，大家有知道的可以在评论当中留言告知。

既然是无人驾驶车辆，自动变速箱当然是标准配置。这台陕汽X6000搭载了一台法士特和卡特彼勒联合开发的AT手自一体变速箱，从换挡的面板上可以看到有经济和动力模式、自动和手动模式、以及负载模式。

目前，我还没有获取到这台AT变速箱的具体型号，根据其搭载的潍柴430马力发动机猜测，变速箱的型号应该是FC6A210。

驻车制动则由我们现在常见的机械式变为电子驻车制动系统，在我们前期发的视频当中有人评论这个设计很鸡肋，也担心维修成本高以及出现故障很麻烦等。这项配置到底好不好用，或者最终会不会装到量产车上，需要等市场验证。毕竟，我们拍摄的这台车，只是测试车。

仪表盘的右侧是控制按键区域，从上往下总共有三排，分别是差速锁、驾驶室后照灯；挂车制动检查和驻车制动、车辆气囊高度调节以及自动驾驶开启/关闭；下方则为无人驾驶的开启按键。

需要说明的是，无人驾驶的开启按键带有安全锁，也就是说驾驶员在开启的时候必须是刻意的进行开启，不会出现误触的可能。

旁边是自动空调的旋钮开关和多媒体的控制按键，陕汽X6000上的多媒体可以实现目前很多乘用车标配的手机互联以及人机交互功能，通过按下方向盘上的语音控制按键，说出你想要实现的目的，车辆自动为你调节比如空调温度、多媒体音量以及播放的曲目等等。

中控台的中间部分以及右侧的区域相对来说比较常规，唯一的亮点是在副驾的前方设计了一块隐藏的小桌板。

卧铺的宽度大概在1米左右，并且驾驶室后方并没有像现在的很多车辆一样采用后凸设计，能够达到这么宽的卧铺尺寸，可见设计功力。

出于安全的考虑，中国的驾驶员在休息的时候习惯将头放在主驾的后面。陕汽也是摸清了中国驾驶员的这一情况，在主驾后面专门设计了一块控制面板，用来控制灯光、天窗以及多媒体系统。可调节的小灯方便休息时开启，同时也不影响驾驶员的视线。

手机，已经成为不离手的物件，睡觉前玩一玩手机是每个人必备的“功课”，充电也就成了一个刚需。陕汽X6000很贴心的在控制面板上预留了一个5V 2.1A的USB充电口，方便给手机充电，旁边的3.5毫米耳机接口，也可以让驾驶员不打扰其他人的休息。

副驾同样采用伊思灵豪森的座椅，它可以进行折叠，留出足够的空间，让车内拥有更大的空间。

AT变速箱+4气囊悬挂 针对快递运输市场

从车辆的驱动形式来看，这台车最终会定位于快递运输，所以超高的续航里程是必备的条件之一。车辆的两侧油箱的总容积应该在1000升以上，按照快递车26升的油耗计算，续航里程应该在3800公里左右。

主副油箱之间的通管被放置在一段槽钢当中，防止油管意外剐蹭破裂的情况出现，这点设计可谓非常用心。

动力方面，我们拍摄的这台车搭载了潍柴430马力发动机，以及法士特和卡特彼勒联合开发的AT变速箱。具体的动力参数以及变速箱型号目前还不知道，这里没有办法给大家展开说。

4x2的驱动行驶，后桥为四气囊悬挂，通过高度调节可以很快捷的进行甩挂运输，全车标配盘式制动，配合辅助制动系统的合理使用，

整车的线束布局、防护以及捆扎非常的用心，电线均采用波纹管和套管进行防护，大概间隔5公分左右就会进行一道捆扎，从而降低管线的相互干扰，以及和零部件之间的干扰带来的管线异常磨损，降低车辆小问题方面的故障率。

国内物流的发展，也让中国重卡行业在这10年当中经历了高速的跌新换代。陕汽重卡从过去的“工程车大户”，已然转变为我国位列第三的重卡品牌，其发展时态可为迅速。无人驾驶、车辆智能化配置等技术的测试和技术储备，也是陕汽应对下一阶段更为智能化的卡车做准备。

本文编辑：霍景春

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2.适合拉绿通的5款轻卡，你更看好哪一个？

【卡车之家 原创】说到拉绿通相信不少卡友就会有吐槽不完的话，行业里也流传着这么一句话：“穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通”。绿通货物不但非常容易损坏，对时效性要求还很高，如果想要拉货省时省力，那么前期在选车时就一定不能马虎。为了方便大家选择，今天给大家带来了五款适合拉绿通的轻卡，快来一起看看吧！

解放J6F

解放轻卡J6F是一款定位中高端市场的车型，在市场上一直是品质的象征，现在更是做到了发动机、后桥、变速箱全部5万公里长换油，其中发送机还提供20万公里以内免费保养政策，市场竞争力进一步提升。

动力方面，搭载解放动力（大柴）CA4DD1-16E51发动机，动力提升至160马力480N.m扭矩，高速行驶起来车速给力，据测试在载重6-8吨时，车速也能达到120km/h，对于绿通运输来说时效性就有了保障。

与之匹配的是解放6挡变速箱，铝合金的壳体能进一步降低车重；采用解放自主技术的325桥，后桥速比4.33。轮胎型号为7.50-16LT，300升超大油箱能够保障长续航，解决异地油价不统一的尴尬问题，同时也节省了更多送货时间。前后配有横向稳定杆，烂路开得更稳。

内饰看上去还是熟悉的味道，中控台的布局和设计都没有太大的变化，整体以简洁、舒适为主。配有多功能方向盘、全液晶仪表、空调、中控锁、电动门窗等配置；另外单排车也配带卧铺，方便随时停车休息。

如果想要一步到位也可以选择潍柴国六动力，匹配的是6G55变速箱。

时代领航绿通先锋

就在前几天，时代汽车针对绿通市场推出了时代领航绿通先锋。据了解，该车是在深入了解了绿通行业工作环境及车辆使用工况之后，为绿通客户量身打造的产品，具有拉得多，跑得快，睡得好，开着爽，省心，省油六大特点。

时代领航绿通先锋有多种动力可以选择，可选装康明斯、玉柴、德威国六发动机，以及采埃孚、法士特变速箱。有蓝牌、黄牌两种车型，提供4.2米、5.4-6.8米多种货箱尺寸，满足用户的定制化用车需求。

其中时代领航5绿通先锋，适用绿通市区配送。该车搭载德威高端动力，功率156马力，最大输出扭矩450N·m，此外还可选择潍柴160马力发动机；与之匹配的是万里扬6挡变速箱，动力十足，传动效率佳。承载方面，采用8T承载能力的精铸后桥、高强度车架，承载性更强；加长含铌合金板簧、效果更佳，大幅降低货物损坏率。

时代领航驾驶室也经过了全面优化升级，2080mm超宽驾驶室，标配六向减震座椅，通过断气刹手柄后移、座椅平放就是一张单人床，方便卡友休息。

服务上时代汽车承诺，车辆发生故障，用户一键呼叫救援后，10分钟响应，2小时到达，小故障现场排除，大故障以“维修绿色通道”保证客户用车价值最大化。在绿通运输沿线，每区域规划2-3家服务网点，不受地域限制跨区救援，全时服务免除后顾之忧。

豪沃全能王

黄金动力链加持的HOWO全能王轻卡，一经推出就受到了广大卡友的关注，作为一款高端车型，该车采用了新款宽体驾驶室，搭载国六潍柴动力的黄金动力组合，可以说看点十足。

动力方面搭载潍柴3.0升的国六发动机，最大160马力，最大扭矩480N.m；匹配6挡万里扬WLY6G55变速箱。后桥采用了汉德车桥，悬架使用的是前后11/9+7片钢板弹簧，7.50R16LT的轮胎以及120L的铝合金油箱。

另外，车桥具备整桥免首保、10万公里长换油和轮边易保养（轮毂轴承单元，终身免维护；制动鼓外置，售后易维护）等特点，可以进一步提高车辆出勤率，降低维保成本。

驾驶室宽度为2080mm，内部空间宽敞，该车支持折叠卧铺，和前两款车相似，把座椅放倒后，在几乎全平的椅背上再放上配备的厚垫子，秒变卧铺，轻松满足单人的休息需求。

陕汽轻卡K3000

陕汽K3000轻卡是山东重工集团整合优势资源推出的一款新产品，采用的是“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的黄金动力链，应对的是城市物流、果蔬、建材等细分市场的运输，绿通更是不在话下，上市半年来也被越来越多的用户接受和认可。

动力方面，该车搭载的是潍柴WP2.3NQ130E60发动机，最大输出功率为130马力，峰值扭矩可以达到380N·m，达到了国六排放标准。与之匹配的变速箱为法士特C6J45TB铝壳变速箱，全同步器，最高挡为超速挡，头挡速比大，在起步爬坡时可以有充足的动力输出。

前后桥均为汉德的产品，2吨级汉德前桥+额载5吨级4.875大速比后桥，更能适应细分市场的需求。采用前3后3+2的少片簧设计。匹配120L铝合金油箱，还可选择150L的容量。整车标配ABS，前后都采用的是鼓式制动。为了提高车辆在行驶、转弯时的稳定性，后桥带有横向稳定杆，

值得一提的是，法士特变速箱及汉德车桥均采用长效油的设计，2年或12万公里保养一次，而且汉德车桥的轮毂轴承可实现50万公里免维护，能够节省保养的时间和成本。

轿车化的内饰设计也是陕汽轻卡K3000的一大亮点，多功能方向盘、7寸彩色液晶仪表盘、冷暖空调都是标配，此外还有多媒体显示屏、倒车影像等功能。驻车制动手柄靠后设计，三个座椅以形成一个平面，躺在上面就可以直接休息啦！

跃进快运C500

跃进快运C500的轻奢内饰以及AMT的设计，让很多卡友都难以置信这真的是一辆轻卡的内饰，所以在去年刚亮相时行业里也引起了不小的轰动。

动力是来自上柴型号SC28R150Q6发动机，最大功率150马力，峰值扭矩可达400牛米，满足国六b的排放标准。传动匹配的是上汽齿SC50MS6D 6挡自动变速箱，能让卡友在开车时减少疲劳感；5T级后桥速比达到了4.875，大速比匹配意味着它的驱动性能更强。

后悬挂采用的是主9+副7片板簧，承载能力不用担心。另配有130L铝合金油箱、7.00R16真空胎，轻量化的配置也十分突出。

内饰同样带有多功能方向盘，四联机械指针表+液晶屏以及中控台的设计，无论是设计还是质感，完全和轿车有的一拼。如果选最靓轻卡内饰，我投它一票。

编后语

正是因为绿通运输的特殊性，车辆性能过关是一方面，最重要的还有服务要及时，不在关键时刻掉链子，相信经常跑在路上的卡友都有所感受。显然厂家也注意到了这一点，在降低车辆维修的成本上，以及服务保障上都有一定的政策支持，这样一来也为卡友们省了不少时间和精力。除此之外，在内饰上的设计也越来越精致，驾驶环境和舒适性都有了很大的提升。

3.重卡电路常见故障，终极解法。

汽车电器由于种种原因存在很多的突发性和偶然性,同时也是车辆的重要系统,下面给大家一一分享汽车常见的电路故障怎么自己动手解决.

故障一:全车无电

故障原因:电源线路保险熔断；蓄电池、电源总开关损坏；电源线路虚连。

检查步骤:

1.检查电器接线盒主板正负极接线柱间电压（见图6）,电压是否在23-26V之间,电源固定螺栓松动，紧固,如电源固定螺栓至右侧分线盒处接线柱驾驶室线束断路，检修.

2.万用表测量蓄电池电压,电压在23-26V之间 ,蓄电池端子处螺母松动，紧固.检查蓄电池电压<12V，充电,充不进电更换蓄电池

3.检查电源开关受控端电压（见图1、图2）,电压在23-26V之间 ,电源总开关固定螺母松动，紧固螺母牢固，电压低更换电源总开关.

4.测量起动机正极端电压（见图5）,电压在23-26V之间 ,起动机正极端的固定螺母松动，紧固,线束脱开，紧固.线束断路，更换线束

5.打开发动机上部保险盖板检查F355保险是否熔断测量出线端电压（见图3）,保险不熔断、两端线束不脱开；电压在23-26V之间.若再次熔断，检查6、1。更换保险，重新上电.

6.右侧分线盒电源和搭铁线电压（见图4）,正常值正极23-26V之间负极对地电压0V.正负电源线的固定螺栓松动，紧固.固定螺栓至F355发动机线束断路，检修.

故障二:排气制动不工作

故障原因:插块虚接；发动机ECU输出电压故障,巡航手柄线路故障

检修步骤：

1、重新插拔电磁阀插块,正常情况插紧后、回拔不松脱、无进水迹象,重新插紧或更换此处插块.

2、测量发动机控制单元K29电压,正常值为24V,检查发动机其它供电电路，K68脚线束和K29脚线束，此时会伴有不启动现象

3、开启右手柄的排气档、测量手柄6脚的BDF电压及1脚BA电压,正常值为24V,检查右组合手柄以及相关的线束接插件

4、测量右侧过线盒X401/1的3脚电压,正常值为24V ,检查X401/1的3脚的驾驶室侧的线束有无断路现象

5、测量K40电压,正常值为24V,检查发动机相关线束

检修提示：排气制动工作条件：发动机转速1000r/min以上；油门开度0.

故障三:ABS故障灯亮

故障原因:有无法清除故障码,按照故障码排除故障

检查步骤:

1.连接六合一读取清除故障,正常情况不再显示故障码,根据故障码对应闪码表检修车辆

2.检查主板上的F25和F30是否熔断,正常情况导通断电更换若上电再次熔断，检查ABS相关的电源线束

3.测量右侧下护板内分线盒的X601/1的2、3脚电压,正常值为24V ,若电压偏差较大检查驾驶室内相关线束以及601线束插块线束

4.电磁阀1脚对2脚,3脚对2较电阻为17欧左右,正常值为17欧左右,检查相关ABS线束有无短路断路现象以及电磁阀是否已经损坏,更换ABS电磁阀.

故障四:雨刮不转

故障原因:主要保险熔断,继电器失效,螺母松动

检查步骤:

1.主板保险F6是否熔断,正常情况导通,断电更换保险,断电更换F6保险再上电

2.主板继电器K2/K6损坏,正常情况继电器的30脚与87a导通、与87断开，继电器工作时工作方式与上述相反，86与85脚之间有电阻值且正向与反向不同,测量结果与之不同需更换继电器,断电更换继电器再上电

3.雨刮联动螺栓松动、空转,雨刮电机驱动圆周运动,紧固此处螺母

4.NANO控制器对雨刷控制逻辑,正常情况下1块2脚间歇、15脚低速、8脚高速测量到24V电压,查看相关针脚插接是否到位

检修提示：更换保险、继电器需在断电情况下进行。

故障五:仪表黑屏

故障原因:电源回路问题,搭铁线问题

检查步骤:

1.检查仪表背部3号插块17脚红黑电压,正常值为24V ,不正常按照步骤三检查

2.检查仪表背部3号插块20脚红白电压,正常值为24V,不正常按照步骤三检查

3.检查主板保险F27/F40是否熔断,正常情况导通 ,断电更换保险,断电更换保险、重新上电

4.检查仪表搭铁线对地电阻,正常值为0欧 ,若不为0欧检查相关线束以及驾驶室左侧搭铁点有无松动或者锈蚀现象

故障六:里程表不准

故障原因:车速传感器线束接触不良,配置标定不准确

检查步骤:

1.测量1脚对地电压,正常值为12V ,检查A103/2的11脚电压、若正常检查底盘与驾驶室对插位置X101/1的18脚

2.测量2脚对地电阻,正常值0欧,检查搭铁线有无锈蚀、松脱

3.测量4脚紫线电压,正常情况下此处电压是一个变化的数值且随车速变化,检查相关线束以及车速传感器，此处检修需要行驶中测量、注意安全。

备注K值参数、MTCO不允许超过25000

故障七:空调不工作

故障原因:电源线电压值,地线接地情况,车速信号电压值

检查步骤:

1.检查2插块8脚电压,正常值24V .若不为检查空调电源线路

2.检查1插块7/10脚电压.正常值24V .若不为检查空调电源线路

3检查2插块14脚对地电阻.正常值为0欧.若不为检查搭铁线以及驾驶室右侧搭铁点是否有松动

4.检查2插块3脚浅蓝紫电压.正常值为27V左右.若不为检查空调面板后的X201插块是否连接牢固，无松脱，检查相关NANO控制器线束

检修提示：测量电压注意佩戴绝缘手套。

故障八:车门玻璃无法升降

故障原因:G2电源无电压,主板保险熔断

检查步骤:

1.检查电瓶箱内25A保险,正常情况保险导通,断电更换保险

2.检查主板F11保险,正常情况保险导通,断电更换保险

3.检查左右车门接插件是否松动,正常情况下对插牢固,有针脚脱出或插块松脱调整针脚重新对插

4.左右车门一侧不受控时,应测量到CAN_H电压2.6V 左右，CAN_L电压2.3V左右、两者之间电阻60欧姆,检查120欧电阻装配情况、检查CAN线有无挤压、短路情况。

检修提示：更换保险需在断电情况下进行。

故障九:灯光功能失效

故障原因:左组合手柄线束脱线,灯光开关线束脱线,回路保险熔断

检修步骤:

1、开启前雾灯测量9脚棕白电压,正常值24V,若不为检查K7继电器、断电更换F4保险（如需）

,断电更换K7、F4再上电

2、开启后雾灯测量6脚白黄电压,正常值24V,若不为检测控制器A102/2插块14脚电压输出

3、开启小灯测量12脚棕灰电压,正常值24V,若不为检查K5继电器断电更换F18/19/21保险（如需）,断电更换K5、F18-21再上电

4、旋钮调制大灯Ⅱ档测量1脚黑白电压,正常值24V,检查F35保险熔断断电更换,断电更换F35再上电

5、组合开关近光档测量S102/Ⅰ的5脚电压,正常值24V,检查继电器K3断电更换F10（如需）,断电更换K3、F10再上电

6、组合开关远光灯档测量S102/Ⅰ4脚白线电压,正常值24V,检查继电器K8断电更换F8（如需）,断电更换K8、F8再上电

7、左右前围线搭铁线圈脱开,正常情况打紧,松脱重新打紧

检修提示：注意测量时开启对应的灯光档位、开启仪表台时注意避免划伤。

故障十:电（气）喇叭不响

故障原因:线束脱开,时钟弹簧内部线路板,继电器、保险失效

检修步骤：

1.检查方向盘下线束插接情况,接触良好 正常检查,若脱线重新插接

2.测量时钟弹簧灰线与方向盘内是否导通,正常情况下导通,不导通需要更换时钟弹簧,更换时钟弹簧

3.检查主板F16保险是否熔断,正常情况下保险两端导通,若保险熔断需断电更换保险重新上电,断电更换F16再上电

4.检查K10继电器是否失效,正常情况下12脚控45脚 ,不正常更换继电器,断电更换K10再上电

5.检查转换开关是否失效,正常情况下开关实现两路转换电喇叭15脚通、气喇叭57脚通,不正常更换转换开关,更换喇叭电气转换开关

检修提示：开启面板注意不要划伤

故障十一:车辆不启动

故障原因:空档信号,整车电压,发动机ECU电源不输出,控制器输入输出电压,CAN线故障

检修步骤：

1.测量空档开关两针脚对地电阻,正常值0欧,若不为0欧拔插空档信号插块、重新插接到位

2.整车电压测量参照全车无电的检修步骤

3.测量发动机ECU的K1/3/5电压及K2/4/6电压,K1/3/5是30电K2/4/6是15电,检查发动机线束

4.测量NANO控制器的1号插块启动时电压,1块13脚正常值为24V左右或MINI的A7脚在起动时是否具有24V电,检查NANO控制器1号插块13脚是否插接到位或MINI的A7脚是否插接到位

5.测量CAN线,CAN_H和CAN_L之间电阻60欧姆、对地电压2.5V左右。,检修CAN是否对地短路、CAN线之间是否有短接、总线上电阻是否插接正确。

6.检查预热继电器以及线路,测量继电器控制线是否对地短路，继电器有无进水,新式继电器为防水结构、若为老产品件检查主动加热开关是否误按下。

检修提示：测量电压要戴绝缘手套、确保油路供油正常正常

故障十二:驾驶室无法举升

故障原因:线束虚连,开关接触不良,锁止开关接触片距离不当

检修步骤:

1.检查举升线路,线束连接正常,若不正常重新插拔线路

2.测量举升开关1、5脚是否导通,按下导通,若不正常更换翘板开关,更换翘板开关

3.检查锁止开关接触片距离,距离适中,若不合适手动调整

检修提示：更换保险注意断电。

故障十三:尾灯（侧标志灯）不亮

故障原因:接头松动,分线盒接触不良,检查保险

检修步骤：

1.查看失效灯具的线束接头是否松动脱险,线束连接正常，不正常检查线束有无锈蚀和接触不良现象,调整针脚、更换接插件

2.检查分线盒内插块编号与配电盒是否对应,插块编号与配电盒编号对应,重新插接

3.检查主板F19/21保险是否熔断,正常状态保险两端导通,若不导通断电更换保险

检修提示：注意断电更换保险。

故障十四:气压表异常

故障原因:传感器插头松动,仪表线束脱出

检修步骤：

1.检查气压传感器线束接头是否松脱,插接紧密、锁扣锁紧,若脱出需重新插接

2.测量仪表背部线束A103/2的2脚电压,正常值为5V,不正常检查仪表以及相关线束

3.检查制动总阀处气管无亏折、无托出,正常情况插接到位,重新插接

故障十五:燃油表不显示

故障原因:线束插接,油（电）路对应关系错误

检修步骤：

1.检查主板位置标记XF插块的线束对接情况,正常情况下单对插、双（双腔）油箱断开,对插错误需调整

2.检查油路电路对应关系,主油箱对应B106接油箱Ⅰ,副油箱对应B106‘接油箱Ⅱ,调整油路或电路

3.测量线路各点之间的电阻,电阻与油位高度对应、不同点之间油位不变化电阻应一致,线束断路处重新连接,油位传感器损坏

检修提示：调整油路电路时熄火断电

故障十六:PTO旋钮发动机转速不提升

故障原因:线路问题,发动机活动故障

检修步骤：

1.清除发动机故障,无故障码,清除故障码、或按照故障码排除相应故障

2.测量开关5脚1脚导通,正常情况下导通,若不是更换开关,更换PTO开关

3.测量PTO旋钮1、3脚之间电压,正常值5V,若不正常更换PTO旋钮,更换PTO旋钮

4.检查旋转时3脚对地电压,在0-5V之间变化,若不正常更换PTO旋钮,更换PTO旋钮

故障十七:挂倒挡倒车灯不工作

故障原因:线路问题,保险熔断,继电器损坏

检修步骤：

1.检查倒车灯回路,正常情况下导通,若不导通排查线路

2.检查F29保险是否熔断,正常情况下导通,若不是断电更换保险,更换F29保险

3、检查K12继电器,正常情况下12控45,若不是更换继电器,更换K12继电器

4、检查倒车灯灯泡是否损坏,正常情况24V电压可点亮,若不是更换灯泡,更换灯泡

5、主板处2块17脚对地电压,0V可点亮仪表”R”档

检修提示：更换保险需断电。

故障十八:取力不工作

故障原因:电路保险熔断,气管路亏折,电磁阀损坏

检修步骤：

1.检查仪表输出信号,仪表输出A103/3块2脚电压,检查回路

2.电源回路保险,F34保险熔断,断电更换保险,更换F34保险

3.取力开关控制逻辑,取力开关1、5脚不导通,更换翘板开关,更换取力开关

4.检查出气口到取力器气管打开后电磁阀动作,电磁阀不通气,解决管路亏着处、更换损坏电磁阀

检修提示：更换保险注意断电。

故障十九:制动灯失效

故障原因:制动灯开关失效,保险熔断,继电器失效

检修步骤：

1.测量F12保险,正常状态下导通,断电更换保险,更换F12

2.测量K9,正常状态下1、2脚控4、5脚,更换继电器,更换K9继电器

3.制动灯开关与接触片间隙,正常情况下、自由行程无触发、在临界状态应产生点刹效果若无法达到要求、调整制动灯开关和接触片

检修提示：更换保险注意断电

故障二十:转向灯失效

故障原因:保险熔断,控制器输出回路,灯泡损坏

检修步骤：

1.F35保险是否熔断,正常状态保险两端,若保险熔断需断电更换保险,更换F35保险

2.检查组合开关S102/Ⅰ 的1、2脚电压,正常值24V,检查组合开关接插位置是否插好

3.检查控制器2.1/4的电压输出,正常值24V,若不是检查控制器接插位置是否插好

故障二十一:空调失效

故障原因:回路故障

检修步骤：

1.发动机转速信号,2.3脚24V电压,空调2块3脚-X202-NANO1块3脚的浅蓝紫线

2.蒸发器传感器回路电阻值,1块9和12脚之间阻值,检修蒸发器温度传感器，参照蒸发器温度传感器阻值与温度对照表。

3.压缩机输出,1.17脚24V电压,检修压缩机

4.空调2.16电压输出,高风量：12V低风量：3V,断开控制面板后若无电压测量插块至调速模块段线路

5.检查风机电源X201.2,24V电压,主板F28 30电压

故障二十二:巡航故障

故障原因:巡航开关故障,巡航条件不满足

检修步骤：

1.巡航手柄是否失效,相应动作测量2-6脚的输出电压等,动作与针脚输出不符,更换手柄

2.线路故障,排除开关问题后测量开关至发动机对应线路,检修线路

3.巡航条件不满足,车速30以上、变速箱非空挡、发动机未处于外部扭矩控制模式、离合器制动踏板未踩下。调整车辆状态

故障二十三:发电机故障

故障原因:发电机励磁线断路,发电机线充电回路故障,发电机损坏,皮带断裂

检修步骤：

1.检查励磁线,X401/3的16脚,检修励磁线路

2.电机线充电回路是否断路,测量两脚分别为15电和5V左右电压。,检修相应回路,调整线路或更换发电机

3.检查发电机皮带是否断裂,正常值24V,目测断裂,更换皮带

故障二十四:车门遥控器失效

故障原因:遥控器损坏,遥控器与收装置信息不匹配,接收天线损坏

检修步骤：

1、检查遥控器电池电压,电池电压3V以上、按下灯亮,更换CR2032纽扣电池,纽扣电池

2、重新匹配,附近没有强磁影响、距离不超过可遥控范围（8米空旷）,在2秒钟内，迅速拨动点火钥匙，使得点火钥匙从OFF档�ON档�OFF档�ON档�OFF档切换.

3、车门线路故障,测量X301.2是否有24V电压,检修主板F23/24保险,检查天线位置,黑色绝缘头向上

由于每个汽车电路都有所区别,本文只讲解一种车型,大致原理都基本相同,望车友友所参考价值.

4.陕汽重卡 | 您的空调使用手册，请查阅

合理选择空调的风速档位，汽车正常运行中，为防止蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，若鼓风机风速处于最低档位时，则制冷温度不宜调到最低。

面对闷热、燥热、炙热、火热……

这样的天气

卡友们最渴望什么？

当然是空调、WiFi、西瓜啦！

既然空调排在第一位

那肯定是我们无可替代、无与伦比的好伙伴

可是您真的会开空调吗？

空调开关有讲究

天气炎热，在停靠时，是先熄火还是先关空调?不少司机往往是熄火后才想起关空调。其实这种做法对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。

最好的做法：在到目的地之前几分钟关掉A/C，然后稍微加大点风量，让自然风多吹吹管道。使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。

乱拨出风口有影响

有些司机在开空调时，对空调吹的风向并不注意调整，从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理，建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上，开暖气时则应将出风口适当朝下。

空调使用时间也有考究

有的司机很怕热，经常一上午或一下午的开着空调，这样长时间使用空调会增加冷凝器压力，从而大大增加制冷系统损耗。所以，空调使用时间不宜太长，当车内温度达到比较舒适的温度下，可适当将空调关闭一会，过上一会再重新开启空调。

内外循环需切换

天气炎热，很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的，因为车辆放久了，或经过暴晒的卡车，车内空气浑浊，还会变得“有毒”，而且车内温度比车外温度高得多，所以这样反而效果不好。

因此，建议车主在使用空调时应先开窗，再开外循环换掉闷热的空气，最后切换到内循环，做完这些再开空调，那车内凉的可快了！

风量大小控制

大多车主都误以为空调开到最大档会比较耗油，所以会尽量选择开小风量。其实不然，空调在使用过程中，往往会吸进一定灰尘，从而形成污垢，待时间一长，则会发生霉变，若长期以小量风为主，是很难把空调内的积垢吹出去，反而会影响身体健康。因此，每隔一段时间，需将空调开到最大档，约10分钟左右即可有效杜绝灰尘积聚。

这么看下来，是不是觉得卡车空调的使用没那么简单了？希望大卡哥今天的讲解能够帮助卡友们改变使用空调的坏习惯，不管是对车还是对人，都好处多多！

空调系统的保养与注意事项

空调的定期保养和维护项目主要有以下几项：

（1）压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次，主要检查进、排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。拆开后主要检查进排气阀片是否有破损和变形现象，如有应修整或更换进排气阀总成。压缩机拆修后必须更换各密封圈和轴封，否则会造成压缩机密封处泄漏。

（2）冷凝器及其冷却风扇的检查和保养。一般每年进行一次，保养内容主要是彻底清扫或清洗冷凝器表面的杂质，灰尘，用扁拨片修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏仪检查制冷剂有否泄漏。如防锈涂料脱落。

（3）蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2～3年应卸开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。

（4）储液干燥器（集成式冷凝器）的更换。汽车空调在正常使用情况下，一般每3年左右更换一只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。

（5）膨胀阀的保养，一般每1～2年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，如不正常应更换或作适当调整。

（6）制冷系统管路的保养：①管接头：每年检查一次，并用检漏仪检查其密封情况。②制冷系统连接管：检查其是否与其他部件相碰，检查软管是否有老化、裂纹现象，一般每3～5年更换软管。

（7）驱动机构的检查和保养：

①V带：每使用100h检查一次张紧度和磨损情况，使用三年左右应更换新品。

②张紧轮及轴承：每年检查一次，并加注润滑油 。

（8）冷冻油的更换。一般每两年左右检查或更换，对于管路有较大泄漏时，应及时检查或补充冷冻油。如系统使用过程中，存在更换零部件的现象，应检查冷冻油的剩余量，并按总量230±10ml补足损耗量。

（9）安全装置的检查与更换。高低压开关等关系到空调系统是否能安全、可靠地工作的安全装置，一般应每年检查一次．每五年更换一次。

（10）其他事项：

定期清洁冷凝器表面可使空调系统的制冷效果大大提高。正确的做法是在用水冲之前，先用压缩空气将上面附着的灰尘等杂物大致清理一下，再用水管冲洗。这样做一方面可以避免高压水流将散热器叶片打平，堵住空气通道，另外还可避免直接冲洗将灰尘、杂物腻在散热器上，堵死散热器叶片。

有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致蒸发器结冰的现象。因此，温度调到最低时，转速最好不要放到最小。

在特殊情况下，如在拥挤的隧道或是粉尘较大的环境中行驶时，为了防止外界不洁空气及粉尘进入驾驶室，建议采用内循环工作状态。

对于工程车辆在矿山、施工现场等粉尘较为恶劣的环境下，为防止灰尘进入蒸发器形成脏堵影响制冷的情况发生，必须使用内循环工作状态。

在外循环工作状态时，严禁对驾驶室前围部分进行冲洗，以免鼓风电机进水发生电气故障。

来源：陕汽重卡