沪苏海事部门联手，“新三样”货物水水中转实现“一单制”

摘要：沪苏船载“新三样”危险货物水水中转“一单制”“一箱制”运输模式正式启用。

9月24日，装载“新三样”危险货物电动叉车和电动助力自行车的集装箱，从江苏南京港运输至上海洋山港，无须重复申报，便装载至“地中海莱妮（MSC LENI）”轮出运。这标志着“新三样”危险货物“一单到底”“一箱到底”水水中转运输在沪苏开启常态化运行。

“新三样”是指电动汽车、锂电池、光伏产品。近年来，“新三样”出口需求旺盛，上海海事局数据显示，今年截至9月20日，上海港锂电池类货物及新能源汽车水水中转量达2.84万标准箱，同比增长59.1%。

上海海事局副局长曹杰介绍，过去，“新三样”危险货物在跨地域出运期间，涉及多个港口的危险货物申报手续，因此出运申报审批周期较长，申报变更手续繁琐。

在长三角一体化发展的大背景下，沪苏两地海事部门成立工作专班，多次赴两地政府、上港集团以及相关新能源生产企业、航运企业开展走访调研，以需求最迫切、出口最典型的外贸“新三样”危险货物为突破口，探索推进危险货物水水中转运输新模式。

如今，沪苏两地港口和海事部门率先实现“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享，以及监管结果互认。中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱检查，并且船舶通过两港的总申报次数也从6次减少至3次，总申报周期节约2至4天。

朱轩是一家电动摩托车、自行车生产企业的物流部负责人，他告诉记者，过去申报过程中如果出现情况，或者需要异地掏箱检查，就有可能延误船期，让货主履约变得不可控。而“一单制”“一箱制”不仅节约了时间、降低了成本，也让货物运输过程更加可控。

业内人士认为，“一单制”“一箱制”运输模式有望吸引越来越多的长三角企业选择物流时间更确定、运营成本更经济的水水中转“江海联运”模式。这不仅能助力国家碳减排，也能助推上海国际航运中心和长江经济带绿色航运高质量发展。

“新运输模式提升了始发港的竞争力，接下来我们会抓住机遇，争取让更多货物通过水水中转的方式，从南京港出发，再通过上海港走向全球。”南京港副总经理狄锋说。