深汕重塑，千亿区指日可待

目前，比亚迪畅销的中高端车型，如比亚迪汉（售价17-30万元）和仰望U8（起售价109.8万元）等，都有可能在深圳飞地——深汕特别合作区下线。

今年3月，工信部发布公告显示，比亚迪已将深圳生产基地迁至深汕。据了解，比亚迪深汕汽车自动化生产车间主要负责中高端车型的生产。

官方数据显示，比亚迪深汕汽车工业园二期西地块已实现单班达产，每日生产750辆整车。该项目主要建设30万辆新能源整车及核心零部件生产基地。位于东地块的百万级纯电超跑仰望U9的生产线也正式投产。

30万辆比亚迪中高端新能源汽车的生产将创造千亿产值，并带动深汕地区GDP指数级增长。

自2017年深圳全面接管深汕特别合作区的经济社会事务以来，深汕GDP已从34.12亿元增长至2023年的124.59亿元，连续三年GDP增速保持在20%以上。

深汕还在高端电子化学品、高性能材料和智能装备制造领域布局，重点关注半导体、新一代电池技术和化工新材料等新能源领域的关键基础原材料和前沿材料的研发与生产。深汕正在打造一座新能源产业城。

比亚迪深汕工厂的战略定位

2021年，比亚迪入驻深汕特别合作区，投资建设用于生产新能源汽车零部件的一期工厂；2022年，再投资200亿元建设新能源汽车整车及核心零部件生产基地；2024年，比亚迪将在深汕建设电池生产线。

2024年3月，工信部发布第2号公告，同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁至深汕特别合作区。

从这些信息来看，比亚迪深汕汽车工业园将承担起坪山工厂新能源乘用车从零部件生产到整车下线的任务。数据显示，二期西地块已实现单班达产，每日生产750辆整车。位于二期东地块的比亚迪百万级纯电超跑仰望U9的生产线也已正式投产。

二期项目全部达产后，预计年产值可达2000亿元。那么，深汕工厂在比亚迪的整体商业版图中扮演着怎样的角色？

根据比亚迪2023年年报数据，2023年比亚迪共生产303.4万辆新能源乘用车，销售301.3万辆，超越特斯拉的181万销量，稳居全球新能源汽车销量冠军，收入4066.3亿元。根据比亚迪公布的2024年前6个月的产销快报，今年上半年共生产新能源乘用车162.6万辆。

尽管深汕工厂预计30万辆新能源乘用车的产量只占比亚迪整体产量的十分之一左右，但其重要的使命在于生产比亚迪汉、腾势和仰望等中高端车型。这些车型是比亚迪进军高端汽车领域的利器。

比亚迪在 2 月发布的一则公告显示，2023 年比亚迪单车均价超过 40 万元的腾势 D9 连续多月夺得新能源 MPV 销量冠军；百万级电跑仰望 U8 以首个完整交付月 1593 辆的销量跻身全球百万级豪车前列。

比亚迪认为，以上高端豪华品牌车型的热销显著提升了盈利水平，同时极大提升了品牌形象。

比亚迪深汕工厂虽然产量所占比例并不算很多，但却是比亚迪进军高端市场的主阵地之一。深汕带给比亚迪的远不止于充足的土地保障，还有得天独厚的出海条件。

根据中国汽车工业协会的数据，2023 年我国新能源汽车销量为 949.5 万辆，同比增长 37.9%；同期，我国新能源汽车出口量为 120.3 万辆，同比增长 77.6%。国内新能源汽车销量增速放缓，但是出口量增速可观。对于新能源车企来说，在各家无止境地打价格战疯狂“内卷”之时，海外市场的蛋糕更显诱人。

比亚迪从 2021 年开启新能源乘用车出海战略，2023 年境外收入占到比亚迪总营业收入的 26.60%，同比增长 75.20%；2024 年上半年，比亚迪海外销量达到 20.34 万辆，同比增长 151%。

将新能源乘用车生产基地移到深汕特别合作区，比亚迪的意图也很明显：加速出海。深汕比亚迪汽车工业园二期与小漠国际物流港相距 2.5 公里，车程 5 分钟，这意味着比亚迪整车下了生产线就到了出海口，出厂即出港。

除了距离近，小漠港也是深圳唯一开展汽车滚装出口业务的港区，现在开通了到欧洲、南美洲、东南亚、中东波斯湾、红海、地中海等地区的新能源汽车出口业务。相比于集装箱船运来说，滚装船一次能够运载更多的汽车且装船更简便、无需进行危险品申报等，因此更受车企青睐。

汽车出海红红火火，曾让滚装船高价难求。如今比亚迪守着一座汽车滚装出口港，其出海之路必然会更加通畅。

深汕或将一步跃入“千亿区”

按照比亚迪与深汕特别合作区的预测，比亚迪深汕汽车工业园一二期项目全部达产后预计年产值 2000 亿元，这意味着深汕特别合作区的地区生产总值将急速飞升。

但是比亚迪能为深汕带来的，并不仅仅是比亚迪一家的产值，也不只是其能够辐射的多家上下游企业，更为重要的是让更多企业和产业看到深汕在新能源汽车等高端装备制造业的无限潜力。

可以说，比亚迪的“金字招牌”为深汕做了强有力的背书，新能源汽车上下游企业正在深汕“抱团”。比亚迪内饰配套供应商延锋内饰、座椅供应商东风李尔等比亚迪相关企业纷纷加盟深汕。

但是从布局来看，深汕特别合作区的野心显然不局限于新能源汽车零部件与整车生产，而是希望以此为原点，在新能源领域纵深挖掘，辐射更广范围的产业与企业。

深汕在与比亚迪拓宽合作、积极接洽北京、上海、武汉等地的新能源车企的也在布局高端电子化学品、高性能材料、智能装备制造领域，聚焦半导体、新一代电池技术、化工新材料等新能源领域关键基础原材料和前沿材料的研发与生产。

在7月8日的深汕特别合作区产业投资促进大会上，深汕特别合作区与深圳先进电子材料国际创新研究院、深圳先进高分子材料研究院等电子化学品相关研究机构，以及长盛、深圳万泽航空等高性能材料相关企业达成了合作意向。

在深汕，一座新能源产业城的雏形已初现。

根据深汕特别合作区公布的数据，目前深汕已吸引产业项目的计划投资额近千亿元，预计总产值将近3千亿元。2023年，深汕特别合作区的地区生产总值为124.59亿元。随着3千亿元产值的实现，其GDP有望实现爆发式增长。