1.高温“烤”验下的检修人

热！热！热！

在检修车间各检修库房内

有这样一群人

他们顶着高温坚守岗位

每天穿梭在闷热的

库房里、机车上

接受着桑拿天的“烤”验

近日，检修车间电力中修库房内如同一个“大蒸笼”，库内温度可达到40℃以上，库外机车机械间内温度高达60℃以上，检修库房内虽是滚滚热浪，但却始终不影响他们工作的热情，随处可见的是检修职工们挥汗如雨的工作场景，他们动作麻利、操作规范、精检细修，以实际行动全力投入到奋战下半年中修（C4修）任务当中。

热浪重重，也要修好每一台机车

机车走行部检修大量工作需要在地沟内完成，由于地沟内作业空间狭小，空气不流通，不到半个小时，工人们的工作服已经里里外外湿了几遍，紧紧贴在后背上，脸上密密麻麻全是汗珠。

“上午从开始干活，我这衣服就没干过，估计现在就能拧下来水”，正在地沟内作业的检修职工王刚擦着汗说到，这边话音未落就继续拿着工具忙碌着……

高压电器组95后青工正在和师傅一同检修HXD2C0144机车大顶电器，她的蓝色工作服已经全部被汗湿透。“今天上午，我和师傅共检修了3台机车高压电器，虽然满身大汗，但看着自己检修过的机车安全运行，心里由衷感到自豪”。

精检细修，让乘务员开上“放心车”

进入暑运以来，和谐机车运行途中空调故障频发，为给机车乘务员营造健康舒适的工作环境，该车间组织技术人员开展质量攻关，加强对机车空调惯性故障的整治力度，确保暑期机车空调状态良好。

空调组正在对HXD2C0144机车空调进行检修，确保出库机车空调状态良好，让机车乘务员能够“清凉”度夏。

在机车机械间内，设备结构紧凑，处于封闭狭小空间，电器二组职工正在40多度高温的车内对电器线路进行检修。

电器二组职工正在对机车电线路、高低压电器设备等部位进行保洁、清扫、擦拭，全面提升机车文明化建设状态。

点点关怀，高温慰问送清凉

针对持续高温闷热天气，该车间扎实做好防暑降温工作，积极开展“送清凉”活动，通过合理安排生产组织，避开高温时段作业，杜绝单人单岗作业，加强管理人员跟班盯控，确保职工暑期作业安全。

在每天高温时段，忙碌了半天的检修职工们能够喝上段食堂精心烹制的高温汤，“满满的幸福感”油然而生。

烈日炎炎，骄阳似火，我段检修职工们，用汗水演绎了一个个动人的场景，那一幅幅挥汗如雨的画面，凝聚着检修人的勤劳奉献、奋勇拼搏的精神，更是我段检修人奋战全年中修（C4修）生产任务，推动我段检修各项工作高质量发展的最真实写照。

2.车友必备！汽车故障判断检查歌及解决办法摩托车也可参考哦

车友必备！汽车故障判断口诀及解决办法摩托车也可参考哦

一、发动机怠速

怠速不稳检查歌诀

排气突突引擎都，缸不工作是常有；

断火断油试验证，查完点火查喷油；

真空漏气管插错，一一检查莫放过；

点火正时不准确，废气循环乱工作；

节气门体怠速阀，清洗调整设定它；

看看有无调节器，闭环工作好不好；

故障码来数据流，为其测量细分析；

气缸压力若过低，气门缸垫活塞环；

配气正时记号错，气门间隙小和无；

弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢；

可变配气正时阀，机油过脏可发卡；

平衡机来机脚垫，检查校对视情换；

首先，发动机怠速不稳定的毛病大都出在化油器和汽油喷射装置上，即燃料供给系的怠速调整失当，能够正常供给发动机的燃料太少，从而使发动机输出的扭矩过小。遇到这种情况，可以重新调整一下怠速调整螺钉，立刻就能使发动机怠速运转平稳。如果您觉得麻烦，可以到修理厂让维修人员代劳。

其次，除了燃料供给系之外，如果火花塞出了故障，也能使发动机怠速运转不稳定。一旦某个气缸的火花塞跳火不正常，立刻就会使怠速转速产生较大波动。要检查各缸的火花塞，可依次拔下各缸的高压线，很容易就能找出有故障的火花塞。

最后，如果进气系阻塞或者太脏，也会使发动机怠速不稳定，这时可以向化油器喷注化油器清洁剂。

二、动力不足

动力不足检查歌诀

动力不足原因多，基本检查不多说；

缺缸故障找一找，高压火弱迟或早；

混合气稀油压低，油泵油嘴滤清器；

进气压力流量计，各种重要传感器；

废气涡轮不增压，可变配气工作差；

进气不足排气堵，油门不能全开足；

弹簧过软气门浮，高速运转力不足；

气门积炭缸压低，拆开检查有道理；

首先，检查点火系各缸火花塞间隙是否在0.7-0.9mm之间、分电器分火头是否损坏、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等，发现故障应进行针对性的修理；然后检查电子点火器、霍尔信号发生器工作是否正常，必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换，保证点火系工作无误。

其次，检查配气相位；检查气门是否泄漏，如有，应修研或更换；检查气门弹簧弹力是否变小，自由长度是否变短。然后，检查燃油供给系，燃油管道中是否有堵塞或气阻现象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合规定要求、空气滤清器是否堵塞、排气系统是否堵塞等。

最后，检查发动机机油的品质是否符合要求，不符合要求则应更换；检查气缸盖垫、进排气歧管垫是否破损，必要时予以更换。

三、怠速过高

怠速过高检查歌诀

怠速过高怎么查？混合气量进缸多；

进气通道有哪些？节气门来怠速阀；

旁通气道附加阀，转向提速空气阀；

缸体通风单向阀，进气歧管真空漏；

节气门开不回位，怠速马达已发卡；

控制线路仔细查，清洗调整与设定；

水温控制块怠速，水道堵塞水温低；

开关信号负电荷，空调档位与专向；

点火偏早要调整，充电不足电压低；

学习程序严执行，更换电脑试一试；

发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。

发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则应用怠速调整螺钉调整怠速。

四、加速不良

加速不良检查歌诀

提高转速易熄火，过稀高压火花弱；

加速排气突突声，转速先降后上升；

保持高速数分钟，加速不好高速好；

加速断火故障找，先看点火高压线；

双缸点火急回火，更要检查火花塞；

加速过度不太好，高压火弱迟或早；

进气通道积炭多，真空泄露正时错；

加速之时听声音，沉闷圆滑为过迟；

加速爆燃想熄火，点火过早水温高；

加速之后警报灯，检查爆燃很要紧；

转速难升又回火，一喷化清就知晓；

过细常见油压低，油泵油箱滤清器；

喷油脉宽看一下，空气流量信号查；

进气压力节气门，信号比较看波形；

电子油门能否开，排气堵塞跑不快；

加速不良的原因有：1.发动机机械系故障，例如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出，进气门及进气管积炭过多等；2.进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；3.发动机管理系统故障，例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等；4.点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；5.供油系统故障，例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。

3.空调电源电路故障分析和检修方法

电源电路的基本原理及检修方法

室外机室内机故障的判断

用万用表交流电压挡测量室内机端子板上的电源电压来判断故障的部位。变频空调器有四根连接线:一根相线(L),一根零线(N),一根地线,一根通信线(S)。若测量室外接线端子上有交流电压,表明故障在室外机;若测量无交流电压,表明故障在室内电路。

室内机关键点电压

开关电源关键测试点

测量开关电源的输入,输出电压。 正常输入电压为交流220V,输出电压为直流+15V.+12V,+5V.如果没有直流电压,表明开关电源损坏。为了准确确定故障部位,可以采用脱开后级负载接假负载的方法进一步判断。接假负载后,测量电源的直流部分,若此时直流电压正常,表明故障范围在后级负载。 若此时直流电压也不正常,表明故障就在开关电源。

低压电源电路故障检修

保险管烧毁

保险管烧毁往往是电流过大引起的。在更换保险管之前就需要判断电路是否有短路情况发生。 若没有短路现象,就可以直接更换新的保险管:若有短路现象,就需要先排除短路故障,最后再更换保险管。是否有短路故障现象,其判断方法一般常采用的是正反电阻法。正反电阻法一般用指针式万用表，或者数字万用表。

维修电路图如下图。

1. 测量压敏电阻NTC 两端的电阻,若为0欧,主要检查NTC.C102,C103.T101初级是否有短路元件,更换短路的元件;当上述元件正常,而电阻值依旧为09时,脱开“1”处(变压器初级的一个端头)再测量该电阻值,此时为0,表明短路故障在此之前;不为0,可能在此之后,如变压器初级短路等。

2 .压敏电阻NTC两端的电阻不为0时,继续测量变压器次级电阻。若为0, 可能是变压器次级 VD101~V D104有短路现象,脱开“2”处,判断是 哪个元件短路,更换损坏的元件。

3. 前面若没有查出故障,就继续测量C114两端电阻,若为0,则主要检 查 VD101~VD104,C114,7812等,同样是脱开“3”处,再进一步判断。

故障现象2

保险管正常,但+12V没有输出

保险管正常,说明故障是断路性的,可以加电采取电压法进行继续.

1. 测量“1”处变压器初级电压,交流220V为止吊,无电压,故障在此之前:有心压故障在此之后.

2.测量“2”处电压,正常值为交流12~18V,无电压,父压器初级或初级 断路,引脚焊点脱焊.

3.测量“3”处电压,正常值为直流12~18V,无电压,整流桥二极管断路 等,4测量“7812”输出,正常值为直流+12V,无电压,稳压器7812损 坏等。

故障现象3

+5V输出电压低

+5V输出电压低的常见原因有7805,7812稳压电路异常,前级电路电 压低,后级电路负载重(电流大)等.

维修电路图如上图。脱开7805后级负载,测量其输出电压是否恢复 正常,若不正常还很低,肯定是之前电路有故障:若恢复正常,则是后 级有轻微短路现象发生,也不能排除电源有问题一一电源带载能力 差。电源带载能力的判断,可以用25W或35W电烙铁作为假负载, 接上假负载后,电压正常不下降,则为电源正常,否则为电源异常。

测量7812输出电压是否正常。若该电压正常,则为7805稳压电路 有故障:若该电压故障检修不正常,则为这部分电路或此前级电路引 起。

测量整流器输出电压,若该电压正常,则为7812稳压电路有故障:若 该电压不正常,脱开整流器后级负载,脱开后该电压正常了,故障在 脱开后的电路,否则为之前电路。

对于新更换的变压器,要同时考虑其功率是否小。判断其功率大小的方法最简单的就是比较一下其硅钢片的体积大小,体积大的功率大。

开关电源电路的故障检修方法

故障现象1

保险管烧毁

在更换保险管之前就需要判断电路是否有短路情况发生,若有,就首先 排除短路故障,再更换保险管.

维修电路图如上图。 在路检测整流二极管,C3,开关管T1,整流二极管 D3,D4是否短路,滤波电容C3.C8.C9是否有漏电现象等。没有短路 现象,或有短路现象但已经排除了,就可以更换保险管。更换保险管 后,电源电压还不正常,就可以用电压法继续检查.

故障现象2

保险管正常,但没有输出电压

保险管正常,只是表明电源部分没有短路性故障。可以采用电压法维修

故障分析

1.检测整流前交流市电220V 电压是否正常。若正常,继续往下进行。

2.检测整流后+310V直流电压是否正常。若正常,继续往下进行;不正 常,一般为整流桥有断路现象。

3.检测开关管T1的集电极+310V 直流电压是否正常。若正常,继续 往下进行;不正常,一般为变压器1~2绕组有断路或引脚脱焊等。

4 检测开关管T1的基极负压是否正常。若正常,继续往下进行:不正 常,一般为启动电阻R1.R3开路,开关管T1损坏等。

5 用电阻法检查反馈电路元件:开关变压器3~4绕组是否开路或脱 焊,C6.R6.D1.D2.C7.R4是否损坏。

6 检测开关变压器次级脉冲电压,有脉冲电压(有万用表交流挡位测量),表明初级以前的电路是基本正常的;否则,故障在此之前电路.

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4.三下五除二，这绝对是个行家！

“彪子，(和谐N5型)0017号机车空调故障

抓紧来修一下，计划6点多。”

“收到，黄调，我马上到。”

12月7日4时30分许

中国铁路哈尔滨局集团有限公司

齐齐哈尔机务段检修车间电器班组

工长王彪刚要休息

就接到调度员黄振巍的电话

二话没说立即赶往内燃库

“黄调，电源故障，立即组织叉车更换空调。”4时35分，王彪到车上一检查，立即做出判断。“辛苦了，王工长，客串也是高手。”黄振巍调侃道。

近一段时间，为确保滨洲大动脉畅通，这个段全面实施“闭环”管理，有效保障生产秩序。检修车间本着业务素质精、工作作风硬的原则，精选52名职工做好生产保证，王彪便是其中之一。他是10多年电器班组工长，也是机车电工高级工人技师，车间考虑电配班组6名职工年龄大、身体弱，便由王彪带领班组3名伙计一并负责空调故障的处理。

人员少，但工作任务不少。保障煤炭、粮食等关系民生的重点物资运输持续上量，让承担着哈尔滨局集团公司40%以上货运列车牵引任务的齐齐哈尔机务段工作任务更加繁重。冬运以来，极寒天气也给机车电气装置稳定性带来挑战，电器故障占到电力机车维修一半以上。王彪带着伙计全力抢修，为运输生产提供动力保障。

11月29日晚上，HXD3CA6203机车雨刷器作用不良，班组的伙计张大勋、石景祥忙了2个多小时也没有找到故障点，眼看着机车出库的点快到了，只能求助王彪。王彪快速赶到车上，凭借着多年的经验，他判断可能是由于厂家不同，机车雨刷器控制原理有差异的问题。

果然，故障雨刷器是大同机车厂新出厂的，与原来使用的大连厂雨刷器控制原理不同。王彪指挥2人更换雨刷器控制开关并校验线路，调试成功，及时交付运用。

王彪同时还要照看电配班组负责的故障空调维修，虽然跨专业，他也是一点不含糊。王彪说：“都是关于电的活，电器原理是一样的，咱就是学！”

“关键时候，党员就应该冲锋在前，这是使命，也是责任。”坚守岗位的王彪说。

截至目前

王彪和班组人员

已全力处理15起电器故障

7台故障空调

为保障运输生产贡献力量