1.驾驶特斯拉Model S开长途，车竟然被 国家电网 充坏了

霉菌今天从上海开回安徽，中途G50长兴服务区国家电网补电，这个国家电网此前我还评测过，充电速度可以达到70kw，峰值充电速度约400km/h。

结果充电几十秒，就突然报故障了，充电失败，之后特斯拉便再也无法充电，重新拔插转接头后，转接头栓子锁住，拨打400，售后建议使用卡片顶起栓子，重新插入，可以插入，依然无法充电。

此时离安徽老家还有180km，车辆提示续航150km，高速公路上用定速巡航70km/h（高速要求最低时速60km/h），勉强开回安徽老家停车，续航还剩9km。中间被JCSS拦停一次，询问情况，得知没电，警察叔叔叮嘱注意安全，安徽境内JCSS还是很负责的。

到安徽家后，直接致电特斯拉南京售后，售后李文祥同学服务很好，远程修改、重置，弄到晚上8点多，可惜还是不行，依旧无法充电（我家有380V UMC）。

此时，车辆续航也已经0km，彻底没电。 我把车辆倒入车库，打开车窗，担心万一打不开车门....由于清明放假，约定7号等拖到南京维修中心，再定位问题。

由于特斯拉Model S是我的唯一用车，我经常开着它出远门、长途。卖车半年，里程接近1.7万km，开的还算比较多。使用新国标充电也有几十次。

大体上，我还是认为，这种情况是偶发故障。由于我开车向来不省电，汽油车怎么开，电动就怎么开，从来不考虑省电，关空调什么不存在的。习惯大脚油门，如果里程很远，一般我都会250km左右补充一次电力。

国标充电站极大的扩展了特斯拉出行范围。二电动车给了我超过同价位汽油车非常多的加速感受，顺便还保护了环境。我驾驶特斯拉的1.7万公里，所花费的电费不足3000元（家里充电晚上10点后0.33/度，超充免费）。

但是，不可否认，这次“事故”依然让我损失颇大，70km/h在高速公路上奔袭，虽然合法，但是不够安全。清明的计划也全都打乱，原本可以开车回沪，不得不高铁回去啦。并且还要再去南京提车，麻烦多多。几点感受：

①国家电网的充电桩并不总靠谱，而且不可预测是否靠谱，这个最坑。

②特斯拉兼容GB充电口，测试做得不够。

③售后团队服务热情，尤其是假期，主动告知手机号码，方便我联系，点个赞。

④虽然特斯拉股价最近在跌，但是马一龙依然在造最好电动车，虽然今天坑了我，股票角度依然持续看好。

⑤特斯拉的续航，如果70km等速开下去，S75能跑到450km....我一般S75充电90%，城市续航大约250-280km。

看看0km的屏幕提示吧，难得一见~。

后续维修，蓝莓出行公众号（微信号：lanmeichuxing），以及我们的评测站点@剁手风向标 ，将会拍视频持续关注，难得有这个机会嘛....

2.再试上汽大通G50：因为独特，所以诱人？

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文｜刘朋

图｜刘朋

车型：上汽大通G50 MAXUS

关注MPV细分市场的朋友或许已经发现：凭借着上市以后持续的增长势头，嘉际、大通G50已经成为今年家用MPV市场中的大势新车，并且在车市相对冷淡的四月，两车销量均超过了此前热度颇高的传祺GM6。

相比之下，大通G50算是更加依靠性价比和夸张的空间表现一步步打开市场的典型代表，毕竟吉利、传祺等车企在品牌和产品曝光度等方面显然更具优势，因此很多家用MPV潜在买家对其真实油耗、日常使用体验很感兴趣。

可是，即便我们在此次独立试驾的过程中对大通G50的油耗、车机系统、NVH等有了更加准确的了解，然而于我而言，其核心卖点仍旧是同级独一挡的空间利用率、不错的使用体验和乘座舒适性——

上汽大通为城市家用MPV用户提供了一款真正能够满足全家舒适出行、又不乏精致感和智能使用体验的产品，作为新一代家用MPV车型的代表之一，它在核心卖点上与同级车型十分容易区别，这恰好让消费者能够更加轻松的作出选择。

油耗表现究竟如何？

需要先说明的是，由于在前两天的试驾过程中，我们大部分的路况都是高速公路和盘山道路，并不能充分展现出大通G50在日常使用中的真实油耗，所以我们只展示了最后两天在成都一环至二环部分工况下的油耗。

从仪表盘上来看，大通G50平均油耗成绩为9.3L／100km，成绩还算可以接受，毕竟我们平均行驶速度并不高，并且还有一段时间是开着空间在车内拍摄内饰部分。如果是纯粹的在城市道路行驶，平均油耗应该还能再低一些。

动力充足，仍有不足？

总体而言，大通G50的动力反馈还是偏向沉稳的，7DCT变速箱标定也显然更乐于积极升档，即便是标准驾驶模式下，只要你加重油门开度，整台车会显得十分愿意配合，车速便能平稳且迅速的提升。

当然，对于一台家用MPV车型来说，城市道路的驾驶表现显然更加值得关注。大通G50这套动力总成让我们认为其相当成熟的原因就在于——其既能够保证起步阶段拥有足够积极的动力响应，又不会给人一种窜车的感觉，变速箱似乎非常了解驾驶员的意图，唯一的不足只是起步阶段重油门会很容易导致发动机噪音有些明显（也就是1档转速过高，还未来得及升档之前）。

说到NVH方面，大通G50对于风噪和路噪的控制仍旧值得点赞，但我也发现，大通G50开启空调后空调出风口的噪音略为有些明显。此外，和我们此前在丽江试驾时有所不同的是：我们试驾这台大通G50怠速抖动要稍微明显一点，但也就是一点点，如果不是刻意去感受，也肯定说不上明显。

至于转向标定，我们在驾驶它的时候丝毫感觉不到车辆笨重，方向盘显得轻巧且指向精准——在三环的大回头弯时，驾驶者只需要稍微稳住方向盘便能够轻松的完成转向动作。

再论底盘悬挂部份，与我们之前试驾的感受类似：MPV车型由于载重性等考虑，悬挂刚度往往都会强化，大通G50也是如此，所以当车辆通过减速带时你会感觉弹跳似乎有些生硬，但真正面对城市道路中的细碎／小凹坑路面时，其又保证了不错的舒适性。当然，足够软的座椅材质也在其中发挥了重要作用。

车内体验是如何拉开差距的？

在此前多次对大通G50的评价中，我们都称赞了其“领先同级的空间表现”，但似乎我们并没有通过图片或者其他方式更好的为大家展现这一点——这一次，我们通过更多图片和细节来展现其空间和乘坐感受方面到底是如何与竞品车型拉开差距的。

首先说说家用MPV车型消费较为关心的第三排腿部空间表现。表面上看，大通G50在第二排座椅调至最后端时，膝部空间与同级竞品并没有太大区别。

然而，当用户真正坐进第三排将手或膝盖顶在第二排座椅后面时就会发现，大通G50第三排座椅坐垫够长，且膝部仍然拥有较大的延展空间，而市面上绝大多数竞品的第二排座椅后方却是不具备这种“隐藏”的空间。

也就是说，在同样第二排座椅调至最后的情况下，单就第三排膝部空间的余量来看，大通G50要比大多数竞品多出了4指左右的空间。

其次，大通G50对第三排乘客的照顾还体现在较软的座椅材质上。毕竟，MPV车型的第三排乘坐舒适性势必不能与第二排座椅相提并论，但如何让第三排乘客坐的舒适仍旧时大多数家用MPV车型还未解决的课题，大通G50第三排座椅的绝对优势就在于不仅空间比竞品充足，第三排坐垫也提供了足够的背部支撑和颇具沙发感的乘坐感受。

另外，很多消费者在购买MPV车型前往往会忽略了“进出第三排座舱便捷性的问题”。以我们试驾的7座（2+2+3座椅布局）的大通G50来讲，其第二排座椅之间的缝隙大概在两拳左右，哪怕是体型偏胖的乘客也能够轻松的从第二排坐进第三排座舱。

更重要的是，相比很多同级车型通过在第三排乘客头顶“偷”出头部空间的做法，大通G50天窗后的车顶部分是纯平的。两者之间的区别就在于，前者很容易造成天窗后的横梁由于安全等因素考虑往往有较大凸起，乘客进入第三排时很容易出现碰头的情况，而大通G50则是通过更大的车身尺寸和细节的优化来保证了进出第三排座舱的便捷性。

最后，更大的后备箱容积和更好的第三排视野通透性则是大通G50额外的加分项，这些差别也许在购车前体现不出来实际意义，但当你真正进行短途旅行等活动时，就会发现这两点对于MPV车型的重要性。

唯一让人略感遗憾的是：我们试驾这台大通G50第二排座椅扶手虽然拥有三种角度可供调节，但两个扶手总是不能调节到完全水平的状态。

情报总结：

放在同级别市场当中，大通G50所提供的驾乘舒适性和空间表现是大多数竞品车型无法匹敌的，我想这也是为什么它能够成为今年MPV市场最大的黑马——正如第一次试驾大通G50时，上期大通所讲的一样“G50在同级别市场是介于GL8和GL6之间独一档的存在，并且它的售价和配置更加灵活”。

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3.17万放弃别克GL8提了大通 G50，开了870公里，车主一肚子话要说

17万放弃别克GL8提了大通 G50，开了870公里，车主一肚子话要说。说句实话最近现代库斯途在MPV市场上可谓是风头正劲，而它最让人们津津乐道的就是它那比奥德赛、GL8高的性价比，不到17万的入门价，对于一台7座中型MPV来说确实是很有竞争力，不过对于很多打工人来说这个价位还是有些难以企及，最关键的是像便宜一些的欧诺S、宝骏730在外观档次上来看又明显不足，可以说是高不成低不就，下边就来聊一款既有颜值又有强大气场同时还亲民的MPV。

打工人买MPV就看它，车高超过库斯途，大气又省油，仅售8万多，这款车型就是上汽大通MAXUS G50，在今年9月份一共卖出去2000多辆，相比现代库斯途的820辆还要多出不少，而且根据2021年1-9月的销量来看，MAXUS G50的销量超过了15000辆，在MPV市场上也算是比较主流的车型，其产品力相较于其价格来说还是很有优势的。

作为一台紧凑型MPV，MAXUS G50的车身高度比中大型的库斯途还要高出44mm，而他的售价区间则为8.68-16.58万，入门版车型的售价仅相当于库斯途的一半，而作为一台高性价比国产MPV，它在外观设计上还有着媲美奥德赛、库斯途等合资MPV的气场，在档次感方面算是同价位MPV当中的一流。

上汽大通MAXUS G50的另一个优点就是，它宽敞的车内空间，它的车身长宽高为4825*1825*1778mm，轴距2800mm，并且车内也是前排2座、中排2座、后排3座的布局，这方面与库斯途十分相似，在配置方面有主动刹车、自适应巡航、前后驻车雷达、12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏，即便是最便宜的入门版也有驻车雷达、上坡辅助、后排独立空调，不过美中不足的是它没有像库斯途那样使用侧滑门。

在动力方面上汽大通MAXUS G50搭载四缸1.5T发动机，传动系统有6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱可选，NEDC百公里综合油耗为7.2L，底盘是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，对于一台紧凑型MPV来说，这样的底盘基础有利于为车内提供更大的空间，尤其是对于第三排乘客来说，如果后悬也换成独悬，那么势必会对于车内横向空间造车一定的影响。

实话实说，上汽大通MAXUS G50的实力算是国产MPV当中的佼佼者，尤其是在8-16万这个价位，足以作为打工人买MPV的好选择，超过了库斯途的车高为它带来更宽裕的头部空间，大气的外观又没有一丝廉价感，尤其是前脸使用的大嘴式中网和丰富的镀铬饰条，气场拿捏得非常足，两侧大灯科技感足够，日行灯标配LED光源，前包围下方还加入了黑色前唇，又添了几分运动气息，对于家用来说，它的气场还真不输现代库斯途多少，对于打工人来说选MPV就看这台了。

4.上汽大通G50是如何搞定一家6口的？

一提到“出游”，你会想到买什么车？很多人的第一想法都会是SUV。的确，在过去很长一段时间里，SUV车型因其良好的车载空间和不错的通过性，获得了中国市场甚至是全世界市场的“红利”。

尽管目前SUV市场已经接近饱和，但SUV车型销量依旧居高不下，究其原因不难理解，就国内而言，一来国人喜欢以家庭为单位出游，享受与家人在一起的点点滴滴，二来则是好山好水的地方，路况却可能不好。可随着时间的发展，道路也在升级更新，抬眼望去哪里都是立交桥，到处都在翻修路，绝大部分景色优美之地也基本可以道路畅通。这也就是为什么，在现今的“二胎时代”，MPV车型越来越火的原因。

作为上汽大通为家用市场专门推出的中级MPV产品，上汽大通G50可谓是“有娃家庭”的首选之一。随着家庭成员的增多，对于车型的选择也平添了许多建议，但是上汽大通G50却是一款能够轻松搞定6口之家的产品，其原因不仅是可以通过选配来满足不同的需求，更是体现在上汽大通G50本身的硬实力上。

安全因素为首要考虑

众做周知，随着自驾游渐渐成为潮流，国人与家人一同出游的机会也大大增加，比如周末近郊游、假期长途旅行等。一家人在车内憧憬着旅途的美好情景而发出欢声笑语，便是每个人最珍贵的记忆，于是安全方面成为了选车时所考虑的重中之重。作为能够搞定一家6口的一款车，上汽大通G50无疑在安全上能够让全家放心。

为确保车身的刚性能够完全保证车内人员的安全，上汽大通G50的车身材料采用了高强钢及超高强钢，占比达70%，并且白车身结构采用了闭环式框架结构，将框架各部件之间相互连接形成闭环，有效的提高了车身的刚度，简而言之就是极大提升了车辆的安全性能。

除此之外，高阶ADAS智能驾驶辅助功能具有车道偏离报警及保持系统，为安全驾驶保驾护航，ACC自适应式巡航、AEB自动刹车辅助、自动泊车等实用性系统，也在G50上一应俱全，从行车到停车进行全方位服务。

并且值得一提的是，作为“二胎家庭”首选的上汽大通G50，在儿童安全方面也下了功夫。上汽大通G50这款车在第二、三排座椅上共有3个ISOFIX接口，不仅方便在车上固定儿童安全座椅，而且还能将儿童分别安排在两排座椅上乘坐，旁边可以安排大人进行照看，设计十分方便贴心。

颜值配置两手稳抓

不同性别、不同年龄、不同性格的人，对于一款车所看重的方面也不尽相同。而当这些喜好上可能没有“交集”的人，其实是一个大家庭时，在购车方面就需要照顾到每个人的想法。此意，能够受到一家6口人青睐的上汽大通G50，具有一副符合全家审美的高颜值设计。

家族式前进气格栅采用八边形设计，辅以大量镀铬装饰，并且与两侧科技感十足的矩阵式全LED头灯连成一体，让上汽大通G50的整体视觉更加宽广大气，同时也符合当下的审美潮流。

如波浪般自然的线条，勾勒在车身侧面，配合恰到好处的车身比例，赋予了上汽大通G50一丝灵动和谐的韵律。而且，宽阔的A柱又带给了这款车沉稳厚重的视觉效果，不觉让人对其产生可靠与信赖之感，其余立柱采用熏黑式隐藏设计，营造出惬意飘逸的悬浮式车顶。

始于颜值，忠于内涵，上汽大通D50“表里如一”，车载配置同样完全符合家庭的不同需求。12.3英寸娱乐触摸大屏、7英寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏，再加上手机屏，上汽大通G50可以实现“四屏联动”功能，科技感十足。此外，上汽大通D50还兼容了斑马智能车载系统，不仅具有GPS导航、OTA在线更新、以及教孩子读成语、唱儿歌的功能，还支持智能场景语音识别功能，这就代表驾驶员在行车时，可以将注意力更多地放在驾驶上，提高了出行的安全性。

不仅如此，丰富的科技装备还包括了无线充电这样同级罕有的配置，超大的全景天窗也给予了孩子们在出游之时，更多的与自然接触的机会。同其他MPV对于后排的重视一样，上汽大通G50的后排独立空调可以由乘坐人员轻松调节后排的温度等环境因素，确保家人在乘坐时的舒适度。

魔术般空间兼顾多人乘坐

当然，对于一款MPV来说，“以人为本”才是关键，舒适的车内空间对于这种多人乘坐的车型来说，是一项十分重要的因素。尤其是对于家里孩子比较多的家庭，不仅要照顾到乘坐的感受，还需要考虑诸多儿童用品的放置。

上汽大通G50对于空间的利用率可谓是发挥到了极限，在同级中也十分具有优势的车身尺寸，长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距2800mm，平坦的通道也保证了乘客上下车的便利性。而在这样的车身空间之中，上汽大通D50拥有多种座椅组合布局，2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3，座椅布局多达五种组合，能够解决5座至8座的多种需求。让上汽大通D50仅仅一种车型，空间就能够如魔术般变化，不仅可以搞定一家6口人，还能符合上至8口、下至3口的不同的家庭所需。

车上人多了，物件自然也会繁杂许多。上汽大通G50除了前后门板上的杯槽可以方便第一、二排的乘坐人员，第三排也有相应的杯架可以放置一些奶瓶之类的物品。当然，前排杯架、扶手箱、手套箱等储物空间也一应俱全，并且座椅后的网兜能够更加快捷的取用及放置一些纸巾等物。

在车辆前排，中控台下方的储物格适合存放手机、温奶器等小型电子设备，旁边就是双USB接口以及12V的电源。而前文所说的后排空调控制面板下方，同样具有配备了USB接口及12V电源的储物格，也可以为一些其他小电器、小玩具充电。

但上汽大通G50满乘时车内人员众多，电子设备也同样更多，仅仅数目有限的USB接口及电源，不一定能够照顾到车内每个人，所以这款车的前排杯架后方储物格还具有无线充电功能，为车内乘坐人员多出一份“电源补给”。

值得一提的还有这款车不错的后备箱空间，相比目前市场中很多MPV在坐满人之后就不剩多少行李的存放空间，上汽大通D50七座版后备箱可以同时容纳一个28英寸、两个20寸的拉杆箱，在第三排支持4/6比例分割折叠的座椅全部放倒后，更是会将这款车的后备箱容积扩大两倍不止，可以装下露营帐篷、婴儿车、渔具等体积较大的物品。而如果空间还是不够用的话，由于上汽大通G50的备胎采用车底外置放置，故而在后备箱盖板之下，还有容积可观的储物空间可以存放一些私密物品。

显而易见，上汽大通G50轻松搞定一家6口，靠的不仅是可选的丰富配置，还有知己知彼的硬实力。事实上，每个时代都有每个时代的主流车型，而它们每一款，从颜值到配置再到空间等方方面面，无疑都为消费者考虑周全。而在如今这样一个“没几个娃都不好意思跟人家打招呼”的时代，一家6口有可能相当于6个不同的声音，而当这些声音没有交集的时候，也就是采用C2B智能定制化方案的上汽大通G50彰显实力的时候。