翼搏空调故障案例（翼搏空调故障案例分析）

1.福特翼博空调不制冷怎么办？

有时我们会在行驶过程中发现翼博空调不制冷，那么遇到这种情况我们应该怎么解决？本期视频就给大家分享一下福特翼博空调不制冷的故障代码以及解决方法。

·首先我们检查一下空调电源是否正常，将空调开关打开观察空调出风口是否有"风"出来，如果都没有则可能是空调电源故障。

·接下来我们检查空调压缩机是否工作，可以通过手动强制启动空调压缩机，如果空调压缩机启动则可能是空调电路故障。

·接下来我们检查空调制冷剂是否充足，可以通过观察空调出风口温度是否正常，如果温度过低则可能是制冷剂不足。

·最后我们检查空调控制模块是否故障，可以通过观察空调仪表盘上的故障灯是否亮起来判断。

当以上方法都无法解决问题时，则可能是空调系统故障需要送修进行检查和维修。

以上就是关于福特翼博空调不制冷的一些常见故障代码以及解决方法，希望对大家有所帮助。如果大家还有其他关于翼博的问题，欢迎在评论区留言我们一起来讨论。

2.【维修案例】新福克斯空调间隙性不制冷

车型：配备手动空调系统。

行驶里程：7233km。

故障现象：在使用过程中空调出现间歇性不制冷，即有时行驶时按下A/C开关后，没有冷气，出自然风。

故障诊断：据车主反映，车子在正常行驶过程中，开启空调系统，间歇性出现按下A/C开关后，出自然风，没有冷气。故障频率没有规律，有时一个月才出现一次，有时一天出现一两次。同时询问车主出现故障时的情况，车主反映一个问题，如果故障出现时，关掉点火开关，重新启动发动机，再次开启空调系统，按下A/C开关后，空调系统就会出冷风，故障现象消失。第一次报修时，故障现象没有出现，也检查了空调系统的相关线路及部件，没有发现异常的情况，因此建议车主在下次故障出现时，不要做任何操作，及时开回厂里检查。经过很长的一段时间后，在客户使用过程中，故障再现，开回厂里检查，此时看到的故障现象如图1所示：开启A/C开关，压缩机没有闭合，空调不制冷。由故障现象可知，此车故障仅是制冷系统（压缩机）间歇性不工作，空调系统通风及空气分配系统正常。

图1 出风口检测

此车空调系统工作原理如图2所示。

图2 空调系统工作原理

新福克斯搭配的是膨胀阀式空调制冷系统，其工作过程是GEM接收到空调控制模块开启空调的请求信号以及当时的环境温度信号后，通过CAN网络线传送给PCM，PCM再结合自身接收到的蒸发器表面温度信号、空调系统压力信号来做出判断；若满足条件则PCM控制A/C离合器继电器吸合，空调压缩机电磁离合器通电吸合。压缩机正常工作（若环境温度低于4℃、空调系统压力过低或蒸发器表面温度低于0，只要满足一个条件PCM控制压缩机断开）。依据空调制冷系统电路如图3所示。

图3 空调制冷系统电路图

为了确认是控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，将压缩机继电器拔掉，用跨接线直接短接压缩机电磁线圈执行电路，如图4所示。

图4 跨接线连接

这时压缩机马上吸合工作，空调制冷正常。同时经检测，离合器继电器正常、执行线路也没有发现虚接现象，由此排除压缩机电磁线圈或压缩机工作线路故障的可能，应该属于空调控制系统方面的问题。用诊断仪IDS读取数据流，读取蒸发器表面温度信号和当时的环境温度一致，没有异常。空调管路压力为700kPa,说明空调管路压力正常、管路压力传感器信号传递正常。故障现象再现时，用万用表测得空调控制模块到GEM的A/C请求信号为6.52V（GEM的C2AM02C插10号针脚），如图5所示。

图5 请求信号测量

正常情况下开启空调及A/C开关后，测得此线路的A/C请求信号接近0，如图6所示。

图6 正常信号

通过测得的数据对比，由此判断故障原因是，空调控制面板A/C开关内部间歇性接触不良，空调控制模块没有将A/C请求信号传输给车身电子控制模块BCM。正常车辆在A/C开关按下后GEM接收到的A/C信号是低电位0，这时GEM通过网络线将A/C开启请求信号传送到PCM，PCM就会控制接合压缩机离合器继电器，压缩机电磁离合器通电工作。空调系统正常制冷。最后更换空调控制面板总成，故障排除。

故障总结：此车故障现象是由于空调控制面板A/C开关内部间歇性接触不良所致。间歇性故障，需更多和车主沟通交流。对故障发生时的条件有一个比较清晰的了解。同时尽量要想办法使故障现象重现，只有故障现象重现了，才能对故障状态下各种数据进行测量，通过对故障现象及测量到的数据进行分析判断、论证，找出故障部件及查明故障原因，最终排除故障。

3.案例｜福克斯空调效果不好

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聚汽观察 · JQ

陪伴 | 坚守 | 态度

【维修技师】严江

【车子描述】福特福克斯，出厂日期2012年1月，发动机型号：CAF483Q0，手动挡，里程为：44517公里。

【故障现象】客户反应空调效果不好，到4S店去过多次，维修人员说这次就这样正常。

【故障诊断】接车后，我们首先启动车辆，打开空调，测量出风口的温度，5分钟后温度在11.6°，再没有下降的趋势了（风速正常）。连接空调表，空调的高低压比标准值偏高一点；氟利昂的纯度为99%。

【故障分析】除了水箱，冷凝器有点脏外，冷冻油加注过量是这故障的罪魁祸首。通过上图，大家可以清楚的看到，氟利昂在系统里面的工作状态，压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态制冷剂，经过冷凝器散热后成为低温高压的液态制冷剂，通过膨胀阀，进入蒸发箱，由于制冷剂被膨胀阀截流，到达蒸发箱后低温低压的液态制冷剂迅速蒸发气化，从而吸收大量的热量，蒸发箱变冷，鼓风机将空气吹向蒸发箱而吹出冷风。当冷冻油加多时，必定会影响氟利昂在系统内的流速，加大压缩机的阻力，进而影响空调系统的制冷效果，增加发动机的负荷，增加油耗。油多不坏菜，这古语也不一定全对呀！

【维修方案】清洗水箱，冷凝器；空调内部管道，对系统按标准进行了加注冷冻油（维修资料上是加注冷冻油200ml）和氟利昂(600g±15g)后，空调系统的高低压都正常，但是空调出风口的温度还是在10°以上，10.5°。有点效果，但还不是太理想。问题在那呢？刚2年的车，没有事故，空调系统从来没有维修过，系统压力正常，说明空调系统的元件是好的应该没有问题，氟利昂的纯度是合格的，冷冻油是标准的。

在看排出的旧油时，发现旧的冷冻油竟然是240ml, 难道是冷冻油加多了，可是维修手册上的标准是这么多呀。刚才少加了40ml的冷冻油，温度下降了1.1°，和这是不是有关系呢？这时想到岳老师上课时的理论算式，算出来的应该是130ml。和维修资料误差了70ml,和第一次排出的旧冷冻油误差了110ml,这也误差的太多了。这时头脑都乱了，不知所措。决定对空调系统重新清洗一遍，按130ml的冷冻油加注量加注，加入600g的氟利昂后，空调系统的出风口温度居然达到了6.5°。客户试车后很满意，同时客户还感觉到现在开空调，发动机动力也比以前强了，提速快了。