1.「爱车“通病”了解一下」第四十五期：铃木

「爱车“通病”了解一下」第四十五期：铃木

（召回信息源自于国家市场监督管理总局）

专栏简介：各大品牌汽车的“通病”状况、召回信息等，希望车主、大神们也可提供相关的问题及处理办法。希望可以帮助到车主了解情况及解决迷茫问题等。感谢大家的支持。（本专栏极力维护车主利益！）

先来解释一下“通病“：是由于设计缺陷、材料质量引起的问题（PS：不正常操作带来的问题不是通病，就怕有些爱车出点问题就说成是通病了，那是“中奖”。因为每台车的装配工艺、使用区域的不同带来的问题都不是通病。）

通病往往是大概率发生的，并不是所有的都会发生！

一般情况下召回、延保是厂家积极处理影响安全性“通病”的方法

此外再来说明下，除大部分日系发动机、变速箱下比较干爽外，德系、美系等都是油乎乎的。

您的爱车没有问题是最好不过的，有问题请分享，感谢支持！

友情提示：广大水军们，请自重，不删你们的回复给你们面子，请不要太过分！

第四十五期：铃木

昌河

轿车：北斗星、利亚纳、派喜

微面：浪迪

长安

轿车：奥拓、羚羊、雨燕、启悦、天语-SX4、天语-尚悦

SUV：维特拉、骁途、锋驭

进口

SUV：吉姆尼、英格尼斯、超级维特拉

轿车：速翼特、凯泽西

铃木堪称小型车之王，可见在汽车界的地位了，但是就在2018年8月23日，铃木宣布将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。

“通病”情况：

无有效数据车型没有列出，抱歉。（投诉、维修记录不足70%）

北斗星

发动机异常（熄火、异响）、异响（底盘、尾门）

利亚纳

发动机异常（抖动、怠速不稳）、避震器异常、排气管锈蚀

浪迪

发动机怠速不稳、方向系统抖动

凯泽西

变速箱异常

奥拓

锈蚀、刹车异常、电机轴承

天语SX4

发动机异常（异响、怠速不稳）

锋驭

变速箱异响、后桥问题

启悦

发动机异常（异响、渗液）、转向系统异常

整理附上2010后以往召回公告略版，如需具体了解VIN码范围及问题或详细版本公告请私信我。

下期内容预告：陆风

（完）

2.广州车展之长安铃木启悦印象：以务实重回主流

长安铃木自从天语尚悦之后，已经鲜有新的A级车产品推出，近几年更是淡出国内A级家轿的竞争行列。在本届广州车展上，终于按耐不住的长安铃木推出了一款专为亚洲市场开发的全新A级三厢轿车——启悦。启悦定位为入门家轿，将于11月24日在广州车展期间正式发布预售价，并与12月正式上市。上市以后，启悦将与桑塔纳、爱丽舍、福睿斯等入门A级家轿直接竞争。究竟这款车是什么来头，又有什么卖点呢？

启悦的造型基本和我们今年4月份在北京车展时看到的ALIVIO概念车没有什么大的变化，只是车头部分细节有些许改动。整体的造型还是比较务实和主流的，看上起比较顺眼，也比较符合国内消费者的审美需求。不过，饱满的车头以及造型犀利的大灯还是不乏运动感，有着铃木一贯给人的活力气息。

相比起较为平淡中庸的车头，车尾的设计则要亮眼许多，大面积的尾灯完全融合到了车尾的设计中，形成车尾的一部分，车尾的上方还设计成了微微上翘的鸭翼样式，增添了不少运动感。不过保险杠下方的两个山寨味十足的雾灯装饰件就有点画蛇添足的感觉了，虽然看得出设计师是为了和车头雾灯的镀铬装饰件前后呼应，但是出来的效果却不怎么好看。

启悦的尺寸在A级车里并不算宽大，长宽高分别为4545/1730/1475mm，轴距2650mm。因此从侧面看起来整辆车的线条都比较紧凑，车头和车尾都比较短，车厢则占据了比较大的比重，估计是为了在有限的车身里保证有充足的空间表现。

启悦选用了一款哑光灰色的多辐条轮毂，搭配205/50R16的轮胎，观感还是比较有质感的，与车身的造型风格也比较般配。

启悦搭载了一台G-INNOTEC 1.6L的发动机，采用全铝缸体打造，拥有VVT可变正时技术，最大输出功率为90KW/6000rpm，最大扭矩为158牛·米/4400rpm，而这台发动机此前也已经在锋驭上出现过，动力平顺和高经济性是它的最主要卖点。传动方面启悦和锋驭有所不同，搭配的是5速手动和爱信6AT手自一体变速器。

从下面看上去扭力梁式的非独立悬挂的构造比较简单，但是我们都知道铃木在操控方面一直颇有造诣，实际的驾驶感受需要试驾过之后才能下定论。

内饰采用上黑下米的设计，整体的氛围比较偏向于轻松舒适的居家风格，仿木纹和镀铬的装饰提升了车厢的精致感，做工也比较工整，只是整个车厢看上去比较中庸，没有什么特色，甚至与国内自主品牌中一些设计出色的产品相比还要逊色不少。

从车内的装备我们可以看出，启悦是要打一张高配置的牌，定速巡航、无匙进入+一键启动、ESP、换挡拨片、自动大灯、自动空调、6.5英寸屏幕导航娱乐系统+倒车影像等等，可以说不少在B级车中都属于高档的配置，在这款启悦上都可以找得到。

坐进车厢，发现前排的座椅有点像自主品牌的做法，就是把坐姿做得比较高，换来的是比较优秀的视野和简洁使得后座的空间更加宽敞，后排的空间在目前A级车当中都属于中上游的水平，注重空间的用户也不会挑剔。全平的地台也给满员乘坐时带来更多的舒适性，座椅的柔软度和承托力都比较到位，坐起算是挺舒服的。

尾厢的空间不算太大，空间利用感觉并没有完全挖掘出来，很多地方被覆盖件浪费了不少空间，而且从这里我们可以看出后排座椅的靠背是无法分割放倒的，只留有一个小洞来让乘客拿取物品。

虽然启悦的车头挂着个铃木的标志，但是我打心里觉得这部车从造型设计到做工用料，和目前一些优秀的自主品牌产品相比，产品力并没有体现出作为合资品牌的水准。不过启悦在配置上的人机工程上给人的好感还是很不错的，空间也能让大部分人满意，按照一贯的铃木水平，机械的调校水准也应该不会太差。这样一部中庸、务实、符合主流的铃木家轿，对于那些同样务实的消费者而言还是颇具吸引力的，当然，到底这辆车值不值还是要到12月上市之后才能知晓。

3.最垃圾的铃木尚悦发动机

15年铃木天语发动机真正的垃圾不要问为什么，15年买的车跑了两年发动机气门刺了换了一个钢盖，16年又换了一个，截止今天换了四次钢盖，就修不住，朋友们希望不要购买这样的垃圾车了，还有广州，东莞的拆车发动机也要慎重购买

4.粗活累活找铃木，皮实耐用靠得住

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当年斯巴鲁BRZ退出中国市场的时候，很多人扼腕惋惜，二手BRZ的价格也是水涨船高，俨然成为新一期的理财产品

但是与之相比，另一个退出中国市场的品牌则很是憋屈

我：“小鑫你知道吗？铃木退出中国市场了”

小鑫：“哦”

没错，今天我给大家开来的就是一款铃木旗下的跨界车，也是今天的主角—— 铃木天语 SX4

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铃木这个品牌好像与豪华不沾边，围绕在它身边的词汇多数都是皮实、耐用、实惠。

完全是干粗活累活的代名词，基本上可以与五菱宏光相提并论

好在还有雨燕和吉姆尼这样的操控和越野界的宠儿，否则铃木在国人的概念里是逃不出摩托车这个圈儿了，但是不可置否的是铃木玩俩轮的水平真不是盖的

这是一台2009款的铃木天语SX4 1.8L自动运动型，也可以说是当年的最高配。指导价位是13.38万，优惠之后的终端售价在11万左右

目前二手车市场的售价在3.5万至4万不等，基本和13或14款的雨燕持平，不过没有雨燕保值，不过换做是我，同样的价格我会选择SX4，道理很简单，就好像买鞋一样，同样的价钱当然是买大尺码的更合适，因为料多啊

对于天语SX4这款车，根据发动机的不同有两种车型可供选择，1.6L和1.8L的两种，而市面上一般1.6L偏多，1.8L的还是比较少的

根据车型结构又有两种款式，一个是SX4的两厢版本，另一个是天语尚悦，只是多了个屁股而已，并无本质的区别

铃木天语SX4的设计师是大名鼎鼎的乔治·亚罗,不得不承认乔老爷子的设计是真的牛X。从06年开始到现在就没有过大的改动，仅仅是外观部分做了点小改变就拿去当新款直接上市，不过看起来并没有太过时，还略微有那么一丝时尚

为了彰显其跨界的本质，还弄了个锐骑版本的SX4，而仅仅是外观的塑料件多了

由于其车型本身的定位，所以前风挡的面积格外的大，视野很宽广，虽然在A柱的后方配有三角窗，但是仍然不能减少其盲区

在我的印象中，对于成本管控极其严格的日企是能省则省，所以在天语SX4的后视镜上看到转向灯的时候，我还很觉得铃木挺讲良心的

既然是跨界车型，所以在轮眉和车身的侧面都有黑色的塑料作为装饰性的点缀，兼顾着防擦的作用，对于女性车主来讲是极其贴心的

这年头要是没有个行李架，都不好意思说自己是跨界车型，不过铃木天语SX4的行李架不用选装，原厂就配好了，所以对于像铃木这样的第三梯队的厂家，反倒不会像那些大厂去在选配上玩儿文章，这对于消费者来讲也是不错的

最小175mm的离地间隙让SX4无惧道牙子和路上的凹陷，这种设计特别像欧洲的小车，时不时就要骑上路肩，对于不伤底盘还是很有帮助的

很多买SX4的车主图的就是这台代号M18A的1.8L自然吸气发动机，131匹的马力和大众的1.4T低功版本一样，170N.m的扭矩让它在起步的时候贼冲

像这种档次的小车，有点什么技术都喜欢做成铭板打在车身上，铃木也不例外，VVT连续可变气门正时的技术不带电子控制是这台发动机唯一拿得出手的

09款的SX4存在一个没有大范围爆发的问题，就是节气门容易脏，最直接的现象就是怠速抖动，极易熄火，解决办法只能是勤着点儿洗，除此之外别无他法

而困扰广大SX4车主的问题是在于由于油箱加注口的旋钮不紧实所导致的汽油味儿，听起来挺吓人，其实换个盖儿就可以迎刃而解

中控还是一贯的铃木风格，好歹比雨燕要强，但是由于自动空调的控制面板是个进口货，所以如果一旦破损，换起来的价格不便宜，受累打听了一下，得个大几百

要说SX4所有的内饰和中控件儿能对得起这个价位的就只有一个皮质方向盘了，手感一般般，这么长时间了也出现了明显的包浆现象

相比雨燕那不厚道的音响，SX4能有8个喇叭还算是很良心的了，只不过音质上并没有因为喇叭的数量多了而有提高

都说日本车能把空间利用率玩儿的出神入化，不过这只适用于两田一产，而铃木对于空间压根没有啥概念，能坐个人得了呗，无所谓大不大

1.8L的发动机带动1.2吨的车身还是比较轻松地，只不过这种轻松只有在后段才能体现出来。万年不变的4AT变速箱实在是油耗杀手，这种4AT配1.8L的感觉还不如5AT配1.6L的。但是胜在了稳定性

自从开上了SX4，我这一个多礼拜就没去健身房了，沉甸甸的转向让我觉得我的力量实在是太弱鸡了，很多人选择把这款车给自己的媳妇开，结果不到半个月，发现每次与媳妇打仗都吃亏

其实铃木SX4对车辆的动态安全挺抠门的。就连顶配一样也没有TCS牵引力控制系统和ESP车身稳定控制系统，这在无形中就损失掉了一部分潜在的用户

托4AT变速箱的福，SX4的城区百公里油耗能达到9个，如果路况好的情况下，综合油耗在8个左右，对于这个排量来讲，算是比较费的了

如果油耗高，悬挂硬的缺点都可以忍受，那么噪音大绝对是SX4的最大痛点，有来自外界的风噪和胎噪，有来自底盘的杂音，有来自车内的异响，绝对能达到全方位立体声式的环绕效果，可以达到真正意义上的开车一直抖，交流全靠吼，停车走一走，烦恼全没有

铃木的保养便宜可以和三蹦子有一拼，公司电商同事的SX4小保养180，大保健350全套还送机油

好了2018年的最后一期的吱道三分钟到这里就结束了

我们明年再贱~