1.1984年桂林第一台空调客车下线，成为了中国汽车工业划时代的产品

1984年，桂林工业领域发生了一件值得铭记的大事，那就是原桂林汽车配件制造厂试制成功了广西第一辆配置后置式发动机的空调豪华客车。从此以后，桂林汽车工业乘着改革开放的春风，加快了建设发展的步伐，几经更名的桂林汽车配件制造厂发展壮大成为了桂林客车工业集团，翻开这部桂林客车工业的发展历史，几乎就是桂林汽车工业的发展史。

回顾：永远忘不了第一台车下线

回忆起第一辆空调豪华客车的成功下线，现任桂林大宇客车有限公司副总经理的梁天任难掩自豪的心情。

1984年，梁天任时任原桂林汽车配件制造厂下属桂林客车厂厂长，他回忆说：“当时，研制这辆车是被厂里当作首要任务来抓的，全厂1200多员工，很多人都投入到了其中，大家夜以继日、废寝忘食的工作。”

实际上，桂林客车工业起步很早，在1963年，原桂林汽车配件制造厂就成功试制生产出了全市第一台长途客车，拉开了桂林客车生产的序幕。但由于经济技术条件限制，1969年以前，桂林客车年产量最多不过几十辆。

在1984年以前，原桂林汽车配件制造厂生产的客车全部是前置发动机的普通客车，售价10几万元，但前置发动机缺陷明显，噪音大、动力差，同时因为国内大多客车厂都有同类型产品，桂林客车缺乏竞争力。于是，原桂林汽车配件制造厂决定开发一款新的拳头产品——后置发动机的豪华空调客车。

“当时全国客车行业内并没有后置发动机客车，如能生产出这辆车，我们厂就可以在客车行业内处于领先地位。”梁天任回忆，“从日本进口底盘、后置发动机等部件后，厂里专门调出一个车间，组成了一个23人小组，开始研究对方的各项技术，研究了一段时间后，其他技术都过关了，但发动机和空调的安装却卡了壳。”

梁天任说，当时空调车对桂林客车厂来说是个全新的概念，“别说造，有些同志连坐都没坐过，拿着一大堆零件，我们研究了一个多星期都没头绪，后来有一位有经验的老师傅陆秀斌拆装了发动机，我们才弄明白了。”

不过，一辆大客车的试制远不止这么简单。“后来好不容易把空调装好了，却发现空调开不起!我当时相当着急，连觉都睡不着。”梁天任说，职工们又开始连夜奋战，结合当时的国内相关技术努力钻研，一个月后终于完成了空调客车的试装。

1984年劳动节，由梁天任领衔制造的广西首台后置式发动机空调豪华客车下线。“那天我很兴奋，一大早就起床到了办公室坐着，既紧张又高兴，后来实在坐不住了，就跑到车间看那辆车，左看看，右看看……当时，所有研究人员和工人们都到了，大家在车旁一脸自豪感。”

当时的《桂林日报》在一版详细介绍了这款车的性能：“这种空调车操作灵便，最大功率140马力，司机可根据气候调节车厢内的温差，在载满乘客的情况下平均降温范围可达到7.5摄氏度，使之冬暖夏凉……在无技术、无支持的情况下，能够完成这样的生产，在当时业内是非常少见的，它标志着广西后置式发动机空调豪华客车已处于行业领先地位。”

1984年8月，试制成功的空调客车第一批50辆被订购一空。“我记得，当时除了28辆车被国家征用服务‘全运会’外，剩下的都被广州和浙江两地政府买走了。”

事实证明，正是这款桂林制造的客车成为了中国汽车工业划时代的一代产品，开创了桂林客车制造业新的历史。

成长：有高速公路就有桂林客车

在1984年成功投产后置发动机空调客车之后，原桂林客车厂成为了中国客运异军突起的主力军，仅这一款车的年销量就要达到600台。

桂林生产的后置发动机空调客车迅速占领了市场，因为卖得太火，后来汽车业内还流传一句话：“凡有高速公路，必有桂林客车”

进入上世纪90年代初，国家交通基础建设的投资力度日渐加大，各地都在兴建高等级的公路。而当时国内几乎还没有几家生产豪华客车的生产厂家，大多数的客车生产厂家还只能生产低水准的普通公路客车，而此时的桂林客车厂已经发展壮大为桂林客车工业集团，积累了成熟、先进的整车制造技术。

正是在这样的大背景下，桂林客车工业再次抢占了行业制高点：1994年8月8日，桂林客车工业集团公司与韩国大宇合资创立桂林大宇客车有限公司，引进高速豪华客车生产项目。

桂林大宇的创立，可谓开创了国内生产豪华高速客车的先河。当时，桂林大宇从韩国引进了BH120、BH115、BV113等三款客车“重器”，这三款车型技术成熟，质量可靠，其中BH120被称作陆上飞机，舒适度可见一般，可以看做是当时国内最先进豪华的公路大巴。

桂林大宇的高速豪华客车一经推出就迅速抢占了高速客运的市场制高点。当时售价达到120万元的BH120竟然也供不应求，而当时国内大多数客车的价钱也只有40到50万元。

当时，桂林大宇的生产规模达到年产客车5000辆，又从韩国大宇引进了多项生产技术和先进的管理经验，从而使新产品开发设计的速度大大加快，降低了成本，提高了客车产品的档次和质量。

1997年至2002年，桂客集团经历了最辉煌的发展阶段。1998年，桂客集团成为了桂林工业发展史上第一家年产值规模突破10亿元大关的企业。

继桂林大宇的成功之后，桂客集团旗下随后又有桂林发展公司、桂联公司两个客车整车厂跟进。桂客集团在引进国外技术的同时，也注意消化吸收，不断加大新产品开发和技术改造力度，并实现了汽车底盘的本地化生产，也逐渐完成了从国外配件国内组装到完全桂林制造的巨大改变。

在本世纪之初的2000年，桂客集团3个整车厂的年产值规模分别达到10亿元、2亿元和1亿元左右。当年2000多人的企业集团，全年人均实现利税6.27万元。其中桂林大宇每个员工实现的利税，当年在桂林市各企业甚至全国客车行业都居于领先地位。桂客集团带动了区内外上百家配套厂家的发展，为桂林的经济发展做出了不可磨灭的贡献。

2013年底，湘桂高铁开通，广西进入高铁时代，客车市场受到巨大冲击。受此影响，客车生产行业也遭遇寒流。但在2014年，桂林大宇的出口金额突破了3500万美元，成为了业内口碑良好的合资客车企业的佼佼者。

发展：执着追求桂林汽车产业梦

“桂林山水甲天下，桂林客车走天涯”——这就是过去20多年间桂林客车工业辉煌的真实写照，在中国大地每一条高速公路上，人们都经常能看到桂林豪华高速客车矫健的身姿。

时至今日，桂林大宇依然在竞争越发激烈的市场上鏖战，现已成为拥有资产6.5亿元的国家重点大型整车(客车)制造企业，也是交通部重点客车生产企业。近年来，桂林大宇加快拓展海外市场的脚步，产品已远销至非洲、南美洲、东欧、中亚、东南亚、南亚等20多个国家和地区。

桂林客车制造业从无到有，是桂林汽车工业发展的缩影。

目前，桂林生产的客车主要面向全国市场，部分产品出口中东及东南亚 地区。其中在广西市场占有量排名第一，传统车在上海市场占有量排名第三。

转型中的桂客集团抓住细分市场，是全国首批获得校车生产和产品公告资质的企业，目前公司生产的校车在广东占有量排名第一、全国前列。

从2018年开始，桂林大宇更是开始着重开发面向县域、乡镇的新型客车，满足快速增长的城乡交通需求，预计今年年底就将推向市场。

近几年来，依靠桂林客车制造的技术底蕴，桂林也开始在新能源汽车的研发与生产上取得了一定成效。2010年后，一批桂林生产的“零排放、无噪音”电动公交车相继投入运营，并先后服务于上海世博会和中国-东盟博览会。另外桂林大宇研发生产的2款插电式油电混合动力城市客车样车和4款LNG燃气客车也受到市场的认可。

除了桂客集团的稳定发展以外，桂林还引入令人比亚迪纯电动客车生产线，为桂林工业振兴，建设低碳城市、生态文明城市做出了新贡献。

比亚迪新能源汽车产业基地项目计划总投资20亿元，一期投资约6.4亿元，建设内容包括新能源客车等项目。目前，桂林比亚迪新能源商用车产业基地已竣工投产，特别是在2017年8月25日，桂林比亚迪新能源客车下线仪式在桂林经济技术开发区苏桥工业园举行，标志着比亚迪新能源客车正式进入“桂林制造”。

桂林汽车产业从无到有，从小到大，从刚开始仅仅满足本地市场，到逐渐向全国和国外市场拓展，如今已形成系列客车和曲轴、变速箱、汽车安全玻璃、柴油机等零部件生产的庞大产研发和销售体系，不仅是整车桂林制造，汽车零部件生产也实现了比翼齐飞。

比如2000年正式组建的福达集团，是广西汽车零部件行业发展速度最快、规模最大的民营控股企业，成为桂林首家超50亿元装备工业企业。仅数年时间，福达集团已经具备了生产发动机曲轴、汽车离合器、齿轮、变速器和低速汽车、专用汽车的综合生产能力。当前，福达公司正从传统汽车零部件向高端装备制造以及军工产品转型。

走过半个多世纪，如今的桂林已初步成为中国南方一个重要汽车产业基 地，今后的桂林也仍将重点发展汽车及零部件产业，执着追求汽车产业梦想。

桂林生活网--桂林晚报 记者沈青

2.桂林大宇：曾经造福过一代人，为何突然之间销声匿迹了？

前言

说起丰田，就会想起“有路必有丰田车”的宣传口号；在广西桂林，曾经也出现过类似的口号，“有高速路就有桂林客车”。桂林客车当时被称为“最成功的客车合资企业”，今天就来一起看看桂林大宇的光辉岁月。

诞生于汽车配件制造厂

• 上世纪60年代，桂林工业兴起，汇聚起了很多工厂，桂林客车厂的前身广西壮族自治区交通厅桂林汽车配件制造厂也在那时候成立。
• 配件厂成立第二年，就成功试制出第一台长途客车。但因为当时条件落后，生产的前置发动机客车噪声大、动力小，缺乏竞争力。在很长一段时间里，销量很少，一年只有几十台。
• 直到1984年，广西的第一辆后置式发动机空调客车在配件厂诞生，当时，全国客车行业几乎没有后置发动机客车（与上饶客车同时间段），更不用说配备空调了。

• 试制成功的第一批50辆后置式发动机空调豪华客车被立即抢购一空。其中28辆被国家征用，剩下的22辆被广州和浙江两地政府买走。
• 尝到赚钱的甜头，配件厂迅速摸准市场，通过扩大产能，一心研制高端豪华大巴。同时，壮大销售队伍，做广告，一时间“桂林山水甲天下，桂林客车走天涯”的广告词，在中央电视台播出。
• 经过一系列的运营，桂林客车制造业红火起来，销量大增。于1985年，年产客车2500辆，也是同一年，桂林汽车配件制造厂正式更名为桂林客车厂。

为了更好的发展，桂林客车走上合资之路（最辉煌的时刻）

• 1992年8月24日，中韩建交，两国的经济、技术的交往进入了蜜月期。韩国大宇客车就派人来桂林寻找合作，经过一年多时间的考察和谈判。桂林客车厂与韩国大宇客车株式会社于1994年合资成立桂林大宇客车有限公司，中韩各持股百分之五十。是国内最早成立的客车合资企业之一。

• 当时，桂林大宇从韩国引进了BH120、BH115、BV113等三款客车。这三款车型技术成熟，BH120更被称作“陆上飞机”，被看作是当时国内最先进豪华的公路大巴。
• 在韩国大宇技术的加持下，桂林大宇的年产销量很快超过了5000台，高速豪华客车一经推出就迅速抢占了高速客运的市场。当时，国内大多数品牌客车的价钱一辆约为四五十万元，售价达到120万元的BH120竟一度供不应求。
• 从上世纪90年代末期到本世纪初，桂林大宇这台“高速客车”开过了风光无限的一段路程，产值、产量、销量年年都在刷新纪录。根据资料记载，“1995年，销售客车662台，1997年，年销售就飞升至2366台，月销最高有518台。”

合作伙伴破产，走上坎坷的资产重组之路

• 正当桂林大宇春风得意之时，其合作伙伴韩国大宇正在破产边缘。因亚洲金融危机的爆发，韩国大宇集团负债累累，最终不堪重负，韩国大宇集团于2000年底宣布破产。
• 韩国大宇破产并没有直接影响桂林大宇，在此后几年里桂林大宇依靠之前的积累依然保持着不错的销量。但是好景不长，国内其他客车的迅猛发展，由于之前对韩国大宇过度依赖，导致桂林大宇技术更新太慢，产品研发落后于市场。
• 2006年，桂林客车集团开启了坎坷的资产重组之路。同年，桂客以增资扩股的方式，引入上海铭源实业集团有限公司，重组了桂客集团重组后的桂客集团上海铭源控股51%，紧接着又通过上海铭源搞到了上海万象。也就是我们熟悉的万象大宇，一系列操作之后桂客也推出了不少新车型可终究是无力回天。
• 再后来后来桂客集团又到了广微控股手上，但以目前的形势来看广微控股在客车领域的重心主要放在了上海万象身上。万象大宇逐步变回了上海万象，桂林大宇也紧跟着销声匿迹了。
• 有个惊奇的发现就是2004年桂客跟柳州五菱合资成立的桂林客车发展有限责任公司开始活跃了起来，只不过这时候的桂客已经成了柳州五菱的代工厂。因为新车挂的是五菱标。

结语

可惜了，曾经桂林人的骄傲，桂林大宇客车。如果韩国大宇集团没有破产，那么桂林大宇客车会不会一直辉煌下去？

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3.汽车空调

汽车空调给人们带来了舒适方便，空调的操作虽然简单，但其构造和工作原理却是繁琐之极。

奥迪a6自动空调

自动温度控制系统的种类及工作原理

汽车空调自动温度控制atc(automatic temperature control)，俗称恒温系统。

一旦设定目标温度，atc系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。

空调详细示意图

自动温度控制系统

全自动温度控制系统的组成包括

温度传感器；

控制系统ecu；

执行机构等。

其中温度传感器有：

车外气体温度传感器；

车内气体温度传感器；

日照传感器（阳光强度传感器）；

蒸发器温度传感器。

车内温度控制原理

1、车外温度传感器（outside temperature sensor）

一般以热敏电阻制成，当车外温度变化时其电阻发生改变。温度低时电阻大，温度高时电阻小。

压缩机控制原理

2、车内温度传感器（in-vehicle sensor）

同样采用热敏电阻材料，具有负温度系数特性。一般安装在仪表盘下方，并以空气管连接到空调通风管上，当气流迅速通过时，产生的真空将空气引经车内温度传感器。

气流分送示意图

3、日照传感器（sunload sensor）

以光二极管或电池制成，用以感应阳光照射车辆的强度，但并不是温度。通常装在仪表盘上方。

蒸发器温度传感器控制电路

4、蒸发器温度传感器（evaporator temperature sensor）

一般安装在蒸发器翼片上，以精确感应蒸发器的温度，同样采用热敏电阻制造，具有负温度系数特性。自动空调工作原理

5、执行机构

（1）鼓风机转速控制。空调系统ecu根据设定的温度、车内现有温度、车外温度、阳光强度、蒸发器皿温度等信号，发送不同的指令给鼓风机电机，并使之搭铁，从而控制不同的鼓风机转速。对于一些恒温空调系统，当发动机启动时或冷却液温度低于预定值，空调系统ecu使鼓风机不起作用。

奥迪a6空调调节钮

（2）混合空气阀执行器。混合空气阀执行器采用一个电控电机，根据驾驶员设定的温度，自动控制混合空气阀的位置，以控制一定的车内温度。一些车型采用真空电机，但控制不够精确。

空调电路图

当驾驶员设定温度为22℃时，而车厢内温度低于22℃时，控制系统ecu发送指令给电机，混合空气阀关闭蒸发器侧通道，并打开从暖气热散热器一侧来的通道，使车内温度迅速升高到22℃；

当驾驶员设定温度为22℃，而车厢内温度高于22℃时，控制系统ecu发送指令给电机，混合空气阀打开从蒸发器一侧来的通道，并关闭暖气热散热器一侧的通道，并使鼓风机电机高速运转，使车内温度迅速下降到22℃。

（3）模拟阀执行器。模拟阀执行器以电子电子电机控制空气阀的位置，从而改变空调出风口。

压缩机控制电路图

（4）空调压缩机离合器。当驾驶员选择a/c模式时，空调系统ecu使压缩机离合器的线圈搭铁，触点闭合，电流通过离合器线圈，使离合器结合，带盘带动压缩机转动。

压缩机离合器检查

当车外温度传改期显示温度低于设定值时，ecu使压缩机离合器不起作用；

同样，当传感器显示节气门全开或发动机处于高速运转时，ecu使压缩机离合器不起作用。

6、工作原理

当温度由25℃调到20℃时，可变电阻的阻值发生变化为-δr，电桥出于不平衡状态且va < vb，此时比较器op1开始工作，双阀中的降温阀dcv开启，在真空泵的作用下，连杆向下运动。反馈可变电阻阻值上升，由于风门向冷风增加方向开张，所以车内温度下降。当车内温度下降到设定目标为20℃时，反馈电阻的阻值变化为+δr，总电阻变化为零，电桥平衡，当环境温度不变时，室内温度即可保持20℃。

车内空调出风口

当车外温空气温度下降时，车内温度也要随之降低-δt，假设这个下降量引起车外温度传感器阻值的增加幅度为+δr，电桥处于不平衡状态且va > vb；比较op2导通，双法中的dvh起动，真空泵推动连杆向上运动，可变电阻阻值也向减少的方向变化，风门向暖风增加的方向转动。当车内温度回升+δt，即室温变化为零时，系统达到平衡。车内空气温度和日照发生变化时，即空调的热负荷发生变化时，其工作原理相同。

电脑温度控制系统

电脑温度控制的汽车空调系统，不仅能按照成员的需要吹出最适宜温度的风，而且可以根据需要调节风速和风量；改变压缩机运行状态，甚至有故障自诊断功能。

鼓风机控制原理

电脑通过计算、比较设定温度所表示的电阻阻值与车内温度传感器阻值、车外温度传感器阻值、出口处温度传感器阻值和日照、节能修正量的电阻阻值之和某做出相应的判断后向执行机构发出各种指令，由执行机构执行相应操作。现代汽车电脑控制的执行机构不再使用电子真空阀和真空电机来操纵各个功能键和温度键，而是通过电脑控制各个部件上的伺服电机。通过触摸按钮向电脑输入各种信号，电脑通过计算分析、比较后发出指令，接通相应电路使伺服电机转动，打开相应的出风口风门并调节温度，按照输入的温度，控制温度风门的位置。

以上来源：修车路

以上原理说了一通，下面介绍下有哪些厂家可以生产：

电装（DENSO)-日本
简介：世界500强排名242位，零部件百强排名第2位，主要产品有动力传动系统部件、空调系统部件、车身相关产品、驾驶安全相关产品、信息通信产品等，主要为宝马、福特、菲亚特、标致、现代、本田、丰田、铃木、日产、通用。大众等知名主机厂配套。在超过35个国家有33家子公司，185家合资公司，14万员工。1994年开始在中国建厂，至今在中国关联公司有28家，涉及空调产品的有8家。天津电装，天津富奥电装，烟台首钢电装，扬州杰信电装，广州电装等。
马勒贝洱（MAHLE Behr）-德国
简介：马勒于2010年开始收购贝洱股份，13年底占股比例达到51%，同时协议原股东对贝洱进行整合，对外统称为“马勒贝洱”。马勒贝洱主要产品有空调系统、发动机冷却系统等。马勒在中国共有28家关联公司，涉及空调业务的有12家，如上海三电贝洱，上海贝洱热系统，青岛贝洱，成都贝洱，沈阳贝洱，东风贝洱，济南马勒贝洱等。
法雷奥（VALEO）-法国
简介：百强排名14位，主要产品包括：动力总成、照明系统、驾驶辅助系统、热系统等。法雷奥集团在全球29个国家内共拥有124家工厂、16个研究中心、35个开发中心，12个分销中心和74800名员工。在中国有22家工厂，空调系统的有6家，湖北法雷奥（荆州、南京），一汽法雷奥（长春、成都），湖南华达等。
德尔福（DELPHI）-美国
简介：百强排名13位，主要有四大业务：电子与安全系统、热交换系统、动力总成系统、电子/电器系统等。在全球32个国家有15家技术中心和126家工厂，16万员工。空调业务占9%左右。在中国有17家公司，空调系统的有上海和沈阳2家。去年年底传出，德尔福拟将脱手热交换业务，成交金额约10亿美元，潜在买家包括法雷奥、汉拿等。
汉拿伟世通（HVCC）-韩国（VISTEON控股）
简介：97年开始，伟世通陆续收购汉拿70%的股份，后又将其空调业务出售给汉拿，将汉拿空调更名为汉拿伟世通空调集团。其主要产品包括：空调系统、发动机冷却系统、电池组冷却系统等。目前该集团在全球19个国家建立35家关联公司，4家家研发中心。其中在中国有9家，分布在北京、大连、济南、上海、芜湖、重庆、南昌、长春、成都、佛山、南京等地。
三电（SANDEN）-日本
简介：主要产品有空调压缩机、空调总成、14年销售额约27亿美元。在中国有8家工厂2家办事处。其中上海有4家工厂，另外及家位于天津、沈阳、苏州、重庆等地。办事处分别在上海和成都
博格思众（Bergstrom）-美国
是北美最大的商用车空调厂家，主要与通用、卡特彼勒、约翰迪尔、纳威司达等配套，1998年先后在常州新区投资成立三个独资子公司。
三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）-日本
是日本最大的军工生产企业，属于三菱财阀成员。主要生产家用空调、商用空调、车用空调、空气净化器、空调压缩机等产品。在中国有10家关联公司。
空调国际（AIG）-澳大利亚
简介：总部位于澳大利亚，主要产品包含空调系统、发动机冷却系统、电池冷却系统等。全球有25家生产厂。95年进入中国，在上海、重庆、沈阳、海口等地拥有7家工厂和2个技术中心，准备在北京周边和佛山建立新的制造基地。
加冷松芝空调（SONGZ）-香港
简介：10年上市，客车空调领域知名度较高。控股公司9家。分别位于上海、北京、柳州、厦门、合肥等地。
豫新汽车空调（YUXIN）-中国
简介：隶属于中国航空工业集团公司新航集团。主要生产轿车、微车、客车、工程车空调，热交换器，主要为宇通、金龙、柳工、徐工、奇瑞、昌河等主机厂配套。在上海、芜湖、长春、新乡等地建有7家合资或独资公司。
精益汽车空调（JYAC）-中国
简介：精益是中国客车空调行业唯一的、真正意义上的研发制造型企业，拥有技术上的核心优势。客户包括：广汽客车、五洲龙、桂林大宇、厦门金龙、厦门金旅、申沃客车、申龙客车、扬州亚星、黄海客车、安凯客车、南车时代、东风扬子江、成都客车、恒通客车、福田客车、中通客车、广汽日野、少林客车、一汽客车、尼奥普兰等。
科林空调（CLING)-中国
简介：成立于2003年，是一家集汽车空调器总成及相关零部件的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。主要生产客车空调，主要是为郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星等配套。销售收入达到10亿元。自成立以来，以年平均30%的增速迅速发展。
超力科技（CHAOLI HITECH)-中国
简介：创建于1993年，现有员工1400余人，主要产品有空调系统、发动机冷却系统等。与上汽通用五菱、上海通用、长安汽车、三菱重工、博格思众等配套。产值约10亿元，在重庆、烟台、柳州、慈溪建有工厂。
协众国际（Xiezhong International)-香港
简介：主要产品有汽车空调系统以及不同种类的汽车空调部件。是2011年中国的SUV及皮卡的第五大汽车HVAC系统供货商（占9.9%的市场份额）以及重型卡车的最大汽车HVAC系统供货商（占19.1%的市场份额）。在南京、抚顺、北京有三家工厂。
新同创空调（NTCAC）-香港
简介：是香港新中南国际投资公司，在原苏州同创汽车空调机有限公司基础上，于2005年8 月，增资1000万美金，在苏州新加坡工业园区，新注册的一家专业从事汽车空调产品研发、生产、销售与服务的企业，新公司占地33350平方米，拥有在职员工300余人。2013年再次增资扩股，注册资金增至1666.7万美元，企业规模进一步扩大。公司正在策划开发轿车及其他车辆空调系统。
美标汽车空调（ Meibiao Automobile Air Conditioner）-中国
简介：属于浙江银轮股份，拥有卡车、客车（6-12米顶置、半顶置、内置、微型）、轿车空调系统及部件。现主要为一汽解放、一汽青岛、东风股份、安徽华菱、成都王牌、山西大运、济宁重汽、厦门金旅、安徽奇瑞、Valeo等国内知名厂家批量供货。06年成立了湖北省唯一的汽车空调研究所，拥有省级企业技术中心，公司实验检测服务中心。

生产厂家部分来源：盖世汽车社区

4.桂林大宇：曾经高端豪华大巴的王者，为何最终没落离场？

如今提到豪华大巴，人们首先想到的就是宇通、金龙这些，但是在之前，豪华大巴的阵营中，桂林大宇是谁都无法绕开的那个品牌。

小打小闹的独立发展

桂林大宇的前身就是桂林汽车配件制造厂，成立于1962年11月1日，位于桂林市南郊平山的工业区，其主要业务就是负责全自治区的汽车技术改造以及客车、挂车生产和汽车配件制造等，规模上还算是可以的。

1963年，桂林汽车配件制造厂用CA10的货车底盘，按照交通部的图纸试制出了JT660型长途客车，正式拉开了桂林造车的序幕。

不过由于初期桂林汽车配件制造厂经济条件落后，规模太小，产能有限，所以其生产的客车噪音大、动力差，几乎没有任何竞争力，也正是如此，在建厂后的20年里，其客车年产量也就只有几十辆到一百两左右。

1982年，桂林汽车配件制造厂采用东风140型客车底盘，按照交通部图纸，成功试制出JT662型公路客车，1984年又用从日本进口的底盘、后置发动机等部件，率先生产出了发动机后置而且还带空调的豪华客车GL611CHK，也正是这款车使配件厂声名鹊起，迅速占领市场，年销量一度达到600台。

面对如此佳绩，数钱数到笑开花的桂林汽车配件制造厂决定放弃原有的低端市场，全面向高端豪华市场进军，同时，"桂林山水甲天下，桂林客车走天涯"的广告词，也开始在中央电视台黄金时段播出。

此后，桂林客车厂先后推出采用日野技术的GL101C13HK型大型豪华空调长途客车、采用一汽CA141客车底盘的GL661B型长途客车，以及采用南汽NJ131、NJ136底盘的GL6650系列轻型客车。

1985年，桂林汽车配件厂正式更名为桂林客车厂，由广西公路运输管理局转归桂林市管理，并且还在"七五"期间拿到了国家投资进行技术改造，年产能一度达到2500辆，还被交通部列为全国技术10个重点厂家之一。

不过虽然如此，桂林客车厂的规模却并不大，直到1992年8月24日中韩建交以及高速公路建设大潮开始，桂林客车厂才算正式迎来了发展机会。

搭上大宇的快车

中韩建交后不久，创建于1967年的韩国第二大企业韩国大宇派人来到桂林客车厂考察，经过多轮谈判，双方于1994年以50：50的股比，合资成立了桂林大宇客车有限公司。

公司成立后，桂林大宇便从韩国引进了BH120、BH115、BV113等三款客车，均是售价百万左右的最先进的豪华大巴，其中BH120更是被称作"陆上飞机"，也正是如此优秀的产品，桂林大宇才能在当时国内大多数客车售价都低于50万的大环境下，一举将销量提升到了5000辆，并迅速的抢占了高速客运市场。

1995年，桂林大宇年产销客车662台，1997年暴涨到了2366台，到了1998年销量更是达到了3255辆，产值突破10亿元，成为桂林工业发展史上第一家年产值规模突破10亿元大关的企业，并且还在国内首次通过了ISO9001质量体系论证。

这一年，微软发布了Windows98系统，苹果上市了第一代iMac，那英和王菲在春晚演唱了《相约98》，桂林大宇赞助的《西游记》续集也开始热映。

似乎一切都在朝着最好的方向发展。

然而，桂林大宇不知道的是，受1997年亚洲金融危机影响，韩国大宇集团的经营状况持续恶化，到1999年时负债总额已经超过了86万亿韩元，无力回天的韩国大宇最终在2000年11月8日正式宣布破产。

随着韩国大宇的破产，桂林大宇的发展速度被拖慢，由于过于依赖于韩方，导致桂林大宇本身几乎没有任何技术研发，再加上此时国内其他客车企业纷纷崛起，进军高端豪华客车领域，桂林大宇的日子越过越难，从1994年到2004年10年的时间里，桂林大宇累计销售客车才1.5万辆，不及宇通在2003年的年度销量。

认识到不足的桂林大宇开始调整策略，2004年推出都市先锋GDW6105G系系列城市公交车，进军城市公交市场，同时加快研发速度，于2006年推出了47款新产品，自行设计建设的新型底盘生产线也投入使用。

不过遗憾的是，市场行情早已变化的翻天覆地，失败了很难再翻身，最终，桂林大宇的年产量只有1019辆，难以为继。

2006年，上海铭源重组桂林客车工业集团有限公司，随后与桂林大宇展开合作，重组了万象汽车，曲线进军上海公交市场。

不过，桂林大宇还是没能重新崛起，2016年1~11月累计销售各类客车5021辆，不及宇通一个月的销量。

2017年8月，上海万象汽车被广微控股全资收购，桂林大宇退场，第二年4月，桂林大宇因产品不符合标准被工信部处罚，责令停止销售问题产品，并进行为期6个月的整改，此后，桂林大宇再也没有消息了。

曾经桂林造车的希望，中国豪华大巴的王者，就这样一步一步的回天乏力，消失了。

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