新奇骏空调结故障（奇骏空调面板故障）

1.老奇骏空调不制冷，更换压缩机泵头、清洗水箱解决问题。

日产奇骏空调不制冷？

老款奇骏t31现在这个车是什么故障？空调不制冷。现在经检查是下边有问题，压缩机不吸。怎么检查？检查非常简单。

·第一步，先把这个拆掉。现在就是一开压缩机，压缩机不工作，风扇转，这肯定是压缩机泵头不吸。为了在意一个判断，就是压缩机线是从这过来的，从这不好下手，所以直接从这测一下线有电没电就可以了。

·压缩机泵头拆下来了，给大家看一下，就是这个东西坏了，线圈坏了，但是一换是一整套，一个线圈，一个泵头。这个东西只提供品牌的，原厂的不单独提供泵头，原厂的是跟压缩机一块就换掉了。所以为了给客户省钱，直接换一个泵头就可以了。

有老款奇骏需要维修的，需要整备的，直接过来就可以了。

2.SSSS店也搞不定的偶发性故障

偶发性故障太头疼烧脑，4S店也搞不定的空调故障怎么办。开日产奇骏的杨总就遇到了这个问题，之前去了几次SSSS店都没有搞定。

杨总把车子开到店里，我们按照常规先检查故障码电脑数据

再检查空调系统的压力，经过检查这些都是正常的，SSSS店的兄弟果然不是吃素的。

我们拿出杀手锏，再仔细询问车主问题发生的前因后果。杨总说空调开一段时间之后就会不冷了，再过二十分钟又会制冷了。

我们就反复测试耐心等待

发现了过十几分钟之后，压缩机就会自动跳机。

那是压缩机本身的问题

还是控制系统的问题呢？

我们再检查线路，找到这台车的维修手册和电路图，以及故障查询索引，最终排除了控制系统的问题。证明压缩机偶发性的工作不良。会自动跳起。用我们的专用设备清洗空调管路，更换新的压缩机，最低温度可以达到3度。

两天后，回访杨总，说空调一直比较凉。问题解决。所以修车其实不难，难的是如何和客户沟通。以及要有足够的耐性和经验。尤其是偶发性故障很多时候都没有问清楚车主发生问题时候的情况，就开始检查施工，当然很难检查出来问题了。

屏幕前的您是否同意呢？有没有遇到过SSSS也搞不定的偶发性故障呢？

3.18款日产奇骏空调滤芯更换教程#dou是好车

日产奇骏空调滤芯。

·从副驾驶脚窝往里往左看，这个地方有一个塑料的盖板，盖板手抠下去往外拽，拽下来上面有几个卡子。

·拽下来之后再往里面看塑料板，这个塑料板就是空调滤芯的盖板，上面有一个T20六花的螺丝，把它拧下来，里边是一个T20的六花螺丝。

·板上面螺丝拧下来之后把手往上伸，在板的上方这里有个卡扣，伸进一个指头去往下按，按的时候往外抠，抠完下面这里往外抽，把手手指头伸进这里面去往下按就能抠出来。

·盖板拿出来之后空调滤芯就在这里面，直接把它这样拿出来，上面藏着一块，往下抠，滤芯变形没事，用力往外拽就行，上下配合着上面出来一块，下面出来一块。

·新的滤芯往里装的时候(风向箭头向车尾)让它稍微变一下型，整体塞进去，上下这样来回塞，这样就安装好了。

·盖板装的时候下面有一个插口，先把它插上，下面插好之后再把上面推进去，盖板推好之后晃动不掉，再把螺丝装回去，螺丝拧回去盖板就装好了。

·最后一步，先把这个洞插到卡扣里，这样斜着对好插进去，这边插进去之后把这个地方对好，往里一推，上下一推，这样就装好了。

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4.日产奇骏行驶时空调突然不制冷检修

一辆行驶里程超20万km、配置2.5L发动机的2012年日产奇骏。用户反映：该车空调在行驶中突然出现不制冷故障。

故障诊断：接车后先进行外观检查，着车后打开空调，空调控制面板显示正常，空调电磁离合器不吸合，此车搭载自动空调系统。

连接诊断仪，读取发动机系统故障码，没有故障码，读取数据流，显示发动机已经收到空调请求，并且输出打开电磁离合器继电器的指令数据，由此判断该车故障在执行环节。将发动机熄火，拔下电磁离合器电线插头，使用万用表测量电磁离合器线圈电阻，显示阻值无穷大，确认空调电磁离合器线圈断路，为了全面检测车辆故障，确保一次性修好车辆，又拿5W试灯接到电磁离合器插头上，发动着车打开空调后，试灯点亮，确认了空调继电器提供了正常的供电。

根据以往的经验，空调电磁离合器线圈本身比较稳定，不易损坏，为了彻底排除故障，我们把旧电磁离合器线圈进行了分解，如图所示。

可以看到线圈表面有明显过热烧焦现象，线圈内圆金属表面有大面积摩擦伤痕，并且在线圈内部找到一个已经断路的过热保护保险，是什么原因导致线圈烧坏，保险烧断呢？

对拆下来的线圈重新组装，发现转子径向配合间隙过大，导致转子吸盘转动中偏离正常位置，导致其与定子线圈摩擦，产生高温后热保护器断路。

维修过程：处理清洗安装面，然后涂抹填缝修复胶，更换新电磁离合器总成，手感吸盘与转子轴之间无径向旷量，调整轴端垫片后，测量吸盘与线圈间间隙为0.8mm，再把压缩机装到车上，发动着车后打开空调，电磁离合器正常吸合，关闭空调后离合器分离彻底，制冷无异常，使用异响听诊器确认压缩机运行无异响，修复完成，交车。

故障总结：（1）该车故障在诊断上并不复杂，为了保证维修质量，我们给旧配件做了解剖，通过解剖旧件，我们看到损坏的热保护器上有187℃的字样，由此产生联想，高温从哪来，为什么会烧坏线圈？从而找到了病因，排除了故障。

（2）很多时候我们习惯采用 “头痛医头，脚痛医脚”的方式诊断故障。不去刨根问底，寻找真正的损坏原因，造成修了坏、坏了再修，反复返工，让车主对我们的维修质量产生怀疑，甚至我们自已都认为不换总成就无法保证维修质量。本例中我们认真分析损坏的配件，找到了故障的内在原因，只有标本兼治，才能保证旧病不会复发。