老途胜 空调故障（老途胜 空调故障灯图解）

1.第五代途胜L车辆常见问题解答

问：第五代途胜L的ESP功能一般是在什么情况下使用呢？

专家回复——

第五代途胜L配备了车身稳定系统（ESP），ESP包含了以下功能：

1.制动防抱死（ABS），紧急制动过程轮胎的制动力可能大于轮胎与地面的摩擦力导致轮胎抱死，这种情况发生时车辆失去方向控制能力。制动防抱死功能可以减少紧急制动过程 方向控制力下降趋势，在急刹车的时候还可以操作方向盘规避危险。

2，牵引力控制（TCS），急加速过程驱动轮可能出现打滑的现象，此时轮胎与地面的摩擦力下降，车辆难以驶出。牵引力控制系统可以在驱动轮加速打滑的时候自动控制发动机输出扭矩并提供制动力至打滑车轮，使其恢复到正常驱动状态，增强车辆在泥泞或冰雪路面的通过能力。

3，车身稳 定（ESC），车辆加速行驶时驾驶者操作方向盘的角度过大，车辆出现转向不足或过度现象。或者路面湿滑的时候操作方向盘，车辆失控的现象。

车身稳定系统会自动检测车辆失控的情况，并针对某个车轮施加制动力，使车辆恢复正常姿态，降低事故发生的概率。

4.另外配备ESC的车辆通常还有电子制动力分配（EBD)、上坡辅助（HAC)、下坡辅助（DBC)等功能。这些功能配合4WD系统可以使车辆具备更强的通过能力，更好的操控性能，更安全的驾驶保障 。

第五代途胜L车身稳定系统在每次启动车辆的时候系统自动开启，除非在极特殊环境下需关闭车身稳定系统。如果需要车辆在冰雪路面飘移、泥泞路面脱困等的特殊时候需要关闭ESC，在平坦路面按ESC OFF开关关闭车身稳定系统。

问：设置好自动巡航，踩刹车后，这个设置好的速度提示变成灰色，但不消失，自动巡航也不巡了，怎么让车辆恢复自动巡航？

专家回复——

巡航定速过程如果驾驶者踩下制动踏板，巡航定速功能暂停。如果恢复原巡航车速可以按下方向盘右侧巡航低速开关+，车辆恢复巡航定速。

问：买玻璃水有什么要求吗，我这是中原地带，气候不是太冷。

专家回复——

选择玻璃水的原则是冰点一定要低于环境温度，冬季最好添加-30度冰点的玻璃水，即使环境温度没有那么低，因为有可能会驾驶车辆到寒冷的北方，为了适应北方的温度选择低冰点的玻璃水。

问：途胜L打开自动空调，AC开关也是开的，这时压缩机启动吗？

专家回复——

自动空调开启后AC处于准备状态，如果设置的温度低于环境温度压缩机工作，如果设置的温度高于环境温度，压缩机通常停止工作。

第五代途胜L

常见问题解答就到这里啦

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2.汽车氧传感器故障维修和使用

汽车氧传感器故障维修和使用，电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器，用来监测发动机排气中氧的含量或浓度，并根据所测得的数据输出一个信号电压，反馈给电脑，从而控制喷油量的大小，它通常安装在排气系统中，直接与排气气流接触。

一、结构及原理

氧传感器采用二氧化锆(一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料)作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂(白金)作为电极，内表面是负极，外表面是正极。铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。

氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。

在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

二、使用及检修

氧传感器有多种形式，接线有一根、二根或者三根、四根。后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶8～11万km。检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出，有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ECU对电压信号的反应。发动机在正常工作温度时，氧传感器如不能随混合气的浓度输出相应的电压，则证明已失效需更换。氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳、油耗过大、排放过高等故障，此时发动机故障自诊断系统将点亮汽车仪表板上的发动机警告灯，提示要立即检修。

氧传感器失效一般原因有二：

一是已到使用期限(正常寿命约为11万km);

二是碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上，造成失效。更换氧传感器时应先用丝锥等工具清除排气管上安装螺纹孔内的脏物和毛刺，在安装时还需用特殊的防粘剂(其中含有石墨和玻璃粉，石墨烧掉后留下玻璃粉在螺纹上易于拆卸)。安装拧紧力矩为15～25N.m。

注意：在氧传感器附近应避免使用橡胶润滑剂、皮带油或者含硅的喷剂。硅化合物会堆集在传感器通大气一侧，造成不正确电压信号，使电脑误以为是稀混合气信号，而将混合气调整过淡。使用含铅汽油则效果正相反，铅化合物堆集在传感器通废气一侧，使电脑误以为是浓混合气信号，而将混合气调整过稀。检测时不要用模拟(指针)式电压表，因其内阻小，通过的检测电流足以烧坏传感器。不要使用电阻

表，以防输入检测电流烧坏。不要短接二线式氧传感器两接柱，或将单线式的输出导线接地，以免造成损坏。

三、桑塔纳2000氧传感器的检测

线路控制原理。氧传感器有4根导线，两根白色导线之间是加热线圈，受油泵继电器的控制，氧传感器将信号电压通过黑色和灰色导线送至ECU。油泵继电器线圈一端接点火开关，一端接ECU接脚3，当点火开关ON，未起动发动机时，ECU控制油泵继电器只通电1s左右，油泵供油1s左右，为起动作准备;当起动后，ECU控制油泵继电器线圈始终通电，此时油泵继电器触点吸合，氧传感器加热线圈通电加热，位于中央接线板的5号保险片(20A)，即F3串接在加热线路中。线路检测分静态检测和动态检测两种。

1.静态检测

检测加热线圈供电电压(插头1—2)：点火开关0FF，拔下电插，检测1—2之间供电电压，打开点火开关不起动，供电电压瞬显12V，或短时起动发动机，供电电压应为12V，否则检查油泵继电器线路。

检测加热线圈阻值(插座1—2)：检测1—2之间阻值，应为0.5～20欧姆，该值与温度有关。

2.动态检测

检测氧传感器信号电压(3-4)：点火开关OFF，插上电插，点火开关ON，起动发动机并空载运行，检测3～4之间信号电压应在0.2～0.8V之间，并在此区间内摆动。

以上就是关于汽车氧传感器故障维修和使用的介绍，希望对你有所帮助。

3.销量4连跌，月均售仅1000余台，途胜L还卖不过老款途胜？

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

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作为北京现代旗下一款紧凑型SUV车型，第五代途胜L在2021年4月份正式推出。只是，相比上市之初的声势浩大，如今的途胜L的销量表现，可以说让人大跌眼镜。尤为让人难以接受的是，从5月份开始，截止到8月份，途胜L的销量一直呈现下滑趋势。

途胜L

众所周知，从2017年开始，北京现代在中国车市的销量，开始呈现下滑趋势。如今，北京现代在中国车市已经是逐渐被边缘化的一个车企。但是，对于这种销量困境，北京现代似乎并没有放弃希望。从近两年来看，北京现代不断在通过推出新车等举措，试图扭转中国市场的销量困境。

但是，遗憾的是，北京现代先后推出的第十代索纳塔等车型，基本都宣告失败了。只有第七代伊兰特凭借较为经济的价格，在车市获得了一定的销量。但是，与上市之初的强势表现相比，如今伊兰特的销量只能说不温不火了。

途胜L混动

作为一款紧凑型SUV车型，途胜L在推出之初，也是被寄予厚望。只是，遗憾的是，从销量表现上看，途胜L显然难以承受这种“厚望”。毕竟，单纯从销量上看，全新途胜L正式上市之后，不仅没有能够扭转途胜销量下滑的趋势，而且其销量甚至连老款途胜2020年同期销量都不如。不得不说，这是一个让人“伤心”的消息。

公开数据显示，2021年4月份途胜L正式上市之后，其销量从5月份开始，一直到8月份，均呈现“跌跌不休”趋势。其中，2021年8月份，途胜L单月销量仅为1131台，同比下滑33.59%。而且，与上个月相比，途胜L的销量也呈现趋势。

途胜L销量跌跌不休

事实上，从今年5月份开始，途胜L的销量已经连续4个月呈现趋势了。对于全新上市的车型来说，这个销量成绩可以说毫无亮点可言。甚至，与表现惨淡的第十代索纳塔相比，途胜L的销量表现都更为惨淡。至少，在第十代索纳塔上市之初，曾经获得了一定的销量。但是，途胜L从正式上市第一个完整月算起，销量就开始了“下滑”模式。

毫无疑问，途胜L应该算是一款“销量完全失败”的车型。对于身处困境的北京现代来说，这无异于雪上加霜。

途胜L

事实上，在途胜L上市之前，车宇世界就根据途胜L的产品力表现和市场处境，对其市场前景进行了预测。当时，我们就预料到途胜L的销量并不会太好。一方面，这是因为在当前的中国车市，北京现代的品牌形象和溢价能力非常低，很难支撑途胜L的价格区间。

另一方面，途胜L自身产品力表现，也存在一定问题。据了解，途胜L全系搭载1.5T发动机，匹配7速干式双离合变速箱。对于中国消费者而言，干式双离合变速箱由于耐用性等方面存在一定问题，并不受欢迎。但是，北京现代途胜L偏偏“明知山有虎，偏向虎山行”。

途胜L

同时，途胜L在配置方面，也缺乏诚意。具体而言，途胜L将并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航系统、电动/感应后备箱、电动后备箱位置记忆等配置，均堆砌在顶配车型上。但是，反观其他配置车型，配置方面的表现就比较差劲了。尤其是入门版车型，表现堪称“寒碜”。

比如说，入门版途胜L没有后排空调出风口、车窗一键升降功能、车联网、语音识别控制系统、电动座椅调节、座椅加热、发动机远程启动、全景天窗、前后排头部气囊/气帘等配置。

途胜L

同时，新车全系没有HUD抬头数字显示、主动降噪、真皮方向盘、前雾灯、温度分区控制等功能。

可以说，从价位上看，途胜L相比丰田RAV4、本田CR-V、大众探岳等车型，确实低了许多。但是，如果从配置上看，途胜L的可入手比依然非常低。

此外，在质量方面，途胜L也存在着悬架减震不舒适、内饰异味大、胎噪大、风噪大、车漆薄、发动机噪音大、低速顿挫、车机系统故障、转向异响等问题。这一点，我们从各大汽车网站或者论坛，不难看出车主反馈。

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4.两台途胜，5年470000公里，我告诉你韩系车到底怎么样？

提到韩系车，很多朋友表示已经不感兴趣了。讲真，近年来国内韩系车销量下滑严重，存在感越来越低。但是韩系车也还有一部分忠实粉丝，他们手里有韩系车或者是曾经是韩系车车主，对韩系车整体评价还是很不错的。

韩系车到底怎么样？销量下滑严重是质量不行吗？今天用我们手里的两台途胜，跟大家聊聊这个问题。

这两台途胜都是2016年三月份出厂，棕色的是2.0升自然吸气发动机，变速箱为6AT(6挡手自一体变速箱)；白色的是1.6升涡轮增压发动机，变速箱为7DCT（7速干式双离合变速箱）。

棕色车子目前行驶里程超过20万公里，白色车子行驶里程超过27万公里，两车合计里程超过47万公里。我觉得，这应该能够体现车子质量水平了。

两台车子目前车况良好，依旧是在服役。除了正常的维护保养，确实是很少出现问题。棕色途胜车机接触不好，偶尔会黑屏。也修理过一次，没过几天问题还是存在，现在也不理会它了。棕色途胜刹车尾灯坏过，花十几块钱就修好了。白色途胜去年的时候空调出现过问题。对了，两车去年都换过电瓶，其他都是消耗品的更换。

通过这两台途胜，我觉得韩系车质量稳定可靠性还是不错的，确实是比较的省心。我身边也有不少韩系车车主，他们的车子也很少出现故障，平时就是正常维护保养。用过这两台途胜，刷新了我对韩系车的认知。韩系车并非只是样子货，其实用性和性价比都是很高的。

尤其令人感到不可思议的是现代双离合变速箱竟然如此耐用。5年27万公里竟然没有出现任何的问题。我觉得，目前民用车上最可靠的双离合变速箱莫过于现代，甚至比大众的双离合变速箱都要稳定可靠，耐久性更好。

就国内市场表现来说，韩系车销量越来越差了，新车能见度越来越低了。但是，这并不能证明韩系车不行了。放眼全球，韩系车依旧是一股很强的力量。目前韩系车已经是全球五大车系之一，其全球销量超过700万台，其技术储备和造车体系相当的完善。能够在汽车工业发达的欧美地区有不错销量，可见韩系车还是有实力的。

韩系车优势比较的明显，其中高性价比是其成功的重要因素之一。韩系车的高性价比是建立在高质量的基础上，有质量作为铺垫，辅以低廉的价格和优惠政策，自然能够打动不少消费者。

韩系车为什么质量会比较出色呢？首先他是有技术储备的，目前大小排量的发动机韩系车都可以玩的很溜，各种形式的变速箱技术也已经掌握了。其次，韩系车还有一些出色的供应商提供优质配件，例如旗下派沃泰和摩比斯，可以提供非常优质的变速箱。

顺便说说2.0L配备6AT的途胜和1.6T配备7DGT的途胜区别吧。

2.0L自然吸气发动机，配备6AT变速箱，具有更好的平顺性，动力也算够用，油耗方面略高一点，百公里综合油耗在8升左右。

1.6升涡轮增压发动机，配备7速双离合，平顺性逊色一点，低速顿挫感还是比较明显的，动力比2.0L车型好一些，油耗也会更低一点。

为什么用1.6T和7DCT取代2.0L和6AT呢？其实还是为了降低汽车油耗，讨好消费者的同时适合环保要求。

如今全新一代途胜换装了1.5T发动机，排量减小了，依旧是7DCT变速箱。可以看出，现代还在努力降低油耗。

说在最后:

就质量稳定可靠性来说，韩系车整体表现比较的出色。稳定可靠的质量是背后技术的支持，是优质供应商的支持。

因为有完善的造车体系，韩系车在制造成本方面并不是很高，所以有降价空间。由于自身起步晚，品牌影响力不强，所以韩系车自始至终都在走性价比路线。

当然，韩系车也有不足。例如行车品质不好、操控性一般、不够保值等等。

韩系车到底值不值得买呢？其实我个人觉得您如果仅仅是用来代步，打算长时间使用，性价比极高的韩系车也是可以考虑的。韩系车整体表现瑕不掩瑜，对平头百姓来说代步还是可以的。