铃木汽车空调故障（铃木汽车空调故障灯图解）

1.奥拓检修空调不凉！有和这个车年龄一样大的不🤗🤗@抖音短视频

铃木奥拓有年数了，检修空调不凉。

这个小伙不一般，改装奥拓找到空调不凉心些烦，手拿把掐伴一伴。好好好。奥拓检修空调不凉。故障现象打着火开启空调，空调出风口温度接近室外温度，空调不制冷。听客户说空调一不凉就充氟，一年至少需要充两次。客户专门找到了我，咱看看到底怎么回事。

如果系统存在泄漏，首先要先检漏再充氟，除非客户有急事或者漏的很轻微。在充氟的同时加瓶堵漏剂进行应急处理。但是我还是建议要对故障点进行彻底排除，然后再充氟。首先进行打压测试看系统是否泄露，压缩机工作是否正常，打压测试20分钟，发现高压管侧面有泄露，进行检漏。经过仔细排查，故障点锁定高压管。

刚找到客户都把配件给我找出来了，现在都这么专业了吗？不挣钱咱交朋友。更换新的高压管，再次打压测试系统没有泄露。抽真空加入冷冻油润滑制冷系统，抽真空30分钟确保系统真空度，加入制冷剂，把机舱和水箱冷凝器吹洗干净，制冷效果更好。打着火开启空调，空调低压管由水珠析出，可以看出制冷效果很好。充氟完毕，再次检查空调加入口是否泄漏。细节决定成败。打着火开启空调，空调系统工作正常，制冷效果很好。李工修车专注品质诚信经营，感谢大家信任支持，关注李工，养车无忧。

2.铃木浪迪怠速非常不稳定故障检修

一辆行驶总里程超30万km的2009年铃木浪迪1.4L面包车。该车进厂报修车辆无怠速。经检查确实车辆怠速极度不稳，在没有踩下定住加速踏板时，怠速非常不稳定，按照这种情况，行车等红灯时确实有可能熄火。

故障诊断：试车，在行车时动力正常，只是停下来等红灯时，怠速非常不稳定，时有熄火现象，如果用脚定住加速踏板，怠速相对稳定。回来后使用听诊器，发现开／关电门钥匙时，怠速阀有声响。但拆下怠速阀开／关钥匙实际调节杆并无伸缩操作。按照经验，开／关钥匙时怠速调整顶杆分别会有伸出／缩回操作，故障车怠速伸缩调整杆无动作，所以故障定义：怠速阀故障。告诉车主需要更换怠速阀。更换怠速阀后，开始启动车辆一切正常，好像问题解决了，怠速相对稳定，查看数据流，发现虽然怠速稳定，但是怠速时步进电机目标位置一直为20（如图1所示），感觉仍有问题。果然，热车关钥匙熄火后重新启动，怠速仍然很低且极不稳定，有时候低到450r/min以下，故障没有解决。难道问题不是在怠速阀？或者回来的怠速阀不对？测量ECU到怠速阀4线插头，中间两线为一组，外面两线为一组（开／关钥匙时LED试灯点亮，但开钥匙时无法驱动5W试灯）；测量怠速阀，同样是里面一组，外面一组，线圈电阻为38Ω左右，都没有问题。与车主交流，车主说曾经在附近某个厂维修过车辆，没有找到故障原因，解决不了故障。于是决定扩大检修范围。重新定义故障所在点为：EGR阀关闭不严漏气、怠速阀到ECU之间线路断路（或承受功率不足）、ECU故障、节气门怠速气流通道堵塞、正时链条拉长需更换、气门封闭不严、其他原因引起的怠速不稳。

查看该车2007款电路图发现确实有EGR阀，而EGR阀关闭不严产生的故障现象与此车故障现象确实十分相似----怠速不稳，加速尤其是深踩加速踏板加速正常。于是检查EGR阀，结果发现，该车EGR阀已经被“阉割”了，只留下直接封起来的接头（如图2所示），会不会是封闭不严导致内漏呢，于是拆下EGR阀封闭垫，也没有发现漏气迹象。测量怠速阀与ECU之间线路，全部通，用15W试灯测量功率，也正常。
拆下节气门发现怠速气流通道畅通无阻。是正时链条拉长？看数据流，确实有可能，在怠速760r/min左右时，点火提前角在－5.5°～6°之间波动，偏离正常的数据，按经醚次009年国2标准（从只有前氧传感器可知），正常怠速点火提前角为2°～9°，且波动不大。负的点火提前角可以看作是正时链拉长后，ECU检测到过前的提前角后往回调整的数值。观察进气压力数据，怠速绝对压力为53kPa左右，难道是三元堵塞导致进气压力增大，喷油量过多从而导致怠速不稳、低从而有时候熄火？于是拆下前氧传感器再次启动车辆，发现怠速波动并无改善，且进气绝对压力仍然为53kPa左右。
意味着三元催化器堵塞对怠速不稳影响因素排除，那么是不是ECU损坏导致故障呢？从上述能够调整点火提前角来说，其功能应该正常才对，但也不能100％排除嫌疑。难道真的要更换ECU来试？怠速严重不稳过低，加速正常说什么也不太可能是ECU故障。虽然仪表的发动机故障灯并无点亮，进系统后有一个X431无法解释的故障码46、a2、00、00（P0000）（图3所示），这个故障码在网络也无法找到解释。会不会还是怠速阀有问题呢？于是用手把新旧怠速阀的伸缩芯往里推，往外拔，发现原车的怠速阀芯根本无法推动或者拉动，而新的也要用很大力气才可以推动、拉动。多推动、拉动几次后，就不用那么用力去拉或者推了。再次把新的怠速阀装到插头上，开／关钥匙，发现它可以每次开钥匙就往前移动一点点。此时此刻脑海闪过一道亮光，还是怠速阀问题。怀着忐忑不安的心，把怠速电机装回节气门，装复节气门与相关水管线路后，启动车辆发现怠速从1300r/min稳定慢漫下降到800r／min，怠速非常稳定。用X431查看ECU系统故障码，仍然有那个神秘故障码46，a2，00，00（P0000）。
此时，又有一个想法从脑海里一闪而过：匹配节气门？于是用X431进特殊功能一节气门匹配一国产车一五菱一联合电子选项对节气门进行匹配。随着点下“确定”键，听到主继电器断开／接合声音，同时听到汽油泵运转几秒的声音。再次进ECU查看系统故障码，发现原来那个没有解释的神秘的故障码也消失了。经多次冷热车试车，发现怠速稳定，试车车辆加速有力。再次观察数据流发现，步进电机期望值变化灵活，从热车没有任何用电器的20步，开大灯的35步，到开空调的70步，变化灵活，证实怠速调节起作用（图4各箭头所示）。

故障排除：更换怠速阀，通过节气门匹配操作重置ECU后解决怠速过低／不稳，同时为了解决潜在的传感器供电／搭铁不良，在发动机到车身增加一条搭铁线。交车，客人使用6天回访证实问题彻底解决。 故障总结：
（1）在本案例中没有怀疑火花塞与点火线圈故障，因为如果这两个方面有问题的话，车辆加速也必定会不正常，与案例中加速车辆很正常有本质区别。
（2）本案例是拉线加速踏板带伸缩型4线怠速阀，而且只有前氧传感器，为比较老款的车，一般这几年才从事汽车电路维修的同行可能接触的比较少。实际故障就是怠速电机故障，但为什么更换了怠速电机问题依旧呢？主要就是新更换的怠速电机由于库存时间长，导致顶杆螺纹卡死，需手动多次推拉恢复活性后功能正常。
（3）本案例最后采用的神操作“匹配节气门”，可能对一些同行来说不可思议，但实际上“节气门匹配”很多时候对中低档车来说实际就是发动机ECU复位，而在一般的故障诊断仪中可能没有针对某种车型的“ECU复位”操作，我们通过使用“节气门匹配”去执行ECU复位。
（4）在实际操作的时候多加了一条发动机到车身的搭铁线，目的是为了预防由于传感器供电或者搭铁不良而做的附加处理方法，在本案例作为一种预防保险措施。
（5）怠速阀的作用深层了解：对于带老式怠速阀（也称为怠速电机）机械拉线节气门的许多车型，怠速阀的作用不仅仅只是在怠速时起作用，在加速时怠速阀开度也会增加，这个可以从数据流里“步进电机目标位置”看到。因此当少数车辆怠速阀损坏时，也会出现加速动力不足的现象。
（6）本案例虽然最终解决方案很简单，但是要做到准确判断与少用换件法去解决问题，仍然要有非常扎实基础理论知识与非常强的逻辑推断能力。
（7）维修结束后我们用故障诊断仪检查相关数据，发现变化正常，证实维修解决了问题。

3.铃木天语SX4 清洗空调、节气门

2022年儿童节入手的铃木天语SX4，原车主2010年4月购买的新车，感觉长期停在户外车漆效果比较差，车内有股机械和汽油的味道，就准备先清洗下空调蒸发箱鼓风机，后面根据车况再看看有什么需要维护。

车子买了接近1个月了，仔细观察了一下，说说感觉：发动机：1.6L排量的型号M16A发动机没有任何问题，顶部稍微渗油不影响驾驶。
变速器：变速箱用的重庆生产青山生产的手排超速器，据说是用的铃木手排技术，原材料是国内生产，入手后保养的时候看到有渗油，目前正在观察。
底盘：底盘用料做工真是扎实，12年的车龄，橡胶件没什么老化，底盘基本没发现生锈。
用料：摸过斯巴鲁森林人、铃木英格尼斯全进口的日本车，天语的内饰材料，还有大部分非三大件材料采用的国内供应商，确实在材料质感面进口车存在差异，也许是国内供应商也能做出好的质感，只是限于成本因素并没有用好的材料，至少我愿意相信是这个原因。
做工：装配工艺确实需要加强，手排变速箱中间凸起和中控台不对称，下次拍照片。
节气门清洗就是常规操作就没有拍照记录了。

4.铃木天语SX4-空调异响处理

夏天到了，前段时间开车打开空调的时候会有嘶嘶嘶的声音，踩油门提高转速会出现机械转动的声音嗯……嗯……嗯……，明显能感觉到噪音和发动机转速相关， 异响发生大概在转速2000转以内，速度60km/h以后逐步听不到声音，应该是被发动机噪音掩盖。

打开机盖，能听出来是发动机下方，空调压缩机的声音。 于是，进修理厂，初步检查确定就是来自发动机的声音，跟修理厂的朋友商量了一下决定买一个拆车件来进行更换，看看效果怎么样。以下是处理异响的过程：

知识点：

1、更换压缩机如果是网购配件，一定等货到了再拆除原压缩机，避免车子在修理厂长期上架占用地方；

2、购买压缩机是一般厂家会充注一点压缩机机油，也可以在修理厂加注；

3、更换压缩机后，需要更换空调冷媒，冷媒是型号是R134a；

4、更换后仍然还是有低频噪音，不过声音小多了，如果原车压缩机机油倒出来很脏有明显的杂质，那就不能单纯的更换压缩机了，可以选择洗空调水箱（空调冷凝器）或者直接更换，否则会因为系统里面的杂质再次损坏压缩机。

处理后效果：

处理过后噪音明显减小，估计部分原因是拆车件，不过还是有随着发动机转速变化发出的噪音，再次回厂检查后没有发现其他问题，推测可能是发动机带空调压缩机负荷后出力更多，其他地方还存在低频异响，这次就不再处理了，等以后如果问题严重了再进行彻底解决。