1.小部件有大作用，空调膨胀阀是如何工作的你知道吗？

春夏秋冬，四季轮回，今年的夏天又来了！趁现在刚刚入夏，卡友们需提前做好准备，检修好空调，以便气温升高时随时可以打开使用。

在空调系统中，膨胀阀是一个体积较小的零部件，但是，它却有着很重要的作用。它的好坏，直接关系到空调的制冷效果是否良好。

膨胀阀又叫节流阀或者调压阀，是空调系统四大部件（压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器）中重要的组成部分。

空调系统动态平衡是依靠膨胀阀感知温度通过压力差来决定的

膨胀阀工作原理，主要靠温差来自动调整压力值，然后使系统达到平衡状态。通常，出口处温度与蒸发温度之间存在温差，称为过热度。感温包感受到蒸发器出口温度后，整个感应系统处于对应的饱和压力。

当空调系统设置的温度和感温包感应的温度相等时，膨胀阀上下的压力时相等的，系统处于平衡状态。

当出口温度过高时，即感应包感应温度过高，这时上面的压力值会变大。膨胀阀压力板会推动阀芯向下运动，使膨胀阀开启度变大。

这时，就会有更多的液体氟利昂通阀芯进入蒸发器，变成气体状态，从而使蒸发器内温度下降，使空调系统再次达到平衡状态。

反之，当温度过低时，膨胀阀开启度会变小，会使进入蒸发器内的氟利昂下降，从而使蒸发器内温度升高。

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脏堵和“冰堵”是膨胀阀最常见的两种故障现象

膨胀阀，是一个机械部件，容易出现的故障是发生堵塞现象，包括脏堵和”冰堵“。

脏堵：是系统中存在杂质，例如铁屑，焊渣，纤维等。

当压缩机拉缸时，就会有磨损的铁屑进入到空调系统中，容易造成膨胀阀堵塞；而纤维杂质，是在维修空调时，一定要把接口清洗干净，防止赃物进入到系统之中，导致膨胀阀阀芯堵塞。

冰堵：主要原因是，空调系统中有过多的水分所致。

例如：

（1）空调系统抽真空阶段，时间不够，没有把空调系统内湿气抽尽；

（2）在向系统加注氟利昂时，没有把连接软管内的空气吹出去，而使空气进入了空调系统管路内；

（3）为系统加注润滑油时，系统内进入了空气；这些疏忽都会导致系统内产生过多水分，造成膨胀阀内结冰现象，致使阀芯不能移动，导致故障产生。

防止杂质和空气进入管路系统 才能避免膨胀阀故障发生

膨胀阀体积虽小，但有着重要作用，它的好坏直接影响到驾驶室内环境温度的高低，同时也影响到驾驶员开车时的身体感受。

当空调系统中杂质过多时，就需要拆卸管路进行清洗，重新抽真空和充注冷媒；还要注意，抽真空要把空气抽干净和管路的密封，防止膨胀阀产生冰堵现象，避免故障产生。

本文特约作者：翟鑫

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2.我来告诉你,空调低压故障常见原因有哪些？

空调低压故障常见原因有：

1、空调制冷系统铜管管道过长。

2、空调室内机过滤网脏堵。

3、空调制冷系统中的干燥过滤器脏堵或者铜管管道油堵。

4、空调制冷系统中的低压保护器故障。

5、空调制冷系统中的电磁阀打不开。

6、空调制冷系统中的膨胀阀故障。

7、空调制冷系统中的制冷剂泄露。

8、空调制冷系统冷凝器散热效果太好。

9、空调制冷系统中的回液管道压扁导致回液不顺畅。

以下是对空调出现低压告警的分析,希望对您有所帮助：

1、空调制冷系统铜管管道过长：

在调试过程中，有些空调出厂设置的低压告警时间比较低（一般为120秒）；当调试的空调铜管管道较长，导致制冷剂回到蒸发器的时间延长，产生低压告警故障。

解决方案：可以增加低压告警时间到180秒，遇到天气变化的环境中，还需要适当的增加低压告警时间。

2、空调室内机过滤网脏堵：

空气循环会将环境中灰尘吸附空调过滤网表面，一些用户会忽视这个问题，日复一日，空调过滤太脏，蒸发器结冰，导致空调低压告警故障。

解决方案：更换空调室内机过滤网。

3、干燥过滤器脏堵或者铜管管道油堵：

铜管连接需要烧焊，有些铜渣不能完全靠吹污就能处理干净，制冷系统中的赃物会集聚在干燥过滤器中，空调制冷系统运行过程中，该过滤器两端会有温差。

解决方案：过滤器特别脏的情况，需要对制冷系统重新进行吹污或者清洗，一般的处理方法是更换同型号同规格的干燥过滤器。

4、空调制冷系统中的低压保护器故障：

我们对空调制冷系统进行挂表检测，压力正常的情况下，用万用表对低压保护器线路进行测量，或者短接低压保护器，开启压缩机运行，如果制冷循环正常就说明低压保护器故障。

解决方案：更换同规格同型号的低压保护器。

5、空调制冷系统中的电磁阀打不开：

制冷系统运行时，能听到电磁阀打开的声音；假如电磁阀没有开启，低压压力会逐渐下降，直至低压告警产生；在空调控制面板进行报警复位，低压压力不会回升，此时对电磁阀线圈进行测量，有阻值说明正常，无穷大说明该线圈已烧毁。

解决方案：更换同规格同型号的电磁阀线圈

6、空调制冷系统中的膨胀阀故障：

如果膨胀阀故障，在制冷系统运行时，低压压力上不来，高压压力上不去，追加制冷剂低压压力也无法上升。

解决方案：先调整膨胀阀开启度，如还是没有效果，需要更换同规格同型号的膨胀阀（注意：需要排除膨胀阀是否脏堵或冰堵）。

7、空调制冷系统中的制冷剂泄露：

首先对空调制冷系统进行挂表检测，一挂表就没有压力显示，说明制冷系统中的制冷剂已经漏光；假如此时还有压力，制冷系统勉强可以运行，追加制冷剂，压力立马上升，也说明制冷剂泄漏。

解决方案：先对制冷系统各个位置进行检测，检测有无漏油迹象，用洗洁精对漏油位置重点排查；必要的时，对制冷系统进行分段保压，再进行排查。查到漏点后，烧焊补漏，制冷系统重新调试。

8、空调制冷系统冷凝器散热效果太好：

主要发生在环境温度较低的情况，比如冬季。我们经常可以看到，到了冬季有一些冷却塔设备就要关闭风扇，原因也是冷凝压力太低了。

解决方案：调高空调启动压力；或者对室外风机进行整改，改为调速风机，这样能够较好的解决问题。

9、空调制冷系统中的回液管道压扁导致回液不顺畅：

这种情况发生的机率较小，需要对铜管管道进行排查，找到压扁的位置。

解决方案：找到压扁的铜管位置，换掉同规格的铜管

空调低压报警是维护工作中最常见的问题之一，产生的原因也是多方面，合理的判断，以上是个人工作中对低压告警判断的一些见解，仅供参考，希望对您有帮助。

3.汽车空调低压高高压正常，原因以及解决方法

冷媒作为空调系统中传递热能并产生冷冻效果的唯一介质，其工作状态的好坏将直接影响汽车空调的制冷能力。那么对于空调冷媒来说，如果低压压力高，而高压正常的话是什么原因呢？

关于空调高低压的正常工作压力

一般正常情况下，压缩机在1500-2000rpm时，高压压力在1.5-2.0mpa左右，而低压压力在0.15-0.35mpa左右。

当然，如果车辆周围环境温度高，那么高压压力可能会达到2.5-2.8mpa左右，但是一般不会超过3.1mpa，否则便会触发压力保护开关（为了保护空调压缩机的安全运转，一般车辆的空调系统都会设置有压力保护开关，当空调系统压力过高或者过低时，空调压力开关都会被触发，并停止空调压缩机的工作）。

汽车空调低压高、高压正常的原因

当汽车空调出现低压压力低、高压正常现象时，则极有可能是因为空调膨胀阀故障或损坏造成的。

解决方法：

汽车空调低压高、高压正常的解决方法十分简单，只需将空调膨胀阀卸下，并检查其工作状态是否正常，如果确实出现了故障损坏的话，直接进行更换即可。

注意：

由于汽车空调系统的膨胀阀位于车辆防火墙侧，拆卸十分不便，同时还需要对空调冷媒进行暂时的回收处理，工程量大，所以我们建议大家最好能够前往4S店进行处理，而如果自己动手的话恐怕会适得其反。

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4.空调压力高低判故障，老师傅这么干

空调故障成因可能上百种，需要具体问题具体分析。但是一些经验丰富的人员往往可以通过空调系统高、低压侧压力的异常，来大致判断问题的所在。今天我们就来说说如何通过高低压力来判断空调系统的故障。

压力的概念和压力的单位

1、压力的单位

标准的单位是kPa或MPa，但是我们实际中经常使用的还有bar、psi（磅/平方英寸）和kg/cm² （也就是大家俗称的“公斤”），他们之间的换算关系如下，需要有一定的认识。

1MPa =1000kPa

1bar=100kPa

1psi= 6.895kPa

1kg/cm²=98.1kPa

2、压力的概念

指发生在两个物体的接触表面的作用力，或者是气体对于固体和液体表面的垂直作用力，或者是液体对于固体表面的垂直作用力。

压强=压力/受压面积（ P=F/S）；

压力=压强*受力面积（ F=PS）。

还不理解的，认真看下面的视频：

空调系统的标准压力值应该是多少？

其实，这个标准值说不清楚。因为不同环境温度下空调系统压力也不同，我国地区跨度大，不同地区温度差异较大，即使同个型号的空调，在南方、北方使用，其运行压力的存在一定的差异。一般情况下，维修人员会根据当地环境下多数空调正常运行情况来确定这个标准值，本文对这个标准值不做规定。

如何通过高低两侧的压力来判断故障？

从大方向来说，可以分为以下这几种情况。

1、高压侧和低压侧的压力都太高

原因一：制冷剂加注过量

一般现象，向冷凝器上喷洒水后压力很快恢复正常。

收集所有制冷剂，排空制冷循环，重新抽真空，按规定量加注制冷剂。

原因二：冷凝器散热不良。

检查冷凝器是否存在脏堵；散热风扇是否运转不良。

清理冷凝器表面；维修或更换散热风扇。

原因三：制冷循环中混有空气。

收集所有制冷剂，排空制冷循环，按规定量加注制冷剂。

原因四：运行环境温度过高

注意，空调运行制冷正常，这时要判断是否由于室内、外环境温度过高，并不是空调故障。

2、高压侧和低压侧的压力都太低

原因一：膨胀阀（节流装置）堵塞。

判断方蒸发器出口附近不冷；膨胀阀出口至蒸发器进口附近结霜。

处理方清除膨胀阀中的异物，或更换膨胀阀。

原因二：干燥过滤器堵塞。

判断方法：干燥过滤器结霜，其出口和进口存在一定温差。

处理方法：更换干燥过滤器。

原因三：低压管路堵塞或压扁等损伤。

蒸发器或管路出现结霜。

处理方法：修理或更换故障零件。

原因四：制冷剂不足或出现泄漏。

系统的各部分（比如高压管和低压管）之间温差很小。

检查是否有泄漏；重新加注规定量的制冷剂。

原因五：运行环境温度过低

如果这时运行情况正常，注意判断是否由于环境温度过低，导致运行压力低，这种情况并不是空调故障。

3、高压侧压力过高，低压侧压力过低

原因：冷凝器散热不良且节流装置或干燥过滤器脏堵。

高压管和冷凝器上侧发热严重，但冷凝器出口没那么热。

排查冷凝器散热不良原因，维修或更换故障零件。

4、高压侧压力过低，低压侧压力过高

原因一：压缩机压缩能力不足。

判断方法：压缩机停止工作后，两侧的读数很快相等。高压侧和低压侧的管路温度几乎没有差异。

处理方法：更换压缩机。

原因二：膨胀阀出现故障。

膨胀阀节流不完全，节流效果下降，更换膨胀阀。

5、低压侧有时变成负压

原因：干燥过滤器损坏失效；制冷剂循环中因混有水而导致结冰。

判断方法：有时蒸发器出口附近不变冷；有时蒸发器进口附近结霜。

处理方法：更换干燥过滤器，重新加注规定量的制冷。

实际操作中常用压力值状态监测与故障判断

本部分内容作为上述部分的补充。空调在制冷状态下运行时，（变频机应设定在定频制冷运行状态下），正常制冷低压压力范围应在0.4-0.6MPa左右。
　　
检测结果应符合即：制冷低压压力是平衡压力的1/2；
　　
1、空调制冷低压压力过低

当低于平衡压力的1/2以下较大时，（室内外机连接管的液管或室内机蒸发器的盘管有明显的结霜现象）制冷效果明显下降，多为制冷系统制冷剂不足，有泄漏点，需对室内机蒸发器及蒸发器接口处、室外机系统部件及管组和连接管路进行检查漏点，找出漏点，重新将漏点处理好抽空。

2、空调制冷低压压力检测与平衡压力接近或相等时

这时候系统制冷剂无泄漏，制冷效果很差或无制冷效果，室内机吹自然风。

主要原因有：

（1）因电压过低，压缩机无法正常起动运行；

（2）压缩机运转电容失效；

（3）压缩机本身故障原因卡缸，压缩机内电动机绕组匝间短路、断路、绕组绝缘击穿损坏对地漏电短路；

（4）压缩机内机械运行部件损坏，吸排气变差；

（5）电磁换向阀串气（四通阀）；
　　
3、空调制冷系统压缩机回气低压压力检测为零或负压时

这时候说明空调制冷系统无制冷剂或制冷剂循环不畅有堵现象；

主要检查部件有：

（1）检查连接管路是否有弯瘪现象；

（2）室外机截止阀是否打开；

（3）节流装置的毛细管，过冷管组是否有冰堵、脏堵、油堵现象；系统有严重漏点，无制冷剂时长时间运行进入空气所致，使系统内产生水分冰堵、机油氧化产生脏堵或油堵现象。系统机油变为褐色或黑色，严重时油色呈现绿色并带有水分，需采用RF113试剂对整机制冷系统（包括：蒸发器、冷凝器、室外机内管组，压缩机、连接管路）等部件进行全面清洗，氮气吹污，更换过冷管组，抽空定量加制冷剂试机。
　　
4、空调制冷低压压力偏高，制冷效果差。

检查原因主要有：

（1）室外机通风散热不良；

（2）室外机冷凝器表面灰尘脏堵严重换热不良；

（3）室外机安装位置通风散热不良；

（4）室外风扇电机转速慢或不运转；

（5）四通阀不良有串气现象；

（6）压缩机吸排气不良；

（7）过冷管组堵；进行相关维修处理或更换备件。
　　
5、空调制热运行状态下，制热高压压力异常过高时，且室内机制热效果很差。

检查原因主要有：

（1）制冷剂填充过多；

（2）室内机滤尘网太脏；

（3）室外机过冷管组堵；

（4）室内风机转速低换热不良；

（5）柜机蒸发器或冷凝器节流部分堵；

6、空调制热运行状态下，制热高压压力异常过低时，且室内机制热效果很差。

检查原因主要有：

（1）制冷剂不足；

（2）室内房间面积过大、过高、朝向较差且保温效果较差；

（3）室外天气温度过低、湿度过大因素；

（4）室外风机转速低或不运转换热不良；

（5）四通阀不良有串气现象；

（6）压缩机吸排气不良；

（7）过冷管组单向阀关闭不严；进行相关维修处理或更换备件。
　　
注：变频空调在制热运行中，因与制冷运行状态下的制冷剂流向、相态变化、温度变化在系统中是相反的，因此，变频机制热运行时有大约100多克制冷剂在储液器中，同时因制热运行压缩机排出的高温制冷剂气体先进入室内机蒸发器蒸发换热，因蒸发器的换热面积比室外冷凝器的换热面积小，所以系统在缺少20％、30％、40％的制冷剂时，在高频运转状态下，检测系统的压力和室内机出风口温度在较短时间内的变化不是很明显，此现象同时与室内外环境温度高低、室内外机的换热量大小有关，系统制冷剂不足主要对制冷和除湿影响较大，使制冷冷气不足效果下降，长时间运行则会造成压缩机排气温度过高保护。