1.博世共轨系统中正时数字都代表什么？

用诊断仪进入发动机控制系统中读取数据的时候，其中有一个很重要的数据就是曲轴和凸轮轴的同步信号，这个数据在使用解码器读出来之后是一个数字，很多人不明白这个数字到底代表什么意思？你知道吗？

2—发动机停止运转或二者之一无信号；

35—二者信号不同步；

38—没有相位信息可供进行同步使用；

48—二者之间同步正常；

64—系统（发动机控制）正在等待，直至发动机完全停止运转；

128—系统（发动机控制）处于应急行驶模式；

129—通过冗余传感器系统使发动机工作；

130—主传感器系统已出故障，将通过冗余传感器系统继续工作；

如果同步信号正常，同步信号显示数据为48，发动机必须满足一下条件：

1.故障存储器中没有故障记录；

2.曲轴传感器正常工作；

3.凸轮轴传感器正常工作；

下面我们举个例子来看一下这个情况：

故障车型：一辆装配锡柴4DF3-13E3发动机（博世共轨系统）的宇通客车

故障表现：该车载行驶过程中出现ECU重起（P0607，P100E），泄压阀打开

故障分析：通过诊断仪检查曲轴和凸轮轴信号的同步情况发现：

凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，上止点诊断仪对129的解释是“通过冗余传感器系统使发动机工作”；

到此时明白了故障的原因：发动机在1300-1800转/分的转速区间运行时间过长，ECU为了自我保护，就会重新启动并且将ECU将备份数据覆盖标定数据，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。

维修过程：首先检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的相对位置，重点检查安装间隙，怀疑是安装间隙不合格引起，重新调整后故障依旧；

用示波器检测曲轴和凸轮轴的输出情况，一切正常，那么为什么到电脑之后会出现不正常情况，随后更换发动机线束，解决问题。

共轨发动机喷油器开始喷油的必要条件：

▼共轨压力超过最小设定值（＞200bar）

▼同步信号正常：

◇传感器信号≥触发阈值（与空气间隙和转速有关）

◇相位正确

一、检查轨压传感器是否正常

拔开轨压传感器，用万用表检查轨压传感器线束端：1-2之间5V，1-3之间5V算正常，也可以用万用表一针连接2孔，表另外一针搭铁，是4.8v左右算正常，量第3孔，是4.8v左右算正常。

注：1是电源地，2是信号，3是电源正。

二、高怠速

高怠速是指发动机起动后只一个转速1100转/分，踩油门无效。

高怠速一般是油门问题导致。

共轨发动机的油门是双电位器式，检查油门线路：第一路电压应该是5V，第2路电压是5V正常；看诊断仪第一路信号电压大约是第2路信号电压的2倍算正常。

如果第一路电压不是5V，是3.2V（与共轨管的电压一样），此时拔开轨压传感器，油门一路电压变成5V，则说明轨压传感器失效，更换共轨管总成。

三、ECU损坏判定

理由1：失去自检功能；（偶尔失去，其他一切正常，ECU也有坏的可能）

理由2：加速异常；

理由3：排除所有外围线路故障外，仍不能解决问题，可以考虑ECU内部程序问题导致，机率很小。

四、诊断仪上需要注意的参数

轨压的说明：实际轨压值小于设定轨压值200hpa以上时，报故障码：

P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值；此故障可能是瞬间报出来即灯亮，然后两者的差值在允许的范围内时故障消失即故障灯灭。

发生该故障的原因就是低压油路（轻微）堵塞（很可能是燃油滤清器堵塞）

轨压无法建立，即发动机无法起动。轨压不能建立的两种可能：

一是低压油路有堵塞或泄露，

二是高压油路有泄露（因油品差含水分重可能会导致某缸喷油器出现卡死可能会导致高压油泄漏导致无法建立轨压即无法起动，判断办法；可以检查并比较各缸的回油情况来判定喷油器的好坏）。

此时可能从诊断仪显示出历史故障码：P1014轨压控制偏差故障---模式7、轨压控制偏差故障---模式10。

◆轨压闭环状态：0代表开环状态，3代表无诊断的闭合，5代表闭合状态，14代表跛脚状态

◆扭矩限制状态

位0：错误状态下的发动机扭矩限制

位1：最大扭矩限制

位2：最高转速限制

位3：冒烟限制

位4：错误状态下的油量限制

位5：热保护限制

位6：错误状态下的驱动扭矩限制

位7：变速箱扭矩限制

位8：泵平衡最大扭矩限制

◆同步状态（同步信号大于12小于48的数字属于乱码，48是同步状态）

五、limphome:轨压泻放阀打开

若发动机加速最大达到1700转/分，且：故障灯亮，读出的故障码有：轨压泻放阀打开。此时可以用手感受一下：会发现共轨管回油管的温度比共轨管内温度要高50℃。此时共轨内的轨压是恒定值720000hpa！

处理措施：关闭钥匙开关后，再整车断电20秒甚至几分钟，再打开整车电源，打开钥匙开关起动，轨压泻放阀应该复位，起动一切正常。

轨压泻放阀打开的两种可能：高压泵上的燃油计量阀开路、回油路堵塞。若这两种情况存在，则泻放阀无法复位。

不能起动时，可以尝试拔开燃油计量阀尝试1到2次，拔开燃油计量阀的时候，高压泵相当于机械泵，此时轨压泻放阀被冲开，若此阀冲开次数过多，则不能自动复位，等于说轨压泻放阀失效，要换共轨管。所以一般不要去拔燃油计量阀。

六、如何通过故障指示灯读取故障码

点火开关处于ON→待机与运行工况下均可进行→（对于诊断请求开关是自动复位开关来说）按下－松开诊断请求开关；（对于一开一关式再按回来）即可激活闪码→每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读取所有的故障码；依照故障码表可查出对应的故障；

如何人工清除故障码？

对于发动机有故障发生时，该方法一般不要用，一旦清除故障码，电控维修人员用诊断仪进行读取故障码时不能发现造成故障的原因，则很难采取相应的措施去维修！当发动机一切正常时，需要清除历史故障时，可以尝试此方法，有时候也不能清除掉，最好通过诊断仪来操作。

具体操作：

把钥匙开关关闭30秒左右→打开仪表上的诊断请求开关→立即打开钥匙开关到ON位置→持续4～8秒→关闭仪表上的诊断请求开关

你们对这个如何看，下面留言大家一起评

2.后处理故障灯常亮，但是动力不受限制，我要维修吗？

本文章来源于微信： 共轨之家（ID：gongguizhijia）

大家好呀我是小轨，又到了一年一度的圣诞节了。。而且还是明天！看着大街小巷成群结队的人。小轨不得不裹紧身上的被单。（怀念双休在被窝的日子）

当然人还是要有梦想的嘛，所以

咳咳，不转移话题了，让我们来说一说今天的故障案例吧。

故障排查

步骤一：钥匙上电，打着车，观察仪表，发动机故障灯亮，SCR排放灯亮。

步骤二：用解码仪读取故障码，读取出当前故障P03DF，尿素泵占空比高于有限范围。但发动机并没有出现尾气排放超标故障，且动力暂未出现异常。

步骤三：跟随车子出去路试，采集车子在前进过程中的动态参数，通过数据的反馈，当尾气排放温度达到200℃以上时，尿素泵建压是正常的。根据数据参数可以看到，当建压成功后，尿素泵电机占空比为23%，此时的尿素喷射阀的占空比为0%。由于此时的状态处于即将喷射但还未喷射的阶段，并没有一个准确数据来判断尿素泵电机的占空比23%是绝对有问题的。

步骤四：拔下电脑版和尿素泵插头，检查是否有进水、腐蚀、退针、虚接的情况。插头并没有上述的情况所以，可以排除插头接触不良的故障。

步骤五：对尿素泵控制模块线束检测，在共轨之家APP找到相应的电路图，参考尿素泵电机线束检测，使用万用表测量K07、K73、K93针脚对应的电压。未建压前，万用表测量K07针脚电压为0V，K93针脚电压为3.6V，K73针脚电压为0V。从测得的未建压前测得的电压值来看，数据都是正常的。

步骤六：然后用万用表测量尿素泵建压后K07、K93、K73针脚对应的电压，分别测得K07的电压为0V不变，K93的电压为9.3V，K73的电压为25.6V。通过测量建压后的电压，可以依据下图对比，尿素泵的电压略高。由于电压高，导致尿素泵的占空比高于有限范围。

步骤七：更换尿素泵电机，故障码成为历史故障，清除历史故障码后，车辆出去路试，故障解决。

小贴士：

看数据参数时，不光要有对应的标准值，而且也不能只凭单一数据来判断故障点。因此需要在两者兼顾之下，才能准确判定引起故障的真实原因。

虽然皮了这一下很舒服，但是小轨还是要告诉各位师傅的是：遇上后处理故障灯常亮，但是动力不受限制，千万不要报侥幸心理，如果不及时维修勘察，很可能就会损坏整套后处理系统，不要因小失大哦。

3.博世共轨系统中正时数字都代表什么？

用诊断仪进入发动机控制系统中读取数据的时候，其中有一个很重要的数据就是曲轴和凸轮轴的同步信号，这个数据在使用解码器读出来之后是一个数字，很多人不明白这个数字到底代表什么意思？你知道吗？

2—发动机停止运转或二者之一无信号；

35—二者信号不同步；

38—没有相位信息可供进行同步使用；

48—二者之间同步正常；

64—系统（发动机控制）正在等待，直至发动机完全停止运转；

128—系统（发动机控制）处于应急行驶模式；

129—通过冗余传感器系统使发动机工作；

130—主传感器系统已出故障，将通过冗余传感器系统继续工作；

如果同步信号正常，同步信号显示数据为48，发动机必须满足一下条件：

1.故障存储器中没有故障记录；

2.曲轴传感器正常工作；

3.凸轮轴传感器正常工作；

下面我们举个例子来看一下这个情况：

故障车型：一辆装配锡柴4DF3-13E3发动机（博世共轨系统）的宇通客车

故障表现：该车载行驶过程中出现ECU重起（P0607，P100E），泄压阀打开

故障分析：通过诊断仪检查曲轴和凸轮轴信号的同步情况发现：

凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，上止点诊断仪对129的解释是“通过冗余传感器系统使发动机工作”；

到此时明白了故障的原因：发动机在1300-1800转/分的转速区间运行时间过长，ECU为了自我保护，就会重新启动并且将ECU将备份数据覆盖标定数据，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。

维修过程：首先检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的相对位置，重点检查安装间隙，怀疑是安装间隙不合格引起，重新调整后故障依旧；

用示波器检测曲轴和凸轮轴的输出情况，一切正常，那么为什么到电脑之后会出现不正常情况，随后更换发动机线束，解决问题。

共轨发动机喷油器开始喷油的必要条件：

▼共轨压力超过最小设定值（＞200bar）

▼同步信号正常：

◇传感器信号≥触发阈值（与空气间隙和转速有关）

◇相位正确

一、检查轨压传感器是否正常

拔开轨压传感器，用万用表检查轨压传感器线束端：1-2之间5V，1-3之间5V算正常，也可以用万用表一针连接2孔，表另外一针搭铁，是4.8v左右算正常，量第3孔，是4.8v左右算正常。

注：1是电源地，2是信号，3是电源正。

二、高怠速

高怠速是指发动机起动后只一个转速1100转/分，踩油门无效。

高怠速一般是油门问题导致。

共轨发动机的油门是双电位器式，检查油门线路：第一路电压应该是5V，第2路电压是5V正常；看诊断仪第一路信号电压大约是第2路信号电压的2倍算正常。

如果第一路电压不是5V，是3.2V（与共轨管的电压一样），此时拔开轨压传感器，油门一路电压变成5V，则说明轨压传感器失效，更换共轨管总成。

三、ECU损坏判定

理由1：失去自检功能；（偶尔失去，其他一切正常，ECU也有坏的可能）

理由2：加速异常；

理由3：排除所有外围线路故障外，仍不能解决问题，可以考虑ECU内部程序问题导致，机率很小。

四、诊断仪上需要注意的参数

轨压的说明：实际轨压值小于设定轨压值200hpa以上时，报故障码：

P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值；此故障可能是瞬间报出来即灯亮，然后两者的差值在允许的范围内时故障消失即故障灯灭。

发生该故障的原因就是低压油路（轻微）堵塞（很可能是燃油滤清器堵塞）

轨压无法建立，即发动机无法起动。轨压不能建立的两种可能：

一是低压油路有堵塞或泄露，

二是高压油路有泄露（因油品差含水分重可能会导致某缸喷油器出现卡死可能会导致高压油泄漏导致无法建立轨压即无法起动，判断办法；可以检查并比较各缸的回油情况来判定喷油器的好坏）。

此时可能从诊断仪显示出历史故障码：P1014轨压控制偏差故障---模式7、轨压控制偏差故障---模式10。

◆轨压闭环状态：0代表开环状态，3代表无诊断的闭合，5代表闭合状态，14代表跛脚状态

◆扭矩限制状态

位0：错误状态下的发动机扭矩限制

位1：最大扭矩限制

位2：最高转速限制

位3：冒烟限制

位4：错误状态下的油量限制

位5：热保护限制

位6：错误状态下的驱动扭矩限制

位7：变速箱扭矩限制

位8：泵平衡最大扭矩限制

◆同步状态（同步信号大于12小于48的数字属于乱码，48是同步状态）

五、limphome:轨压泻放阀打开

若发动机加速最大达到1700转/分，且：故障灯亮，读出的故障码有：轨压泻放阀打开。此时可以用手感受一下：会发现共轨管回油管的温度比共轨管内温度要高50℃。此时共轨内的轨压是恒定值720000hpa！

处理措施：关闭钥匙开关后，再整车断电20秒甚至几分钟，再打开整车电源，打开钥匙开关起动，轨压泻放阀应该复位，起动一切正常。

轨压泻放阀打开的两种可能：高压泵上的燃油计量阀开路、回油路堵塞。若这两种情况存在，则泻放阀无法复位。

不能起动时，可以尝试拔开燃油计量阀尝试1到2次，拔开燃油计量阀的时候，高压泵相当于机械泵，此时轨压泻放阀被冲开，若此阀冲开次数过多，则不能自动复位，等于说轨压泻放阀失效，要换共轨管。所以一般不要去拔燃油计量阀。

六、如何通过故障指示灯读取故障码

点火开关处于ON→待机与运行工况下均可进行→（对于诊断请求开关是自动复位开关来说）按下－松开诊断请求开关；（对于一开一关式再按回来）即可激活闪码→每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读取所有的故障码；依照故障码表可查出对应的故障；

如何人工清除故障码？

对于发动机有故障发生时，该方法一般不要用，一旦清除故障码，电控维修人员用诊断仪进行读取故障码时不能发现造成故障的原因，则很难采取相应的措施去维修！当发动机一切正常时，需要清除历史故障时，可以尝试此方法，有时候也不能清除掉，最好通过诊断仪来操作。

具体操作：

把钥匙开关关闭30秒左右→打开仪表上的诊断请求开关→立即打开钥匙开关到ON位置→持续4～8秒→关闭仪表上的诊断请求开关

4.卡车博世系统故障码2

P0191多状态开关不可信故障多状态开关不可信故障

P0192上游NOx传感器故障NOX传感器供电电源故障

P0193NOX传感器对比其它传感器可信性检测故障

P0194NOX传感器动态监测故障

P0195NOX传感器监测故障

P0196NOX传感器反馈故障

P0197NOX传感器信号斜率过大

P0198NOX传感器信号斜率过小

P0199NOX传感器信号线性斜率过大

P019ANOX传感器信号线性斜率过小

P019BNOX传感器信号斜率偏大可信性故障

P019CNOX传感器信号斜率偏小可信性故障

P019DNOX传感器信号补偿过大故障

P019ENOX传感器信号补偿过小故障

P019FNOX传感器信号偏移量过大

P01A0NOX传感器信号偏移量过小

P01A1NOX传感器不可信

P01A2NOX传感器传感器准备超时故障

P01A3NOX传感器信号超上限

P01A4NOX传感器信号低于下限

P01A5NOX传感器开路故障

P01A6NOX传感器短路故障

P01A7OBD潜在的不可删除故障的错误状态OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01A8OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01A9OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01AAOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01ABOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01ACOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01ADOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01AEOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01AFOBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B0OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B1OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B2OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B3OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B4OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B5OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B6OBD潜在的不可删除故障的错误状态

P01B7WDA中断条件相关ECU内部芯片通讯故障（应答通讯）

P01B8ECU内部芯片通讯故障（电压低）故障

P01B9ECU内部芯片通讯故障（电压高）

P01BAECU内部芯片通讯故障(其他原因)

P01BB机油液位传感器相关故障机油液位传感器电压信号超上限

P01BC机油液位传感器电压信号低于下限

P01BD机油液位传感器电压信号不可信

P01BE机油液位高于上限

P01BF机油液位低于下限

P01C0机油压力灯相关故障机油压力灯驱动电路开路

P01C1机油压力灯驱动芯片过热

P01C2机油压力灯驱动电路短路到电源

P01C3机油压力灯驱动电路短路到地

P01C4机油压力传感器相关故障机油压力低于下限

P01C5机油压力不可信

P01C6机油压力高于上限

P01C7机油压力低于下限

P01C8来自CAN的机油压力信号故障

P01C9机油压力传感器电压信号超上限

P01CA机油压力传感器电压信号低于下限

P01CB机油温度传感器相关故障机油温度过高

P01CC来自CAN的机油温度信号故障

P01CD机油温度传感器电压信号超上限

P01CE机油温度传感器电压信号低于下限

P01CF机油温度传感器信号不可信

P01D0进气压力偏移故障进气压力高于设定值

P01D1进气压力低于设定值

P01D2油量和扭矩转换故障油量和扭矩转换故障

P01D3进气压力信号故障进气压力与环境压力之间合理性检查偏差高于上限

卡客车保养公众号truckyanghu

P01D4进气压力与环境压力之间合理性检查偏差低于下限

P01D5进气压力传感器相关故障进气压力传感器电压信号超上限

P01D6进气压力传感器电压信号低于下限

P01D7排气管颗粒氧化催化装置被堵塞颗粒氧化催化装置被堵塞

P01D8排气管颗粒氧化催化装置被移除颗粒氧化催化装置被移除

P01D9颗粒铺集器相关故障颗粒氧化催化装置前后压差高于上限

P01DA颗粒氧化催化装置前后压差低于下限

P01DB停机状态下，颗粒氧化催化装置压差传感器电压信号高于上限

P01DC来自CAN总线的颗粒氧化催化装置的压差传感器信号故障

P01DDDPS电压值高于上限

P01DEDPS电压值低于下限

P01DF泄压阀打开次数超过上限泄压阀开启次数超过最大允许值

P01E0泄压阀打开轨压泄压阀打开轨压升高

P01E1强制打开泄压阀导致轨压波动强制打开泄压阀导致轨压波动

P01E2泄压阀打开泄压阀打开

P01E3泄压阀成功打开喷油量平衡故障泄压阀成功打开喷油量平衡故障

P01E4泄压阀打开次数或者时间超过限值泄压阀打开后的平均轨压超过限值

P01E5泄压阀打开时间超过最大值泄压阀累计开启时间超过限值

P01E6R2S2_MscComm1故障R2S2_MscComm1故障

P01E7轨压控制器相关故障实际轨压低于设定值

P01E8系统实际油量超出合理的需求值范围

P01E9油量计量单元开度较小情况下轨压过高

P01EA油量计量单元开度较小情况下轨压严重过高

P01EB轨压严重过低

P01EC轨压过高

P01ED轨压严重过高

P01EE倒拖工况下，油量计量单元流量过大

P01EF怠速工况下，油量计量单元流量过大

P01F0轨压倾斜度故障轨压信号跳变过大

P01F1轨压偏差故障轨压信号偏差超上限

P01F2轨压信号偏差低于下限

P01F3泄压阀打开轨压过大故障泄压阀打开后轨压过大

P01F4轨压传感器相关故障轨压传感器电压信号超上限

P01F5轨压传感器电压信号低于下限

P01F6尿素喷射量减少不合理故障尿素喷射量减少不合理故障

P01F7不可删除故障修正因子超上限SCRCHK转化效率故障修正因子超上限

P01F8不可删除故障修正因子低于下限SCRCHK转化效率故障修正因子低于下限

P01F9排放超标排放超标

P01FA排放超7.0NOx 超过7.0g/kWh

P01FB排放超5.0NOx 超过5.0g/kWh

P01FC下游NOX传感器信号不可信故障下游NOX传感器信号不可信故障(峰值检查)

P01FD下游NOX信号超过上限可信值下游NOX信号超过上限可信值

P01FE下游NOX信号低于下限可信值下游NOX信号低于下限可信值

P01FF下游NOX传感器信号不可信故障下游NOX传感器信号不可信故障(增量检查)

P0200上游NOX信号超过上限可信值上游NOX信号超过上限可信值

P0201上游NOX信号低于下限可信值上游NOX信号低于下限可信值

P0202条件满足尿素喷射不释放条件满足尿素喷射不释放

P0203剩余尿素的行驶距离相关故障剩余尿素的行驶距离在INFO范围内

P0204剩余尿素的行驶距离在警告1范围内

P0205剩余尿素的行驶距离在警告2范围内

P0206SCR填充位置监控硬件故障SCR填充位置监控硬件故障

P0207尿素回流管解冻失败尿素回流管堵塞故障（尿素回流管解冻失败）

P0208尿素压力管路堵尿素压力故障

P0209尿素压力不稳定尿素压力故障(压力波动太大)

P020AECU温度过高ECU温度过高

P020B上次驾驶循环未排尽尿素系统尿素抽空故障（上次驾驶循环未排尽尿素)

P020C喷射时尿素压力超过上限尿素压力过高故障(喷射时尿素压力超过上限)

P020D喷射时尿素压力低于下限尿素压力过低故障(喷射时尿素压力低于下限)

P020E尿素压力过高（无论状态）尿素压力过高故障（无论状态）

P020F尿素压力无法建立尿素压力无法建立

P0210回流压力管故障降压失败故障(回流压力管故障)

P0211喷射结束后，尿素压力无法下降降压失败故障(喷射结束后，尿素压力无法下降)

P0212尿素箱温度可信性故障尿素箱温度过高故障

P0214上游排温可信性故障上游排温传感器信号超上限不可信故障

P0215上游排温传感器信号低于下限不可信故障

P0216上游排温传感器信号静态不可信

P0217尿素喷射阀卡死尿素喷射阀故障(卡滞)

P0218尿素回流阀卡死尿素转向阀(回流阀)故障(卡滞在关闭位置)

P0219尿素液位传感器可信性故障尿素箱液位传感器故障(测量值偏高)

P021A尿素箱液位传感器故障(测量值偏低)

P021B尿素供应模块至尿素喷射阀堵塞 尿素泵和喷射阀工作不可信故障（尿素泵至喷射阀堵塞）

P021C尿素泵加热不可信尿素供应模块加热器故障（尿素泵加热不可信）

P021D尿素泵加热温度传感器不可信尿素泵加热器温度传感器动态监测不可信故障

P021E冷启动加热时尿素泵温度传感器可信性故障尿素供应模块加热器温度传感器冷机起动不可信故障）

P021F尿素泵温度传感器不可信尿素供应模块温度传感器动态监测不可信故障

P0220冷车启动时尿素泵温度传感器可信性故障尿素供应模块温度传感器冷机启动不可信故障

P0221尿素箱温度传感器无有效上升尿素箱温度传感器不可信故障（尿素箱温度传感器无有效上升）

P0222尿素存量不足时SCR启动次数超过限值尿素存量不足时SCR启动次数超过限值

P0223来自can的多状态开关故障来自can的多状态开关信号故障

P0224SM加热温度测量不可信尿素供应模块加热器温度PWM信号占空比值错误故障

P0225尿素供应模块加热器温度PWM信号占空比值无效故障

P0226温度测量无法进行无法测量尿素供应模块温度信号故障

P0227SM控制信号不可信尿素供应模块温度测量周期不在正常范围内故障

P0228尿素供应模块和电控单元通讯顺序故障

P0229SM温度测量信号不可信尿素供应模块温度PWM信号占空比值错误故障

P022A尿素供应模块温度PWM信号占空比值无效故障

P022B油门1/2信号高油门踏板1 电压信号高于上限

P022C油门踏板2 电压信号高于上限

P022D远程油门1/2信号高远程油门踏板1 电压信号高于上限

P022E远程油门踏板2 电压信号高于上限

P022F油门1/2信号低油门踏板1 电压信号低于下限

P0230油门踏板2 电压信号低于下限

P0231远程油门1/2信号低远程油门踏板1 电压信号低于下限

P0232远程油门踏板2 电压信号低于下限

P0233尿素箱液位传感器电路故障尿素箱液位传感器电压信号超上限

P0234尿素箱液位传感器电压信号低于下限

P0235传感器供电电路故障传感器供电电源模块1 故障

P0236传感器供电电源模块2 故障

P0237传感器供电电源模块3 故障

P0238ECU内部12V供电电源1高12V 传感器供电电源1 电压高于上限

P0239ECU内部12V供电12V 传感器供电电源1 电压低于下限

P023AECU内部12V供电电源高内部12V 传感器供电电源电压高于上限

P023BECU内部12V供电内部12V 传感器供电电源电压低于下限

P023C停车计时器故障ECU内部时钟比较故障

P023D红色停车灯故障红色停车灯驱动电路开路

P023E红色停车灯驱动电路过热

P023F红色停车灯驱动电路短路到电源

P0240红色停车灯驱动电路短路到地

P0241启动继电器故障启动机驱动电路开路

P0242启动机驱动芯片过热

P0243启动机驱动电路对电源正极短路

P0244启动机驱动电路对地短路

P0245SVS灯故障SVS 灯驱动电路开路

P0246SVS 灯驱动芯片过热

P0247SVS灯驱动电路对电源正极短路

P0248SVS 灯驱动电路对地短路

P0249软件重启开关故障软件复位0

P024A软件重启开关1故障软件复位1

P024B软件重启开关2故障软件复位2

P024C油门同步故障油门踏板信号同步故障

P024D用低怠速开关时油门可信性故障油门踏板与怠速开关（用低怠速开关时候用）之间合理性故障

P024E远程油门同步故障远程油门同步故障

P024FT50开关故障T50信号故障

P0250TAFS传感器故障HFM温度传感器信号占空比高于上限

P0251HFM温度传感器信号占空比低于下限

P0252HFM温度传感器信号频率高于上限

P0253HFM温度传感器信号频率低于下限

P0254CAN的进气温度传感器故障来自CAN总线的进气温度传感器信号故障

P0255进气温度传感器故障进气温度传感器电压信号超上限

P0256进气温度传感器电压信号低于下限

P0257进气温度传感器信号不可信

P0258ECU温度传感器故障ECU内部温度传感器电压超上限

P0259ECU内部温度传感器电压低于下限

P025A节气门相关故障节气门阀驱动电流限制

P025B节气门阀无法到达全关位置

P025C节气门阀无法到达全开位置

P025D节气门阀工作行程超出允许值

P025E低温下节气门阀闭环控制位置偏差过大

P025F常温下节气门阀闭环控制位置偏差过大

P0260常温下节气门阀闭环控制位置偏差过大

P0261节气门阀卡在关闭位置

P0262节气门阀卡在开启位置

P0263节气门阀全关位置长时间（多次）偏移过大

P0264节气门阀全开位置长时间（多次）偏移过大

P0265节气门阀（PWM驱动）驱动电路开路

P0266节气门阀PWM驱动芯片过热

P0267节气门阀全开位置超出物理极限

P0268节气门阀全关位置超出物理极限

P0269节气门阀（PWM驱动）驱动电路短路到电源

P026A节气门阀（PWM驱动）驱动电路短路到地

P026B节气门阀全关位置短时间（当次）偏移过大

P026C节气门阀全开位置短时间（当次）偏移过大

P026D节气门阀位置传感器电压信号超上限

P026E节气门阀位置传感器电压信号低于下限

P026F节气门阀驱动电路电气连接松动

P0270进气温度传感器故障进气温度传感器电压信号超上限

P0271进气温度传感器电压信号低于下限

P0272涡轮增压相关故障增压器驱动电路开路

P0273增压器超速

P0274增压器驱动芯片过热

P0275增压器驱动电路短路到电源

P0276增压器驱动电路短路到低地

P0277下游排温相关故障来自CAN的下游排温信号故障

P0278SCR催化器下游温度传感器电压信号超上限

P0279SCR催化器下游温度传感器电压信号低于下限

P027A来自CAN的上游排温传感器故障来自CAN的上游排温信号故障

P027B上游排温传感器故障SCR催化器上游温度传感器电压信号超上线

P027CSCR催化器上游温度传感器电压信号低于下限

P027D尿素液位低故障尿素液位过低故障

P027E尿素喷射阀电路超限尿素喷射阀驱动电路电流超出最大限值故障

P027F尿素喷射阀故障尿素喷射阀驱动电路过热故障

P0280尿素喷射阀低端对电源短路

P0281尿素喷射阀高端对电源短路或开路

P0282尿素喷射阀低端对地短路或开路

P0283尿素喷射阀高端短路

P0284温度条件满足尿素压力管加热故障尿素加热部件故障引起的SCR系统停机故障

P0285电加热BL管相关故障回流管路（电加热BL管）加热器反馈信号不可信

P0286回流管路（电加热BL管）加热器开路到地

P0287回流管路（电加热BL管）加热器短路到地或开路

P0288回流管路（电加热BL管）加热器低端驱动电路开路到地

P0289回流管路（电加热BL管）加热器低端驱动电路过热

P028A回流管路（电加热BL管）加热器低端驱动电路短路到电源

P028B回流管路（电加热BL管）加热器低端驱动电路短路到地

P028C电加热PL管相关故障压力管路（电加热PL管）加热器反馈信号不可信

P028D压力管路（电加热PL管）加热器开路到地

P028E压力管路（电加热PL管）加热器短路到地或开路

P028F压力管路（电加热PL管）加热器低端驱动电路开路到地

P0290压力管路（电加热PL管）加热器低端驱动电路过热

P0291压力管路（电加热PL管）加热器低端驱动电路短路到电源

P0292压力管路（电加热PL管）加热器低端驱动电路短路到地

P0293尿素加热主继电器故障加热高端继电器（尿素加热主继电器）短路到电源

P0294加热高端继电器（尿素加热主继电器）开路

P0295加热高端继电器（尿素加热主继电器）过热

P0296加热高端继电器（尿素加热主继电器）短路到电源

P0297加热高端继电器（尿素加热主继电器）短路到地

P0298电加热SL管相关故障尿素吸入管路（电加热SL管）加热器反馈信号不可信

P0299尿素吸入管路（电加热SL管）加热器开路到地

P029A尿素吸入管路（电加热SL管）加热器短路到地或开路

P029B尿素吸入管路（电加热SL管）加热器低端驱动电路开路到地

P029C尿素吸入管路（电加热SL管）加热器低端驱动电路过热

P029D尿素吸入管路（电加热SL管）加热器低端驱动电路短路到电源

P029E尿素吸入管路（电加热SL管）加热器低端驱动电路短路到地

P029F尿素泵加热相关故障尿素供应模块（尿素泵）加热器反馈信号不可信

P02A0尿素供应模块（尿素泵）加热器开路到地

P02A1尿素供应模块（尿素泵）加热器短路到地或开路

P02A2尿素供应模块（尿素泵）加热器低端驱动电路开路到地

P02A3尿素供应模块（尿素泵）加热器低端驱动电路过热

P02A4尿素供应模块（尿素泵）加热器低端驱动电路短路到电源

P02A5尿素供应模块（尿素泵）加热器低端驱动电路短路到地

P02A6尿素箱加热相关故障尿素箱加热阀驱动电路开路

P02A7尿素箱加热阀驱动电路过热

P02A8尿素箱加热阀驱动电路短路到电源

P02A9尿素箱加热阀驱动电路短路到地

P02AA尿素泵电机相关故障尿素泵电机转速偏差故障

P02AB尿素泵电机转速偏差永久故障

P02AC尿素泵未连接故障（尿素泵马达控制状态无法进入）

P02AD尿素泵控制电路（尿素泵电机）开路

P02AE尿素泵控制电路（尿素泵电机）过热

P02AF尿素泵控制电路（尿素泵电机）短路到电源

P02B0尿素泵控制电路（尿素泵电机）短路到地

P02B1尿素压力传感器故障尿素压力传感器合理性故障,检测测量值过高

P02B2检测测量值过低(不喷射时检测尿素压力与大气压力的差值)

P02B3来自CAN的尿素泵压力信号错误故障

P02B4尿素压力传感器电压信号超上限

P02B5尿素压力传感器电压信号低于下限

P02B6尿素回流阀故障尿素转向阀（尿素回流阀）高端控制驱动电路开路

P02B7尿素转向阀（尿素回流阀）高端控制驱动电路过热

P02B8尿素转向阀（尿素回流阀）高端控制驱动电路对电源短路

P02B9尿素转向阀（尿素回流阀）高端控制驱动电路对地短路

P02BA尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路开路

P02BB尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路过热

P02BC尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路对电源短路

P02BD尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路对地短路

P02BE来自CAN的尿素温度信号错误来自CAN的尿素箱温度信号错误

P02BF尿素箱温度传感器故障尿素箱温度传感器输入电压信号超上限

P02C0尿素箱温度传感器输入电压信号低于下限

P02C1尿素箱温度可信性故障尿素箱温度传感器信号不可信(检测测量值过高)

P02C2尿素箱温度传感器信号不可信(检测测量值过低)

P02C3来自CAN的车速故障来自CAN总线的车速信号错误

P02C4车速传感器故障车速大于最大允许值

P02C5无车速信号

P02C6车速不合理

P02C7车速传感器电压信号高于上限

P02C8车速传感器电压信号低于下限

P02C9车速传感器转速计车速传感器信号脉冲宽度过长

P02CA车速传感器信号脉冲宽度过小

P02CB车速传感器信号平均周期过短

P02CC琥珀灯故障琥珀灯驱动电路开路

P02CD琥珀灯驱动电路过热

P02CE琥珀灯驱动电路短路到电源

P02CF琥珀灯驱动电路短路到地

P0054DM19报文相关故障DM19报文相关故障

P0055DM19报文相关故障

P0057DM19报文相关故障

P0058DM19报文相关故障

P0061SAE故障SAE故障

P0213ECU温度可信性故障ECU温度可信性故障

P02D0刹车踏板巡航释放刹车不可信

P02D1巡航释放刹车故障

P02D2（单路）刹车不可信

P0303AMB报文AMB报文格式不正确

P0304AMB报文超时

P0305DD报文DD报文格式不正确

P0306DD报文超时

P0307DispMtr1报文DispMtr1报文格式不正确

P0308DispMtr1报文超时

P02D3DM19Ds报文DM19Ds报文相关故障

P02D4DM19Ds报文相关故障

P02D5DM19Ds报文相关故障

P02D6DM19Us报文DM19Us报文相关故障

P02D7DM20Us报文相关故障

P02D8DM21Us报文相关故障

P02D9电子刹车控制器故障EBC1报文格式不正确

P02DAETC1报文ETC1报文格式不正确

P02DBETC2报文ETC2报文格式不正确

P0309GPS2GPS2报文格式不正确

P030AGPS2报文故障

P030BGPS2报文故障

P030CGPS2报文超时

P02DCLFC报文LFC报文超时

P030DPROSCR报文PROSCR1报文超时

P030EPROSCR2报文超时

P02DDRCBAM报文超时RCBAM报文超时

P02DERCPAC报文超时RCPAC报文超时

P02DFCCVS报文CCVS报文格式不正确

P02E0TCO1TCO1报文格式不正确

P02E1TimeDate报文格式不正确TimeDate报文格式不正确

P02E2TSC1相关报文TSC1AE报文格式不正确

P02E3TSC1AR报文格式不正确

P02E4TSC1DE报文格式不正确

P02E5TSC1DR报文格式不正确

P02E6TSC1PE报文格式不正确

P02E7TSC1TE报文格式不正确

P02E8TSC1TR报文格式不正确

P02E9TSC1VE报文格式不正确

P02EATSC1VR报文格式不正确

P030F燃油液位来自CAN的燃油液位信号错误

P0310燃油液位传感器电压超上限

P0311燃油液位传感器电压低于下限

P02EB喷油器供电模块电路故障喷油器供电模块电路短路到地故障（BNK0)

P02EC喷油器供电模块电路短路到地故障（BNK1)

P02F0喷油器供电模块电路短路到地测试故障（BNK0)

P02F1喷油器供电模块电路短路到地测试故障（BNK1)

P02ED倒拖工况故障倒拖工况下喷油器冷却喷射加电时间超过允许值

P02EE轨压控制泄压阀泄压阀打开后轨压过大

P02EF泄压阀打开后轨压过大

P0312泵压控制尿素泵压控制状态转化过慢

P0313尿素泵压力尿素泵压力超物理上限

P0314尿素泵压力低于物理下限

P0323低怠速零油量校正高低怠速零油量校正高（0）

P0324低怠速零油量校正高（1）

P0325低怠速零油量校正高（2）

P0326低怠速零油量校正高（3）

P0327低怠速零油量校正高（4）

P0328低怠速零油量校正高（5）

P0329低怠速零油量校正低低怠速零油量校正低（0）

P032A低怠速零油量校正低（1）

P032B低怠速零油量校正低（2）

P032C低怠速零油量校正低（3）

P032D低怠速零油量校正低（4）

P032E低怠速零油量校正低（5）

昨天的文章被删了，原因是因为内容，不适合收录，下次一定会注意的~

我现实中是做卡车轮胎的，我们这样的小公司并不是专门的，还有一些维修保养什么的，这几年生意超级差，当然是因为货运行业的不景气，所以我就想办法让自己能多赚点钱。

我首先申请了公众号，然后头条号和大鱼号，自己尝试着发点东西，期望粉丝量上来了能接个广告什么的。

然而目前为止，头条号粉丝是最多的，有191个那么多，大鱼号只有两个，当然跟自己的文采有很大的关系，我不会带节奏，能用字表达的绝不用图片和视频，我看过别人的文章，几句话能说清楚的，他能用一整篇加大量的图来表达，整篇文章很好看很华丽，感觉内容超级多。

但是头条就喜欢这样的人，很直接，头条和我一样，为了钱，流量就是钱。

我不是头条喜欢的那种人，带不来那么多的流量，当然也赚不了钱，但我还是想赚钱。

这里必须感谢头条的评论功能，有了评论才能知道自己的缺点，才有动力去继续。（公众号是新的，根本没有评论功能，大鱼号有原创甄别，文章都是首发在公众号的，所以基本没有推荐量）

当一些简单的故障被我写完，复杂的太复杂，很多的故障只有针对性而没有广泛性，我没词了。（我知道，这次国三车被彻底淘汰后，我们的日子会更不好，车辆的大量的电控电子元件的运用，使得很多的车主在维修保养的时候不会选择我们这种路边店，这是必然的，所以我必须提早想办法，要不然没饭吃）

怎么办？粉丝少没人找我打广告，我凭什么去吹解放捧东风？吹了捧了还没人看！

我虽然不是开货车的，但这么多年，卡车一点点变成现在这样我是全看在了眼里。

小时候的货车人什么样，昂首挺胸走路带风那样，现在呢，见人先弯腰。

我们这是现代社会，都是人。

所以我发了个昨天那样的文章，理所当然的没了。

我后台还有评论，激烈的就不贴了，贴两个感触最深的吧。

不说了，不说了