1.车贝健学院——【例】 宝马730Li中控锁故障

车型：F02，配置N52发动机。

行驶里程：104158km。

故障现象：客户反映主驾车门锁能关不能开，其余3个门锁不能开也不能关。

故障诊断：看到故障现象，经验上判断中控锁供电、锁块故障或者JBE故障。

车辆测试有故障码：

80209B中控锁：解除联锁继电器损坏或保险丝断路

80209D中控锁：联锁继电器损坏或保险丝断路

ABL提示检查供电保险丝F14 15A和F15 20A保险丝。检查发现F14保险熔断，F15正常。

更换F14后中控锁功能正常，多次尝试始终无法再现故障。

以前碰到过相似故障，当时为了确定故障在哪一个锁块，就在JBE到四门锁块和燃油箱盖电机控制线上各串联了一个5A保险丝，半年后右前门锁块的保险丝熔断，说明右前门锁或者线路存在短路故障，更换右前门锁后故障排除。

但是串联保险丝的方法过于烦琐，于是给客户报价4门锁块，但是由于费用问题客户不同意，一定要让我们确定哪一个锁块问题。

经过分析电路图，如图1所示，决定采用测量锁块电流和电阻的方法来确定故障。

图1 F14保险丝控制电路

MZS 死锁电机控制，MER 死锁和闭锁电机共用线，MVR闭锁电机控制线。

通过测量MZS线电流可以确定死锁电机电流。通过测量MER线可以确定开锁时的总电流。通过测量MVR线可以确定闭锁电机电流。

从电流大小上不仅可以确定哪一个锁块故障，还能进一步确定是哪个电机损坏导致。

正常车辆测试MER线电流，如图2所示，最大2.57A，最小2.53A。

图2 测试MER线电流（正常）

正常车辆测试MVR线电流，如图3所示，最大1.54A，最小1.49A。

图3 测试MVR线电流（正常）

故障车右前门MER线电流如图4所示，最大电流3.47A，最小电流3.41A。

图4 MER线电流

故障车右前门MVR线电流如图5所示，最大电流2.36A，最小电流2.13A。

图5 MVR线电流

通过逐个测量四门锁块上的MZS、MER、MVR线上的电流，最后发现右前门的上锁电机电流过高，超过正常车的标准电流，在故障状态时测量故障车的上锁电机电阻仅有3.7Ω，而正常车在10Ω左右，所以可以确定由于右前门锁块内的上锁电机内部线圈偶尔短路或阻力过大导致电流过高而使F14号保险丝熔断。

更换右前门锁块故障排除。

故障总结：虽然是偶发故障，但是经过和正常车对比也可以发现锁块电机老化导致电流高于标准范围。

从电路图上没办法确定F14和F15 保险丝与锁块电路的控制关系，但从现象上来看，F14保险丝损坏导致左前门可上锁不能开锁，其余3门既不能开也不能上锁；F15保险丝损坏导致左前门可开锁不能上锁，其余3个门可以正常工作，只是4个门都没有了死锁功能。

2.汽修案例：宝马535GT仪表多个故障灯点亮，了解一下

一辆2010年宝马535GT到我厂进行维修，仪表多个故障灯点亮

用专检进入后故障码多达30多个，故障码多数与DSC动态稳定控制系统有关系，进入控制单元树查看，DSC系统无法进入。

进入故障引导后查看电路图 得知DSC系统共有3个保险丝，查看保险后发现 F2保险丝已经熔断。

更换保险丝的时候发现上次换的保险丝已经熔断并且保险丝外面的塑料也已经烧化。

说明电流过大。

用万用表测量保险丝的电流为16A ，断开DSC插头后在测电流还是16A说明此故障和DSC没有关系。

在电路图上保险丝不只给DSC供电，还给另外一路供电。在电路图上面没有说明是给那个用电设备供电， 至此电路图已经失效。

在后备箱右后侧保险丝盒里面找到保险丝说明，F2的供电一路到DSC 另外一路到门锁。

在对门锁进行排查后发现：中控锁没问题无钥匙进入左前门，左前门把手没有反应并且可以闻到一股糊味。

拆掉左前门把手后发现门把手内部已经烧焦，并且线路也已经烧糊。

再次对F2保险丝进行测量后电流为0.45A

更换左前门把手修复线路后问题解决

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只发干货

3.怎样花几十块便宜修好宝马需要1500元费用的电控锁故障？

​自己动手，仅需几十块，就能解决爱车故障，希望大家多多自己动手修复爱车，既锻炼动手能力，又能促进对爱车的了解。

这个维修方案不但适用于宝马，同样适用于奔驰、奥迪等其他车型，特别是一些冷门小众车，只要找到对应尺寸的电机就能修好，大部分维修比较贵的车型都有电机单独销售，至于没有电机销售的，基本也不用担心，因为那些车锁块通常足够便宜。

一、故障现象

我的宝马三系E90 330i在一次遥控锁车的时候突然听到左后车门发出卡拉的异响，车门没有和平时一样的落锁，轻轻一拉，门开了，顿时我内心无数。。。。在狂奔，还好发现了，这要是没锁上车就惨了。异响过后，只剩下其他几个车门正常的工作 ，这个车门的电控锁毫无反应，遥控锁门，中控锁锁门，全部失效，我一身冷汗呀，这要是锁不了门呀，怎么办？赶快试试手动，按下后车门上的手动锁车拉杆，车门锁上了，并且E90可以在车门内用拉手就能打开上锁的车门，不会对乘客造成太大影响，心里的一颗石头才落了地。

故障现象：

1、电控锁车和解锁失效（单个门）。

2、车门内部机械上锁和解锁正常。

3、车门内拉手开门和解锁正常，车门外拉手开门正常。

4、其他车门正常。

如果你的车有以上现象出现在任意一个车门上，那么恭喜你，很大概率是你的车门锁块电机故障了。

二、维修方案

经过深入研究，猜测是车门锁电机故障，就有了两种维修方案 ，

第一个，更换一个锁块，大部分此类故障都是如此解决的。

第二个，更换或维修电控锁电机，但是这个电机大部分故障是修不了的，因为配件买不到。

首先说一下第一个方案，如果到4S店更换，材料加人工需要1500元，我这十几年的老车，果断放弃。如果在维修厂更换，原厂配件的话，大概600-800元。如果自己在网上购买配件，原厂件300-350，副厂件200左右。

拆车件网上都无耻的标注100元，实际这个价格买不到，需要200左右，但是这种虚假标注的现象极其令我反感，果断放弃。

这个价格，这个行情，再加上维修工时费，对于追求性价比的我怎么能够满意，必须找到更便宜的维修解决方案。

所以出现了第二种方案，修复电机，电机的价格仅仅需要69元，但是这里特别提醒大家，电控锁块内部通常有两个电机，2个同时坏的几率很低，所以需要先确定哪个损坏，一起换的话，可能都不如买个副厂锁块了。最终我决定采用方案二，更换锁块电机。

三、维修方法

需要工具：

撬板（建议塑料的），T20T30两个规格的梅花扳手，裁纸刀（美工刀）

维修步骤：

第一步：拆卸门拉手饰板

1.1、从饰板边角开始，拆开横着的饰板，这个有点紧，要使劲拉开，没有螺丝，只有卡扣卡进去的。

1.2、拆开拉手饰板，这个缝隙很小，要小心别撬坏了，一定用塑料撬板，可以根据我的图里的拉手饰板的卡扣位置撬。

第二步：拆卸车门内饰板

2.1、首先拧下3个螺丝，这个图我忘记拍了，借用官方维修图吧，这步很好做。

2.2、从下边开始在卡扣位置往外撬内饰板，总共8个卡扣，我在图上标了6个，还有两个好像使劲就下来了，撬的时候小心卡扣，尽量别坏了，还要装回去，坏了就要更换，还有卡扣上有一个泡沫的垫片，有的会粘在门板上，拆下来回头装回去，别弄丢了，从这个细节可以看到宝马对于减少异响所作的努力，这个不是低端车能做得到的。

2.3、上边缘的卡扣需要延水平方向车内方向拉开内饰板，那几个卡扣是夹在内饰板上的，也比较紧，基板也不是太牢固，拆的时候要小心，不要损坏。再把车窗升降器的插头拔下来，那个插头有个防脱卡扣，不好拆就撬一下。

2.4、拆下车门内开门拉手的连线，门板就下来啦

如果你拆的是前门，还有电动车窗和喇叭等连线要拆开，不过我这没图了。

第三步：拆卸车门锁块（如果更换锁块，新的装进去，原样恢复即可）

3.1、拆下手动锁车拉杆，转到水平方向上，使劲拽一下就出来了。

3.2、拆下锁块电控插头，这个两侧有两个小卡扣，往中间捏，就能拔下来了。还有拆掉三颗螺丝，也是梅花螺丝，只要螺丝刀对，没难度。

3.3、用壁纸刀切开黑色的密封胶条，这个要从中间切，不要弄上灰，换好锁块后还要粘回去，那个胶条粘性不小，别弄到手上，会弄一手，别问我咋知道的。这个胶条粘回去的时候，一定要粘仔细了，必须粘牢，否则会导致顺着胶条漏雨进来，千万注意。

3.4、拆除锁块里面的车门外拉手解锁拉线，这个在车门里边，锁块里边，外边看不到，只能用手摸，看拍的图片，用两个卡扣，先拆上边的，后拆下边的，都是往外拉，用手指头一别就下来了，摸到正确位置，很容易就能拆下来。如果你拆的是左前门，还有一个锁芯要拆下来。

3.5、把这内饰板拉到一半就差不多能拿出来锁块了，锁块也是粘在门上的，要使点劲掰一下，就下来了，然后转换各种角度，有一个角度是能出来的，多试试，往出拿的时候玻璃要升到顶端。

第四步：拆解电控锁块，更换电机

4.1、锁块第一步不太好拆，需要拆开三个很隐蔽的卡扣，而且拆开的方式还不一样，建议大家多研究一下。

4.2、这步就简单多了，5个小卡扣，加上几颗小螺丝，很容易搞定，拆完后就可以分开电控锁体了，但是要小心里边的机械结构，别弄乱了，不好装回去。

4.3、最后一步换电机，看看我的电机吧，有个金属配件断了，换上新电机，再上些润滑油，就可以装车测试了。

第五步，按照拆的步骤装回去，

记得电控锁芯齿轮里上点润滑脂，不要用机油哦。还有装上锁块后就测试一下，包括里外开门，遥控开门，电控开门，都要试到，没问题了再把隔音垫粘回去。

结束

谢谢大家，我的电控锁修完已经1个月了，一切正常。

喜欢的朋友请关注我的后续整备

4.宝马730Li中控锁故障

车型：F02，配置N52发动机。

行驶里程：104158km。

故障现象：客户反映主驾车门锁能关不能开，其余3个门锁不能开也不能关。

故障诊断：看到故障现象，经验上判断中控锁供电、锁块故障或者JBE故障。

车辆测试有故障码：

80209B中控锁：解除联锁继电器损坏或保险丝断路

80209D中控锁：联锁继电器损坏或保险丝断路

ABL提示检查供电保险丝F14 15A和F15 20A保险丝。检查发现F14保险熔断，F15正常。

更换F14后中控锁功能正常，多次尝试始终无法再现故障。

以前碰到过相似故障，当时为了确定故障在哪一个锁块，就在JBE到四门锁块和燃油箱盖电机控制线上各串联了一个5A保险丝，半年后右前门锁块的保险丝熔断，说明右前门锁或者线路存在短路故障，更换右前门锁后故障排除。

但是串联保险丝的方法过于烦琐，于是给客户报价4门锁块，但是由于费用问题客户不同意，一定要让我们确定哪一个锁块问题。

经过分析电路图，如图1所示，决定采用测量锁块电流和电阻的方法来确定故障。

图1 F14保险丝控制电路

MZS 死锁电机控制，MER 死锁和闭锁电机共用线，MVR闭锁电机控制线。

通过测量MZS线电流可以确定死锁电机电流。通过测量MER线可以确定开锁时的总电流。通过测量MVR线可以确定闭锁电机电流。

从电流大小上不仅可以确定哪一个锁块故障，还能进一步确定是哪个电机损坏导致。

正常车辆测试MER线电流，如图2所示，最大2.57A，最小2.53A。

图2 测试MER线电流（正常）

正常车辆测试MVR线电流，如图3所示，最大1.54A，最小1.49A。

图3 测试MVR线电流（正常）

故障车右前门MER线电流如图4所示，最大电流3.47A，最小电流3.41A。

图4 MER线电流

故障车右前门MVR线电流如图5所示，最大电流2.36A，最小电流2.13A。

图5 MVR线电流

通过逐个测量四门锁块上的MZS、MER、MVR线上的电流，最后发现右前门的上锁电机电流过高，超过正常车的标准电流，在故障状态时测量故障车的上锁电机电阻仅有3.7Ω，而正常车在10Ω左右，所以可以确定由于右前门锁块内的上锁电机内部线圈偶尔短路或阻力过大导致电流过高而使F14号保险丝熔断。

更换右前门锁块故障排除。

故障总结：虽然是偶发故障，但是经过和正常车对比也可以发现锁块电机老化导致电流高于标准范围。

从电路图上没办法确定F14和F15 保险丝与锁块电路的控制关系，但从现象上来看，F14保险丝损坏导致左前门可上锁不能开锁，其余3门既不能开也不能上锁；F15保险丝损坏导致左前门可开锁不能上锁，其余3个门可以正常工作，只是4个门都没有了死锁功能。