1.凯迪仕智能锁TK2评测 一指解锁智慧生活

【手机中国评测】近年来，随着智能家居概念的不断推广，智能家居、智慧家庭越来越成为不少用户所追求的生活。从天猫精灵X1的500万销量大卖，到天猫精灵终端的不断推陈出新，阿里巴巴的目光已经在电商之外聚焦到了更能够服务广大家庭的IoT生态，通过推出智能硬件以及与著名硬件厂商牵手的方式在智能家居市场以及智能生态领域开始深深扎根。

凯迪仕智能锁TK2

凯迪仕作为一家专注于智能锁领域的厂商，在产品研发、制造、销售、安装、售后等方面有着非常完整的产业链。基于此，凯迪仕在智能锁、智能安防、智能门控、物联网平台四大产业板块，已经完成智能家居领域布局。并且与阿里巴巴、腾讯、华为、中兴、360、博世、美的、国美等众多企业达成重要战略合作伙伴关系。在智能家居的风口，凯迪仕加速互联网生活建设，以期打造影响更多用户的智能家居产品。

凯迪仕智能锁TK2

凯迪仕智能锁TK2便是凯迪仕联手天猫精灵共同开发出来的一款智能锁产品。这也是凯迪仕和阿里入局智能家居生态的强势发力，通过凯迪仕智能锁TK2，我们可以窥见阿里以及凯迪仕在智能生活方面的愿景。那么二者结晶凯迪仕智能锁TK2究竟表现如何呢？让小编带大家一同开启本次的凯迪仕智能锁TK2评测、使用指南。

颜值时代，成王败寇

曾经听过这样一句话，“好看的产品不一定实用，但不好看的一定不实用”，将这句话用到智能门锁领域同样合理。好（看）的产品是经过了设计师、工程师的层层把关才做出来，而不好看的产品缺少设计感，在工艺、用料、结构方面也难免会有瑕疵。凯迪仕智能锁TK2给人的第一印象就是养眼，第二印象就是养手。为什么这么讲呢？

凯迪仕智能锁TK2

养眼

凯迪仕智能锁TK2的锁身非常轻薄，这与市场上的一些竞品相比较，更符合美学设计；其次锁身整体采用了简约时尚的设计，表面简洁大方，配上典雅大气的曜石黑配色，能够为用户带来非常稳的视觉印象。

凯迪仕智能锁TK2

除此之外，在凯迪仕智能锁TK2的表面在待机状态下，很难寻觅数字密码按键，在激活使用时才会显示数字，这也让待机状态下的凯迪仕智能锁TK2一体性更强。可见的指纹识别模块，镶在门把手处，画成一个非常吸睛的银色圆环，再一次拉高了TK2的整体颜值。

养手

那为什么会养手呢？这首先要说说凯迪仕智能锁TK2的材质了，其采用锌合金材质，搭配外部的IML工艺，整个锁面摸起来颇具质感，像磨砂却也光滑，似冷艳却也温润。同时这样的设计也让整个锁身的耐磨防刮级别上升了一个高度，面对生活中的细微摩擦，凯迪仕智能锁TK2仍旧能够完好如新。其次是门把手的设计，通过精心打磨，自然贴合手掌，握感舒适，对于用户来说，使用凯迪仕智能锁TK2并不会出现硌手的现象。

凯迪仕智能锁TK2指纹模块

既然说到指纹，那我们就不得不“关照”一下凯迪仕智能锁TK2的指纹模块，它采用了瑞典FPC半导体活体传感器，是135家品牌银行专用传感器，反正小编尝试用假指纹开锁，反复多次却无疾而终，用户大可在安全性方面放心。而且指纹识别模块设计在了门把手上，用户在开门的时候手指会很自然地放到指纹识别模块，这样开门、识别的动作可谓一气呵成。

凯迪仕智能锁TK2能否锁住安全？

我们选购智能门锁的首要需求还是安全，没有安全可言的智能锁都是耍流氓。智能门锁需要锁住的不是一扇门，而是两个世界，如何将两个世界很好的隔开成为了智能门锁考虑的关键因素。在安全性方面，凯迪仕智能锁TK2可以说是武装到了牙齿，有了金刚钻儿这个开锁的活儿也不好干。TK2采用了超C级锁芯，完全符合国家标准，超C级锁芯也是高端智能门锁企业的最佳选择，有了国家标准的背书，TK2锁体安全性可见一斑。

凯迪仕智能锁TK2

凯迪仕智能锁TK2

说完超C级锁芯，我们再来聊聊它的一键防猫眼功能。猫眼本是为了户主从室内方便观察室外而专门设计，不料随着魔高一丈，不法分子开始通过猫眼插入作案工具，从内部打开家门，一时间猫眼的存在让不少用户草木皆兵。凯迪仕智能锁TK2可以一键打开防猫眼功能，只需要轻轻拨动把手下方的猫眼开关便可以打开，打开后，从门内下压把手的开门操作将会失效，必须用户手动关闭防猫眼功能才能够顺利开门。当然，防猫眼开关不仅会让门外动机不纯的人束手无策，也会让屋内不懂事的孩子全然不知，想要偷偷溜出去可没有那么简单。当然，前提是家长不能告诉小孩这个开关是干什么的？否则好奇心驱使下，他一定会去探索。

凯迪仕智能锁TK2

除了这两个硬件设计外，凯迪仕智能锁TK2还支持异常开锁实时报警的功能，当连续十次密钥错误时，系统会自动锁定，同时也支持验证3次错误报警、防撬报警、机械钥匙开锁报警、上锁故障报警等。

如果真的像演电视剧一样，作为身价百万的你被劫持怎么办？明晃晃的刀子架在脖子上让你心慌慌时候怎么办？凯迪仕智能锁TK2支持胁迫指纹一键报警功能。当用户不幸被恶意尾随或者劫持的时候，输入特定的指纹挟持密码，即可触发联动报警，这对于身处险境的你而言，一定是一颗不可以错过的救命稻草。书到用时方恨少，锁到用时方恨弱是不存在的，凯迪仕智能锁TK2就是这么给力。

而针对此前互联网上非常流行的“小黑盒”无障碍开启智能门锁的事件，小编也为大家做了一下测试。通过多次测试，小黑盒不断尝试开锁，凯迪仕智能锁TK2一直发出“验证失败”的提示音。最终，凯迪仕智能锁TK2小黑盒开锁测试，通过。这也从侧面反映出凯迪仕智能锁TK2在产品设计安全性方面做到了非常可靠的级别，即使面对全能“小黑盒”，它仍旧能够固若金汤。

玩法多样，解锁“我”能让你眼花缭乱

对比传统门锁的解锁方式，智能门锁显然玩出了花儿。用户可以使用各种姿势打开紧闭的房门。在开锁方面，凯迪仕智能锁TK2拥有5种开锁方式。

活体指纹开锁

指纹开锁应该是多数用户使用智能门锁的首选开锁方式，习惯了手机产品的指纹体验之后，将指纹模块加之于智能门锁，体验同样出色。

凯迪仕智能锁TK2指纹开锁

凯迪仕智能锁TK2的指纹模块设计在门把手上，用户在正常握持门把手的时候便可以直接触摸到指纹识别模块，轻轻按压便可以快速识别。根据人工智能算法，每一次解锁，都会通过指纹拼接、图像识别自学习算法不断提升速度及准确率，相当于一个朋友，与你相处的时间越久，它会对你越了解，后续识别所需的时间就会越短，而准确率也会越高。

凯迪仕智能锁TK2最大用户指纹容量为100个，用户可以编号00-94为常用指纹，而95-99则为胁迫指纹，以供用户在关键时刻使用，具体使用时，用户也无需去记编号，只要识别对应的胁迫指纹即可，可以说是实用性很强。

密码开锁

使用凯迪仕智能锁TK2的密码开锁时，我们只需点击门把手上方的感应区，密码区域便会显示出来，是不是很科幻呢？用户可以添加一个6-12位的密码，嫌麻烦的6位即可，不嫌麻烦的12位亦可，只要记得住都OK。

凯迪仕智能锁TK2不仅仅是密码开锁这么简单，它还支持32位虚位密码，所输入的密码只要包含了正确密码便可以开门，可以有效应对他人偷窥，防止暴露自己的正确密码。

凯迪仕智能锁TK2密码开锁

凯迪仕智能锁TK2最大用户密码容量为10组，用户编号为00-09，其中00-04位常用密码；05-08为临时密码，开锁一次后会立即失效，适合朋友拜访时使用。09为胁迫密码，同胁迫指纹原理一样，启用该密码时，会触发报警操作。

磁卡开锁

凯迪仕智能锁TK2磁卡

磁卡开锁相当于传统的门卡开锁，用户可以通过刷卡打开锁。凯迪仕智能锁TK2搭配了2张专用门卡，靠近读卡区2CM以内便可以感应进行开锁，识别速度方面也是相当可以，几乎是贴近的一瞬间门锁便会发生感应。开锁速度上可以说是和指纹不相上下。

凯迪仕智能锁TK2磁卡开锁

当然，现在的手机NFC模拟门卡功能这么强大，那么模拟一下门卡可不可以呢？为此小编特意做了一下测试，最终门卡模拟是成功了，但却无法打开凯迪仕智能锁TK2，这对于凯迪仕智能锁TK2的安全性而言，是非常值得肯定的，除了自带的磁卡之外，其他磁卡开锁的可能性微乎其微。在这方面，小编在后续也会使用不同的方式模拟门卡功能进行尝试，测试下凯迪仕智能锁TK2到底能不能通过模拟门卡的形式打开，欢迎大家持续关注。

钥匙开锁

凯迪仕智能锁TK2机械钥匙

钥匙开锁更多的是不得已而为之的一个选项，较于其他几种，钥匙开锁也相对比较麻烦。TK2的锁孔在门锁的最下方，如果使用钥匙开锁，用户需要蹲下去寻找锁孔，然后再开门，这个过程就很费力。

凯迪仕智能锁TK2锁孔

APP开锁

APP开锁的方式更多的是应用于户主为亲朋下发临时密码的时候，机主可以通过远程权限分发，来为他人提供一个临时开锁密码，开后即焚的操作也是66的。当然通过APP开锁还可以很好的应用到另一种场景下，比如你在卫生间，或者说你在忙其它事情时，可以通过APP一键开启门锁，省去了慵懒的、忙碌的自己亲去门前开锁的麻烦，真可谓是“懒汉”的福音。

凯迪仕智能锁TK2 APP开锁

以上便是凯迪仕智能锁TK2为大家提供的5种开锁方式，除了解锁，凯迪仕智能锁TK2拥有稳的很的内部反锁功能，开关轻轻一旋，便可反锁，此时从室外无法正常开启，室内如果在不关闭反锁功能时，也将无法正常开启。这样的一个设计，为屋内的用户提供了更大的隐私空间，不会因为屋外有密码人士的突然进入而造成不必要的尴尬。

安全模式更安全

虽然TK2已经很安全了，但是难免有的用户还是会感觉不太到位，所以凯迪仕智能锁TK2也提供了安全模式。在安全模式下，用户需要双重验证才可以开锁，比如密码+指纹、密码+卡片、指纹+卡片，通过不同开锁方式的组合，才可以在安全模式下正常开锁，对于缺乏安全感的用户而言，安全模式或许是一个不错的选择。

电量详情了然于心

凯迪仕智能锁TK2采用了8节5号电池供电，如果硬要选择4节的话也是可以的，其具体续航数据因为时间太久无法详细评测，参照官方来看，一年以上是可以达到的。日常生活中，我们可能对手机电池还剩多少电量可以非常清楚的得知，因为手机本事或显示电量，对于凯迪仕智能锁TK2其实同样可以实现。

凯迪仕智能锁TK2电池

用户可以在“天猫精灵”APP中查看门锁的电量剩余情况，以及上锁状态、联网情况、开锁记录、接收异常警报等通知，5号电池的电量用户同样可以看得见。而且结合天猫精灵APP，用户可以非常有效的提高APP点开率，毕竟天猫精灵APP可不是专门的门锁APP，它融合了整个的阿里生态，众多功能可以通过它来实现，这对于用户而言，无形中能够多次看到门锁的电量剩余情况，并且提醒自己及时更换电池。

天猫精灵APP除了融合了众多生态产品和功能之外，较于市面上的一些普通自主开发APP，拥有更高的安全系数，阿里这样的大平台为天猫精灵APP的安全性进行背书，这可比许多不知名门锁品牌的安全性来的更高。

天猫精灵APP

如果电池真的没电了，你也忘了更换，凯迪仕智能锁TK2其实早已经考虑了这种情况。它的最下方有一个USB接口，可以使用充电宝进行紧急供电，用起来也是相当方便。在电池电量过低时，系统会在每次成功开锁后，语音提示“电量低，请更换电池”，这个时候一定要记得更换电池，否则最终只能亮出充电宝这个杀手锏了。

天猫精灵“加持”，只为更智能

凯迪仕智能锁TK2既然是凯迪仕和天猫精灵联合打造的一款产品，那么天猫精灵又体现在哪些方面呢？其实以上小编提到了天猫精灵APP，通过这款APP我们可以实现对凯迪仕智能锁TK2的一系列操作，这便是凯迪仕智能锁TK2与天猫精灵的完美融合，手机中无需单独安装一个智能门锁APP，一个天猫精灵就够了，如果你是以为天猫精灵智能音箱的用户，那么凯迪仕智能锁TK2也将是智能门锁的不二之选，因为二者的结合将会产生奇妙的化学反应。

凯迪仕智能锁TK2

凯迪仕智能锁TK2是一款可以持续升级的智能门锁，搭载天猫精灵APP，后期可以在线升级实现语音播报以及留言功能。它可以贴心的进行天气播报、室内温度、空气质量、时间播报、用户识别、异常报警等；面对一些与要用到语音留言的场景，通过凯迪仕智能锁TK2可以完成录制留言，当用户回家时，开门的那一刻，其便会自动的播报留言提醒，相信这个场景会非常有用。当然，更多的场景也是用户在生活中创造出来的，凯迪仕智能锁TK2即将升级的功能可以说是来源于生活，同时，它也将服务于生活，为用户的生活提供更多的便利。

凯迪仕智能锁TK2正面

当智能家居、智慧生活不断拓宽、深入的时候，如何打造一个私人订制的全场景智慧生活成为了不少用户的品质生活需求。用户作为智慧生活的主体，需要面对的是各种各样的家居以及场景，这种情况下我们就需要通过一个管家来帮助我们来完成一系列繁琐的操作。

天猫精灵作为阿里智慧生态的重要入口，可以很好的承接这样一个功能，通过天猫精灵，我们可以打开电视，可以让扫地机器人为我们打扫卫生，可以收听自己喜欢的音乐，可以为心爱的人冲一杯咖啡等等。与天猫精灵联合定制的凯迪仕智能锁TK2，也将作为阿里智慧生态中的重要成员，不仅可以为全场景智慧生活的打造把好关，还能够玩出新花样。对于拥有天猫精灵以及向往智慧生活的用户而言，凯迪仕智能锁TK2将是一个非常不错的选择。

凯迪仕智能锁TK2背面

锁眼看世界

凯迪仕智能锁TK2作为凯迪仕与天猫精灵联合定制的产品，在它的身上，我们既可以看到凯迪仕厚重的匠心，同样也能够看到天猫精灵的智慧，二者的有机结合，让原本冷峻的智能门锁在与用户交互时，增加了更多的可能性和趣味性，在紧张的工作节奏中，回家开门的那一刻，凯迪仕智能锁TK2讲给你一个完全不同的家的感觉。

凯迪仕智能锁TK2

智能与安全同在的凯迪仕智能锁TK2，采用了超C级的锁芯，以及指纹、密码、APP、磁卡、钥匙五种开锁方式，在为用户带来极致安全体验的同时，多样的开锁方式也让不同爱好习惯、不同年龄层次的用户能够完全适应这款产品。不管是老人、小孩还是其他人群，通过独特的开锁方式，都能感受到家所带来的温暖。

作为一款大有可为的智能门锁，凯迪仕智能锁TK2在后续将会不断升级，天猫精灵的“加持”，阿里全屋生态的可靠背书，TK2成为了阿里生态链中的重要一员。阿里全屋生态的打造离不开各种智能家居的支持，家居越智能，家庭越智慧。想象一下，当我们打开家门的那一刻，家中的每一个智能产品都将启动来迎接主人的归来。而这一切的实现，都将从凯迪仕智能锁TK2开始。

2.从问界M7事故看车锁失效原因

作者 | 匿名的蛋哥

出品 | 汽车电子与软件

2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，造成车上三人死亡的悲剧后果。

4月28日中午，问界官方发布声明，称“根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常”。

该起事故中，公众最开始的关注点是AEB，为此，华为、博世先后声明，该辆车使用的不是自己的方案。据目前的信息，事故车辆采用的ADAS方案来自福瑞泰克，福瑞泰克AEB方案的生效范围的车速上限为80km/h，而事故车辆碰撞时速为115km/h。因为AEB的生效车速是指自车速度，所以，不管前方洒水车是静止状态还是行驶状态，都可以推断：AEB没有被触发。

本事故中，另一个关注点是车辆隐藏式门把手为何没有弹出？

初步分析显示，车辆的门锁系统和安全应急响应措施可能存在问题。AITO问界M7配置了先进的电吸合电释放门锁系统，这种系统在电源供应中断的情况下可能无法激活解锁机制。同时，车辆的安全气囊也未能在碰撞时部署，这加剧了事故的潜在危险。这起事故不仅凸显了智能车辆在现实应用中可能面临的功能安全挑战，也引发了对汽车电子系统设计和应急反应能力的广泛讨论。

本文将进一步探讨汽车门锁系统的设计细节，尤其是在碰撞后保持功能安全的机制，以及制造商如何通过技术创新提升这些系统的稳定性和安全性。

一、汽车门锁系统介绍

汽车门锁系统是确保乘客安全的关键组件，它涉及复杂的机械和电子部分，主要功能是确保车门在行驶过程中保持关闭，同时在需要时可以快速打开。

机械部件：包括锁芯、锁钩、锁块等，这些部件负责物理地锁定门扉。锁钩和锁块必须具备高强度，以抵抗撞击时的力量，防止门在碰撞中意外打开。

图1 门锁机械结构

电子控制部件：包括传感器、电控单元（ECU）、执行器等，负责接收信号并控制锁的开闭。ECU接收来自车辆中央控制系统的指令，管理锁的状态，包括远程控制解锁、防盗系统的启动等。

图2 门锁电控原理

二、门锁系统的常见失效模式

在设计门锁系统时，需要考虑多种潜在的失效模式，这些失效模式可能导致门锁无法在关键时刻正常工作。

机械故障：机械故障包括锁芯卡死、锁钩变形等问题，可能由于长时间使用导致磨损，或者在严重碰撞中由于力量过大导致部件变形。

电子控制故障：电路短路、软件错误、传感器失效等都可能导致电子控制故障。例如，传感器如果无法准确检测到车门的锁定状态，可能导致安全系统误判，进而引起安全隐患。

电源问题：在严重的碰撞中，车辆的主电池可能会断电，如果门锁系统完全依赖于车辆的主电源，那么在电源断开时，电控锁可能完全失效。

三、功能安全标准与法规要求

功能安全的核心是确保系统在出现故障时能够安全地管理潜在风险，汽车行业中对此有严格的国际标准和法规要求。

ISO 26262：这是汽车行业广泛采纳的功能安全国际标准，它涵盖了电子系统的整个生命周期，包括设计、实现、运维和退役等阶段。ISO 26262强调故障管理和风险缓解措施，要求开发者进行全面的风险评估和故障模式及影响分析（FMEA）。

FMVSS 206：这是美国联邦机动车安全标准中的一部分，规定了车门锁和门铰链的性能要求。标准要求，即使在发生碰撞的情况下，车门锁和门铰链也必须保持工作，确保乘客能够在紧急情况下逃生。

通过以上内容，我们了解了汽车门锁系统的基础设计和功能安全的重要性。接下来我们将深入分析从AITO问界M7案例中学到的失效原因，以及未来汽车门锁系统可能的改进方向。

四、从AITO问界M7案例看失效原因

通过这次AITO问界M7车门在碰撞后无法打开的事件，我们可以探索几个关键的技术问题和潜在的失效原因。

电吸合电释放门锁：这种类型的门锁依赖电力来控制锁的状态，即使用电力吸合锁定，通过电力释放开锁。在AITO问界M7的案例中，如果车辆在碰撞后主电源受损，导致电力供应中断，电吸合电释放的门锁将无法接收到开锁的电信号，从而导致门锁无法打开。

隐藏式门把手：隐藏式门把手通常需要电子控制来弹出，如果电子系统在碰撞中损坏或电力供应中断，这种门把手可能无法正常工作。此外，隐藏式门把手的机械部分也可能因为撞击力度过大而卡死。

缺少紧急开门机制：在电子控制系统完全依赖电力的情况下，若未设计有效的紧急开门机制，如机械释放或外部救援开锁装置（可装置在车外轮胎附近），将极大地降低乘客在紧急情况下逃生的能力。

五、解决方案与未来发展方向

为了提高汽车门锁系统的可靠性和安全性，行业可以从以下几个方面进行改进：

增强电源冗余：为门锁系统配备超级电容（CPM）或独立电池系统，即使在主电源失效时，也能保证门锁系统的基本操作功能。这种设计可以确保在电力中断的情况下，电吸合电释放门锁仍然可以被释放，当然这种设计同时也上升了成本。

优化电子控制策略：开发更加智能的电子控制策略，包括故障检测算法和自诊断功能。通过实时监控系统状态和行为，可以在问题初现时及时采取措施，避免系统完全失效。

设计多模式门锁系统：结合传统的机械锁和现代的电控锁优点，即使在电子控制失效的情况下，仍然可以通过物理方式开启车门。这种设计可以为紧急情况下的车门开启提供双重保障。

传统内门把手

车内紧急拉手

通过这些技术的应用和发展，未来的汽车门锁系统不仅能够提供必要的安全保障，还能增加额外的便利性和智能化功能，从而在保障乘客安全的同时，也增强用户体验。后面我们将探讨汽车行业在门锁系统方面的未来技术探索和应用。

六、汽车行业的未来技术探索与应用

随着技术的发展和消费者需求的增长，汽车行业在门锁系统的技术探索和应用方面正不断推进，以满足更高的安全性和便利性需求。

智能化车门系统：未来的车门系统可能集成更多智能技术，如语音控制、远程控制以及自适应锁定系统，这些技术可以根据车辆的行驶状态和乘客需求智能调整锁的状态。

生物识别技术的应用：通过集成指纹识别、虹膜识别等生物识别技术，提升车辆安全性的同时，也提供更个性化的使用体验。这些技术可以在确保安全的基础上，为用户提供便捷的无钥匙进入方案。

车联网（V2X）集成：车联网技术的应用不仅可以实现车与车之间的信息交换，还能与交通基础设施进行交互，提高道路使用效率和安全性。在门锁系统中，车联网可以用于在车辆发生碰撞时自动通知紧急服务，并远程控制车门锁的开启，快速响应救援需求。

七、加强功能安全和故障预防

为了进一步提高车门系统的可靠性和安全性，采用先进的故障预测和诊断技术是关键。

故障模式与影响分析（FMEA）：系统地分析可能的故障模式及其对系统性能的影响，是提高产品可靠性的重要手段。通过FMEA，可以预见和缓解故障发生的风险，特别是那些可能对乘客安全构成威胁的重大故障。

定期系统测试与维护：实施定期的系统测试和维护计划，确保所有门锁系统部件均处于良好状态，并符合所有安全规范和标准。这包括软件更新、硬件检查和必要的更换。

八、规范与标准的更新

随着新技术的引入和现有技术的发展，相关的法规和标准也需要更新，以确保新的系统设计和技术应用能够符合最新的安全要求。

更新安全标准和法规：随着技术的进步和新问题的出现，国际和国内的安全标准需要定期更新，以包含对新技术的要求。这确保了制造商在设计和制造汽车部件，尤其是安全相关的部件如车门锁时，能够遵循最高的安全标准。

全球协调：考虑到汽车行业的全球性，标准和法规的全球协调尤为重要。这有助于制造商简化设计和生产流程，同时确保在不同市场中销售的汽车满足统一的安全标准。

九、总结

汽车门锁系统是汽车安全中不可或缺的一部分，其设计和功能直接关系到乘客的生命安全。通过不断探索和应用新技术，加强功能安全的实施，并严格遵守更新的国际标准和法规，汽车行业可以显著提高车门系统的安全性和可靠性。未来的车门锁系统不仅要防止无意的开锁，还要在紧急情况下保证能迅速解锁，确保乘客安全。

安全与便利的平衡：汽车制造商在设计门锁系统时，需要找到安全性与便利性之间的平衡点。虽然安全是首要考虑因素，但系统的便利性也同样重要，特别是在日常使用中。

教育与培训：随着汽车技术的快速发展，对于车主和服务人员的教育与培训也显得尤为重要。提供关于如何正确操作和维护车门锁系统的培训，可以减少操作错误和维护不当带来的风险。

十、向前看

汽车行业正在快速发展，新技术的引入正在改变我们的驾驶和乘车体验。智能化的车门系统，结合先进的生物识别技术和车联网功能，预示着未来车门安全系统的发展方向。同时，随着自动驾驶技术的逐渐成熟，车门系统的设计也将进一步与自动驾驶系统集成，实现更高级别的自动化和安全性。

最后，虽然技术不断进步，但对基础安全功能的持续关注和改进仍然至关重要。制造商、设计师和工程师必须持续关注产品的安全性能，不断探索和解决新出现的安全挑战。通过不断的创新和严格的标准实施，我们可以确保汽车技术的进步同时带来乘客安全性的提升。

本文通过详细探讨了汽车门锁系统的关键技术点、潜在的失败模式、应对策略以及未来发展趋势，希望能为行业同仁和广大车主提供有价值的参考和洞见。汽车安全是一个不断发展的领域，只有通过持续的技术创新和严格的功能安全实践，我们才能确保每一次出行都是安全的。

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3.万字长文，一汽大众ID4.CROZZ电动车的真实用车分享

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：kukusw

创作立场声明：本人发布的分享中的车辆为本人自费购入，所写观点和意见仅代表个人态度，欢迎大家一起交流

一、购买理由

本人的一辆老车，2010年购买的东风雪铁龙世嘉2.0MT，经过多年征战，廉颇老矣，英雄迟暮，凭着一颗和宝马同源的EW10A强劲机头，伴随我一路从毛头小伙到中年大叔。从情感上说，老车就是我青春的缩影，所以一直也没有考虑换车。但是，不是有句话说男人至死是少年么，新能源车经过这么多年的市场培养，国家扶持，也日渐成熟，再也不是老头乐的代名词了，尤其TSL鲶鱼进入中国市场后，极大促进了电动车产业上下游产业链的发展，国产车绕过内燃机和变速箱领域西方国家百年积累技术壁垒，实现弯道超车的时候也到了。造车新势力纷纷登场，外形一个比一个酷炫，性能数据一个比一个亮眼，看的我不争气的眼泪又要从嘴角留下来了。

与老马最后的合影

于是，有意识无意识地我也开始关注以“蔚小理”为代表的新车了，为什么没考虑TSL？这个后面会提到。最先去看的是小鹏P7，试驾了，感觉车不错，有智能范。价格看了选配辅助驾驶30W以内，能接受。销售很热情，差点冲动下了定金，理智冷却了我滚烫的心，回家再研究研究。从此，换车正式提上日程，开始网上看各种电动车的测评视频和文章，我是一个求知欲强的人，在这个阶段算是搞明白了永磁同步电机和交流异步电机，三元锂电和磷酸铁锂电池，直流快充和交流慢充，电热管加热和热泵空调，油改电平台和纯电平台，L2 2.5 3辅助驾驶等等等等的一堆技术名词。这样给自己的换车定了一个大致的轮廓，即单电机即可（注重续航和购车成本）、有无热泵均可（地处南方，零下低温时间段短）、三元锂电（811/523均可）、B级或紧凑SUV（空间满足需求）、技术成熟可靠（不想趴窝修车或自焚）。

二、正式购入

上文说了先看了小鹏P7，后来想想又去看了毛豆三，想看看传说中的龙头老大是否名不虚传。说说个人看法吧：1、做工没有传说中的那么不堪，整体工艺尚可，可能上海工厂手艺熟练了有改进。2、内饰不喜欢，不是风格，我个人能接受简洁的风格，不喜欢的是用料，缺乏这个价位应该有质感，毕竟25W的车。3、驾驶感受还可以，没有P7舒适度高，但有灵活感。4、服务感受，差评，销售懂的没我多，对这车的了解还不如我，基本不用指望后续有什么指导。5、TSL人太装B，受不了，说的不是那个销售，而是一个所谓的高级一点的经理，和我谈一些事情时候，以最傲慢的态度说出了一堆最没用的废话。最后这点直接让我PASS了TSL，根本不去考虑你这车好不好了，原谅我，我就是这么以人取车。

兜兜转转，准备去定P7了，手机上推送新闻了，说大众ID4，国内南北双雄要开卖了，还配了一张图，这是我第一次看到ID4的样子，说实话，没有很惊艳，甚至觉得有点娘，主观上觉得偏女性化一些。然后，就没有然后了，心思还放到P7上去了，不得不说万能的大数据深得我心，比我还了解我，紧接着，不断有各种APP的广告会展示出ID4的信息，没办法，还是看一看吧，这一看，完了，越看越耐看，再看配置，广告里吹的花里胡哨，尤其那个AR—HUD，啧啧，安排上！目标：一汽大众的ID4 crozz，为什么不看上汽的ID4X?我喜欢全球款车型，原汁原味，不喜欢魔改车型，抽个空就打了ID专线，问了下当地哪里能看车，得到指引后，还没来得及去，4S店就跟进了，联系好后直奔主题。现场是一个红色的展车，纯展车，没有试驾车。坐上去体验了下，空间可以，内饰可以，配置非常丰富，想要的不想要的基本都安排上了。也特意学着网上开门关门多次，细心体会大众的高级感，不过瘾，又偷偷去开关了迈腾的门，嗯，迈腾的更有德味，可能SUV的门面积大一些，开关时候更空洞，在高级感上不如轿车。后来，（此处省略一万个字）某个周末的上午，睡懒觉中，销售打电话来说首发版预定时间要截止了，迷迷糊糊爬起来，APP下单付了定金，不能退的那种，突然精神了，就这样，买定离手。

三、使用体验

经过一个月不到的等待，APP上会实时更新订单状态，终于看到到店了。约上时间，去店里看一眼吧，顺便把老车置换手续给办了。据说我是本市第二辆珠光白，先说一下车的配置吧，曜夜首发版，珠光白，标配AR—HUD，20寸浅金色大轮毂，L2辅助驾驶，IQlight，带电动遮阳帘全景天幕，电动尾门，智能钥匙，皮革翻毛皮座椅，方向盘座椅加热，电动座椅，气动按摩，就是单电机的顶配版，两个可选配件（哈曼卡顿音箱和二氧化碳热泵空调）没有选。

清明节过后，老车开去给店里，新车自己开去上牌办保险，是的没听错，ID系列销售不QJ各种套路费，自己搞定便宜的很，老车置换给3000块补贴，老车评估价比黄牛少1500块，实际等于给补贴了1500。新能源车免购置税、免车船税，上牌我自己搞定，有教程，傻子都会，保险不强制店里做，我外面买了，销售把佣金返给我了，实际保险费3000多，新能源车真的基本上裸车价既落地价。此处废话不多说了，我已经迫不及待要说出使用的感受了，那就是——————“真TM的香！！！！”,下面进入正题，可能会有车托之家的文风，请见谅。

1、外观内饰

贴膜施工中

地库光线不好，凑合看

meb纯电平台于传统燃油车平台

外观这个见仁见智，我个人还不能完全接受太科幻的造型，传统一点的造型更让我有可靠感。ID4基本属于传统造型一类，除了前脸封闭式进气格栅能体现出新能源车的身份，腰线、尾部都是真“大众”审美，没有很出彩的地方，但就是耐看，中庸之道一直影响着我华夏儿女。宣传的“光是新时代的镀铬”，在前脸能亮起的大众车标和灯条，在点亮后又给传统的造型勾勒出时髦的数码科技感，这个创意应该点赞，以低成本达到高审美，大众这操作够SAO。得益于MEB平台的布局，ID4有着超短的前悬和后悬，看着很有力量感，不像传统汽车的“轿子感”。说人话，就是四个轮子最大化贴近整车投影的四个角。这个设定，在传统汽车制造中都是偏运动操控的标志，例如宝马的mini，在纽伯格林赛道上证明了自己的实力，就是靠着类似卡丁车结构的四轮撑满四个角。同时我买的这个配置是R20的大轮毂，前窄后宽的固特异自修补轮胎。看着很大气，配合白色的车身，远看像是一辆较大的SUV。这个轮胎什么都好，只有一个缺点，那就是贵，1800左右一条，还有就是扎钉子了不太好补，内侧涂满了自修补胶，像沥青一样，虽然宣传说扎了不用补，拔了就行，但我用车没多久，就扎了一根巨大无比的钢筋，补胎店拆下后，说要么把胶刮除一部分，上补丁，嫌麻烦，直接用自硫化胶条补了下，再把自修补胶往伤口处按了按，至今使用正常。

就是这根钢筋戳破了轮胎

车内太杂乱，盗了一张网图，侵删

内饰上看，就是一个年轻化的大众，搪塑的中控台，皮革包裹的门板和座椅，座椅使用了部分类似alcantara翻毛皮的材质增强摩擦力，有个更洋气的名字，叫dynamic。仪表台是两个屏幕加钢琴漆、金属条、塑料组合而成的，很有层次感，金属条那一块手摸冰凉，很有高级感，钢琴漆粘指纹也是意料之中了。车内有氛围灯，可以自定义颜色，晚上亮起的时候很有情调，我喜欢设置成紫色，都说我这是夜店风。后排地板全平这个好评，无论是人员上下车，三人乘坐一排还是临时放大件行李物品都很实用，电动车的优势之一吧。后排座椅我也实际坐过，比TSL和P7的后座舒适太多，感觉并没有因为下面的电池组而抬高地板，也许是也抬高了，但SUV车型本身竖向空间可以坐高，把后座也抬高了，抵消掉损失的高度了。坐在后排，腿部是放松状态而不是微微屈起。

2、驾驶感受

ID4crozz，单永磁同步电机、后驱后驱后驱，重要的事说三遍。驱动形式也是我下单的一个重要因素，开了十几年车，很遗憾，没有蓝天白云三叉戟，也曾差点上了洗浴王的贼船，心里一直想要一个后驱的车，没想到，电动车时代，很轻易实现了，这也是我没有考虑BYD汉的单电机版的原因之一。150KW的功率，加速成绩纸面上看，很拉跨8.5S的样子，基本和大众家EA888机头的加速水平差不多，但是，纸上得来终觉浅呐兄弟们，就实际驾驶中，红绿灯起步，基本都是我第一个出去的，在100以内的任意速度，踩下踏板立刻响应，比以响应快闻名的BMW ZF8速更加直接，传说中的脱缰疯狗R20我开过，感觉如果这两辆车同向行驶，同时加速踏板踩下去，2秒内，就能甩开R20一个身位，2秒后？干嘛要要比2秒后？做2秒真男人不香吗？为啥这么自信？无它，唯最大扭矩1转就能爆发尔。日常道路行驶，轻快的很，有更高一级别车的质感，有评论说底盘反馈质感直逼Q5，我觉得言过其实，只能这么说，厚重感比Q5更甚，细腻感还是差一截，人民币上的鸿沟，不是那么容易抹平的。底盘的厚重感应该来源于MEB平台的电池布局，平铺于底盘，整车重2吨以上，电池估计就得1吨多，重心更靠下，尤其在起伏不平的路上，犹如壁虎贴地。在过减速带时，控制好速度，低速驶过，能感受到整辆车是一个整体，悬挂回弹很有韧性，是一种7座以上全尺寸SUV的敦厚感，但如果速度快一些，反馈就没有那么好了，冲击的砰砰声和震动摇晃感会马上提醒你这只不过是一个20多W的普通车型而已，越级挑战Q5还是不够资本的。

整车的NVH良好，低速行驶，关窗听不到外界太多噪音，加速时候还是能听到电流的声音，但不是高频的啸叫，并不恼人。中高速行驶时候，NVH表现基本和同级的途观、探岳差不多了，这时候的胎噪风噪是能很明显的传递进座舱，但只要速度一降下来，马上又会很安静，不知道后续换安静一些的轮胎会不会有改善。

在商场上遇到的车友

在本地路上遇到的车友

3、关于功能

曜夜首发版，标配的AR-HUD，很有科技感，但因人而异，我也有朋友看过觉的这个没有太大吸引力。就我个人而言，我还是比较喜欢这个配置，一是装逼属性增加了不少，二是开车过程中不那么无聊了，有各种标志标线和提示箭头在眼前变化，了无生趣的驾驶过程也活泼了很多。目前虚拟现实指引方向的投影只能配合原车车机自带的导航使用，使用carplay或者carlife均无法现实，期望在后续的更新中能开放这个功能。使用carplay或者carlife，只影响虚AR-HUD 的导航箭头，不影响辅助驾驶的跟车距离、车道保持等功能。

转向箭头大致是这样

小彩蛋

带遮阳棚的全景天幕，看了毛豆3和P7 都有全景大玻璃，销售也都极力解释说本身玻璃带隔离99%以上的紫外线，不用遮阳帘也可以，实际从车友反馈那就是大烤箱。ID4标配的电动遮阳帘原厂就解决了这个问题，传统车企和新势力在理念上的区别，从这一个小配置上可知一二了。

座椅的舒适度中等偏上，但一汽大众的ID4有座椅加热，没有通风，这点很不好，南方用车后背很闷，经常是后背湿湿的。座椅的气动按摩，网上看了拆车件的图，是从上往下依次叠放的三个气囊，启动时候通过充气鼓起达到按摩效果，实际用起来不能和专业的按摩椅比，偶尔缓解一下疲劳还是不错的。前排两个座椅都带电加热和按摩和电动调节，电动调节的角度比同级别大多数车要多，具体多少方向忘记了，反正总能调节到个人合适的舒适位置。

海鲜市场找的图

在辅助上，ID4采用一套L2级别（IQ. Drive L2+）的辅助驾驶，查阅了资料，是采用了全套博世的方案。装备了5个摄像头，8个超声波雷达，3个毫米波雷达。实际使用下来，在路况较好的情况下还是不错的，之前用过TSL和P7的辅助驾驶，相比之下，大众这套在先进性上毫无疑问，不如另外两家，但可靠性和成熟度上我还是相信老牌厂商的功力，不经过大量的测试，这些老厂是万不敢拿千万车主的安全开玩笑的。这套系统在跟车时候游刃有余，车道保持的修正也比较老道，没有很细腻，但不像有些厂商那样粗暴，方向盘在手中是微微转动，同时我可以随时介入转动方向盘，车辆本身也不会和我的手较劲，应该是在逻辑上设置了人控优先。方向盘脱手检测，使用了电容式检测，不需要去扭动方向盘，只要手指轻触即可。在市区拥堵路况下，刹停后自动启动跟车的时间是个玄学，有时候能跟有时候不会启动，具体什么条件我到现在也没搞清楚，听说是要手不离开方向盘，最大刹停启动等待时间能1分钟，有机会我要尝试下。

4、关于充电

买车时候可以选择一年免费公共充电或者赠送家用充电墙盒，我有固定车位，选择了后者。按照国网APP上的说明，填了申请表，找物业开具了同意安装的材料，所有资料上传后，很快就有工作人员联系我上门勘测安装电表。在申请新能源电表阶段，现在流程很通畅，全程没有需要我去跑腿，动动手指就办好了，申请安装电表是免费的。大众赠送的家用充电墙盒是220V的单相电，7KW功率，每小时能最大7度电，不算限流的情况下，理论上从0到100充电时间84度左右的电，要12个小时，实际也不可能从0-100，建议的充电区间是20-80，实际充电时间也就5个小时左右，完全不影响我用车，可以做到随用随充，里程焦虑什么的不存在的。国家电网来安装新能源表后几天，开迈斯的工作人员带着大众的墙盒来安装了，说是这个墙盒他那已经收到6个了，我是本市第一个装的。安装政策是安装费全免，线缆包40米，超出部分好像是45 、50一米，实际安装下来，我超出了几米，照价付钱。各地新能源电表的收费标准不一，我所在地区是一样可以峰谷电家，默认开通，费用是峰五毛多，谷三毛多，且不计阶梯电价，这样我选择在9点后充电，能省下不少电费，实际上也根本不用考虑这个，和烧油比起来，用电四舍五入约等于不要钱。

在公共充电上，此车支持120KW的直流快充，在下单后到正式提车阶段，每多等一天，大众赠送10度的免费公共充电，我账户里大概有250度电的公共充电可以用，覆盖国网、星星充电、特来电、开迈斯等主流公共充电桩，绝大部分都有直流快充。然后，一起大众又有新政策了，可能是为了配合ID6上市和开迈斯充电站宣传，从8月起，已购买ID4 ID6 的用户可以得到一年免费开迈斯充电赠送，我所在的城市有两个开迈斯超级充电站，据说新的还在不断建设中，免费的羊毛岂有不薅之理，目前去充了三次，赠送一年，总额1500度，按照我的使用频率粗略估算了一下，用一年绰绰有余，不用在家里充电了。开迈斯超充站一般有两个直流快充+两个慢充，使用直流快充测试可以达到87KW的充电功率，基本能达到宣传的30分钟从20充到80，但有一次我充了十几分钟后，开来了一辆蔚来ES6，也插上了充电枪，分流后我的充电功率从87KW下降到了50KW，说明一个开迈斯直流桩最大功率标称120KW，算上损耗，实际100KW左右，一个桩两把充电枪，分流后各占一半功率，比国网的直流快充还是要靠谱一些，且操作简便，直接一汽大众APP扫码即充，没有多余的繁琐操作，费用自动在钱包里扣减，使用体验非常好。为了以防万一，在远途没有充电站，我在小黄鱼上淘了一个奥迪的旅行充电器，16A插头的，放在后备箱备用。

新开的一家开迈斯超充在奥迪4S店门口

5、关于续航

很多人买电动车最关心的就是这个续航问题了吧，毕竟大环境就是大家一起来虚标。ID4 电池容量84度左右，比蔚来的所谓70度“大电池”更大，也原超TSLmodel3、Y五十多度的电池，标称nedc续航550KM，且强调大众的续航是真续航，不忽悠，实打实，各个汽车测评大V也大都测试了跑干数据，得出的结论大多是正面的，就是大众真续航，一点不虚标。根据我实际使用跑出来的数据，标称的550KM，即实在又不实在。先上一组数据，4月份提车，日常通勤，以快速路和通畅郊区道路为主，天气不热不开空调，环境温度20度左右，适合三电性能发挥，3000公里下来的平均电耗15.6度每百公里，换算下来，满电能跑530公里。后来天气热了，同时每天的路线也变成了市区拥堵路况，1200公里下来的平均电耗上升到21度每百公里，换算下来满电能跑400公里左右。看着数据还可以，不怎么虚，和各大V测试出来的数据差不多。但这都是按照百公里电耗推算出来的数据，跑干测试都是充满电一口气开始跑，一直跑到没电。实际用车，是每天开30-40公里，早上出门，下班回家，每天要启动、关闭起码2-3个循环，加上出入地下车库、倒车停车挪车、路边稍微等人一会，这样的高耗能、低行驶里程的低效率工况，和每天车辆自身停止期间的自耗电，我估算着起码还要再打个8.5折。这样看，还是有点虚的对吧，我知道这时候肯定有特粉、蔚粉、鹏粉要开始喷了，大众这什么垃圾水平，这么大电池，这么短续航，肯定电控不行，传统厂商做电动车还是老爷爷学电脑，一脑袋包。正告这些粉，科学一点、理智一点、客观一点，上述所说影响续航的一些不利因素，不是ID4独有，也不是大众独有，是所有车都有。身边朋友上述这些车基本都有，我们也交流过，情况差不多，尤其在江浙地区，地少人多，路况差，注意我说的路况差是只红绿灯路口等需要频繁起步又刹车，而不是车行缓慢，都会遇到标称续航打骨折的情况。比如毛豆三，标称400多，实际300不到，ES6 70度版，也是同样300左右，算上三元锂电不建议满充过放，在常用的20%-80%电量区间，能用的续航也就220公里左右的样子。很惊讶吗？这确实也颠覆了我原来对电动车的认知，以前一直认为电动车是越堵车越省电，低速行驶是最佳工况。我也细细想了下，这话没毛病，是低速行驶，可大部分拥堵路况是频繁起步又刹车，看了下瞬时电耗，起步时候，半电门，瞬时电耗都能上60，踩深一点直接爆表。动能回收是有一定效果，但回收动能不可能做到100%,SUV体型大、风阻高、自重又大，在我所在城市500米三个红绿灯加两个礼让行人的路况下，能耗怎么可能会低呢。现阶段买电动车，不要对标称续航有太大幻想，我认为，实用电量区间能跑200出头就已经足够，有家用桩可以每天补能就不存在任何焦虑，出远门上高速之类，保持好速度100左右的较好工况，能跑的里程绝对比市区要高，综合算下来电费和油费比简直相当于免费。

刚提车，没开空调，通畅路况的电耗

市区拥堵且开空调的电耗

四、亮点和缺点

亮点：

IQ.LIGHT，奥迪灯厂的弟弟，这次的灯具确实给我惊喜（原谅我，没有开过多少有高级灯的车，见识短）。全部LED光源，大灯带随动转向，可以设置迎宾灯语，就是在你带着钥匙走近时候，头灯和尾灯会按顺序亮起，仪式感慢慢，逼格一下拉高。大灯的自检过程也很有科技感，透镜在灯罩里上下左右转动，就像猎豹的眼珠，很有灵性。经过透镜折射后射出的光柱，晚上看，是一条很平的切线向前延伸，比起我老车的那两个蜡烛灯，简直脱胎换骨。大众这次把这套灯具系统的内涵极大丰富了，不止传统意义上的大灯尾灯，而是包括了全车的灯具，比如把手上照向地面的标志灯、logo灯，格栅线条灯，内部氛围灯，语音和转向互动灯这些都是整套灯语系统的组成部分。再说说ID4的转向，这辆车前机舱盖没有电机，但塞满了电控、散热等一堆设备，看起来没有TSL那么简洁，能弄出一个前备箱。换来的就是ID4巨大的前轮转向角，本身后驱车的转向半径就要比前驱车小，这车机舱省下的空间给了前轮更大的偏离角度空间，得到了极小的转弯半径，在狭窄道路或者双向单车道的掉头极为灵活，原先不敢尝试的地方，配合360环影，基本都能轻松通过。但不知道是不是因为转向角度大的原因，方向盘的转动圈数比普通车要多大半圈，急转弯打方向时候手部要忙活一些，姿态不够优雅从容。再有就是原车标配的360环影，由前后左右共四个鱼眼摄像头组成，软件算法不错，基本能把图像畸变控制在不影响观看的程度。重要的是，这套环影是原厂标配的，虽然后期可以自己汽配城改，甚至有能改成效果比原厂更好的，但在自己的新车上开孔装摄像头，我总觉得不是那么靠谱。新能源车本身在电路安全性上海没有经历大规模的市场检验，能不后期破线加装改动的尽量不动，对自己和家人的安全多一份保障为好。我比较了一下，南大众也就是上汽大众的ID4X同级竞品初见版，相比较一汽的曜夜首发，少了360环影，辅助驾驶要2000块选配，这也是我选择一汽版的原因之一。电池采用了宁德时代的811高镍方案三元锂电，有别于TSL的523方案，811的镍含量更高，能量密度更大，虽然之前有传起火之类，后续也得到了澄清。但我的理工思维告诉我，一切电池的性能由化学构成决定，物理的组装方式只能决定电池模组的安全性和一定程度上的能量密度。所以我对所谓“刀片电池”、“弹匣电池”等噱头概念不甚感冒，换个组装方式就能上天了？抽丝剥茧，看电池性能还是看最重要的电芯性能。安全性上，各人有各人的顾虑，反正我就一句话“别看广告、看疗效”。

缺点：

车机系统不够智能。开始上路后一个礼拜左右，有一次停车好再启动，所有的故障黄灯都跳出来了。最终经过几天的使用，故障灯一个一个自动消失，只剩下大灯随动转向这一个黄色告警是去4S消掉的。车机网络连接也非常不可靠，使用了联通4G的数据卡，经常连不上网，是有信号的情况下连不上，更不用提在地下车库或者一些联通信号没有覆盖的地区。好在这些问题后来基本都得到了解决，6月份的一次车机大更新，耗时一整天，更新后基本解决了车机乱报错误代码、死机、黑屏等低级错误。信号问题经一起专业人士咨询，应该是服务器连接的问题而非全是联通信号的锅。目前使用也只是很偶尔的抽风，重启即可，出问题的概率很低，信号问题也改善了很多。查阅了资料得知id4使用了E3电气架构，包含3个智能域控制器（ICAS），分别为车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3）。目前ICAS1和ICAS3已经开发完成，在ID.3、ID.4等新车上搭载，而ICAS2尚未开发完成，意味着高级别辅助驾驶还需要等一等。目前E3架构中的ICAS1微处理器（MPU）采用了瑞萨科技R-Car M3解决方案，算力为30,000 DMIPS。（以上我不懂，是我抄的）我的理解是，这套东西很牛逼，设计很先进，就是因为硬件太先进了，我们软件开发还没跟上，以后软件跟上了，就会更牛逼。在使用上也确实是，无论这车机系统崩成什么样，哪怕完全黑屏歇菜，都完全不影响正常机械部分运作，也就是车照样能开不会趴窝。传统厂商依然是把车辆机械性放在第一位，保证你能开，再谈智能不智能，比TSL激进的只要软件歇菜车就不能动，我觉得更适合这个阶段的用车安全。其他的小毛病也有，但我觉得都算不上电动车独有，是个车也都会遇上这样或那样的小问题，比如有一根雨刮器刮水末端会跳动，4S说是太长了，正常，轻触解锁的门把手有时候控制不好力度，拉开了一点点变成了半锁状态，车内门锁按钮的逻辑奇怪，不知道是上锁还是没上锁，造成车外的人有时候打不开车门，APP功能还不完善，没有手机解锁车门、定时充电等常规实用设置等。

五、个人感想

首先，我对这个车很满意。南北大众的ID系列共用了一套ID部门来营销，只是在销售环节南北分开，这可能也是为了大众在国内资源的均衡吧。ID系列后续上市的ID6、 ID3的表现，也许能给这辆从销量上看并没有很火爆ID4增强一些消费信心。从这两个月的销量排行上也能看出，随着交付量的增加，路上跑着的南北ID4开始多起来了，销量上不再是前几个月的可怜巴巴月销量不过千了。ID系列的各种利好消息也不断传来，各种ID系列的线下车主活动、充电权益、还有最受期待的OTA功能据说也要开放了。大众这个世界级的巨头，这一次转身我感觉是玩真的，在世界范围内布局MEB平台工场，以套娃方式复制燃油车时代的销量神话，以家族化的电动车型，撕开国内电动车市场一个口子，随后系列化的大众、奥迪、斯柯达、甚至西雅特等品牌的同平台车型鱼贯而入，乱拳打死新势力车企。

朋友新购入的ID6.X

朋友新购入的ID6.X

本着爱国的情怀，大众的转型对于国内的品牌而言，未来是一个很大的冲击，但也是一个刺激国内厂商奋起直追，不要老想着造工业垃圾骗补忽悠国人的另一个鲶鱼。以上就是本人真实的买车用车感受，码字不易，不吹不黑，给想入手ID车型的朋友一个参考，最后喊一句，“ID，香！！！极氪，加油！！！”

喵小鲲镇楼

4.现代品牌车型常见故障解析和排除方法

我们每天都在为广大车主小伙伴回答各种用车、养车、修车问题，今天我们精选一些典型车型典型故障问题给大家看看，今天我们就来说说现代品牌车型中遇到的故障问题。

1、 北京现代索纳塔九双离合变速箱高温怎么回事?

汽车大师：双离合变速器的缺点就是容易高温，而且害怕高温，爬坡时候会高温，必须靠边停车等待温度降下来。毕竟是手动变速箱基础研发的，这是弊端。

2、现代朗动，目前1000多公里，还没去首保呢。昨晚开到乡下，没有路灯，转弯的时候不小心蹭到路边马路牙子，速度不快，但是马路牙子是很锋利很尖的那种（如图）然后右后轮被划伤了，有好几个口子，其中两个口子深度大约2-3mm（如图）请问这种情况轮胎还能用吗？附轮胎信息：锦湖轮胎solus kh25规格215/45R17请大师们解答。

汽车大师：你这个用倒是可以使用。 不过还是建议你更换比较好，要是不是经常高速驾驶。可以把轮胎放在后轮继续使用。

3、现代名图1.8智能型，我想问各位师傅，大灯开到自动状态，也就是AUTO，晚上打开车门，大灯自动点亮，可是据我所知，汽车启动前最好不要开大灯，不然会亏电瓶。我想问一下，那样对电瓶有坏处吗？有什么坏处？真的会亏吗？
汽车大师：打开车门大灯点亮十五秒就会自动熄灭，自动情况下夜间遥控开锁也是会点亮的，它属于一个回家模式，替车主照明，对电瓶几乎没有影响，因为只是一个短暂的亮起。

4、现代iX35高速踩急刹车方向抖什么原因？
汽车大师：根据你的情况主要是刹车盘的圆跳动量偏大造成的需要将前刹车盘拆下来进行测量，如果厚度可以的话可以研磨刹车盘，如果厚度不可以的话那就必须更换刹车盘另外还需要将刹车片拆下来进行研磨。

5、北京现代ix25两万公里，可以不去4s店保养吗？都需要做哪些？之前打电话说不在他那里做保养，哪里有在外面做的不保哪里！也就是说在外面换机油，如果发动机有问题，他们就不给保。是这样吗？
汽车大师：是可以到外面修理厂保养的，现在的汽车三包法明文规定车子是可以在外面保养的，4S店没有权力干涉。 4S店敢跟你说在修理厂保养后就不三包了 你就跟他说三包法他保准不敢多说一句话，除了他耍赖。

6、我有台04年的北京现代伊兰特，排量是1.6的，跑了17万多，走市区比较多，最近换了博世火花塞。车比较费油，主要情况是无力，2000转提速很难。2500才能提速，自动挡的。
汽车大师：没更换前没有这种情况，那么就是火花塞方面问题。或没装配好现象。建议去维修站检查一下看看。一般造成动力影响的方面有。节气门太脏，积碳太多。 火花塞、点火线圈工作不好造成缺缸，燃烧不好现象。 喷油嘴雾化效果、油泵供油方面，汽油滤芯堵塞造成供油不畅。 三元催化堵塞造成排气不畅，加油发闷，提升无力现象。正时方面缸压方面等等都会影响动力。

7、09年的现代名驭，表盘显示八万公里，花了五万三，跑了没几天加不上油去了，提不上速，一踩油门就打颤，陆续换了火花塞、油泵、防冻液，每次修完都只能好一天，现在只想找到病根。排气筒里有个东西烧焦了，拿棍捅碎弄出来了，说是处理尾气的不用按了，那个是不是三元催化器，开着确实像是堵了，排气筒又是噗噗的喷气。
汽车大师：三元催化器堵了，这个已经失去了催化能力了，只能换一个新的三元催化器。

8、现代悦动 2011款，三年，三万五千公里了。一直加中石化油。这次加中石油，跑了700公里，前天早上开车上班，放在单位广场，直到今天下午下班时，打火时启动明显困难。这之前也感觉不如以前启动舒畅了。请问是什么原因呢？
汽车大师：根据您的车使用时间，电瓶应该是寿命到了，该更换电瓶了。

9、2014款现代ix25开起来左前车轮有议响，好像是有个石头卡在轮子，走一圈响一下，开的越快就越响，是什么原因？
汽车大师：建议检查是不是轮胎轴承有问题或者是刹车盘后面当泥用的那个铁饭板盒和刹车盘有摩擦。 把刹车盘后面那个挡泥板向里面就搓可以了。

10、北京现代ix35跑了不到半个小时机油就特别热怎么回事?
汽车大师：机油本来工作温度就很高。机油工作环境很不好。高的时候在三四百度。所以要去机油质量。差点的机油高温后会变质，成油泥，机油变少。发动机就润滑不好，发动机磨损严重。影响发动机寿命。

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