艾尔文智能锁故障灯常亮怎么办（艾尔文智能锁故障灯常亮怎么办呢）

1.日本诺奖得主称新冠病毒是人造的？假的！美国一食品工厂近900名员工确诊……

来源：【央视新闻】

根据世卫组织最新实时统计数据，目前全球确诊新冠肺炎3272202例，死亡230104例，中国以外超过318万例。

各地疫情最新情况

美国确诊人数超过112万人美国泰森食品一处工厂近900名员工确诊

当地时间5月2日，根据美国约翰斯·霍普金斯大学实时数据，全美新冠肺炎确诊人数达到了1126021人，有66045人因新冠肺炎去世。

据美国媒体5月2日报道，美国泰森食品位于印第安纳州的一处猪肉加工厂2200名员工中，有1900人接受了病毒测试，其中890人确诊，约占该厂总员工人数40%。 该工厂于4月25日关闭，将于下周重启。 美国纽约市向居民免费派发超10万只口罩

纽约市是美国新冠肺炎疫情最严重的城市，目前有近17万人感染，死亡人数超过1万。

纽约市公园部门的代表将从2日至5日，在全市各公园免费发放超过10万只口罩。领取口罩的时间和日期因公园而异。 美国过半州放宽防疫限制 专家警告有风险

从5月1日开始，美国有超过30个州已经或即将放宽防疫限制，率先解禁的是得克萨斯州和佐治亚州。从4日开始，其他州也将陆续解禁，根据目前的计划，到10日，将有超过40个州放宽限制。

一些专家警告现在放宽防疫限制可能是致命的。 哥伦比亚大学医学中心专家埃尔文·雷德勒纳称，这是个大错误，将付出生命的代价。

△2日，不少纽约市民出门享受阳光，纽约市长德布拉西奥呼吁人们控制户外聚集的冲动。 德国一邮轮近3000名船员被隔离

截至当地时间5月2日0时，德国累计确诊新冠肺炎病例161703例，死亡6575例。

据德国媒体2日报道，正停靠在母港德国北部库克斯港的“迈希夫3号”邮轮因一名船员确诊新冠肺炎而采取全员隔离措施，涉及总共2899名工作人员。 这艘邮轮隶属于德国旅游公司途易集团，船上目前没有游客。 俄罗斯莫斯科约2000名医务工作者确诊

截至当地时间2日11时35分，俄罗斯累计确诊124054例。

当地时间2日，莫斯科市长索比亚宁在接受媒体采访时表示，莫斯科大概有2000名医务工作者感染过新冠病毒，目前尚有千人左右正处于感染状态。 索比亚宁指出，这也说明医生属于高危人群，需要进行系统地检测，为其创造良好的工作条件以及更高的工资待遇。

俄现役人军人确诊病例增至1177例

当地时间2日，俄罗斯国防部发布消息称，目前俄罗斯现役军人中新冠肺确诊病例为1177例。 此外，俄军校学员中还有1195人新冠病毒检测结果呈阳。

澳大利亚“解封”在即 一肉联厂8人确诊

澳大利亚总理莫里森日前透露，全国内阁将于下周五（5月8日）开会决定，是否放缓针对疫情的限制措施。目前澳全国大约还有1000多例新冠肺炎确诊病例，且已满足卫生部门设定的15条解除限制条件中的11条。很多酒吧、饭店和体育赛事运营部门已经做好了解封准备。

但据维多利亚州卫生部2日消息，在墨尔本的一家肉联厂里，新发现8名工人确诊 ，目前该肉联厂已被封闭并进行全面消杀。

△澳警方加强街头巡查 法国正式提案将公共卫生紧急状态延长到7月24日

2日，法国卫生部长维兰对外宣布，政府已经正式提交议案，将法国公共卫生紧急状态延长两个月，到7月24日。

权威回应

诺贝尔奖得主辟谣“新冠病毒系人工制造”言论

据日媒报道，有人假借2018年诺贝尔生理学或医学奖获得者本庶佑之名，传播“新冠病毒是人工制造的”等虚假消息。对此，本庶佑通过其所在的京都大学发表声明称，“我和京都大学的名字，被用于进行虚假发布和错误信息的扩散，让我感到非常惊讶。”他还表示，“像这样对疾病的起源毫无根据的主张，是极其危险和具有毁灭性的。”

多地生活、经济受疫情影响较大

法国国家铁路公司预计损失近20亿欧元

2日，法国国家铁路公司总裁法朗度在接受采访时表示，法铁受疫情影响严重，预计营业额减少了20亿欧元，约合156亿人民币。 他表示，计划向国家申请财政支持，并且考虑削减岗位。

日本延长紧急状态将导致77万人失业

日本政府拟延长5月6日到期的“紧急事态宣言”。在紧急状态下，消费和民众出行受限，国内经济将遭受更大打击。日本民间经济学家预测，如“紧急事态宣言”延长一个月，个人消费将持续遇冷，失业人数将增至77万人。匈牙利布达佩斯国际机场客流量同比下降99.3%

4月底，匈牙利首都布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场陆续发布公告称，受新冠肺炎疫情冲击，机场经营惨淡。

2020年4月，平均每日抵达和出发的旅客人数约为275人，与去年同期的4.4万人相比，下降了99.3%。此外，机场方面预测，2022年之前，机场吞吐量将很难恢复到疫情暴发前的水平。

△图片来自机场官网 马来西亚教育部重申暂不开学

当地时间2日，马来西亚教育部总监拉希姆说，教育部没有宣布任何下周一（5月4日）开学的声明，他还强调，如果准许开学，教育部会提前两周发出通知。

多地疫情逐步好转土耳其或于5月11日开始逐步开放商场

截至当地时间5月1日，土耳其新冠肺炎累计确诊病例达到122392例，累计死亡3258例，累计治愈53808例。

当地时间5月2日，土耳其多家媒体援引土耳其购物中心和投资者协会主席侯赛因·阿尔塔什的话称，计划从5月11日开始逐步重开部分商场，6月1日开放所有商场。 不过这一计划还需要得到土耳其应对新冠肺炎疫情科学委员会的批准。阿尔塔什表示一旦商场开放，将会采取严格的防疫和消毒措施。

△图为土耳其首都安卡拉关门歇业的商场 马来西亚宣布航空公司可有条件恢复运作 但外国人禁止入境

当地时间5月2日，马来西亚宣布航空公司可以在乘客减半的情况下恢复运作，但仍继续禁止外国人入境。马来西亚国防部高级部长依斯迈沙比里说，政府决定让航空公司和公共巴士的作业标准划一，只允许搭载一半数量的乘客。

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

2.聚焦丨曼联这次可能是输给了 ____?

随着被塞维利亚2比1逆转，曼联在欧联杯止步半决赛。由于之前红魔在联赛杯和足总杯半决赛也先后输给了曼城和切尔西，曼联三进半决赛，无一竟全功。

三次半决赛，无一竟全功。

赛季熬完了，索尔斯克亚将将达标，65分，不能再多了。重返欧冠是底线。但三个杯赛打到四强却无一突破。令人失望。三个杯赛都可以一争，然曼联悉数在半决赛出局，索尔斯克亚的执教能力，是否有冠军相，问号就多了。纵比，索尔斯克亚有进步，但不多。最大的进步，不是体现是在打进欧冠（毕竟砸了一大票银子）；而是恢复了一些曼联的传统。现在的比赛，场面比以前好看了。你可能上火，但不会被闷死。你看到这里那里可以提高，但不至于压抑，绝望。这在奥莱，很重要。

人比人气死人。弗利克一上任拿了德国双料，即将再添一座欧冠。前任科瓦奇，也填补了执教生涯的联赛锦标空白。别说德甲栓狗，把一盘好棋搞砸的教练太多了。图赫尔、萨里、孔蒂都在豪门履新时拿到了冠军。难易程度不一，毕竟是业务能力的体现，无论有的冠军怎么“得来全不费工夫”。早熟有早熟的好，慢热有慢热的妙。弗格森在圣米伦四年，拿过一个苏甲，转教阿伯丁第一年，两项杯赛一次半决赛，一次决赛；在曼联头三年，联赛杯、足总杯从未进入八强。范加尔第一年，成绩还不如本赛季。

以后会怎样？不好说。

只要索尔斯克亚还有机会，太早下结论，不合适。至少我们知道，他不是速成型。临场反应慢，和他球员时代在门前的嗅觉和反应，对比鲜明。前锋出身的教练会有这个倾向：愿意给晚辈尽量多的时间，希望他们像自己当年那样，拼到最后能把握住一次机会。明知拉什福德状态糟糕，还是一等再等。只是这个思路，把自己置于危险的境地。如今的足坛，和20年前不一样了，人们盯着你出成绩，盯着你是否提高。慢悠悠地熬，会把饭碗熬没了。

弗格森熬出了头，但过程凶险，不是他当机立断“换门”，就没有后来的神话了。足总杯破茧之前，搞砸头三年六次杯赛机会，让他背了很多黑锅。有人在看台上打出横幅：“三年啥没有，踢得一坨，这都多亏了你！”索尔斯克亚有没有弗格森后来的质变？暂时也不知道。但我们知道弗格森花了很多精力清理门户，整饬阵容。输给塞维利亚，提醒奥莱三件事：后防、后防、后防！德赫亚继续首发，虽然没有犯错，也没有让曼联的运气更好。两个失球，能扑出去，很牛；扑不到，也没人怪他。我们又知道：德赫亚不再是之前的救世主。代价是什么？罗梅罗能不能帮曼联逃过一劫？没有答案了。

塞维利亚极有战术素养。压力下发挥不走样，耐心周旋，耗完曼联的锐气，抓住对手后防瞬间走神，一击致命。洛佩特吉换上德容，正是一锤定音之人。索尔斯克亚第87分钟才想起换人，让球迷看了七窍生烟。两次失球，都是边路下底传中，另一侧门前包抄。英格兰球队的祖传绝技，被西班牙球队拿来教训自己，真是讽刺。这两个失球，折射出曼联的最大短板，不在前场而在后防。最近，媒体持续炒作桑乔，如果曼联砸钱吃进这名边锋，却没有暗度陈仓修缮后防，索又把自己朝火坑边推了一步。不是说桑乔对曼联没价值，而是疫情之下，买了桑乔，哪里还有余粮去补后防？

又举弗格森的例子，在曼联头几笔重磅买卖基本是后防。从韦夫安德森、布鲁斯、雷顿、帕里斯特（破了大英后卫的身价纪录）、帕克到埃尔文、一步步凑齐了后防线。期间也有麦克莱尔、马克休斯等锋线大手笔，但后防始终是他建设球队的重点。后来多次重组球队，都是从后防着手。买对了，能保个五六年省心。索尔斯克亚也买了两个后卫，远远不够。卢克·肖一伤停，立刻暴露出左闸的问题，尽管他也不是理想的左闸，踢中卫稍好。前任留下的林德勒夫和巴伊，处处挖坑，但一时处理不掉。斥巨资争夺并无对手竞购的桑乔，任由小威廉斯野蛮生长，那就真的不智了。

几场硬仗下来，我们已经看到小威廉斯天赋有限。没有突破的勇气和能力，防守的基本功差（边卫的天职是阻止对方传中），缺乏杀气，不值得再浪费时间。索尔斯克亚在不少人身上浪费了时间。不能因为拉什福德、马夏尔和青木的进步，就让小威廉斯也享受同样的待遇。如果主打两翼齐飞，边卫必须有助攻能力；如果坚持正面进攻，就要在锋线配备强力中锋。曼联一度围攻塞维利亚，差点取得第二球，除了欠运，临门一脚还是低效。过去两场比赛，只靠点球，哪怕买中锋也比买桑乔更实际。

终于说到中卫了。输掉决赛权的失球，马圭尔和林德勒夫都有责任。马圭尔没有前点掐掉对方传中，这个和站位、和对小威廉斯和纳瓦斯之间互动的预判都有关系。但把传中放过去，想当然林德勒夫补漏，就是失职。布鲁诺当面批评林德勒夫，说出了大家的心里话。林德勒夫这颗雷，必须尽早排除，曼联多次关键场次失球和他有关。一个不敢、不擅争顶的中卫，已经半残，还经常走神，盯人和选位一坨，留着只会把索尔斯克亚的帅椅炸飞。拿到欧冠资格，三德子暂时不会怪罪三过决赛而不入，可下赛季还起人情来，三德子就未必好说话了。奥莱，你知道自己很危险吗？

射门两倍于塞维，破门专靠点球，曼联的失利该赖谁？

随着被塞维利亚2比1逆转，曼联在欧联杯止步半决赛。由于之前红魔在联赛杯和足总杯半决赛也先后输给了曼城和切尔西，因此他们也成为历史上首支在同一个赛季连续在三项杯赛赛事半决赛上折戟的英超球队。

之前1/4决赛凭借点球1比0险胜哥本哈根，名宿斯科尔斯赛后就警告曼联如果不改进场上表现的话，小心半决赛对狼队时遭遇苦战。结果红魔并未如愿和狼队会师半决赛，但是他们在对阵塞维利亚时的表现却和上一场如出一辙：依靠本赛季获得的第22粒点球领先，在进攻数据上看似全面占优，但却迟迟无法再取得进球。然而塞维利亚在反击的质量上却要远远超过哥本哈根，西甲劲旅恰到好处的抓住了曼联的后防失误，连进两球完成了逆转。

赛后曼联将帅明显对这场败仗不太服气，索尔斯克亚表示球队在进攻上不缺创造性，更有大把的门前破门机会，红魔全场20脚射门的次数是塞维利亚（9次）的两倍：“这是那种只要你抓住机会，就该轻松获胜的比赛。”至于为什么反而输球，索帅将本方的进攻不畅归结于对方门将的出色发挥，至于最后林德勒夫导致球队输球的那次失误，他却并不愿意将过错归咎于某个个人：“这不是禁区里的（失误）问题，全队在回防的整个过程都令人失望，我们理应阻挡那次传中，但皮球又偏偏在这过程中出现了折射。”

对于索帅的这番赛后总结，他当年的队友费迪南德似乎并不同意。曼联名宿在社交媒体上的评点简明扼要：“你自己没在门前抓住进球机会，你受到了应有的处罚；你之后在防守上又出现了问题，你也遭到了应有的处罚，就这么简单，今晚这场比赛真没什么好分析的。”

而英格兰媒体则认为索尔斯克亚当晚对场上的调整实在太晚。球队第78分钟被对手完成逆转，结果曼联主帅居然等了足足将近10分钟才开始第一次换人。此时距离比赛结束还有3分钟，BBC记者西蒙·斯通斯认为无论从哪个角度看，索帅本场比赛的临场指挥都有问题，不过他也指出曼联对这场败仗的应对也应该表现在转会市场上：“他再一次换人换晚了，很明显，他并不相信那些替补席上的球员能够改变场上的局势。如果要应付下赛季的欧冠，并且确保自己今后留在这一精英联赛中，曼联也许需要更多更好的球员。”

不过和一天前曼城的那场败仗不同，英格兰媒体总体上还是客观地肯定了索帅本赛季的执教水准。之前曾在利物浦效力过的名宿沃诺克赛后在BBC呼吁曼联球员给索帅更多的时间和耐心：“如果我是一名曼联球迷，我会让自己冷静下来，问问自己球队是否制造出了足够的机会，答案是肯定的。球队是否对塞维利亚造成了威胁，答案同样是肯定的。那么这支球队的状况是否要比6个月前更好，我觉得这是毋庸置疑的。我觉得这是索尔斯克亚执教下曼联展现出来的积极的一面，他们现在需要改进的是球队阵容的深度，依靠现有这拨球员，曼联的进步空间着实有限，我们今晚也看到了。重建球队是一个循序渐进的过程，他们已经取得了不错的开始，但是索尔斯克亚还有不少工作还没有完成。”

而曼联出局也宣告着英超军团在本赛季欧战淘汰赛的正式“团灭”，红魔和狼队撑到了欧联杯8强，而欧冠战场那边利物浦，切尔西和热刺止步16强，唯一一个打进欧冠8强的曼城也在一天前被里昂淘汰出局。这和一年前欧冠和欧联两项赛事的决赛都是英超德比形成了鲜明的对比。这其中巨大落差的原因，英格兰媒体仍旧认为是这些球队在本赛季联赛的过度透支，以及复赛后联赛几乎三天一赛的高强度频密赛程。有球迷在社交媒体上无可奈何地写道：“这些借口和英超球队本赛季在欧战的表现一样，既让你觉得陈腔滥调，但是又无可反驳。”

文|林良锋 刘川

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

3.自学电动车故障自检及维修之电机故障，不会修也要懂原理

大家好，我是艾尔文的霍格，上一篇讲了#电动车#转把的原理及如何检测和维修，今天讲一下如何检测并#维修电动车#的电机故障。

首先我们先了解一下电机构造，以电动车常用的#无刷直流电机#为例，简单讲一下。

#无刷直流电机#：由定子和转子组成，转子是电动车车轮转动的那部分，内部固定有永磁体。定子就是固定在车架上不动的那部分，内部有三相绕组（绕三组铜线）。

电机会发生的几个问题有

电机缺相：电机定子上有三相绕组，就是绕了三组铜线，通过改变铜线上的电流产生磁场，和转子的永磁体产生相互吸引的力而使电机向前或者向后转动。而电机缺相，简单讲就是少了一组绕线，这样的话会导致电机起步不顺畅，需要推动电机才能启动，而且启动后电机声音大，振动大，无力，相线上温度会变高，因为剩余的两根相线上的电流会变的更大，这种情况下不能再使用，否则会导致控制器和电机烧毁。解决的办法：

• 查看外漏的电机相线是否破损搭线短路，或者接头松掉，如果有的话就包上电工胶布或者重新接上。（从电机上出来三根粗线为相线，细线为霍尔线和霍尔正负极，白色线为测速信号线）

• 电动车上电，拨动电机，是否有阻力，卡顿，如果发现有，拔掉其中一根再试，直到拔掉其中某一根后电机拨动无阻力，可以大致判断为控制器在这一根相线上的功率管损坏，需要更换同样参数型号的功率管（功率管用做电机换相）。如果不是功率管损坏，就可能是线路板上有问题，需要检查板子上的贴片，遇到这种推荐直接换控制器，因为时间成本比较大。

电机霍尔损坏：电机内部会有三个霍尔传感器，按照一定的角度安装，通过磁场强度产生电压，将当前的电压信号发送给控制器，以检测电机目前的角度位置（这个角度可以在你推动车子的一瞬间就知道），让控制器能够精确地给某一个相位提供多大的电流，提高控制器及电机的效率，并且大大降低启动时的噪声。霍尔传感器损坏会使电机卡顿，无法正常启动，无力。解决办法：

• 使用数字万用表测量电机的霍尔电压（霍尔为5根细线，红黑正负极，黄绿蓝为霍尔线），拨动电机，霍尔会产生0-3.3v或者0-5v的电压，不断变换，如果常为0v，3.3v或者5v（电压具体要看控制器原理），那么表示电机霍尔损坏或者霍尔地线断开（不考虑控制器），电机霍尔损坏需要拆电机，更换内部的霍尔，需要注意霍尔的位置，方向不要错了，动手能力强的可以自己换。地线断开的话就重新连接上就好了，用万用表蜂鸣档位，电源地线和霍尔地线测一下导通。

最后，电机不能正常工作的原因有很多，需要找到原因的话就要一个个的检查，所以现在大多数修理店是直接更换配件，不贵的配件就直接换吧。

喜欢觉得有用的话就点关注，转发，评论吧。谢谢！

内容有问题欢迎纠正。

持续更新自学维修电动车故障。

4.在月亮上摔一跤是什么体验？啥，差点丧命？

科技日报记者 付毅飞

半个世纪前，美国宇航员阿姆斯特朗用脚上的9号半靴子，在月球表面踩下一个长32.5厘米、宽15厘米的脚印。

阿姆斯特朗在月面留下的第一个脚印

从此拉开了人类踏足月球的序幕。

始于1961年的阿波罗计划，共有15艘飞船（没有阿波罗2号和3号），安排了11次载人飞行任务，将12名航天员送上月球，共驻留近280小时。

在人类登月50周年来临之际，想讲一些他们的故事。

有的有趣，有的惊险，有的悲壮。

怎样欢迎登月英雄？

先隔离

在月球上踩下脚印、安放纪念碑、插上美国国旗，还留下了“人类一大步”的名言……首次实现登月壮举的阿波罗11号乘组，无疑是人类航天史上的英雄。

1969年7月24日16时39分，阿波罗11号飞船指令舱载着3位英雄溅落在太平洋中部，历时8天3小时17分的人类首次登月任务圆满结束。

不过他们最先得到的不是鲜花与欢呼，而是……隔离服。

当时，人们并不确定月球上是否有生物，因此返回地球的宇航员要先接受为期21天的隔离。这被称为“行星保护措施”，是为了防止将地外微生物带回地球生物圈，造成灾难性影响。

因此飞船舱门一打开，救援人员就将细菌隔离服递给宇航员，然后用直升机将他们运到17公里外的航母上，“关”进一个活动隔离舱。

在欢迎仪式上，美国总统尼克松不得不与航天员隔窗相望，通过话筒向他们致欢迎词。

尼克松与航天员隔窗相望

随后，3名宇航员如同古代麻风病人一般，被送往休斯顿接受严格的隔离检疫。他们带回的月球样品乃至整个飞船，都被装进一个造价高达900万美元的“月球返回接待实验室”。

最终检查结果是没有发现任何月球细菌和病毒。

数次登月任务后，科学家终于确定月球上不存在生命，这才取消了这种隔离措施。到1972年阿波罗17号实施最后一次登月任务时，宇航员只在离开地球前接受了隔离，以免得传染病。

史努比与阿波罗

有一段重口味的故事

诞生于1950年的卡通形象“史努比”，数十年来深受人们的喜爱。

也许你不知道，它与阿波罗计划也有一段故事。

1969年5月18日，阿波罗10号飞船升空。这是阿波罗飞船首次以完整形态环绕月球，实施了登月前的最后一次彩排。

任务前，NASA决定寻找一个公众偶像护卫此次月球之行，史努比由此与阿波罗计划结缘。

阿波罗10号的登月舱被以“史努比”命名，飞船指令舱与服务舱也用史努比的好伙伴“查理·布朗”作代称。

宇航员还围上了“史努比王牌飞行员”围巾，用史努比图案测试任务中将使用的摄像机。后来他们直接被称作“史努比宇航员”。

宇航员出发前抚摸“史努比”公仔

这次任务遇到了险情。在史努比登月舱第二次绕月飞行时，宇航员启动爆炸螺栓，抛弃了降落部分。突然登月舱开始高速旋转，并剧烈颠簸。宇航员紧急切换到手动控制系统，才让它稳定下来。经过紧急处理，宇航员终于控制着仍在吱嘎乱响的“史努比”与指令舱会合。

不过，作为一名重口味小编，我最想讲的并不是这段。

前方预警！以下内容可能引起不适。

根据史料记载道听途说，执行此次任务的宇航员在舱内遇到了一桩疑案，起因是他们中间有人并没有熟练掌握在太空中大便的技巧。

所以NASA的解密文件显示,当他们发现舱内有排泄物接连飘来后，展开了一段耐人寻味的探讨：

这是一段充满味道的无线电通讯记录

简单翻译下，大概意思是：

CDR（指令长托马斯·斯塔福德）：卧槽！这特么谁干的？

CMP（指挥舱驾驶员约翰·杨）：什么鬼？

LMP（登月舱驾驶员尤金·塞尔南）：什么鬼？

斯塔福德：哈哈哈哈哈哈到底谁干的？

塞尔南：我晕这是哪来的？

斯塔福德：快给我张草纸，这里有一坨屎在飘。

杨：我没干。它不是我的。

塞尔南：我觉得也不是我的……

斯塔福德：我的屎更为粘稠。快把它扔远点！

……

塞尔南：我用手指头戳过我的屎，我滴神，它是那么的柔软。

……

塞尔南：（balabalabala）啊，这还有一坨。兄弟们你们搞什么？在这里……

以上证据可以表明，几名宇航员在面对危机时冷静而果敢，逗比起来也非常人所及。不管怎样，他们开心就好……

用生命在月球上跳高

从阿波罗11号开始，登月宇航员们形成了一个共同的爱好。

或许是微重力给他们带来了奇妙的感受，他们总喜欢在月面乱蹦乱跳，一失足摔个嘴啃泥也在所难免。

在1972年实施的阿波罗16号任务中，此前在太空玩过屎的约翰·杨，和与他一起登月的查尔斯·杜克也打算这么浪一把。

尤其是杜克，不仅蹦出了新高度，摔倒的姿势也与众不同。但这一下差点要了他的命。

在这次月面行走的最后阶段，2名宇航员决定为即将举行的慕尼黑奥运会开辟月球分赛场，并创造跳高世界纪录。

杨先跳了几次，越跳越高。

杜克表示不服。

他穿着沉重的宇航服（加上自己的体重，在地面上一共超过136公斤，而在月球上只有22公斤）奋力跃起，腾空高度达到1.2米。

这个数据超过了篮球飞人迈克尔·乔丹。虽然杜克并不知道当时只有9岁的乔丹是谁，但这飞一般的感觉，无疑让他飘飘欲仙。

随后他失去了平衡，四脚朝天摔倒在月面。

事后杜克回忆，这是他一生中最恐怖的时刻。因为宇航服的背部是生命支持系统，外壳由玻璃纤维制造，如果破裂，他就玩完了。

一时间，他一动都不敢动，四仰八叉躺在地上，仔细分辨宇航服是否出现故障。所幸，在疯狂的心跳声中，他听到了气泵正常工作的声音。

杨走过来，低头对他说：“那不够聪明，查尔斯。”然后帮助他站了起来。

阿波罗13号的天地逃亡

除了首次登月任务，阿波罗计划中知名度最高的，可能要数阿波罗13号。

这次以西方文化中很不吉利的数字为代号的任务，仿佛自带灾难属性。好在宇航员在地面帮助下克服了种种危机，最终完成了史诗级的天地大逃亡。

伤痕累累的阿波罗13号

1970年4月11日，阿波罗13号飞船升空，飞行56小时后，距离月球只有6万公里。这时飞船突然发出一声巨响。

指令长吉姆·洛弗尔看到，自己面前的警报灯全部亮起，仪表显示主要电器的电压急剧下降。他立即向地面控制中心报告：“休斯顿，我们有麻烦了。”

他身边的杰克·斯威格特也报告说：“听到一声巨响，主电路电压不足。”

此时，登月舱驾驶员弗雷德·海斯正赶往指令舱，在通道里，他听到了金属扭曲的声音，并感受到飞船摇晃。

事后排查结果显示，此次故障的根源，是服务舱液氧储箱加热系统的恒温开关。服务舱里有2个大型液态氢罐和2个液氧储箱，前述开关长期超负荷工作产生火花，破坏了绝缘材料性能，导致2号氧箱爆炸，1号氧箱也被炸裂。这对指令舱的生命保障系统、电力系统以及导航都产生了影响。

3名宇航员当时并没有了解得这么清楚，他们只知道，服务舱的3组电池坏了俩，飞船电能不足，供水供氧困难，环境温度迅速下降。

地面中心紧急分析后决定终止登月任务，让宇航员利用完好的登月舱立即返回地球。

但事情并没有这么容易。由于任务实施前没有这种应急预案，宇航员压根不知道如何紧急启动登月舱的生命维持设施。

当时指令舱里的氧气只能维持15分钟。宇航员在地面指导下，一步步将复杂的指令输入计算机，错一个数，就是死亡。当氧气只够用5分钟时，登月舱功能被成功激活。

按照设计，登月舱的电力只够2人用45小时，实际情况却需要供3人坚持100小时左右。为了省电，宇航员关掉了电脑、导航及各种电力设备，让飞船的耗电量降到只相当于一个家庭搅拌机。

由于飞船已经很靠近月球，如果掉头返回，不仅燃料成问题，而且很可能无法摆脱月球引力。地面中心作出了一个大胆的决定：继续往前飞，围月球绕半圈以后启动登月舱发动机，利用月球引力将飞船“扔”进返回轨道。

这个方案的危险之处在于，登月舱是为登月设计的，外壳薄得几乎一拳就能砸个坑，它能否拖着沉重的指令舱和服务舱高速绕月，谁心里都没底。而且其燃料只够尝试一次，如果失败就再也没有机会。

好在登月舱没有让大家失望。它适时发动引擎，带着宇航员以8700公里的时速逃离了月球。

人们没高兴多久，就发现了新的问题。虽然飞船里的水和氧气勉强够用，二氧化碳过滤设备却撑不了太久，舱内一度出现二氧化碳浓度警报。指令舱里虽然储备了一些空气过滤器，却无法与登月舱里的接口兼容。

地面工程师急开脑洞，利用飞船上能找到的材料想出了解决方案。他们指导宇航员用黏性胶带、飞行手册上的纸板、内衣裤上的碎片等材料，制作成简易适配器，将不同接口的空气过滤装置拼装在一起，成功将二氧化碳浓度降到正常水平。

这些软管也是出现险情时挽救生命的工具之一

随着时间流逝，飞船上剩余的水、电、氧气越来越少，温度降到4度。宇航员一度陷入绝望。在地面提示下，他们不停地服用兴奋剂，连剩余的内衣裤都全部套在身上，紧紧围在一起抱团取暖。

4月16日19时30分左右，地面中心向飞船发出了最新编制的重返大气层程序表。此时飞船已严重偏离正常再入轨道，好在洛弗尔抓住一个转瞬即逝的良机启动姿控发动机，让飞船回到正常轨道。随后宇航员回到指令舱，抛掉服务舱，并与拯救他们的登月舱告别，准备回家。

宇航员把登月舱抛弃，准备乘坐指挥舱返回地球。图为他们在指挥舱内拍摄的登月舱

4月17日，阿波罗13号挂在降落伞下，缓缓落入太平洋。不久，3名宇航员优雅地钻出舱门。NASA将此称为“最美好的时刻”。

阿波罗13号返回地球

3名宇航员排除万难成功返回，成就了航天史上“最伟大的失败”。1995年，由这段经历改编的纪实电影《阿波罗13号》在美国首映，全球票房超过3.5亿美元。

不会被遗忘的航天殉道者

阿波罗计划在取得辉煌成就的背后，其实屡遭磨难。其中最惨痛的，是阿波罗1号宇航员出师未捷身先死的悲剧，这也是第一个被全世界所知的重大恶性航天事故。

3位遇难的宇航员是：指令长维吉尔·格里索姆，驾驶员爱德华·怀特和罗杰·查菲。

阿波罗1号宇航员在指令舱内进行地面测试

1967年1月27日，3名宇航员进入阿波罗1号飞船，开展发射前的例行测试。

这次试验是在三分之一大气压和纯氧环境下，模拟太空飞行。试验如果成功，3名宇航员就将乘坐阿波罗1号飞船升空，为后续登月任务做准备。

但是意外发生了。试验中，一个电路突然短路出现火花，“嘭”的一声，船舱陷入一片火海。有宇航员喊：“着火了！快放我们出去！”但无论舱内还是舱外，一时间都打不开舱门。

根据当时飞船的设计，舱门需要90秒才能打开。而且此时舱内因大火形成负压，仅凭人的力量怎样都无济于事。

3名宇航员就这样牺牲了。

被烧毁的阿波罗1号飞船

格里索姆生前曾说：“如果我们死了，请大家不必大惊小怪，而把它看成一个普通事件。因为我们从事的是冒险事业，征服宇宙是值得冒生命危险的。”这段话令人唏嘘，也给后人带来了极大鼓舞。

总结教训后，技术人员对飞船结构进行了修改，使舱门能在3秒内自动打开。同时把所有能出现明火的地方都改成暗火，并对防火、生命保障系统等进行了改进。

阿波罗计划也因此被修改。按照原计划，如果阿波罗1号任务成功，将有2号、3号任务紧随其后。但NASA决定先发射阿波罗4号、5号、6号飞船开展无人飞行试验，直到1968年10月才开始载人飞行，由阿波罗7、8、9号完成原计划任务。

如今，原本计划发射阿波罗1号的34号发射中心已被拆卸，在存留的平台上镶嵌了2块纪念铭牌。

一块刻着：

34号发射中心

1967年1月27日，星期五

1831时

奉献给阿波罗1号队员:

美国空军 中校 维吉尔·伊万·格里索姆

美国空军 中校 爱德华·希金斯·怀特二世

美国海军 少校 罗杰·布鲁斯·查菲

他们为了人类最终的新领域进行的探索而奉献生命给国家。

不是为他们的死而记著他们，而是为了他们生命中所追求的理想。

另一块写道：

纪念

那些作出最后牺牲的人

因而他们让其他人能够到达天上的星星

AD ASTRA PER ASPERA

（一条通往星星的崎岖道路）

愿神保佑阿波罗1号的队员平安

阿波罗计划航天员名单

牺牲人员

维吉尔·格里索姆（阿波罗1号）

爱德华·怀特（阿波罗1号）

罗杰·查菲（阿波罗1号）

登月人员

尼尔·阿姆斯特朗（阿波罗11号）

巴兹·奥尔德林（阿波罗11号）

皮特·康拉德（阿波罗12号）

艾伦·宾（阿波罗12号）

艾伦·谢泼德（阿波罗14号）

埃德加·米切尔（阿波罗14号）

大卫·斯科特（阿波罗15号）

詹姆斯·埃尔文（阿波罗15号）

约翰·杨（阿波罗16号）

查尔斯·杜克（阿波罗16号）

尤金·赛尔南（阿波罗17号）

哈里森·斯米特（阿波罗17号）

飞掠人员

佛兰克·伯尔曼（阿波罗8号）

吉姆·洛弗尔（阿波罗8号，阿波罗13号）

威廉·安德斯（阿波罗8号）

托马斯·斯塔福德（阿波罗10号）

迈克尔·柯林斯（阿波罗11号）

理查德·戈尔登（阿波罗12号，原定在阿波罗18号再次执行任务，但被取消）

杰克·斯威格特（阿波罗13号）

弗雷德·海斯（阿波罗13号，原定在阿波罗18号再次执行任务，但被取消）

斯图尔特·罗萨（阿波罗14号，原定在阿波罗20号再次执行任务，但被取消）

阿尔弗莱德·沃尔登（阿波罗15号）

肯·马丁利（阿波罗16号）

罗纳德·埃万斯（阿波罗17号）