别克空调模式电机故障（别克空调模式电机故障怎么解决）

1.上汽通用别克君越不能起动的故障排除

故障现象：一辆2008 年产上汽通用别克君越轿车，搭载2.4 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程27.6 万km。用户将车停放近1 个月，用车时发现无法起动，救援人员现场更换蓄电池后，车辆能够起动，但是第2天在行驶中熄火，再也无法起动。

检查分析：车辆被救援到厂后，维修人员发现车辆的确无法起动，起动机无工作迹象，仪表板上发动机故障灯点亮。查阅该车电路图得知（图1），该车起动时，集成式电压调节控制系统（RVC）会向车身控制单元（BCM）提供一个离散的电源电压信号，以通知点火开关正处于起动位置。然后，BCM 会向发动机控制单元（ECM）发送一条Class 2 信息请求起动。

图1 起动和充电系统电路图

与此同时，BCM 还会向点火1 继电器提供12 V 电压，使继电器触点闭合，从而使起动继电器线圈电路获得蓄电池电压。ECM 在确认变速器处于驻车挡或空挡后，控制继电器的控制电路搭铁。然后，蓄电池正极电压将通过起动继电器的开关侧电路至起动机电磁开关的S端子为起动机供电。

经过检查，起动继电器工作正常，继电器控制端与执行端都有蓄电池电压。测量起动机执行端对搭铁电阻，电阻值为4.5 Ω，没有断路。测量起动继电器控制端85 端子至发动机控制单元的E67/J1-56 线路，电阻值为0.8 Ω，线路也没有断路。断开点火开关，在起动继电器开关的蓄电池正极电压电路和起动继电器的起动机电磁开关起动电压电路之间连接一根带有30 A 熔丝的跨接线，直接短接起动电机的J2-B 端子和J1-S 端子，发现车辆能起动。但是发动机运转几秒后就会迅速熄火，由此可见，起动电机的工作电路正常。

用故障诊断仪对车辆进行快速测试， 发现3 个故障码：P0010——进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路；U1301—— 第2 级数据连接高；P0615——起动继电器控制电路。起动机继电器控制电路已检查完毕，未发现异常，因此故障码P0615 暂不考虑。按照维修的基本原则，ECM 本身的问题也不优先考虑。

查看维修资料上故障码U1301 的诊断说明（图2），连接到Class 2 串行数据链路上的控制单元，在车辆正常工作过程中，会监视串行数据通信情况。操作信息和指令在控制单元之间相互交换。除此之外，class 2 串行数据链路上的每个控制单元，约每2 s 发送一次“节点有效”信息。如果控制单元在class 2 串行数据电路上检测到电压过高且持续约3 s，将禁止设置所有其他class 2 串行通信故障码并且将设置该故障码。

图2 故障码U1301 的诊断说明

查看该车串行数据链路的电路图发现（图3），该车有2 种不同的通信网络：class 2 网络和GMLAN 网络。class 2 串行数据电路是低速链路，在7.0 V 的标称电压下被激活，在搭铁电位不激活。而GMLAN 串行数据电路是高速链路，需要实时通信的控制单元连接至高速网络。ECM 是网络之间的网关，其作用是将信息从一个网络传输至另一个网络。

图3 串行数据链路示意图

用万用表电阻挡测量数据链路连接器总成（OBD 接口）的2 号端子对搭铁电阻，发现有100.0 Ω 的电阻。2 号端子是信息交互数据线，不应该存在对搭铁电阻，所以能够确认故障与class 2串行数据链路上的控制单元相关。class 2 串行数据链路上的控制单元有BCM、防抱死制动系统控制单元（ABS）、ECM、组合仪表（IPC）、收音机、安全气囊系统传感和诊断单元（SDM）、车辆通信接口模块（VCIM）以及暖风、通风和空调系统（HVAC）。class 2 串行数据链路使故障诊断仪能够与上述模块通信，以实现诊断和测试目的。

由于无法确定具体故障点，维修人员只能用插拔法来判断是控制单元内部短路还是线束短路。分别插拔了HVAC、BCM 和ECM 的线束插接器，未发现故障点（图4）。当在前排乘客座椅下插拔SDM 的插接器时，发现地板下的海绵垫有些潮湿，把海绵垫拆下，发现SDM 被水浸泡锈蚀（图5）。拔下SDM 的线束插接器，继续测量仪表板组合仪表（IPC）线束侧26 端子对搭铁电阻，发现阻值为无穷大（OL），正常（图6）。

图4 通过插拔法判断控制单元故障

图6 测量仪表板组合仪表（IPC）对搭铁电阻

根据维修资料得知，断开SDM 的连接后并不影响发动机起动。所以维修人员拔下SDM 的插接器并清洁后，连接蓄电池负极，尝试起动车辆，结果发动机能正常起动，仪表板恢复正常，故障点得到确认。

故障排除：更换SDM，删除故障码后试车，发动机能够正常起动。对座椅下方漏水点进行处理并晾干后，故障彻底排除。

回顾总结：维修人员在遇到用户抱怨时，首先一定要确认故障现象，然后再通过分析问题、查找维修手册及培训资料，从而确定具体的维修思路。之后则通过诊断排除无关的部件，缩小故障范围。在确定维修或者更换零部件后，别忘了还要解决产生故障的原因，这样故障才不会再次发生。

2.别克E5上班开方不方便

别克E5作为一款新能源纯电车型，以其卓越的性能和舒适的乘坐体验，成为了许多上班族的首选。那么，别克E5上班开方不方便呢？接下来，我们将从续航与动力、空间与舒适度、用车体验与自驾游等多个方面，对别克E5进行详细的解析。

在续航与动力方面，别克E5的表现可圈可点。它搭载了高效的电动机，马力强劲且反应迅速，无论是起步还是超车，都能轻松应对。对于日常通勤来说，别克E5的续航里程完全能够满足需求，不再需要频繁充电的困扰。而且，在遇到拥堵的路况时，车辆还会自动切换到节能模式，保持电量的同时，也保证了行驶的舒适性。这样的动力表现和续航能力，让别克E5成为了上班族的理想选择。

在空间与舒适度方面，别克E5同样表现出色。车内空间宽敞，无论是驾驶座还是乘客座，都能提供足够的头部和腿部空间。座椅的支撑性和包裹性也相当好，长时间驾驶也不会感到疲惫。此外，别克E5还配备了自动空调、软硬适中的悬挂等配置，让驾驶更加舒适。储物空间也非常丰富，后备箱巨大，可以轻松应对日常购物和携带物品的需求。这样的空间表现和舒适度，让别克E5成为了上班族出行的舒适伙伴。

在用车体验方面，别克E5同样让人满意。它配备了现代化的科技设备，如触控屏幕导航系统、蓝牙连接和智能手机充电功能等，让驾驶过程更加方便和愉快。此外，别克E5还配备了智能驾驶辅助功能，如自动紧急制动、车道偏离预警和自适应巡航控制等，提高了行车安全性。这些智能化的配置，不仅让驾驶更加便捷，也让上班族的通勤之路更加轻松。

除了日常通勤，别克E5还非常适合周末近郊游。它具备足够的载人和载物空间，可以轻松搭载家人和朋友一同出游。同时，别克E5的续航能力和动力表现也能满足长途驾驶的需求，让旅行更加愉快。

此外，别克E5的外观设计时尚靓丽，线条流畅，给人一种大气而不失优雅的感觉。这样的外观设计不仅让人眼前一亮，也符合现代都市的审美需求。内饰方面，别克E5同样注重细节和品质，无论是材质的选择还是工艺的处理，都体现了别克品牌的匠心独运。

综上所述，别克E5作为一款新能源纯电车型，在续航与动力、空间与舒适度、用车体验与自驾游等方面都表现出色。它既能满足上班族日常通勤的需求，也能应对周末近郊游的挑战。因此，选择别克E5作为上班用车是非常方便和明智的选择。无论是从性能还是舒适度方面考虑，别克E5都能为上班族带来愉悦的驾驶体验。

3.苏州部分网约车驾驶员称别克微蓝6现多起驱动电机故障，维修需长时间等待

近日，苏州市部分网约车驾驶员向江苏新闻广播反映，他们购买的别克牌微蓝6轿车近期出现了驱动电机故障问题，在4S店维修时又被告知“备件不足”，需要长时间等待。记者了解发现，微蓝6轿车的电机故障并非个例。

（别克微蓝6轿车）

01

多辆微蓝6轿车驱动电机损坏

4S店无备件

李女士是苏州市一名网约车司机。2022年3月，她购买了一辆2022款上汽通用别克微蓝6 互联型plus轿车作为营运车辆使用。2023年12月23日，车辆行驶到15万公里左右时，驱动电机开始出现故障。

“就是在行驶过程中出现异响，驱动电机出现咯吱咯吱摩擦的，像是齿轮磨合的声音。”李女士说，她随后将车辆开往4S店检修，售后人员告知她是驱动电机发生故障，“但是电机配件紧缺，车子已经放在4S店一个月了，还没修好。”

李女士和其他网约车驾驶员交流后发现，类似情况并非个例，仅她身边，就有十几位网约车驾驶员遭遇了同样的问题。驾驶员刘先生2023年5月购车，2024年初，车辆仅行驶了七万公里，驱动电机就出现了异响。

“症状是一样的，电机异响，从今年1月开始越来越严重，声音越来越大。现在车子在4S店，技术总监已经反馈到别克厂家了，还在等后续的反馈。”刘先生说。

02

4S店：

驱动电机缺货

不知何时能够维修

在苏州市吴江区某上汽通用4S店，一位售后经理告诉记者，前来维修驱动电机的车辆基本都是2022款518KM续航的微蓝6车型。对于这一代码为“24118538”的驱动电机部件如此紧缺，他们也感到很意外。

“你们几位客户坏的电机都是同一个型号的。至于为什么这个电机这么紧缺，我们也感到很奇怪，突然一下全国都紧缺了，这是从没有过的。”

但是，作为厂家和消费者的中间渠道，4S店没有备货，售后人员也只能不断将客户诉求与厂家进行沟通。

“厂家的配件经理那边也只给了我们一个模糊的回答，说不出意外的话，在1月底能够解决这个问题。但我们也不能明确答复客户，到时候一定能解决。”

记者也咨询了多个省内上汽别克4S店售后人员，得到的答复都是“需要订货”，时间则不能保证。

“这个问题我们知道的，就是驱动电机的问题。”南京市某上汽通用4S店售后人员表示，“任何一家店都不会有备货的，都要跟厂家去订货。时间长也没办法，我们也不敢说什么时候有货。”

03

上汽通用厂方：

目前没接到大批量客户反馈

在某汽车消费投诉平台记者查询发现，2022款别克微蓝6轿车共有145条质量问题投诉，其中，电动机故障为67条，占比近一半。共65条服务类投诉中，“无零配件”问题有25个，不少是驱动电机损坏、但因无配件而无法维修。

（某汽车质量投诉网站网友的留言）

而对于车辆长时间无法得到维修的网约车驾驶员来说，不仅减少了收入，更让他们担心的是，如果过了16万公里的质保期后，又发生驱动电机损坏的问题怎么办？

“我之前等了一个半月才修好，更换了整个驱动电机的总成。”车主陆女士说，“现在我的车子已经13万公里多了，马上就快过质保期了，就怕到时候再出问题，就要自费了。”

来源：上汽通用网站

（目前，518KM续航的微蓝6轿车已经停售）

微蓝6轿车驱动电机故障是否是普遍现象，维修配件何时能够到位？带着这些问题，1月25日，记者与上汽通用厂家取得联系，但没有得到明确答复。

“我们能告知您的就是，目前没有接到大批量客户的反馈。”上汽通用客服人员表示，“不管是媒体要了解这个情况，还是顾客要解决问题，对我们来说，先要收集客户的反馈信息，后期才能对这个情况进行核实。”

对此，江苏新闻广播将继续关注。

来源：江苏新闻广播

4.别克电车频发电机故障，维修时间长且新换电机无法备案！网约车司机：停运损失谁来承担？

最近，苏州市一些网约车司机向记者反映说，他们购买了别克微蓝6电车跑出租，但行驶一段时间之后，车辆的驱动电机陆续都出现了故障，在4S店维修时又遭遇维修时间过长以及新换电机与原型号不符等问题，严重影响了日常营运。

“别克微蓝6”频发驱动电机故障维修时间漫长

3月6日，记者在苏州市吴中区华正别克汽车4S店附近见到多名网约车司机。他们车辆购买于2022年，到2023年年底前后，一些车辆的驱动电机相继发生故障。

最让他们感到后怕的是，部分车辆直接在高速公路上就趴窝了，情况十分危险。司机告诉记者：“车子突然之间异响，在高速上我也不敢靠边停车，只想能走出高速，然后突然在高速匝道上，车子直接卡死了不动了。”还有司机反映：“吃好午饭出来，车就不动了，发动不了了，出现故障码。4S店用电脑检测是电机损坏。”

由于一些车辆还在质保期内，4S店提出可以更换故障电机。可司机们反映，整个维修等待时间过长，普遍都要一个月，有的车主甚至等了两个多月才拿到车。

“我是去年12月30日进维修厂的，今年3月5日才出维修厂，前前后后总共是67天。60多天，两个多月没有收入了呀，因为我是靠这个养家糊口的。”司机说。

新换电机与原型号不符车辆无法变更备案

电机换好了，司机们本以为就可以重新上路营运了。可没想到，4S店给一些车辆更换的电机与原型号不符，导致他们无法在车管部门变更备案。

“原来我们518电机是056的电机型号，现在变成136，”司机们告诉记者，“车子匹配电机的型号和原始的型号是配不起来的，就相当于改装了。”

苏州市车管所工作人员告诉司机：“你必须要换成TZ153XS056这个型号，现在这个是136，工信部没有选装，就绝对不允许用，我们也没有办法给你办业务。”

记者了解到，相应的电车车型应当配备对应型号电机，如果与在工信部登记备案的型号不符，后续会影响保险理赔和车辆过户。

苏州市车管所工作人员提醒：“大的事故保险公司都要严格查的，车辆有没有改装，有没有更换什么零部件。发现你这个电机换了，保险公司完全有理由拒赔。”

网约车司机表示，找4S店反映情况，4S店一直说等通知，等厂家的通知，“我们现在就是没法营运，车子也不敢上路跑。”

3月6日，记者陪同几名网约车司机找到了苏州市吴中区华正别克汽车4S店。售后人员坚持说新换的电机可以用，至于车辆无法在车管所变更备案的问题，售后人员让司机们回去等通知，“应该是两个型号都能用，但是上面车管所不认可，有可能是这个意思。他们还在问，不是说不好用的。”

厂家：换回原型号并承担相应损失

记者介入之后，华正别克汽车4S店表示将尽快与厂家联系，解决新换电机与原型号不符的问题。

苏州市吴中区华正别克汽车4S店售后负责人马晓健答复记者：“如果备案变更不了，我们肯定会更换全新的电机，帮客户安装上去。而且是换回原来的型号，原车的。”

和苏州网约车司机一样，最近山东济南也有一些“别克微蓝6”的车主遇到了同样问题。

山东济南交通（应急）广播主持人小龙曾发布视频表示：“车，尤其是网约车，修好了上不了路，备不了案，产生的停运损失谁来承担？而且这个问题现在厂家还没有一个明确的解决方案能拿出来，这个损失还会进一步扩大。”

节目播出前夕，苏州部分开“别克微蓝6”的网约车司机告诉记者，4S店和厂家沟通后，同意把电机换回原来的型号，还表示将会承担相应的误工损失以及车辆变更备案费用。

来源：江苏新闻