1.桑塔纳空调不制冷，经过胖哥检查原来是鼓风机电阻故障

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

2009年的1.8L板桑一台，行驶约17万公里。

车辆故障：据车主说自己中午出门办事，车子在路边停了一会，然后启动时突然就没空调了。

胖哥检查分析故障：

按下AC开关启动空调，压缩机电磁离合器吸合旋转，约2分钟左右空调低压管冰手，说明压缩机等功能一切正常，问题可能出在风道开关或鼓风机上面。

胖哥发现风速开关开至最大时，空调出风口勉强才有一点点风，风速开至1、2、3档时几乎没有出风，所以胖哥基本确定是鼓风机电阻损坏。

那为什么4档有出风量？

4档相当于最大，是不通过风机电阻。因此4挡不受风机电阻控制，也就是说4档与风机电阻无关。

维修步骤：

普桑的风机电阻在雨刮器集水板下面，看看这集水板脆的像锅巴一样，拆的时候一定要小心。

白色是风机的罩盖，风机电阻就在里面。

拆下盖子。

我们看看普桑的蒸发箱，一目了然。检查清洗很方便。

风机电阻有四根线，很明显电阻以前有换过。

拆下来的电阻。

风机电阻：风机电阻的作用是调整鼓风机的转速，由此调整出风口风量大小。简单可以理解为分压电阻，通过不等电阻调节不等电压，电压不等转速不同。

胖哥总结：现在车辆技术含量越来越高，这种调节方式慢慢会被淘汰。这种方式成本低、零部件少、维修方便、但调节范围有限，大部分电源功率也会电阻白白浪费。所以，以后的车辆大多采用调速模块化控制，特别是自动空调，可以慢慢实现无极调速。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

2.大众桑塔纳轿车手动空调不制冷故障检修

有一辆2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车，行驶里程3.2万km，在盛夏时，多次打开空调出风口没有冷风吹出，同时散热风扇高速运转。初步检查：仪表板无报警显示，手摸了空调制冷系统的高、低压管路无温差变化。

二、2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的结构原理

接车后，再次倾听车主对故障症状的阐述并检查故障车辆，判断是空调制冷系统中的压缩机不工作，因为启动发动机打开A/C开关的瞬间，手摸压缩机电磁离合器没有结合动作。这个时候我们不能盲目的拿检测仪器对压缩机离合器进行检查修理，而是要全面了解2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的机械与电气结构原理，才能有效故障诊断与排除。

1.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的机械系统组成

打开发动机盖，查找空调的组成部件，2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车装配的手动空调是由发动机控制单元J220来综合控制工作的。结合2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车维修手册，制冷系统的机械结构组成主要由空调压缩机、冷凝器、干燥瓶、蒸发器、膨胀阀、高低压管路和高低压检测口等组成，与老款桑塔纳手动空调的机械结构大同小异。

2.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的电气系统组成

笔者对2016款风尚版桑塔纳轿车的手动空调电气结构实车全面查找核对了一遍，发现与老款桑塔纳进行比较，差异较大。为了彻底修好该故障车，查阅了2款轿车手动空调的维修手册，笔者整理绘画出了电路图：图1是老款桑塔纳手动空调电路图，图2是2016款风尚版桑塔纳手动空调电路图。

2款轿车手动空调的电路图进行对比，2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调说是手动操作，其空调的工作过程是由J220、J301、J293等3块电控单元协作控制完成的。

3.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的工作原理

由2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的整体结构组成可知：启动发动机运转等怠速稳定，打开A/C开关，3块控制单元对相关传感器、执行器及自身进行异常诊断，若没有检测到异常，3块控制单元协作接通J271、J32继电器给N25压缩机电磁离合器和V2散热风扇通电，使空调制冷系统中的冷媒按照气液态、液态、气态在高、低压管路中进行循环，同时按驾驶室内需求调节F2新鲜空气鼓风机挡位开关，向驾驶室内吹出冷风。

三、2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的故障检修

1．故障诊断

在故障诊断时我们再次重复显现故障现象：启动发动机等怠速稳定，打开A/C开关，压缩机电磁离合器没有吸合感，散热风扇高速运转，打开鼓风机，出风口没有冷风。

由空调制冷系统的工作原理和控制电路图来分析：正常状态是启动发动机怠速运转稳定后，打开A/C开关，J220、j301 、j293接通工作电源，同时J301接收了A/C请求信号，J301再经过4＃一14＃线路请求J220工作，J220对主要G65、G263这2个传感器进行监测无异常，就接通J32、J271控制N25压缩机工作，经过24＃_2＃线路去通知J293控制V7散热风扇低速运转，并打开F2让V2鼓风机工作，从驾驶室仪表台吹出所需冷风。但经操作没有冷风吹出，同时V7还高速运转，说明J220在监测中检测到了故障，进入保护模式，让V7高速运转。

从分析得出能造成该故障现象的重点故障部件是G65、G263，首先对G65 、G263进行检查。

图3为蒸发器温度传感器位置图，图4为高压传感器位置图。拆掉乘客前方的杂物箱，从蒸发器上找到G263并拔掉插头，仔细检查二导线的导通性和插头的完好程度，根据电路图进行插头端子测量：一根导线通有5V电，另一根导通的，插头无异常，对该部位恢复。再从发动机舱右侧找到G65，拔掉插头仔细检查3根导线和插头，插头是完好的，根据电路图进行插头端子测量：3根导线都没有12V，再测量3根导线的导通性，其中2#、3＃导线导通，1＃导线不导通。

仔细查看G65插头的线束连接处，拉动不通电的那根线，结果那根线掉了，再用万用表测量该导线的电压有12V，进一步确定了故障点。

2．故障排除

在插头的脱开处用剥线刀将插头和导线同时剥开，用烙铁把1#端子和导线接头焊接牢固，再用黑色电胶布包扎好，插好G65插头。启动发动机等怠速稳定，操作空调制冷，仪表台出风口有冷风吹出，再来回变化油门踏板，冷风更明显，故障排除。跟踪一个星期，电话回访，空调使用正常。

四、总结
我们怎样做才能让车主既省时间又经济？我经常用简捷、快速、准确的“一刀切”思路来排除故障，笔者在排除本故障时就采用“一刀切”的思路。要用好该方法必须清楚出现故障系统的结构组成和工作原理，在本文解决的电控式手动空调故障：我们从发动机舱里了解清楚了空调制冷系统结构组成的每个部件和连接关系，再从维修手册掌握了电路图，我们就把“切点”定在J220发动机控制单元上切开，一面是信号输入的传感器元件，一面是得到使用性能的执行器元件，而故障现象表现在执行器压缩机电磁离合器上。根据空调工作的控制原理就明显推出故障原因主要是高压传感器和蒸发器温度传感器。我们首先对两传感器用万用表进行测量，没有必要使用故障诊断仪读取故障码和读取数据流。结果是通过万用表很快查找到了故障原因，排除了故障。事半功倍的最佳途径是：逻辑推理和方法选择。

3.新桑塔纳冷却液温度与液位报警灯报警

车型：一辆2015年新桑塔纳1.6风尚版手动挡轿车，搭载CDP发动机。

行驶里程：9800km。

故障现象：客户因仪表冷却液温度与液位报警灯K28闪亮报警来站报修。

故障诊断：目测储液罐冷却液数量不缺，外部无冷却液泄漏痕迹。用红外线测温器检测上下水管的温度差确认节温器已经开启，冷却液循环没有异常表现。

使用VAS6150故障诊断仪获得的发动机控制单元J220内存故障事件代码是：P48000 散热器风扇促动1电气故障，被动/偶发，环境条件中存储故障码时里程读数为9757km；P069100 散热器风扇促动1对地短路，主动/静态，环境条件中存储故障码时里程读数为9756km。

读取发动机测量值得知，当前冷却液温度为114℃，散热器风扇促动1为99%，散热器风扇促动2为99%，但电动风扇依旧没有启动，可见K28报警与电动风扇不工作相关。

新桑塔纳轿车散热器风扇电路基本沿袭了桑塔纳2000的电路设计，散热器采用一只电动风扇电机V7，对标识号为CDP的1.6L发动机而言，由散热器风扇控制单元J293根据J220发送的低速挡（即故障事件代码提示的促动1）与高速挡（即促动2）控制指令，令V7执行低/高两挡速度的调节，而J220的控制指令决定于冷却液温度传感器G62与空调高压传感器G65的信号。散热器风扇电路图如图1、图2所示（图1中，温控开关F18仅用于标识号CST的1.4TSi发动机），J293插接器视图及端子定义如图3、图4所示。

由图1和图2可知，J293的常电源是蓄电池A→熔丝SA6（40A）→J293的T10f/9端子，为散热器风扇电机供电，另一路是点火开关D→熔丝SC5（7.5A） →T10f/2端子，V7接地点671在左前纵梁上。

图1 新桑塔纳轿车散热器风扇电路图

图2 新桑塔纳轿车散热器风扇电路图

图3 散热器风扇控制单元J293插接器视图

图4 散热器风扇控制单元J293插接器端子

用12V试灯检测散热器风扇控制单元J293的T10f黑色插接器上T19f/9端子（红/黑6.0）的供电，试灯没有点亮，表明其上游熔丝SA6（40A，在蓄电池上方，图5）已经熔断。尝试更换40A熔丝片，熔丝再次熔断，看来故障系电动风扇内部短路而不能工作，导致冷却液温度过高而报警。

故障排除：更换新的散热器电动风扇与蓄电池上方的熔丝盒，故障排除。

根据我站统计，新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏，索赔事件较多。

故障总结：细心的读者可能会发现，新桑塔纳轿车散热器风扇控制单元J293的电路图上，J293没有专门的接地线存在，图3控制单元实车视图与图4控制单元端子定义中也无接地的说明，那么J293是如何工作的呢？

以笔者对大众车系电路图的理解，如控制单元依靠自身接地，按照大众的规范，电路图中也应该绘出。基于上述理由，笔者认为只有一种可能，那就是控制单元内部实际上只是两个继电器的简单集合，而再无其他电子元件。发动机控制单元J220根据冷却液温度及空调系统压力信息分别控制其T121/77（对应J293的T10f/6）与T121/78（对应J293的T10f/4）端子接地，从而令继电器常开触点闭合，向V7供电。换言之，将燃油泵继电器J17看成为一个控制单元，其外部的线路连接同样没有接地线存在的必要。

图5 熔丝SA6所在的熔丝盒

4.一汽大众新老款桑塔纳常见故障及解决方案

14款桑塔纳压力开关经常损坏 空调不制冷

故障诊断：电脑检测存有故障码P053300，含义为空调系统压力传感器信号过大，更换压力开关后故障消失，但使用几天故障重现。该车空调压缩机电磁离合器（N25）由点火开关供电，若在接通AC开关，且空调压缩机工作的情况下直接断开点火开关，异常的空调压缩机电磁离合器会产生自感电压，其最大反向电压可达到150 V，从而损坏相关线路上的电器，如G65、安全气囊控制单元（J234）等。针对此类故障，厂家给出的维修方案为，更换带电磁离合器的空调压缩机及其他受损部件，并提醒车主在断开点火开关前，一定要先断开空调等大功率的用电设备。

故障排除：更换带电磁离合器的空调压缩机及压力传感器G65。

02

08款桑塔纳志俊驾驶员侧车门电动窗不能升降

故障诊断：观察驾驶员侧电动窗开关上的电源指示灯发现不亮，说明驾驶员侧电动窗控制部分的供电有问题。将开关E40红色插接器的3,5号脚直接搭铁，开关的电源指示灯点亮，E40可控制左前车窗升降，这表明故障点在接线（棕／白）上。查看电路图，J330（控制单元搭铁）的T25a/3端子到E40之间的线路没有插接器，但有一个标记为Q9的节点，经检查确认节点处断开了（在驾驶位座椅地毯下面）。

故障排除：修复线路。

03

08款桑塔纳热车自动熄火

故障诊断：电脑检测存有3个故障码：0629个别汽缸上点火缺火；0633汽缸1点火缺火-尾气催化净化器损坏；0637汽缸4点火缺火一尾气催化净化器损坏；检查发现高压线橡胶护套已经老化有轻微漏电，但是更换后故障依旧。进一步检查发现点火线圈前面已经有裂纹现象，更换后故障没有再出现。

故障排除：更换点火线圈（热车熄火很多是它导致的）。

04

06款桑塔纳轿车时速表偶尔不走

故障诊断：更换过车速传感器，结果故障依旧。电脑检测出现故障码16586—喷油器2电路故障，间歇式；16588喷油器4电路故障，间歇式；16885—车速传感器不可靠信号，静态。仔细检查发现，发动机线束在蓄电池前方与缸盖后侧暖风管卡箍交叉。由于暖风管的固定卡子丢失，管路失去固定，车辆在急加速时，发动机前后摆动，线束与暖风管摩擦导致破损，使线束内2,4缸喷油器线（紫／灰、紫／蓝）及车速传感器信号线（黑／红）磨破搭铁，导致急加速时2,4缸间歇不工作，车速信号丢失。

故障排除：修复线路后，故障消失。

05

15款桑塔纳轿车怠速有时偏高

故障诊断：电脑检测各系统均没有故障码，查看车身控制单元的数据，发现外接电源插座的电压偏低，电脑显示只有10.1V，实际测量行李舱中电源插座的输出电压，为13.75 V，与车身控制单元的数据不符。判断错误出在车身控制单元上，引起的能量调节，转速过高。

故障排除：更换车身控制单元。

06

09款桑塔纳轿车故障灯点亮

故障诊断：电脑检测存有故障码16518-－前氧传感器G39无信号，静态；16684—识别到气缸失火，间歇式；16688—识别到4缸失火，间歇式。检查前氧传感器所在的发动机线束，很快找到了问题。原来发动机线束在缸体后方与冷却液管的卡箍碰擦，卡箍已经磨得发亮，线束已被磨破，一根 G39的加热线（白／红）已经断路。

故障排除：修复线路。

07

08款桑塔纳发动机无法启动

故障诊断：在故障出现时仔细观察，发现在启动机运转时，仪表板上所有指示灯均呈熄灭状态。而正常车在启动时，如果驻车制动是启用的，至少驻车制动灯K118应保持点亮状态，说明启动时15号电没有供电，用12V试灯检测发动机启动时点火开关15号线的电源输出，发现完全没有输出，于是确认点火开关有故障。

故障排除：更换点火开关。

08

15款桑塔纳冷却液温度与液位报警灯报警 风扇不转

故障诊断：电脑检测存在故障码P48000散热器风扇促动1电气故障，被动／偶发，P069100散热器风扇促动1对地短路，主动／静态。进一步检查风扇保险SA6（40A）已经烧了，更换一个再次熔断。新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏，索赔事件较多，出现这种情况一定要同时更换风扇才能解决问题。

故障排除：更换新的风扇和保险丝。

09

14款桑塔纳轿车空调不制冷

故障诊断：电脑检测发动机系统（空调系统没自诊断功能）存有故障码P053700—空调蒸发器温度传感器对搭铁短路。该车的蒸发器温度传感器安装位置在制动踏板上方，拔下蒸发器温度传感器的插接器，测量传感器插接器的电压约为4.98V，表明线路及发动机控制单元没有故障。拆下蒸发器温度传感器，测量电阻值约为8Ω测量正常车辆的传感器电阻值约为2 000Ω，说明蒸发器温度传感器损坏。

故障排除：更换蒸发器温度传感器，空调恢复正常。

10

08款桑塔纳无法启动故障

故障诊断：检查发现不跳火及喷油，进一步测量线路，发现喷油嘴和点火线圈的供电电压只有5V左右，而正常应该为电池电压12V以上。检查继电器处电压正常，进一步检查发现他们的供电保险丝S2（10A），发现熔丝的一个插脚的根部已经烧蚀了，但烧蚀部位藕断丝连，这种虚接现象正是导致故障出现的根源。

故障排除：更换熔丝S2（10A）。

11

08款桑塔纳冷车难启动故障排除

故障诊断：读取了发动机数据流，发现冷车时发动机冷却液温度显示为900度，异常。该车冷却液温度传感器有4个端子，其中冷却液温传感器的1号脚和2号脚与发动机控制单元连接；3号脚搭铁，4号脚与仪表板连接。为了进一步明确冷却液温度传感器的问题，测量了传感器的阻值，发现在室温22℃时阻值仅为320Ω，而正常值应为2.5～2.9 kΩ，说明冷却液温度传感器损坏。

故障排除：更换冷却液温度传感器。

12

13款桑塔纳志俊发动机灯报警

故障诊断：电脑检测存在多个故障码，01112油箱排气阀N80对地短路（静态）；00048氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1断路（静态）；00054氧传感器加热器电路，气缸列1传感器2断路（静态）；00308气缸列1传感器1，未检测到任何活动（静态），根据电路图检查它们的供电保险S207已经烧了，更换一个新的立即又烧。进一步检查线路，发现前氧传感器线路与车身出现摩擦，短路。

故障排除：修复线路并重新固定走向。

13

12款桑塔纳发动机突然熄火后不能启动

故障诊断：电脑检测存在多个故障码，17072EMC/PCM电源继电器感应电路断路（静态）；16421氧传感器加热控制电路（气缸例1，传感器2）低（静态）；17069EMC/PCM电源继电器控制电路断路（静态）；17522气缸列1，传感器2，内阻太大（静态）；16955定速／制动开关电路故障（静态）。根据故障码含义检查主供电继电器J271,发现继电器控制线圈不通，说明内部已经断路，导致不吸合。

故障排除：更换继电器J271（167a）。

14

09款桑塔纳偶尔不能启动

故障诊断：电脑检测存在多个喷油嘴电路电气的故障代码，检查喷油嘴的供电电压正常，但是在启动的时候发现电压由12V直接下降到2.5V，判断是线路或继电器方面有虚接的现象导致。在发动机舱内拔下供电继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，发动机立马能启动，判断故障为继电内部接触不良导致。

故障排除：更换供电继电器。

15

07款桑塔纳3000轿车EPC灯常亮

故障诊断：电脑检测存有故障码17966 P1558 002节气门控制单元（用于电源控制EPC） G'186电气故障；17987 P1579 001节气门控制单元自适应未开始；17953 P1545 008节气门控制单元故障。读取数据块062组1区G187测量值为0.0%，2区G188测量值为0.0％时，确定为发动机控制单元有问题，理由是即使节气门定位电动机G186卡滞无法转动，节气门2个电位计G187和G188的测量值不太可能同时为0.0%。

故障排除：果断更换发动机电脑，故障消失。

16

13款桑塔纳雨刮器停不下来

故障诊断：电脑检测中央电脑存有故障码00077挡风玻璃雨刮器停止开关无信号通信。雨刮器电机共4根线，其中1号线为高挡信号线，2号线为低挡信号线，3号线为停止开关信号线，4号线为接地线。用大头针扎入3号线里，将点火开关打开，将雨刮器打开后关闭，雨刮器不停止，测量3号线电压，电压始终保持在2.67V不变，而正常车子雨刮运行到底时应该为0V，说明雨刮器内部触点没有接通3号和4号线，雨刮电机内部损坏。

故障排除：更换雨刮电机。

17

10款桑塔纳3000发动机怠速过高

故障诊断：电脑检测存有故障码16891-怠速控制系统转速高于期望值（偶发）。根据故障码含义及故障现象判断很有可能是进气系统漏气造成的。从节气门体上拔下活性炭罐的进气软管，用手堵住节气门上的活性炭罐进气软管，等待2min后发动机转速没有上升；拆下活性炭罐检查，结果发现活性炭罐电磁阀常开。由于活性炭罐电磁阀内部卡住不能关闭，使得一部分空气从活性罐电磁阀进入进气管。当漏气量过大超过了节气门的调节极限，就会报这个故障代码。

故障排除：更换活性炭罐电磁阀。