1.2010款凯迪拉克CTS发动机水温高，如何诊断？

故障车辆：

2010款凯迪拉克CTS，行驶里程83421KM

故障现象：

客户反映发动机水温高，已经达到报警位置，不敢行驶了。

第一步：故障原因分析

这个故障在检查车辆之前，可以从两个角度来考虑故障原因。第一个角度是机械部分，这也是比较容易检查的角度；第二个是电路部分。下面是两个角度对应的详细分析。

1

机械部分：

①节温器损坏

②发动机汽缸垫损坏

③冷却液水泵损坏

④点火时间不正确（会使发动机产生爆燃，爆燃对发动机温度升高影响很大）

⑤冷却液不足等

2

电器部分：

⑥风扇电路问题（保险丝损坏、线路搭铁不好）

⑦水温传感器故障（误报）

⑧风扇电路部分的继电器及保险丝（供电及线路部分）

⑨ECM模块

⑩线路故障

一种是真高，一种是假高，假高就是电路的问题。

第二步：故障验证和初步检查

接到车辆以后，准备开始维修之前，先对车辆故障进行验证。实际上我们只是初步做了一个小检查：

1、 检查车辆冷却液是否充足；

2、检查上、下的温度变化（如果温差很大，那我们可以考虑节温器是否损坏）；

3、 检查发动机传动皮带是否损坏；

4、检查水箱处是否有异物堵塞（影响正常散热）；

5、检查水泵是否损坏（先转一下轴承是否有异响，水泵的泵头是否有间隙.是否磨损已经松动了）；

6、检查机油口盖是否有油水混合物（一般情况下，气缸垫出现问题以后，可能会导致机油口盖有大量油水混合物）；

7、检查发动机运转是否平稳；

8、起动车辆，开启空调观察散热风扇是否工作。这个实际上是验证风扇电路是否存在问题，因为当时车辆是由于水温还没有达到风扇运转状态，所以打开空调验证一下风扇低速是否能够运转。由于车辆启动，后期水温就到了，我们也通过关闭空调，再观察一下发动机水温已经达到风扇正常工作的温度的时候，风扇有没有启动。

通过检查得知车辆故障是由于电器部分的故障引起的。接下来就要涉及到看电路图了。

第三步：对照电路图检修

在这个电路图中，整个风扇控制有两个风扇和三个继电器。

低速运转时候电路走向图（点击图片可查看大图）

高速运转时候电路走向图（点击图片可查看大图）

如果线路出现问题了可能存在的原因有哪些？散热风扇系统电路故障时可能有以下几种故障现象：

1、风扇低速不运转，风扇高速运转正常；

2、风扇低速运转正常，风扇高速不运转；

3、风扇高、低速都不运转。

如果风扇低速不运转，风扇高速运转正常.就意味着在刚才分析整个串联电路当中，从串并联继电器的87A出来到达风扇继电器2这段线出现了问题；

如果风扇低速运转正常，高速不运转，这个时候只有可能是串并联继电器到X2的45号针脚这段线路有问题；

无论是高速还是低速，只要有1个运转正常的，就说明冷却风扇是没问题的。如果风扇高、低速都不运转，那有可能就是控制的线路，以及两个风扇损坏了。

小结：汽车故障诊断流程

2.「爱车“通病”了解一下」第十一期：凯迪拉克（上汽通用、进口）

「爱车“通病”了解一下」第十一期：凯迪拉克（上汽通用、进口）

（召回信息源自于国家市场监督管理总局）

专栏简介：各大品牌汽车的“通病”状况、召回信息等，希望车主、大神们也可提供相关的问题及处理办法。希望可以帮助到车主了解情况及解决迷茫问题等。感谢大家的支持。（本专栏极力维护车主利益！）

先来解释一下“通病“：是由于设计缺陷、材料质量引起的问题（PS：不正常操作带来的问题不是通病，就怕有些爱车出点问题就说成是通病了，那是“中奖”。因为每台车的装配工艺、使用区域的不同带来的问题都不是通病。）

通病往往是大概率发生的，并不是所有的都会发生！

一般情况下召回、延保是厂家积极处理影响安全性“通病”的方法

此外再来说明下，除大部分日系发动机、变速箱下比较干爽外，德系、美系等都是油乎乎的。

您的爱车没有问题是最好不过的，有问题请分享，感谢支持！

第十一期：凯迪拉克

上汽通用

轿车：ATS-L、CT6、XTS、SLS赛威 (停售)、凯迪拉克CTS (停售)

SUV：XT4、XT5

进口

SUV：凯雷德ESCALADE、SRX (停售)

轿车：ATS、CTS

跑车：XLR (停售)

美总统座驾陆军一号，堪称全球最安全汽车，实属定制车型，其实只是凯迪拉克的壳子。90年代的经典美式豪华凯迪拉克伍德相信现在还在中年人的心中。但相比过去，现在的凯迪拉克没有了往日纯美式情怀，已经变得精致起来，并且没有了过去那种高不可攀的感觉，已经开始走向大众。

无有效数据车型没有列出，抱歉。（投诉、维修记录不足70%）

导航问题投诉量相对较大，空调自启是设置问题

ATS-L

渗液

XTS

导航屏幕

整理附上2010后以往凯迪拉克（上汽通用、进口）召回公告略版，如需具体了解详细版本公告请私信我。

下期内容预告：别克

（完）

3.花一万多块收到的凯迪拉克CTS经历了什么

哈喽大家好，我依然是那个爱唱歌爱说车的毛毛，今天给大家讲一讲我花1万多块收的凯迪拉克CTS，今天终于整备好了来给你们看一下，历时一个多月，终于整备出来了，现在这个状态完全是焕然一新的感觉。

这辆车子呢我拿过来到底花了多少钱，我是花12000元收过来的，全车漆面翻新2500元，四个轮毂花了800元，内饰、门板、座椅、方向盘这些差不多1800块，然后底盘一些易损件更换就是1500元，大灯翻新400元，修了个空调花了500元，搞了一副脚垫就是300元，前前后后我大概算了一下，基本上差不多将近2万块钱啊，这个车子。

所以说，老车真的不是简简单单的买过来就搞一下就行了，真的还是要付出很多的时间和精力的，我相信看到这里有很多玩过老车的，喜欢玩老车的朋友肯定都是很有感触的，因为他都是经历过的，但是这段头条毛毛是想给那些想要买老车，却不知道如何下手的兄弟们，看一下一台老车拿到你的手里到底需要整备经历哪些东西呢？就拿我这台CTS来说，当时我接过来的时候不仅仅是外观，漆面和内饰的成色狠燥，它的发动机工况其实也不是很好，我拿过来进行了仔细的检查和一些易损件的更换，包括底盘的一些检查，再到漆面的一些一点一点的抛光打磨，才有了今天的这般模样，还有内饰的一些磨损，方向盘、门板、座椅的，这些磨损大的地方都是一点一点的，进行细微的修复，才有了今天这般成色，所以说这段头条毛毛要告诉大家修复一台老车真的不是那么简单的，而且历时一个多月的时间，那种心酸，那种纠结真的很让人无奈，但是当你真正的看到这一刻焕然一新的状态的时候，那一刻的心酸彻底的释放了，你会觉得一切都是值得的。

都看到这里啦，还不给你毛毛点个关注吗？[耶]

4.2017洛杉矶车展 凯迪拉克CTS-V静态评测

[XCAR 2017洛杉矶车展 原创]

2017洛杉矶车展刚刚拉开帷幕，凯迪拉克发布了旗下CTS-V车型的2017冠军特别版（2017Championship Edition）,新车根据现款车型CTS-V打造而来，相比于现款车型，新车的车身部分采用了独特的专属涂装，并增加了新的包围套件，在车身细节之处进行了一定程度上的升级。

从外观来看，CTS-V 2017冠军特别版依旧延续了它张扬的外观设计，前脸的设计风格彰显了它运动的特性，在前发动机舱盖上带有拉花以及标识，底部加装了一个碳纤维的前唇，运动感十足。

整体外观采用了亮黑色的设计，黑色本身就能给人一种精瘦的感觉，再加上它张扬的设计风格，进一步加重了运动感。

从车身侧面来看，依旧延续了凯迪拉克的家族风格，各部位比例协调，非常好看。

车尾的线条造型依旧保留了凯迪拉克车系的刚硬，相比张扬的前脸，这里就低调了许多。

在车尾处依旧采用了棱角分明的钻石切割设计风格，在行李厢上方的加装了一个碳纤维的小扰流板。

相比下压力的作用，这个小扰流板在视觉上的效果更胜一筹。

醒目的双LED日间行车灯依旧保留，整体造型十分张扬犀利，辨识度极高。

后视镜采用了双色设计，而这双橘黄色的“耳朵”也是整车除黑色外的第二个色调，在黑色的炫酷风格之外，增添了一丝活泼。

在配置上，CTS-V2017冠军特别版装配了无钥匙进入系统。

在车身侧面的前部，设计师还加入了导风槽，并且显明的“V”字招牌在不断的向你透露着它的与众不同。

车尾灯使用LED光源，采用直立式的尾灯设计，还夹杂着一些3D效果。

倒车雷达和倒车影像隐藏在车尾标识的下方。

要说车尾最迷人的地方，那就是这个四出排气加碳纤维扩散器的组合，想象一下再搭配V8的声浪，真是醉人。

新车采用了19英寸的V系列抛光轮圈，五辐式的轮圈造型，十分动感，轮胎采用米其林PSS顶级性能系列。

外观｜凯迪拉克CTS-V冠军特别版

内饰设计

内饰的造型与布局沿用了CTS车型原有的设计，但它可是一个特别版，所以在内饰配色方面采用了红灰双色搭配，在用料方面采用了大面积的Alcantara材质，并且还搭配有随处可见的碳纤维材质。

Alcantara材质的包裹大幅度的提升了整车的内饰质感，给乘车人带来的柔软性极佳，提高了耐用/耐磨性。

方向盘由Alcantara材质包裹，手感极佳，而在造型上没有什么特殊的变化。

8英寸的中控彩色大屏搭配钢琴烤漆的面板，操作起来十分方便，看上去的豪华感也很到位。

对于内饰Alcantara材质的使用范围，这款冠军特别版一点也不吝啬，在挡把处也进行了全部的包裹。

在空调出风口的周围采用了碳纤维材质进行包裹，既兼顾美观的同时，耐腐蚀性也很高。

CTS-V冠军特别版还加装了全景天窗，车顶用料材质全部为Alcantara，档次感很高。

座椅的造型也充满了运动元素，但同时也很偏向日常乘坐，Alcantara材质的帮衬加上多向座椅电动调节，十分照顾乘客的乘坐舒适度。

相对家用版轿车来说，运动版轿车对于后排座椅的要求一般都很低，而CTS-V冠军特别版对于后排座椅的用料依然采用了Alcantara材质，让后排座椅也具备了充足的摩擦力。

在后排也提供了空调出风口，并配备了独立的温区控制，面板也同样采用全触摸设计。

在动力系统方面，这款车搭载的是6.2L V8发动机，最大功率为577kW（649Ps），最大扭矩为855Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是8速自动变速箱。官方数据表示，该车0-96km/h的加速时间仅为3.7s，极速可达321km/h。

编辑点评：凯迪拉克V系列一直以来都属于高性能版车型，而本次推出的凯迪拉克CTS-V2017冠军特别版，在V系列车型极致的性能调校之外，又对外观以及内饰细节之处，都进行了一定程度上的升级，我相信此次特别版的推出，一定可以为消费者带来一个更好的选择。

内饰动力｜凯迪拉克CTS-V冠军特别版