RAV4智能锁故障（）

1.丰田RAV4异常放电故障诊断排除分析

故障诊断流程目录：

1、车辆信息

2、故障现象

3、维修过程与结果

4、维修结论

5、意见和建议

车辆信息：

故障现象：

车主反应车辆大约放置7天以上电瓶的电量总是被耗尽，而且该车主自己已经连了2次电瓶，但只要是放置7天以上电瓶电量肯定耗尽。客户怀疑是车辆品质，情绪非常激动。

维修过程与结果：

一、确认故障现象：

根据车主的描述，用电瓶诊断仪测试电瓶，诊断仪显示的结果是“需要充电”，这说明电瓶当时严重馈电，而且当再次准备要启动的时候已经无法启动车辆了（在来店前车主自己把车连启动的，从车主家到4S店大约有15公里，如果要是馈电不严重，15公里已经基本把电瓶充到正常状态了）

二、诊断流程：

1、确认电瓶是否正常。

2、确认发电机是否正常发电。

3、锁上车后等5分钟，然后确认该车是否放电。

4、确认放电的具体位置。

三、确定故障点：

1、把电瓶重新冲满电，用电瓶检测仪测量的结果是电瓶正常。

2、重新启动发动机，测量电瓶的电压为13.6V，加油到3000转时，电压没有明显的变化------发电机正常。

3、把车锁上，等大约5分钟，车辆进入了休眠状态，用试灯一端放在电瓶负极上，用试灯另一端连接到车身并可靠连接，松开电瓶负极，慢慢撤下电瓶负极搭铁线（注意撤搭铁线时千万别和试灯碰上，如果碰上就会有电流波动，这样就会解除睡眠状态，照成测量的不准确），试灯仍然点亮，说明该系统有放电现象。

用万用表测量放电电流为：240毫安——异常（标准放电电流为 60毫安）

4、仔细检查车辆发现该车的一键启动和导航的后加装的，因为RAV4车品质非常好，目前还没有发现原车系统有异常放电的故障，所以我们并没有根据维修手册提示从保险丝往下一个系统一个系统检查，而是先从后加装的设备开始检查。

5、拆下导航，拆下一键启动，然后把一键启动和导航回复成原厂的机械钥匙启动和CD，重新锁止车辆，等待5分钟，车辆进入休眠状态后测量该车的放电情况，试灯是指示没有点亮，测量车辆放电电流为45毫安——说明系统现正常，所以故障出现在后安装的一键启动和导航两者之间。

6、重新装回一键启动，CD不动，锁止测量20分钟，用试灯测量放电情况，试灯没有点亮，放电电流为：50毫安------一键启动正常。

7、拆下一键启动恢复机械钥匙1启动，重新装回导航，锁止车辆5分钟后用试灯测量，试灯点亮，放电电流为：190毫安------导航异常。

维修结论：

该车的故障是因为后加装的导航仪质量不合格，锁车后，导航仪不能进入休眠状态，照成车辆放置一段时间后电瓶电量被耗尽。TL参照实车向客户解释造成车辆异常放电的原因是客户自行加装的导航的问题，并非车辆品质问题。客户之前的怨气全部消失，并且为自己当初的粗鲁的言语感到后悔。

建议和意见：

建议客户不要在外面私自加装电器设备特别是不能私自改装线路，以免引起火灾和不必要的损失。

总结：

此类故障提示大家，在做漏电故障诊断时首先确认有无加装改装部件，电气维修历史等信息！

2.丰田RAV4VVT故障

车型：2005年RAV4，2,4升2AZ-FE发动机

故障：车辆在行驶中故障灯会点亮

​

​故障码为：

P1346 曲轴位置传感器信号与VVT传感器第一列信号出现偏差。

车辆行驶性能不受影响，启动、怠速、加速都正常。清除故障码之后，行驶一段时间故障灯还会点亮，故障码还是P1346。并且故障灯点亮没有规律。

车是另一家修理厂送来的，因高温更换过缸垫。后来因为这个故障码更换过进气凸轮轴、进气凸轮VVT提前器。

首先根据故障码对发动机进行基本检查，因为这个故障码是跟VVT有关，所以先从最近本的开始入手。VVT进气是可变正时系统的缩写，他的工作原理是在发动机一定负荷时，把进气凸轮轴的向提前方向旋转一定角度，最大45度，这样可以使进气门相对于曲轴位置提前打开，在活塞下行真空抽力最大时进气门处于全开状态，从而增加气缸的充气效率。这种设计可以有效提升发动中速时的输出扭矩。

VVT装置是靠ECM控制的电磁阀打开和关闭机油油路，通过机油压力调节提前器提前、保持及延迟位置，发动机在熄火后会自动回到初始位置，并且有一个锁销锁定。

VVT的工作条件是：

1、 发动机正常工作温度。

2、 发动机不在怠速及全负荷状态。

3、 节气门位置传感器无故障。

4、 发动机转速高于1200转，低于4000转（车型不同具体数值不同）。

5、 机油压力要足够。

先检查机油油位，油位正常；询问机油的品牌，机油是壳牌机油，粘度10W/40，机油也没有问题。接下来检查机油压力，机油压力在怠速是为1kg/cm，加速到3000转时压力为5kg/cm，压力符合规定。

在检查VVT控制电磁阀的线路，根据线路图，电磁阀的两根线都是来自ECM，测量线路的电阻，0.5欧姆以下，正常值。测量VVT电磁阀电阻，阻值25欧姆，也是正常值。又检查了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的电阻及电压，都在正常范围内。没办法，只能再检查比较费事的正时了，拆下前盖，检查正时链条的记号，也是对的。其实这些全都被检查了N遍了，但是我们还是要一一排除。

至此，基本检查都是正常的，维修手册提示再有问题就是ECM故障了。

但是根据我的经验，丰田车的ECM并不容易损坏，连接示波器，测试一下VVT控制电磁阀是否得到了电脑的信号。结果在发动机转速2500转左右时，示波器显示有占空比信号的输出。看来故障点锁定在机械部分了。

先更换了机油滤芯，然偶用丰田专用电脑在怠速时驱动VVT电磁阀，并且用示波器检测是否有输出信号，结果是有输出信号，但是发动机怠速平稳，没有任何变化。

故障点进一步明确，一个是VVT控制阀卡滞，再就是进气凸轮轴的VVT执行器不动作。拆下VVT控制电磁阀，检查阀芯的状态，阀芯运动平顺，无任何卡滞。

接下来的检查就有点难度了，因为要检查进气凸轮轴的VVT执行器需要把凸轮轴拆下来，用压缩空气吹油道，然后检查他是否运转。

没办法，拆吧，费了一番周折，把凸轮轴和提前器拆下来了，用压缩空气吹进油油道，凸轮没有变化，没动。看来是提前器坏了，可是客户说这个换过了，换了一个新的，不好，又换了一个维修站拆下的没有故障的，都不好用。

现在的检查结果就是提前器不工作，而且可以肯定就是提前器坏了，可是为什么换了几个都不好呢？干脆，打开一个提前器看看，这种操作在维修手册中是不允许的，死马当活马医，先看看再说，原车的提前器固定螺丝是T型5花的，幸好我有这种工具，拆开看了里面的轮活塞和锁止销，都很好，没有异常的磨损，也没有卡滞。再装好，把提前器套在凸轮轴上，再用压缩空气吹进油口，这次提前器动作了，好了。

立刻把凸轮轴装好，试车，这次直接怠速用电脑驱动，结果还是不工作，怠速平稳，正常情况下在驱动VVT电磁阀的时候怠速会很抖，甚至会熄火，但是这次怠速还是没变化。

打开气门室盖，是什么原因呢？会不会是固定提前器盖得5颗螺丝太紧了，但是手册没有他的标准扭矩，刚才安装的时候是按照20NM的扭力紧固的。

最好是把螺丝松开，在发动机没有运转时建立一个机油压力，再驱动电磁阀，看他是否动作。正好，我们这有一台润滑系统清洗设备，用它建立机油压力，松开提前器盖得5颗螺丝（6mm的螺丝），重新用15NM的扭力紧固，用电脑驱动电磁阀，没扣气门室盖，可以直接看到VVT提前器的工作状态，这时提前器还是不工作，再松开螺丝，扭力调到13NM，再驱动，这时凸轮轴相对于链轮转动了一个角度，终于好了。

装好气门室盖，启动发动机，怠速运转时驱动VVT电磁阀，怠速立刻抖的严重，退出驱动程序，怠速又恢复平稳。试车月30公里，故障灯在没有点亮，交车后3天在电话回访，故障灯再没有亮，故障排除。

总结：

很多疑难故障是修出来的，不按照规定的扭矩紧固螺丝几乎是我们所有修理工的通病，甚至有许多修理工以手感来确定螺丝扭矩，这种做法在一些特定的原件上是不允许的，就像这辆车的VVT提前器，为了不让我们修理工拆卸，在出厂时使用了5花的专用螺丝。再就是我们既然能够锁定故障，那就不要怀疑自己的判断，即使更换新件也有。

如果有任何意见或想法都可以在评论区讨论或者转发哦，技师帮第一时间内都会回复的，喜欢技师帮的也可以关注一下技师帮，精彩不容错过哦，谢谢。​

3.丰田RAV4无法启动故障检修

故障现象：

一辆行驶里程约13万km、搭载2AZ发动机的2011年丰田RAV4运动型多功能车。用户反映：该车无法启动。

检查分析：

维修人员首先进行试车，发现该车启动机运转正常，但发动机完全没有启动的迹象，且明显感到没有缸压。测量各缸的缸压，发现数据都很低。拆下气门室盖检查，正时标记正确，凸轮轴固定良好。检查发现所有气门挺杆与凸轮的间隙均过大。拆卸进、排气凸轮轴查看，发现气门都没有回位（图1）。

拆卸进气歧管，用内窥镜观察，发现气门确实没有关闭（图2），但气门杆上没有发现异物（图3），气门座也没有发现任何异常。拆卸气门检查，发现进气门有明显的变形（图4）。观察发现在气门杆与气门导管接触的部位有粘稠物，带着手套触摸后，绒线被粘在气门杆上（图5）。

从燃油箱中取出燃油样本进行燃烧试验，发现燃烧后在托盘底上存有大量黑色残留物（图6）。与正常车辆的燃油对比，明显不正常。由此可见，气门杆上的残留物是燃油燃烧后的残留物。

故障排除：更换气门，清洗燃油箱并更换燃油，故障排除。

4.汽修案例：丰田RAV4异常放电故障排除，了解一下

故障诊断流程目录：

1、车辆信息

2、故障现象

3、维修过程与结果

4、维修结论

5、意见和建议

车辆信息：

故障现象：

车主反应车辆大约放置7天以上电瓶的电量总是被耗尽，而且该车主自己已经连了2次电瓶，但只要是放置7天以上电瓶电量肯定耗尽。客户怀疑是车辆品质，情绪非常激动。

维修过程与结果：

一、确认故障现象：

根据车主的描述，用电瓶诊断仪测试电瓶，诊断仪显示的结果是“需要充电”，这说明电瓶当时严重馈电，而且当再次准备要启动的时候已经无法启动车辆了（在来店前车主自己把车连启动的，从车主家到4S店大约有15公里，如果要是馈电不严重，15公里已经基本把电瓶充到正常状态了）

二、诊断流程：

1、确认电瓶是否正常。

2、确认发电机是否正常发电。

3、锁上车后等5分钟，然后确认该车是否放电。

4、确认放电的具体位置。

三、确定故障点：

1、把电瓶重新冲满电，用电瓶检测仪测量的结果是电瓶正常。

2、重新启动发动机，测量电瓶的电压为13.6V，加油到3000转时，电压没有明显的变化------发电机正常。

3、把车锁上，等大约5分钟，车辆进入了休眠状态，用试灯一端放在电瓶负极上，用试灯另一端连接到车身并可靠连接，松开电瓶负极，慢慢撤下电瓶负极搭铁线（注意撤搭铁线时千万别和试灯碰上，如果碰上就会有电流波动，这样就会解除睡眠状态，照成测量的不准确），试灯仍然点亮，说明该系统有放电现象。

用万用表测量放电电流为：240毫安——异常（标准放电电流为 60毫安）

4、仔细检查车辆发现该车的一键启动和导航的后加装的，因为RAV4车品质非常好，目前还没有发现原车系统有异常放电的故障，所以我们并没有根据维修手册提示从保险丝往下一个系统一个系统检查，而是先从后加装的设备开始检查。

5、拆下导航，拆下一键启动，然后把一键启动和导航回复成原厂的机械钥匙启动和CD，重新锁止车辆，等待5分钟，车辆进入休眠状态后测量该车的放电情况，试灯是指示没有点亮，测量车辆放电电流为45毫安——说明系统现正常，所以故障出现在后安装的一键启动和导航两者之间。

6、重新装回一键启动，CD不动，锁止测量20分钟，用试灯测量放电情况，试灯没有点亮，放电电流为：50毫安------一键启动正常。

7、拆下一键启动恢复机械钥匙1启动，重新装回导航，锁止车辆5分钟后用试灯测量，试灯点亮，放电电流为：190毫安------导航异常。

维修结论：

该车的故障是因为后加装的导航仪质量不合格，锁车后，导航仪不能进入休眠状态，照成车辆放置一段时间后电瓶电量被耗尽。TL参照实车向客户解释造成车辆异常放电的原因是客户自行加装的导航的问题，并非车辆品质问题。客户之前的怨气全部消失，并且为自己当初的粗鲁的言语感到后悔。

建议和意见：

建议客户不要在外面私自加装电器设备特别是不能私自改装线路，以免引起火灾和不必要的损失。

飞哥总结：

此类故障提示大家，在做漏电故障诊断时首先确认有无加装改装部件，电气维修历史等信息！

总结：故障案例只是给大家提示一款车型在某一种工况下的故障可能性，不是系统方案，仅供大家参考！

更多全新技术信息、原厂通报、技术案例、自学手册、电路图、技术视频请关注：飞哥学车