1.任泽平：2019中国动力电池发展报告

文 恒大研究院 任泽平 连一席 郭双桃

动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30％-40％，直接影响着电动汽车的续航和安全性。在新能源汽车产业的带动下，动力电池过去十年迎来爆发式增长，2009至2018年国内装机量从0.03GWh增至57GWh，增长超千倍。当前中国动力电池产业政策、技术、市场有何发展趋势？面对里程焦虑、电池安全等挑战，行业能否破解诸多消费者痛点？未来前景如何？

摘要

受益新能源汽车产销规模扩大及单车带电量提升，动力电池市场保持高速增长，未来仍有较大发展空间。2019年1-5月国内市场动力电池装机量23.4GWh，同比增长83.9％。按照2025年新能源汽车产量590万辆测算，动力电池需求量将达到330.6GWh，约为2018年装机量的6倍。

行业竞争激烈，本土电池巨头崛起。下游新能源汽车由导入期迈入成长期、补贴退坡、技术性能要求提升等因素加剧了电池行业优胜劣汰，市场集中度提升。2018年我国动力电池总产能达260GWh、销售不到60GWh，产能结构性过剩严重，过去5年内动力电池企业数量减少2/3。2019年上半年国内市场前十名厂商均为本土厂商，合计占据87.9％市场份额，全球市场中宁德时代以25.4％市占率超过日本松下位列第一。

从政策端看，过去国家针对动力电池产业出台近30项重大政策，主要集中在竞争管理、技术引导等方面。1）竞争管理：从扶持做大转向鼓励做强，扩大对外开放、引入国际竞争。2019年工信部取消动力电池白名单，未来LG化学、三星SDI等实力外资企业将重新进入中国市场。2）技术引导：目前从产业发展情况来看，电池单体能量密度、循环寿命、充电倍率、使用寿命等性能指标均已达到甚至超过2020年政策目标，但Pack能量密度距离政策目标还有较大差距。电池成本方面，目前三元电池均价约1.05元/Wh，仍略高于1元/Wh的政策目标。在日前披露的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）中，政策已经不再对动力电池的性能指标做具体的设计引导，而是强调企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位，未来车企将更多依据消费者的实际需求来选择技术路线。

从产业链看，能量密度更高、更安全、充电更快、成本更低始终是产业发展的核心目标。动力电池上游有正极、负极、电解液、隔膜四大原材料，中游有圆柱、方形、软包三大封装技术，下游Pack企业有整车厂、电池厂、第三方Pack三大势力。1）上游原材料：高镍正极、硅碳负极、陶瓷隔膜是行业未来趋势，电解液核心技术在添加剂。其中三元高镍正极安全性、工艺成熟度有待提升，NCA技术与国外仍有差异。2）中游封装：方形、软包、圆柱在不同车型上占比差异较大，其中方形电池是当前主流，软包电池能量密度、安全性优势明显，预计未来占比提升。3）下游Pack：车企切入Pack领域，成Pack市场最大势力，第三方Pack厂商被边缘化。目前pack企业积极布局无模组化、快充、低温改性等技术以提升能量密度和充电性能。

中国汽车流通协会针对新能源汽车消费者的调查显示，车辆续航问题、电池安全问题、电池回收问题是目前消费者放弃购买新能源汽车三大主要因素，合计占比87％，均与电池有关。动力电池行业面临的诸多痛点能否得到解决直接关系到新能源汽车行业的平稳健康发展。1）里程焦虑问题：在整车空间和质量约束条件下，提高电池能量密度是增加电动车续航最好的办法，高容量电池技术是关键。三元高镍体系能够满足2020年动力电池单体300Wh/kg目标，但无法实现2025、2030要求，全固态、三元富锂电池值得关注。2）电池安全问题：新能源汽车安全问题既有技术因素，也有监管因素，更多的是由部分企业急功近利、安全意识淡薄所致。事实上，目前多数新能源汽车安全事故本可提前避免。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，发现的79起新能源汽车安全事故中，接入国家监管平台的事故车辆有47辆，28起事故在发生前10天内曾被监管平台预警提醒。未来可利用大数据平台等建立预警机制，并通过目录管理加强对产品的质量监管。3）电池回收问题：应加快统一动力电池的型号标准，同时建立更完善的回收体系。据统计2018年我国实现废旧动力电池回收1.35万吨，实际回收比只有22.9％。政策约束力差、回收体系混乱、梯次市场空间刚起步、利润率低是造成动力电池回收率低的主要原因。

风险提示：新能源汽车销量不达预期、政策支持不达预期、产业链成本降幅不达预期、数据统计口径不同等。

目录

1 动力电池行业高速增长，中国电池企业崛起

1.1 十年增长超过一千倍，未来仍有很大发展空间

1.2行业竞争加剧，产能结构性过剩

1.3 本土动力电池厂商崛起

2 政策端：鼓励企业做强，市场主导，扩大开放

2.1 竞争管理：从扶持做大转向鼓励做强，扩大对外开放、引入国际竞争

2.2 技术引导：部分技术指标已实现政策目标，未来或更多依赖市场选择

3 上游原材料：高镍三元正极、硅碳负极、陶瓷涂覆隔膜是未来趋势

3.1 正极材料：三元是主流，高镍化是趋势，NCA与国外仍有差距

3.2 负极材料：人造石墨是主流，硅碳负极是趋势

3.3 电解液：核心技术在添加剂

3.4 隔膜：湿法是主流，涂覆是趋势，长期创新在新型基材

4 中游封装：方形是当前主流，软包未来占比或提升

5 下游Pack：车企切入Pack领域，第三方Pack厂被边缘化

5.1车企切入Pack领域成最大势力

5.2企业布局无模组化、快充、低温改性技术

6 挑战与展望

6.1 解决里程焦虑：全固态、三元富锂电池值得关注

6.2 提高电池安全性：加强监管与事前预警

6.3提高电池回收率：建立电池回收体系，重点在奖励处罚机制

正文

1动力电池行业高速增长，中国电池企业崛起

1.1 十年增长超过一千倍，未来仍有很大空间

受益新能源汽车产销规模扩大及单车带电量提升，动力电池市场保持高速增长。据中机中心合格证数据统计，2009-2018年期间，我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh，十年增长超千倍，年复合增速达233.17％。据SNE Research和中机中心统计，2019年1-5月全球市场动力电池装机量为41.76GWh，同比增长78.00％；国内市场动力电池装机量为23.37GWh，同比增长83.94％。

行业仍有很大发展空间。按照2025年新能源汽车产量590万辆测算，动力电池需求量将达到330.6GWh，相比2018年57.07GWh，对应年复合增速为28.52％。

1.2 行业竞争加剧，产能结构性过剩

下游新能源汽车由导入期迈入成长期、补贴退坡、技术性能要求提升等因素加剧了电池行业优胜劣汰，市场集中度提升。据中汽中心统计，按照集团口径，2018年我国新能源汽车动力电池配套企业数量只有93家，相比2015年240家减少近2/3。据合格证数据统计，国内动力电池市场CR3、CR5、CR10份额自2015年起持续提升，2019年7月市场CR3、CR5、CR10分别占比84％、89％、94％，相比2015年1月36％、48％、71％分别提升48、41、23个百分点。

整体产能过剩，结构性问题突出。由于行业规模效应、政策扶持、资本涌入等因素，我国动力电池产能扩张迅猛，当前产能严重过剩，且高端产能不足、低端产能利用率极低。据国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬披露，2018年我国动力电池总产能达260GWh，销售仅50GWh。据GGII统计，2019Q2我国动力电池企业整体产能利用率只有32.4％，2018年龙头CATL产能利用率高达86％，而排名第3的捷威动力产能利用率只有49％不到一半，第10名星恒动力只有25％。

在竞争加剧、补贴退坡、规模效应等因素共同作用下，电池价格快速下降，部分已接近1元/Wh。目前国内动力电池系统按照材料体系划分主要有磷酸铁锂（LFP，正极材料）、三元镍钴锰（NCM，正极材料）、钛酸锂（LTO，负极材料）、锰酸锂（LMO，正极材料）四种。据统计，2014年第一季度LFP、NCM、LTO、LMO动力电池Pack售价分别为2.80、2.90、4.00、2.10元/Wh，截止到2019年第二季度售价分别下降到1.05、1.10、1.80、1.00元/Wh，对应下降幅度62.5％、62.0％、55.0％、52.4％。

1.3本土动力电池厂商崛起

全球市场中本土动力电池厂商市场份额占比过半。据SNEResearch披露，2019年1-5月全球动力电池装机量TOP10企业分别为：CATL、松下、比亚迪、LG化学、AESC、国轩高科、三星SDI、PEVE、SKI、力神；前十名本土厂商占有五席，合计占据48.6％的市场份额，前五名本土厂商占有三席，CATL以25.4％市占率位列全球第一。

国内市场中本土厂商占据绝大多数市场份额。由于财政补贴、动力电池白名单等限制，外资在国内装机量很低。据GGII统计，2019年上半年国内动力电池装机量TOP10企业分别为CATL、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、比克、多氟多和卡耐，皆为本土厂商，合计占据87.9％的市场份额。

2 政策端：鼓励企业做强，市场主导，扩大开放

为引导我国动力电池产业健康持续发展，国家先后针对性出台近30项重大政策，主要集中在行业竞争管理、技术规划引导两方面。

政府竞争管理政策导向主要分为两个阶段：

1）第一阶段为扶持企业做大。2015年5月工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求，动力电池单体企业年产能不得低于2亿Wh；2015年9月发布的《锂离子电池行业规范条件》，进一步细分到正极、负极、隔膜、电解液等四大原材料产能。此外，明确列入公告名单的企业将作为相关政策支持的基础性依据。2015年11月至2016年6月之间先后发布4批符合条件的企业目录（俗称动力电池白名单），共计57家厂商，主要是CATL、天津力神、国轩高科等国内企业。

2）第二阶段为鼓励企业做强。2018年12月发改委发布《汽车产业投资管理规定》要求，只有上两个年度车用动力电池产能利用率均不低于80％的动力电池企业才能扩产。2019年1月工信部发布《锂离子电池行业规范条件（2018年本）（征求意见稿）》，取消对企业产能要求，鼓励企业制造数字化、智能化。此外，2019年工信部发布《废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告，动力电池白名单自2019年6月21日取消。

未来LG化学、三星SDI等实力外资企业将重新进入中国市场，国内动力电池行业将迎来更加激烈的竞争，下游整车企业将有更多产品选择空间。

目前从产业发展情况来看，单体能量密度、循环寿命、充电倍率、使用寿命等性能指标均已达到甚至超过2020年政策目标，但Pack能量密度仍有较大距离。电池成本方面，目前三元电池均价约1.05元/Wh、磷酸铁锂电池均价约1元/Wh，三元电池价格仍略高于政策目标。

1）单体能量密度：部分达成。《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（下称《促进方案》）提出2020年动力电池单体比能量大于300Wh/kg。2018年底我国量产动力电池单体比能量达265Wh／kg。天津力神2019年研发的NCA三元高比能量动力锂电池能量密度达303Wh／kg。

2）Pack能量密度：差距较大。《促进方案》提出到2020年Pack比能量达到260Wh/kg。据2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》统计，绝大部分Pack比能量在140-160Wh/kg之间，其中帝豪JHC7002BEV41纯电动轿车最高，Pack比能量182.44Wh/kg。

3）温度特性：龙头达标。《促进方案》指出，到2020年Pack使用环境需达到-30℃到55℃。据CATL官网披露，其电芯在-30℃到60℃下，各项性能稳定。

4）充电倍率：龙头达标。《促进方案》指出，到2020年动力电池系统可具备3C充电能力。据CATL官网披露，其开发的43Ah三元动力电池最大充电倍率可达4C。

5）循环寿命：龙头电芯寿命超预期。《<；中国制造2025>；重点领域技术路线图（2017版）》指出，到2020、2025、2030年Pack使用寿命达到10、12、15年。据CATL官网披露，其开发的长寿命电池单体可充电15000次，使用寿命长达15年（Pack寿命比电芯寿命短，部分企业在80％左右）。

随着新能源汽车市场由导入期迈向成长期，以及过度追求高比能量导致的电池安全性等问题，未来政策对技术性能的引导作用或将进一步减弱，车企将更多依据消费者的实际需求来选择技术路线。在日前披露的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）中，政策已经不再对动力电池的性能指标做具体的设计引导，而是强调企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位。

3 上游原材料：高镍三元正极、硅碳负极、陶瓷涂覆隔膜是未来趋势

锂离子电池主要由四大原材料组成，分别是：正极、负极、隔膜、电解液。如图所示，充电时Li+从正极脱出，进入电解液中，嵌入负极，其中隔膜起着导通离子，阻隔电子的作用；反之放电时Li+从负极脱出，经电解液嵌入正极。

从锂离子动力电池的发展历史来看，能量密度更高、更安全、成本更低始终是发展锂电池的核心目标，这也对锂电池四大原材料正极、负极、隔膜、电解液的工艺和材料技术提出了更高的要求。本章主要对四大原材料当前的发展现状和技术趋势进行分析。

3.1 正极材料：三元是主流，高镍化是趋势，NCA与国外仍有差距

商用锂离子动力电池正极材料主要有锰酸锂、磷酸铁锂、三元体系，其中三元体系又可细分为镍钴锰NCM和镍钴铝NCA。三元材料在能量密度方面有明显优势，已成为应用主流。

由于动力电池财政补贴能量密度门槛提升及消费者对高续航新能源汽车的青睐，三元材料电池装机量占比持续提升。据GGII披露，2019年上半年三元体系动力电池装机量为20.22GWh，市占率达67.35％，较2016年提升44.46个百分点。

高镍三元材料（NCM811、NCA）具有高容量、低成本优势，各大动力电池企业均大力布局，目前仍处于产业化初期。国内动力电池巨头CATL、比亚迪、力神、亿纬锂能等均选择NCM811技术路线；国外巨头除松下外，三星SDI、SKI、LG化学均同时布局NCM811和NCA技术路线，国内NCA技术与国外仍有差距。目前高镍正极尚有安全性、生产工艺两方面需要改进。1）安全性方面，镍含量提升将导致电池热稳定性急剧下降。由于Ni化学活性强，三元材料热稳定性随着镍含量提升急剧降低。NCM811热稳定温度在230℃左右，远低于NCM333的310℃。2）生产工艺方面，高镍正极工艺复杂、对产品一致性要求更高。镍离子由于活性高、阳离子混排、碱性大等原因，在实际生产过程复杂，相比常规三元材料，三元高镍材料需要成

本更高的LiOH、纯氧气氛、专门的除湿设备、水洗工艺除掉表面残碱等。

3.2 负极材料：人造石墨是主流，硅碳负极是趋势

锂离子电池负极材料主要有人造石墨、天然石墨、中间相碳微球（MCMB）、硅碳负极四种。其中MCMB由于克容量较低、生产过程需要消耗大量有机溶剂，且成品率很低，导致成本偏高，应用有限。硅碳负极比容量最高，但是循环、倍率性能差，尚待改进；天然石墨容量密度比人造石墨高，但是循环、倍率性能较差；综合比较，人造石墨性能最优。

当前负极材料应用以人造石墨为主、天然石墨为辅。据GGII统计，2019上半年我国人造石墨、天然石墨、其他负极产量分别为87500、28800、5000吨，对应占比72.14％、23.74％、4.12％，人造石墨占比超过7成。从趋势上看，人造石墨市场占比缓慢提升，从2016年到2019H1增加4.29个百分点。

碳负极有望成为下一代负极材料。商用化石墨负极实际容量已接近理论值372mAh/g，提升空间有限，急需寻找新的替代材料。Si单质由于充电过程中体积膨胀大（接近300％，石墨10％），首次充电效率低、材料加工成本高、导电率差等缺点，无法单独作为负极，但是其超高的理论容量（4200mAh/g）可成为理想的添加剂，碳负极中加入少量Si（5-10％）可显著提升容量，硅碳负极有望成为下一代负极材料，各企业纷纷布局。国外松下硅碳负极技术领先，在2013年即实现量产（NCR18650），特斯拉Model 3用动力电池即采用硅碳负极。

3.3 电解液：核心技术在添加剂

在新能源汽车产业带动下，动力电池电解液行业保持高速增长。电解液号称锂离子电池的“血液”，导通电池正负极，对锂离子电池的工作温度、循环效率、安全性能、倍率性能等影响重大。据GGII披露，国内动力电池电解液产量从2015年3.26万吨，增长到2018年8.59万吨，年复合增长率38.12％。2019上半年国内动力电池电解液产量4.95万吨，同比增长42.67％；前9名市场份额稳定，由高到低分别是广州天赐、深圳新宙邦、江苏国泰华荣、东莞杉杉、珠海赛纬、汕头金光、香河昆仑、天津金牛、山东海容；前三名合计占比57％，超过一半。

添加剂是电解液企业核心竞争力。电解液由溶剂、锂盐、添加剂三部分组成，其中溶剂、锂盐成分稳定，分别是DMC和LiFP6，添加剂品种多样，是企业核心技术竞争力。常用电解液添加剂主要有四种：SEI成膜添加剂、导电添加剂、过充保护添加剂、低温改性添加剂，对应提升动力电池的循环、倍率、安全、低温性能。

3.4 隔膜：湿法是主流，涂覆是趋势，长期创新在新型基材

隔膜在动力电池中，起着隔离电子防止短路，导通离子形成回路的作用，直接影响着电池的充电快慢和安全性。锂离子电池用隔膜生产工艺有干法和湿法两种，由于工艺差别较大（干法属于物理法，湿法属于化学法），两种生产出来的隔膜各性能参数有所不同。干法除了工艺简单、成本低廉、熔点更高等优势外，无论是在厚度、拉伸强度、孔隙率、安全性等方面皆比不上湿法隔膜。

湿法隔膜是当前主流，占比逐年提升。据GGII披露，2019上半年我国隔膜总产量11.5万吨，其中湿法、干法分别生产8.39、3.11万吨，同比增速93.54％、-3.74％。从趋势上看，湿法隔膜市场占比逐年提升，从2015年38.05％增加到2019上半年72.96％。在动力电池领域，湿法隔膜在性能和安全性上有着超越干法的显著优势，更能够适应当前动力电池高能量密度化发展趋势。

湿法隔膜相较干法隔膜虽存在诸多优势，但其也存在熔断温度低、耐热性差，高温收缩率高等缺点。为改善湿法隔膜性能，目前主流工艺是在基膜表面涂覆一层陶瓷材料，利用陶瓷的刚性支撑提升隔膜的热稳定性、改善机械强度提高其耐刺穿能力，涂覆工艺日益受到重视。

除采用涂覆技术外，由于干法、湿法隔膜分别采用PP、PE材料做基膜，材料耐温性能受限，适宜工作温度在150℃以下；采用PET（熔点225℃）和PI（熔点＞500℃）材料做基膜，耐温性更佳的无纺布基膜值得重视。

4 中游封装：方形是当前主流，软包未来占比或提升

锂离子电池按照封装形态可分为圆柱、扣式、方形、软包四种，其中扣式基本只在实验室测试使用。

三种形状电池各有优劣，其中软包电池在能量密度、安全性、倍率性能方面优势突出，但是生产效率低，产品一致性差，价格昂贵；方形电池成组效率高，综合性能好，工艺成熟，但是安全性差、标准化程度低，能量密度偏低等问题突出；圆柱电池虽然工艺成熟，一致性高，但是电池内阻大、倍率、循环性能差，单个电芯容量小成组效率低。

方形动力电池是当前市场主力，占比超过八成。据真锂研究统计，2019年上半年国内动力电池装机量29.80GWh，其中方形、软包、圆柱动力电池装机量分别为24.56、2.60、2.65GWh，对应占比82.4％、8.7％、8.9％。从趋势上看，方形占比持续提升，从2016年67.60％提升到2019H1的82.4％。因沃特玛“爆雷”，圆柱占比在2017年之后急剧缩小。

方形、软包、圆柱在不同车型上占比差异较大。据GGII统计2018年三种形态动力电池在乘用车、客车、专用车的装机量占比，其中方形分别为54.4％、36.4％、9.2％，圆柱为70.5％、7.3％、22.2％，软包为66.9％、18.8％、14.3％。对比发现：1）方形动力电池在专用车上的占比较低，主要是由于方形电池龙头CATL的客户基本都是乘用车和客车企业；2）圆柱动力电池在客车上占比较低，一方面是由于客车电池组能量200-300KWh（乘用车40-60KWh），而圆柱电芯单体能量较小，如果使用圆柱电池，需要的电池单体数量太大、难以管理，另一方面是由于国内圆柱动力电池主要采用三元材料，价格昂贵，用于客车上不经济。

从市场集中度来看，方形最高、圆柱次之、软包最低。据GGII统计2018年国内各形态动力电池市场集中度，方形动力电池最高，基本被CATL和比亚迪两家垄断，合计占比82.0％；圆柱动力电池次之，比克、力神领先优势明显，合计占比46.5％；软包动力电池市场集中度最低，孚能科技、卡耐等市场份额相对较高，总体各企业间市占率差别较小。

成组效率不佳、成本偏高、产品一致性差等问题造成软包电池商业化进程偏慢，但软包电池的高能量密度、高安全性、高倍率特性使得软包具有很大的发展潜力。在消费领域，软包电池渗透率就超过70％。目前全球软包电池巨头LG化学等纷纷扩大产能，开发的软包电池已应用于日产、通用、大众、雷诺、现代、戴姆勒等主流车企。据EV sales统计，2018年全球新能源乘用车销量TOP10车型，软包电池配套占2款；销量TOP10车企中7家已采用软包动力电池方案。据GGII统计，2018年国内新能源乘用车上软包动力电池装机达5.1GWh，占比15.4％。随着配套软包电池新车型发布，预计软包未来市场占比提升。

5 下游Pack：车企切入Pack领域，第三方Pack厂被边缘化

5.1 车企切入Pack领域成最大势力

整车厂纷纷切入Pack领域。一方面，由于Pack的定制化属性，在市场竞争加剧的情况下，整车厂切入Pack领域，可有效提升电池安全性和整车竞争力；另一方面，在补贴退坡背景下，车厂降成本意愿强烈，切入Pack领域，可有效降低成本。因此上汽、北汽等整车厂纷纷布局Pack业务，例如上汽在2010、2017年分别与万向123、CATL合资共建Pack公司，皆持股51％。

整车背景的Pack厂占整体市场的比例超过50％。动力电池Pack企业按照背景可分为整车厂、电芯厂、第三方Pack厂三种。据GGII统计，2019上半年共有130家PACK企业，TOP20企业合计装机25.48GWh，占比84.9％。TOP20厂商中整车厂占11家，分别是比亚迪、捷新动力、长安汽车、长城汽车、上汽大众、江淮华霆、威睿电动、华晨宝马、蜂巢能源、新中源丰田、威马汽车，约占TOP20市场份额54.4％，占整体市场45.9％；电芯厂7家，分别是宁德时代、国轩高科、鹏辉能源、多氟多新能源、卡耐新能源、比克电池、捷威动力，约占TOP20市场份额33.9％，占整体市场29.0％；第三方PACK厂仅有普莱德、欣旺达两家，约占TOP20企业市场份额11.7％，占整体市场10.0％。

5.2 企业布局无模组化、快充、低温改性技术

单个电芯电压低、容量小，远不能满足电动汽车高压驱动、长续航要求，故在电动汽车上应用的不是单个电芯，而是由大量电芯组成模组，再由若干模组组成的动力电池Pack。

5.2.1无模组技术显著提升能量密度、降低电池成本

模组组装作为承上启下的中间环节，主要作用有四个：1）提升组装效率。将电芯设计成固定的几种标准化尺寸，组装效率高，更利于Pack的结构设计；2）抑制体积膨胀。模组结构件提前施加预紧力，有效控制电芯充放电过程中由于Li+插层和产气副反应引起的体积膨胀对周围事物造成的挤压效应；3）增加安全性。模组上装有传感器，实施监控电芯状态；4）降低维修成本。模组上装有传感器，可快速定位故障位置，只用替换部分模组，不用更换整个电池包。

无模组技术可大幅提升集成效率，提升Pack能量密度。模组组装带来了部分问题：1）增加中间环节，降低了生产效率；2）增加成组件，降低了能量密度、提高了零部件成本。按照工信部2017年发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求到2020年，动力电池单体比能量达到300Wh/kg，Pack达到260Wh/kg。这要求从电芯到Pack的集成效率做到85％以上，而当前乘用车电池包的集成效率普遍在60％左右，集成效率需要大幅度提升才能满足要求。2019年9月，北汽新能源与CATL联合生产的无模组CTP电池包发布，CTP电池包较传统电池包体积利用率提高15％-20％、零部件数量减少40％、生产效率提升50％，在核心指标能量密度上，传统电池包平均为140-150Wh/kg，而CTP电池包可达到200Wh/kg以上，提升效果显著。

5.2.2快充技术解决充电痛点

相比燃油车3分钟加油、5分钟出站，电动汽车一般30分钟左右才能充到80％，算上排队等候时间则需要更久。充电体验差极大地限制了电动汽车推广进程。2019年8月，中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》调查显示：1）新能源汽车在考虑充电时，快充关注度最高，达到了27.7％；2）新能源车用户对充电体验满意度最低，只有7.3分，说明充电体验已成为他们的核心痛点。

快充技术日益受到产业链重视，不同背景的上下游企业纷纷布局。整车厂特斯拉今年3月份推出其第三代超级充电桩，充电功率250kW，相比二代充电桩功率提升72.4％；电池厂CATL在今年9月法兰克福展会上展示了其超级快充技术，15分钟可将电池从8％充到80％，相比常规充电技术时间缩短一半；充电桩运营商国家电网，在其2018年3月招标文件中首次出现475kW充电桩招标需求。

5.2.3低温改性技术改善汽车冬季续航

低温不仅降低材料的反应活性，而且会造成电解液凝固、离子迁移率降低、极化电压增大等。应用到动力电池，低温就会造成：1）放电容量降低（部分Li+来不及反应）；2）倍率性能下降（电解液接近凝固，离子迁移率下降）；3）放电平台降低（电池阻抗增加，极化电压增大）。根据部分代表车型冬季续航测试结果可以发现，在0℃左右的情况下，电动车续航会下降20-30％左右。

各企业布局低温改性技术，改善电动车冬季续航。电解液厂国泰华荣针对性开发低温电解液，公司搭载该款电解液电池产品，-40°C、0.2C放电容量大于90％，0.5C放电容量大于80％。电池厂国轩高科，针对高寒低区开发的低温动力电池，-40℃放电容量可达到常温90％。整车厂蔚来、比亚迪等在其最新车型均搭载智能温控系统，在低温下启动PTC加热电池组。

6 挑战与展望

2019年8月中国汽车流通协会发布《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，车辆续航、电池安全、电池回收是消费者放弃购买新能源汽车三大主要因素，合计占比87％。未来这些消费者关心的行业痛点能够被解决吗？

6.1 解决里程焦虑：全固态、三元富锂电池值得关注

《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，电动车续航问题是消费者放弃购买纯电动车主因，占比高达46％。在整车空间和质量约束条件下，提高电池能量密度是增加电动车续航最好的办法。

为此，政府先后出台多项文件对动力电池能量密度提出规划。2017年2月，工信部联合其他部委发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，到2020、2025年，动力电池单体比能量分别达到300、500Wh/kg；2018年1月，国家制造强国建设战略咨询委员会发布《<；中国制造2025>；重点领域技术路线图（2017版）》指示，到2020、2025、2030年单体能量密度分别达到350、400、500Wh/kg。2019年1月工信部苗圩部长在“中国电动汽车百人会论坛（2019）”上披露，截止到2018年底我国量产的动力电池单体能量密度已达到265Wh／kg，基本达成2020目标。

目前三元高镍体系能够实现2020年动力电池单体能量密度目标，但2025、2030年目标有待新技术突破，全固态、三元富锂值得关注。理论上能够实现更高容量目标的技术有五种：全固态电池、三元富锂正极、锂空气电池、锂硫电池、氢燃料电池，其中前两者具有一定的产业化基础，后三者还有很长一段路要走。全固态电池有两大优势：1）安全性更高，使用的是全固态电解质，不易燃、不易发生副反应；2）能量密度更高，负极可采用金属锂，容量更高和电压更高。三元富锂正极也有两大优势：1）电池容量更高，理论容量较NCM811高20-35％；2）电压平台更高，综合放电平台在4.0-4.2V之间，比当前三元3.6V更高。

6.2提高电池安全性：加强监管与事前预警

《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，电池安全问题是消费者放弃购买纯电动车第二大因素，占比高达26％。2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》披露，自2019年5月起到报告发布前，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。从车辆状态看，在已查明状态的车辆中，41％处在行驶状态、40％处在静置状态、19％处在充电状态；从电池材料看，86％使用三元（与三元材料市场占比高有关）、7％使用磷酸铁锂、7％电池类型不确定；从原因来看，在已查明起火原因的车辆中，58％车辆起火源于电池问题，19％车辆起火源于碰撞问题，剩余部分车辆起火源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

我们认为新能源汽车安全性问题突出，主要原因有五个：

1）监管缺乏，部分事故可提前避免。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，发现的79起新能源汽车安全事故中，接入国家监管平台的事故车辆有47辆，28起事故在发生前10天内，已经被监管平台预警提醒。

2）技术不够成熟，且参差不齐。2019年6月，某造车新势力宣布召回搭载在2018年4月至10月期间生产动力电池包的电动汽车，规模达数千辆，主要原因是搭载的电池模组内部电压采样线束走向不当。

3）当前动力电池特性决定，汽油着火点427℃，动力电池热失控温度200-220℃左右。2019年6月，欧阳明高教授在“2019中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上披露，其测试电池热失控起始温度T1约90℃、热失控触发温度T2约215℃、热失控最高温度T3可达900℃。

4）过度追求大容量，快充。高镍降低材料的热稳定性，快充增加单位时间产热量，皆会提高电池的热失控风险。

5）媒体对新事物更为关注，加深了消费者对电动汽车更容易发生安全事故的误解。以特斯拉为例，据美国消防协会披露，2003-2007年全美年平均28.7万起汽车火灾，按照2003年美国汽车保有量2.37亿台计算，燃油车着火概率1.2‰；特斯拉上市至今起火事故大约50起，到2018年底累计销量50万左右，起火概率0.1‰。美国NFPA和NHTSA多次表态，燃油汽车发生自燃概率是电动汽车的五倍。

对此，我们建议：1）政府侧：利用大数据平台等建立预警机制，并利用目录管理加强对产品的质量监管；2）企业侧：将安全性放在首位，加强技术研发与一致性检测；3）媒体侧：客观报道，正确引导消费者对于新能源汽车的认识；4）用户侧：车主应提高安全意识，减少电池过充过放、重视充电异常、预警提醒，及时上报。

6.3 提高电池回收率：建立电池回收体系，重点在奖励处罚机制

据中国汽车技术研究中心预测，至2020年我国动力电池累计退役量将达20万吨（约25GWh），至2025年累计退役量约78万吨（约116GWh），其中可进行梯次利用的约为55万吨，占总退役量70％。动力电池按照电量分为三个场景：1）服役状态，使用时间较短，实际容量衰减较轻，可达额定容量80％及以上；2）梯次利用，使用时间较长，实际容量衰减严重，在额定容量20-80％之间，仍具有使用价值，用于储能和低速电动车领域；3）再生利用，实际容量低于额定容量20％，使用价值低，安全隐患大，只能破碎再生回收贵金属。

目前动力电池回收率不到1/4。庞大的数量让退役动力电池的回收成为不可忽视的问题，如不能妥善处理，不仅会带来巨大的环境污染、安全隐患，还会导致镍、钴、锂等贵金属资源的大量浪费。对此，政府非常重视，仅2018年工信部就发布了4项动力电池回收相关政策，例如发布首批“动力电池回收白名单”。但是我国锂离子动力电池回收占比仍然较低。据GGII统计，2018年我国实现废旧动力电池回收1.35万吨，实际回收比只有22.9％。

我们认为国内动力电池回收率低，主要原因有五个：

1）政策约束力度不够，无激励、处罚措施。电池回收问题在铅酸电池时就存在，由于政策处罚力度不够，实际回收率也不高。但锂离子动力电池回收必要性要大得多，主要是因为：1）锂离子电池污染更严重，铅酸电池主要是硫酸和铅，而锂离子动力电池中的HF酸、有机气体污染更严重；2）锂离子电池回收价值更高，中国少镍缺钴，锂、镍、钴等金属价格昂贵，回收价值更大；3）锂离子电池安全隐患更大，锂离子动力电池容量更高有爆炸安全隐患，而铅酸电池没有。

2）回收体系混乱，责任和能力脱节。国家规定新能源车企承担动力电池回收主体责任，但是车企并没有回收技术能力，2018年发布的首批5家动力电池回收白名单，没有一家车企。

3）回收技术不达标，技术和渠道脱节。当前大量的废旧电池进入小作坊，小作坊由于没有环保监管，半手工拆卸，固定开支低，利润更高，所以其废旧电池报价更高，拿货更多；而拥有动力电池梯次利用、再生利用技术的大企业，渠道拿货并没有优势。

4）梯次利用市场空间没打开，动力电池梯次利用主要用于储能、低速电动车领域，这两个领域的电池，之前长期被铅酸电池占领，目前还在替换期。

5）回收利润低，回收意愿不强烈。退役动力电池型号多，无法流水线作业；量很不稳定，无法保证设备开工率；且早期多为LFP电池，回收价值低；再加上环保、Li等贵金属降价压力，回收企业利润率很低。回收龙头格林美2018年报披露，公司2018年电池材料毛利率只有22.01％。

对此我们建议：1）政府侧：出台奖惩机制、加强行业监管；2）电芯厂：统一动力电池型号标准，完成电芯溯源标记；3）整车厂：采取充换电模式并举，鼓励以旧换新，完善回收体系；4）回收厂：加大回收技术投入，深化上下游产业链合作，提升回收效益。

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2.朋友，你这是在“玩火”

电动车“坐电梯”上楼，

在楼道内“飞线”充电，

甚至堵塞消防通道

……

最近，新民晚报夏令热线接到不少读者来电，反映夏日中违规的电动车就像高层建筑中的“定时炸弹”，隐患重重。

8月1日起，《高层民用建筑消防安全管理规定》已正式施行，明确禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，违者最高处罚10000元。新规已实施数日，新民晚报记者走访却发现，个别小区高楼内仍存在电动车“上楼”问题。

01几乎每层都有停放

本周，根据市民反映，新民晚报记者来到浦东新区三林镇城林美苑小区。刚走到16号楼，就看到一楼公共门厅两侧停放了数辆电动车，通道拐角处也停着两辆电动车，其中一辆还正好停在“无障碍通道，请勿停车”的提示下。

乘电梯来到11层楼，电梯门一开，就有一辆蓝色电动车映入眼帘。逐层往上，除个别楼层外，几乎每一层楼的楼道内都停放着一至两辆电动车。楼层内的配电箱正对着电梯门口，电动车大多停靠在配电箱旁边，箱内接出电线，正为电动车“飞线”充电。

高楼内几乎每一层都停放着电动车

而在2号楼、3号楼、7号楼、11号楼等处，尽管大门前张贴了“请居民将电动车停放至地下非机动车车库”的提示，但还是有不少居民推车上楼。地下非机动车车库里只有寥寥几辆电动车，使用率较低。

一楼门厅公共通道也停放了数辆电动车

电动车正在“飞线”充电

“我经常看到业主推电动车进电梯。虽有地下车库，但他们嫌麻烦，不愿意停下面。”投诉人表示，“我从去年就开始投诉了，一直解决不了。”

据该小区物业管理人员介绍，目前有两栋楼已经进行过整治，通过公告和上门劝阻的方式，提醒居民将电动车停放在指定位置。但仍有部分居民不配合，地下车库充电桩数量也不够。后续，物业将联合居委会进一步处理，安装智能梯控禁入系统。

02消防通道前停着电动车

新民晚报记者又来到浦东新区海容路399弄星海家园小区。这个小区有多幢高楼，虽然每栋楼下都划有供电动车停放和充电的区域，但仍有不少居民推车进楼。

在12号楼内，1楼的通道里停着两辆电动车。逐层往上，12、13、14、16、20层楼道内均有电动车，14层的电动车还直接堵在消防通道出口。而在7号楼、13号楼的一楼楼梯和安全出口处，也有几辆电动车停放着。

电动车“乘电梯”上高层

14层的电动车直接堵在消防通道出口

在小区物业服务中心，一名工作人员表示，物业公司和居委会对电动车上楼问题没有执法权，只能进行提醒劝告，或上报社区民警。“既然出台了规定，就应该依法管理。希望小区物业和居委会可以明确职能，执法部门也及早介入，尽快解决这一安全问题。”投诉的市民表示。

03电动车进高楼最高可罚1万元

7月20日，国家应急管理部消防救援局披露，今年以来，全国已发生电动车火灾事故6462起。电动车火灾随气温升高呈逐月上升的趋势明显，居民住宅、自建房和沿街门店是电动车火灾高发场所，电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因。

8月1日起，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式实施，明确禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。如有违反，拒不改正的，由消防救援机构责令改正，处以罚款，最高可罚1万元。新规实施后，北京、西安等多地已纷纷开出了首张“罚单”。

此外，今年5月1日正式施行的《上海市非机动车安全管理条例》也规定，不得私拉电线和插座为电动自行车充电；禁止电动自行车在建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防车通道及其两侧影响通行的区域、人员密集场所的室内区域停放、充电。对不听劝阻、制止的，可向城管执法部门或者负有消防监督管理职责的部门报告，相关部门应当依法予以处理。

金海岸工作室

作 者：金旻矣、张晨露

3.医院惊现“蜂窝煤”！送药更快更卫生，有一批人会因此被淘汰

在医院里，我们经常会看到这样的场景。输血科在接到备血电话之后，按相关手续备血，然后工作人员提着装有血袋的小篮，一溜小跑在院内穿梭，送到急需用血的手术室。或者在术中，手术医师需要马上做一个病理检查。取下的病理标本由工作人员送到病理科，病理科快速出具报告后，手术医生在信息化系统上调取报告，根据报告决定后续的手术方案。这些环节，都需要环环相扣，在保证流程的基础上做到及时和准确。

这只是医院内物资流转的一个侧面，不仅仅是血液、标本和药品，随着医院规模的扩大，大量的药品、器械、被服、污物等物品需要频繁在各科室、各楼宇之间进行转运，物资输送效率和安全性问题愈发严重。随着医院自动化、信息化和智能化建设的程度越来越高，传统的“人力+提篮和推车+电梯”运输模式也正在被先进的自动化物流传输系统所取代。

通过对医院物流体系的改造和物流信息系统的建设，可以打造符合现代化医院的院内物流综合管理体系，形成安全、高效、规范的医院物流管理体系。因此，智慧物流系统在近年来的大型医院建设中开始大行其道。

物流包含很多方面，比如运输、仓储、包装、装卸、配送、回收等环节，以及相关的物流信息化。而本文所探讨的医院自动化物流系统，主要是医院的院内配送，也就是SPD（supply、processing、distribution）流程。

动脉网采访了传世般若智慧物流部总经理王智伟、银翼医疗总经理吕紫剑，重庆医科大学附属第二医院、重庆康华众联心血管病医院的相关科室医生，了解目前医院自动化物流的发展现状和不同物流系统的优劣，初步了解这一领域的未来的发展趋势。

传统医院物流是人力的堆叠

医院里每天有大量的物资需要在内部转运，包括各科室的药品、耗材、器械、X光片、文件资料、检验标本、污衣被服、餐饮、医疗和生活垃圾等等大量的物品。这些物品有大有小，有轻有重，有急有缓。物流人员通过手推车、提篮、电梯等进行搬运和传递，这是一个相当繁重的工作。

通常，医院通常会把一些低附加值的人力工作进行外包，比如护工、消毒、垃圾回收等，物流、仓储管理也同样如此。如果医院的自动化物流水平不足，多数医院会选择外包托管服务，从而降低医院成本、提高效率，优化医院的员工结构。

但医院即使是将院内物流服务进行外包，本质仍然是由人进行服务，仍然存在人工运送的弊端。首先是运输效率低下。医院存在大量的紧急物品运送，比如术中用血、病理检测等，人工运送需要时间，特别是医院没有专用电梯时，等待时间会很长。其次是安全性差。人流物流混杂，易感染，物品的安全性难以保证。第三是差错率高，运输工知识层次低，经常会出现拿错物品，送错地方的情况。第四是经常会有运输冲突。运送高峰物流人员服务不及时，运输人员缺乏，护士也经常会跑腿，不能全部把精力放在护理上。

那么医院无法普及自动物流设备，是因为成本的问题吗？从成本上比较，智慧物流系统的建设成本的确比较高，主要是前期投入和后期维保费用。根据中国政府招标采购网的信息披露，医院中型箱式物流传输系统的中标价格多在1000~2000万元之间，每年还有几十上百万的维保费用。

而人力运输的成本也不低，还是一个持续性付出的过程。根据动脉网所查询的资料，一家三级医院每年在院内物流上的人力成本投入在100~300万元之间。2019年北京老年医院物流服务项目的中标公告显示，该院编制床位800张，全院24小时配送（含人员、物品、药品等）、患者推送、标本送检等医院支持服务一年的中标价格为148.2432万元，岗位人数要求为28人/日，平均每人每年的人力成本为5万元左右。

随着医院床位的增加，运送物资的复杂性也会显著提升，所需的物流人员也会大幅度增加。有资料显示，一家1200张床位的医院，每天的物资运送量达到了十几吨，需要60位配送人员，2000多次的运输。每人每年5万元人民币，年物流人力成本仍然达到了300多万元，其成本也不一定比自动化物流低。再加上人参与的环节越多、运送的东西越多，安全性和效率就越低。

所以，医院淘汰人力配送模式，采用智慧物流系统，成本不是关键因素。人力模式始终存在效率、安全等方面的缺陷，也做不到管理的精细化。而自动物流系统普及度不高的原因主要还是大多数医院的建筑老旧，改造困难，只是在新建院区、新建大楼中，开始大量应用。

自动化物流目前主流的四种形式

对于医院来说，快捷、准确、自动、安全地实现物资运送，是主要的述求。现阶段医院常采用的物流系统主要包括医用气动物流系统、轨道小车物流系统、中型箱式物流系统和AGV机器人，不同类型的技术出现满足了医院对不同物资在速度和重量上的需求。

气动物流系统

气动物流系统以压缩空气为动力，由PVC、钢材制成管道，使用PVC小瓶做载体，搭载小型物体在楼内、楼宇间进行物品的快速传输。气动物流的常见管径有110mm和160mm两种，载重量小于5kg，空间容量小，传输瓶在管道里的传输速度高速可达5-8米/ 秒，低速2.5-3米/秒，低速一般用于传输血浆和玻璃制品等易碎物品。造价低、传输距离长、速度快，大约能解决医院20%的物品传输问题。

轨道小车物流系统

轨道小车物流系统需要用铝合金轨道铺设各个传输站点，通过电动小车装载各种类型的物品在建筑物中进行传输。使用者只需要将物品放入小车中，在按键区输入目的地地址代码后，小车即可将物品安静、安全地送达。轨道小车的载重量在15kg/车左右，大约能解决医院60%左右的物品传输问题。

中型箱式物流系统

中型箱式物流系统以大容量周转箱为输送载体，通过提升运载设备和传输轨道进行传递。操作者将需要运送的医用物品装入周转箱，将输送信息下达给物流信息系统，然后由仓库控制系统根据指令对需要参与运行的周转箱条码或RFID赋予目的地址，物流自动化系统通过识读周转箱上的信息，自动将周转箱提升到目的楼层。中型箱式物流系统载重量在30~50kg/箱，大约能解决医院90%以上的物品传输问题。

AGV自动物流机器人

AGV机器人可以自动进行物品装载、自动行走到目标位置，在院内进行物品传输。但是造价较贵，目前应用较少。通过对物流电梯做小改造后，通过无线信号实现开门和楼层转换，楼与楼之间的运输需要利用连廊。

医院自动化物流的应用现状

动脉网统计了涉足医院自动化物流的27家相关企业。国外品牌中，大部分只涉及气动物流系统，国内医院早期使用欧泰、Swisslog、爱华康等品牌较多。Swisslog进入国内较早，有完整的物流系统和智能仓储系统方案可选，也是目前国内医院选择较多的进口产品。国产品牌中，三维海容在气动物流、中型箱式物流领域市占率较高。

气动物流系统是目前医院使用普及程度最高的自动化物流系统。气动物流系统出现于上世纪60年代，因为对新老楼房都有比较好的兼容性，可以大幅度提高医护人员的工作效率和物品传输的准确性，开始在上世纪80年代末进入中国。早期市场都是由德国欧泰、瑞士Swisslog等国外品牌所占据。

气动物流的安装不需要对楼体进行大的改造，主要是在楼板和墙体间穿孔，然后在吊顶里面布置管道，楼和楼之间采用地下埋管和过街架桥的方式安装。不影响医院的正常运行，对楼体破坏小，新老建筑都可以根据自己的需要进行站点设计。再加上的确能够解决相当部分紧急物品的快速传输，因此医院的普及程度相当高。

据重庆康华众联心血管病医院检验科医师介绍，该院是一家民营医院，院区较小，门诊、住院部和检验科都在一栋大楼。使用的Swisslog气动物流系统在使用过程中非常方便，承担了检验科大部分标本、文件的快速传输工作。除了大小便标本和血库血袋之外，所有标本都依靠气动物流系统进行院内传输。该院的部分固体药品传输也是通过气动物流系统传送，针剂、输液袋等需要人工运送。

在我们访谈的医院里，如果院区较大，有多栋建筑，或者安装气动物流设备较早的大型医院中，该系统的闲置可能性较大。高峰时间容易堵塞，很多时候巡回护士还是需要经常跑腿。

虽然易破碎针剂、血袋可以通过气动物流慢速传输，但实际操作中仍然使用人工。医院的血库用血需要护士，甚至医生亲自到场三查七对才能取血，这种情况下自动物流就无法使用。另外，血液在高速传输过程中，容易出现溶血等生理化改变。针剂、输液袋等容易破损的液体也不会通过气动物流传送。

创始般若王智伟介绍到：“目前，气动物流系统在医院，特别是三甲医院的普及度非常高。初步估计有约1500家以上的医院，都布置了气动物流系统。但是，其中有一半的医院的气动物流系统处于闲置状态。”

气动物流系统虽然载重量不高，只能解决院内20%的物品传输。但是气动物流传输速度快，对于时间要求较高的紧急用血、检验、药品等物品的传输应该相当合适，为什么停用率这么高？

究其原因，主要有两个方面的问题。王智伟向动脉网介绍，设备安装维护方面和医院使用不当是主要原因。

首先是系统的使用、安装和维护不当，造成传输瓶经常出现堵塞、错误和丢失。方案设计不好，站点设计不合理，管道安装有问题，是造成气动物流系统不好用的主要原因。另外系统的维护非常重要，每年投入的维护费用偏高，有些医院维护不及时，造成故障。其次是对医院相关人员培训不足，使用不规范，超重或者保护不够，造成标本和药品撒漏，增加了感染和污染风险。

银翼医疗总经理吕紫剑认为，只要符合程序和规范，气动物流是能够做到检验标本、血液的全院传输的。比如大小便标本按程序做好密封，血液传输虽然有三查七对的规定，但是仍然可以通过返回确认单签字等流程来进行。医院如果排除大小便标本和血液，那气动物流系统的价值就会大打折扣。反而是文件传输不是气动物流应该传输的物品，因为医院办公无纸化已经成为趋势。另一方面，吕紫剑认为气动物流分为高速和低速模式，低速模式会降低全院物品传输速率。使用系统稳定的设备，可以解决高速传输时的安全问题，整体提高全院的物品传输效率。

轨道小车的行走速度较慢，一般为横向0.6米/秒，纵向0.4米/秒，小车行走过程中无噪音、无振动、行走平稳。其主要优势是可以用来装载重量相对较重和体积较大的物品，每车大约能装载10kg。轨道小车虽然载重量得到提升，但是小车在轨道上需要翻转，有些小车内需要安装有陀螺装置，保证物品始终朝上。所以，用轨道小车传输大批量液体、标本和血液的可靠性要高于气动物流。

轨道小车因为安装的局限性比较大，所以在医院的普及率不高，目前大约有超过100家医院使用。主要的品牌是美国特力Teledynamics和Swisslog。轨道小车系统在医院的普及度要远远低于气动物流，缺点除了造价昂贵之外，主要是对医院楼体建筑的要求高，在设计阶段就要考虑轨道小车的中心站空间、轨道路径和小车运行空间。

中型箱式物流的传输量大、维护成本低、周转箱造价便宜、运送平稳，现在已经成为新建大楼必备的物流系统。中型箱式物流系统是虽然对建筑空间要求仍然较高，但是可以在主体完工后利用垂直井道空间进行设计，缺点是楼和楼之间的运输无法解决。但是，配合气动物流作为辅助，各自优缺点互补，就可以解决绝大多数的物流运输问题。

而AGV自动机器人是目前一种比较新颖的物流运输模式，运载力强。在对电梯进行控制端的简单改造后，机器人可以实现自行上下楼，通过连廊在楼与楼之间运输。不足之处就是价格昂贵，目前国内只有少量医院使用。

这四种物流系统没有任何一种是完美的，不同系统都有不同的优缺点。相比较而言，气动物流系统的普及度最高，而AGV机器人普及度最低。院方在选择物流系统的时候，要结合自身实际情况进行综合考虑，很多医院采用了中型箱式物流系统加气动物流系统进行辅助，或轨道小车加气动物流系统辅助的方案。

另外一点，我们在统计各家企业的物流系统产品时，可以看到，不少企业是可以为客户提供多种方案的，同时还涉及智能药房、智能化仓储设备和垃圾被服的自动回收。也就是说，医院的自动化物流，是包含了仓储、配送、回收三个环节。

前面我们讲了，本文主要探讨的是院内配送SPD环节，所以，仓储部分我们没有去探讨。但是只有智能仓储管理和自动化物流的配套，才能实现物品仓储情况、物流运送情况和采购的精细化管理。

另外，垃圾污物、被服的逆向物流回收也是院内物流的一个重要环节。27家企业中有7家都有对应的垃圾被服回收系统。动脉网在访谈中了解到，传统医院的垃圾被服回收一般都交由第三方外包公司负责，所以在自动化建设过程中的意愿并不高。但是由于安全、清洁、方便的原因，垃圾被服回收系统目前在医院的关注度也逐渐加大。

和医院自动物流建设相关的一些数据

动脉网统计了中国政府招标采购网上自2018年8月到2019年8月一年间的医院自动物流相关的中标数据，总共信息只有13条。虽然中国政府招标采购网上公开的数据和市场实际建设量相比要小很多。但去年我们也曾在该网站上搜索过2018年2月到8月半年的医院信息化采购的相关中标数据，高达442条，合计中标金额9.3亿元。两相对比，我们可以看出目前医院的自动化物流市场的发展的确还不够快，市场空间远不如医疗信息化。但是否也暗示，不够成熟的市场意味着更多的机会。

从新采购项目类型来看，气动物流、轨道小车系统、中型箱式物流系统和AGV机器人的采用比例为7：2：4：1。虽然可供统计的项目量较少，但是各系统的采购比例非常符合我们前面通过采访了解到的市场信息，气动物流普及率最高，中型箱式物流系统在新建医院和新建医院大楼中得以重点发展，AGV机器人还比较少。不过，单一物流系统都有明显的优缺点，所以，多种物流系统的复合型解决方案是主流，大多采用了中型箱式物流为主，气动物流为辅的解决方案。

自动化物流系统的中标价格，主要还是和医院站点数相关。比如同样是气动物流系统，站点数40个和60个的系统自然会有非常大的差距，另外，是否是钢制轨道、是否选择防感染站点，也是造成价格差异的主要因素。在我们查询到的数据中，一家医院中型箱式物流系统加气动物流辅助的全套中标价格基本在1400-1700万元左右。

维保方面，山东大学齐鲁医院的气动物流的维保服务价格在14.76万元，南方医科大学深圳医院的轨道小车维保服务中标价格为178.5万元。可见自动物流系统的维护费用也非常高。

物流企业遇到的问题和挑战

根据动脉网对企业和医院的调研结果显示，自动化物流系统建设容易，使用难。安装、使用和维护中的各种问题，造成医院投入较大资金后，无法获得相应的效果。这其中的主要原因是物流规划不周全、规划节点滞后、设备选型不科学三个主要的原因。而在行业逐渐成熟之后，相信以上的问题会逐渐解决。

现代化的医院拥有集中式的建筑结构、楼层高、面积大、床位数多，对物流运输的要求尤其高。自动化物流系统通过和HIS的对接，可以对物流信息进行实时监控、追溯，已经成为现代化医院的必然选择。每年新增的“现代化医院”数量，将决定自动化物流系统的市场空间。所以，选择自动化物流系统的，主要是新建项目的采购和老院区的升级。

根据《卫生和健康统计年鉴》的数据显示，2013年，我国拥有医院总计24709家，到2017年，总计31056家，每年新增医院超过1000家。看似新增医院的数量很多，市场空间很大，但是其中二级医院占多数，有意愿、有能力采用自动化物流的大型三级医院不多。再看三级医院数量，每年新增不到100家，加上一些传统大型医院的新楼、新院的改扩建项目，自动化物流项目的市场空间有限。

我们按照每年200家左右医院采购，采购额1500万估算，院内自动化物流市场空间大约每年30亿元。再加上已经建设物流系统的医院，每年的维护费用，大约有35亿左右的市场。自动化物流系统的企业，将在这个有限的市场中，去开拓自己的空间。

4.8点1氪 | iPhone 13 Pro被曝通话信号差；大众点评回应王思聪账号被改绑手机号；微信取消外链卡片式转发分享

目前有部分用户反馈，称换了iPhone 13 Pro之后打电话断断续续，而某大V也称iPhone 13 Pro信号并没有改善，称“同样位置相同运营商12信号比13 Pro好”。

小红书

36氪获悉，针对此前媒体报道的“将进行规模至少5亿美元的香港IPO”消息，小红书回应称，公司会阶段性与资本市场保持沟通，但暂无明确IPO计划。

iPhone 13 Pro被曝通话信号差

目前有部分用户反馈，称换了iPhone 13 Pro之后打电话断断续续，而某大V也称iPhone 13 Pro信号并没有改善，称“同样位置相同运营商12信号比13 Pro好”。虽然此次苹果在iPhone 13系列中安排了最新的定制天线，但目前的实际反馈来看，信号仍然不如iPhone 12系列，而信号问题也一直是iPhone的硬伤之一。有网友表示：“iPhone 13信号比iPhone 12差，同时带两部手机，12显示5G，13显示4G，半天打不开”。（新浪科技）

大众点评回应王思聪美团账号被他人改绑手机号：已在第一时间予以保护性冻结

昨日，网友 @王思聪 在微博发文表示，他自己的美团点评账号莫名其妙被别人改绑手机号。大众点评随后回应称，相关账号已在您反馈后的第一时间内予以保护性冻结。相关问题的核查已有初步信息并将与本人私信同步。（ IT之家 ）

微信取消外链卡片式转发功能

昨日，记者在测试微信分享功能时发现，在手机微信 App中直接分享链接网址时，无法找到 “ 转发 ” 和 “ 朋友圈 ” 按钮。通过直接转发新闻，形成的 “ 内容卡片 ” 打开，点击右上角的 “ 省略号 ”，微信下方会出现 “ 转发给朋友 ” “ 朋友圈 ” 功能按键；而通过链接网址形式打开，下方的 “ 转发给朋友 ” “ 朋友圈 ” 按键消失，只有 “ 收藏 ” “ QQ ” 等按键。（ 澎湃新闻 ）

热门中概股收盘涨跌不一，高途涨超19%

36氪获悉，11日收盘，美股三大指数集体下跌，标普500跌0.69%，纳指跌0.64%，道指跌0.72%；美大型科技股涨跌不一，苹果跌0.06%，亚马逊跌1.29%，谷歌跌0.86%，Facebook跌1.39%，微软跌0.21%，特斯拉涨0.82%；热门中概股涨跌不一，教育股走强，高途涨超19%，新东方涨超4%，好未来涨超2%；网易涨超4%，36氪、爱奇艺涨近2%，阿里巴巴涨超1%，拼多多跌超1%。

茅台旺季价格挥别3000元

随着国庆结束，飞天茅台价格趋势得以完整呈现。10月10日，飞天茅台延续国庆期间平稳态势，终端价在2800元/瓶上下浮动，甚至“到今年春节前飞天茅台价格估计会保持稳定了”的声音频繁出现。业内专家指出，茅台加大直供渠道合作范围在一定程度上遏制了价格持续上涨。（北京商报）

字节视觉技术负责人王长虎离职，曾任人工智能实验室总监

字节跳动的视觉技术负责人王长虎已于近期离职。据官方介绍，王长虎于2017年加入字节跳动人工智能实验室，任科学家、技术总监，其主要研究方向包括计算机视觉、视频理解、多媒体检索和机器学习等。在担任人工智能实验室总监一职达3年之久后，王长虎于今年1月担任字节跳动的视觉技术负责人。（Tech星球）

2021民营企业研发投入500家榜单发布：华为位居榜首

中华全国工商业联合会11日在广州发布“2021民营企业研发投入500家”榜单，华为投资控股有限公司位居榜首，阿里巴巴（中国）有限公司、腾讯控股有限公司分别位列第二和第三位。该榜单入围门槛为上年度研发投入2.37亿元。500家企业研发费用总额7429亿元，其中，投入最高的企业研发费用为1419亿元。（国是直通车）

富途李华回应交易中断：接受所有批评建议，立刻着手改进

“真的很对不起，让你们失望了，我们虚心接受所有的批评和建议，并会立即着手相应的改进。”富途创始人李华发布署名文章，针对10月9日凌晨的交易中断事故道歉，并重点进行了三方面回应。一是末日期权价值归零的补偿问题。针对购买了末日期权因故障未能及时平仓，导致价值归零的客户，富途客服从周末开始已在逐一联系，会根据具体的情况沟通对应的补偿方案。二是系统容灾的问题。三是资产显示问题。（证券时报）

蚂蚁集团：未进行市场化融资，增资为后续发展预留更大空间

对于注册资本变更至350亿元之事，蚂蚁集团回应称，根据相关监管规定及公司经营发展需要，蚂蚁集团增加注册资本金，为公司后续发展预留更大空间。注册资本的变动来自于资本公积转增股本，公司并未进行市场化融资，无新增投资者。（上证报）

广电总局：加强对网络综艺、电商直播、短视频等新业态管理

国家广播电视总局网站消息，近日，该局发布《广播电视和网络视听“十四五”发展规划》，提出贯彻落实影视业综合改革和文娱领域综合治理的工作部署要求，从严从实、标本兼治，深入开展广播电视和网络视听行业综合治理工作。坚持网上网下统一导向、统一标准、统一尺度，完善调控措施，加强主体监管和内容管理。探索建立网络视听关键岗位从业人员管理机制和长期培养机制，加强对网络综艺节目、网络秀场直播和电商直播、短视频等新业态管理。（人民日报）

2021年诺贝尔经济学奖揭晓

据诺贝尔奖官网消息，2021年诺贝尔经济学奖于北京时间10月11日正式揭晓，由David Card，Joshua D. Angrist和 Guido W. Imbens获得。（参考消息）

华为正式获批开始生产医疗器械

据媒体报道，近日，广东省食药监局发布广东省医疗器械注册人制度试点批准产品名单（截至2021-10-8），华为腕部单导心电采集器正式批准生产，受托人为歌尔股份有限公司以及潍坊京为高科电子科技有限公司。除腕部单导心电采集器外，华为还有三款医疗器械进入优先审批程序。分别是腕部心电血压记录仪（MLY-B10、MLY-B11）、心电分析系统（ECG-1）、心率失常分析系统（PPG-1）。（经济网）

网红补税第一例曝光，追征662万税款收入国库

日前，郑州市金水区税务局运用大数据实现信息系统自动提取数据，加大文娱领域从业人员税收征管力度，追征一名网红的662.44万元税款收入国库。多位财税专家表示，这是税务总局首次公开网络主播偷逃税案例，而且这一案例还在检查中就对外披露，其实就是宣告近期税务部门展开网络主播税收检查进入实质性阶段。在年底前网络主播自查自纠申报纳税可以减罚免罚优惠政策下，预计会有一波网络主播补税潮。（第一财经）

美团工程师回应频繁定位：苹果 iOS 15 系统 App 活动记录功能引发

据@IT之家 消息，有博主爆料称，在升级 iOS 15 后，安装某隐私记录软件之后发现，美团在后台连续 24 小时进行了定位。从视频可以看出，美团 App 从 10 月 6 日起便开始获取位置信息，频率高达每 5 分钟一次。昨日美团 App 一位技术工程师接受采访时表示，之所以出现这种情况，是因为这类软件在单方面读取系统操作日志后，进行了选择性展示，经测试，在相关权限开启且 App 后台仍处于活跃状态时，大部分主流 App 均会被该软件检测出频繁读取用户信息，且监测结果高度相似。该工程师还表示，并未对上述读取 iOS 15 系统日志的软件进行安全性和保密性测试，建议大家谨慎下载。（财经网科技）

钉钉打卡作弊 App “ 大牛助手 ” 非法获利 500 万，犯罪人被判 5 年 6 个月

据北京法院审判信息网，2021 年 10 月 8 日，北京市海淀区人民法院公开一起破坏计算机信息系统罪的案件，犯罪人被判处有期徒刑 5 年 6 个月。该软件是一款名叫 “ 大牛助手 ” 的 App，其通过虚拟定位技术，将虚假的位置传送至钉钉系统，以达到 “ 打卡 ” 的效果，主要供上班族和学生使用。该软件为收费软件，年费为 89 元，月费 25 元。截止案发，用户近 10 万人，收取费用约五百万元。（ IT之家 ）

贝索斯和马斯克入选全球最抠门亿万富豪榜单

据报道，虽然杰夫·贝索斯和埃隆·马斯克（Elon Musk）两位科技大佬在谁更有钱和谁更喜欢打官司这些事情上争论不休，但他们最近却都入选了一个二人都不太愿意上榜的榜单：全球最抠门亿万富豪。福布斯慈善评分显示，疫情期间的美股大涨令亿万富豪的资产屡创新高，但这些全球最富有的人却并没有同步提升自己的慈善捐款额。（新浪科技）

王健林：我亲自带头，万达高管全部换乘红旗车

10月11日，据“万达集团”微信公众号消息，万达集团董事长王健林表示，他亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车，以此表达对国产品牌的信任和对民族品牌红旗汽车的信心。（每日经济新闻）

越南上百万工人逃离工厂，iPhone 13供应或受影响

由于越南政府解除了胡志明与周围地区的防疫封城措施，工人开始逃离新冠疫情严重的南部工业区，返回乡下。越南政府估计，可能有超过200万人离开。除了球鞋、衣服等，工厂停工也可能影响到苹果之类的科技公司。(证券时报)‍‍‍‍‍‍

果蔬纤维清体品牌“21BEAUTY”完成数百万天使轮融资

36氪获悉，果蔬纤维清体品牌“21BEAUTY”近日已完成数百万天使轮融资，投资方未作披露。本轮融资将主要用于产品研发、人才引进以及渠道拓展等方面。

“DataMesh”获近亿元人民币B1轮融资

36氪获悉，数字孪生平台提供商“DataMesh”完成近亿元B1轮融资，本轮融资由基石基金领投，联想创投等机构跟投，易凯资本担任独家财务顾问。资金主要用于产品和技术研发及市场开拓等。

深圳「小豆健康」完成千万级天使轮融资，定位于基层医疗机构数字化运营商

社区医疗数字化运营服务商小豆健康完成近千万元天使轮融资，本轮融资由天图资本领投，主要用于首批新业态社区新医疗消费场景标杆店的建设。小豆健康定位于成为基层医疗机构数字化运营服务商，搭建赋能基层医疗机构的轻资产模式平台，帮助基层医疗机构实现品牌化、连锁化、数字化转型，进入活下来、活得好的高质量发展轨道。（投资界）

智能船舶服务平台“E-PORTS”完成住友商事亚洲资本B2轮战略融资

36氪出海获悉，智能船舶服务平台“E-PORTS”宣布获得住友商事亚洲资本新一轮战略投资，指数资本继续担任独家财务顾问。本轮融资资金将主要用于境外港口服务布局和数字化建设。

“海容材料”完成数千万元Pre-A轮融资

36氪获悉，“海容材料”已完成数千万Pre-A轮融资，此轮融资领投方为中电光谷旗下投资机构零度资本，融资资金主要用于建设全自动封装产线及下一代材料研发，加速量产。据官方介绍，海容材料专注于电子器件与显示的微纳封装材料研发和产业化，为电子硬件提供封装防护技术整体解决方案。

淘宝逛逛推出新功能“种草机”

36氪获悉，双11前淘宝逛逛上线一项新功能“种草机”。据介绍，用户在淘宝App中点击“逛逛”即可进入双十一种草机。10月1日种草机内测以来，已经有5000万用户在种草机里制作双11攻略。

微信青少年模式新增“监护人授权”功能

36氪获悉，微信正式发布iOS8.0.15新版本，再次升级微信青少年模式，上线“监护人授权”新功能。据官方介绍，开启该功能后，青少年们将能够根据实际生活、学习需要远程申请监护人授权，以访问公众号文章、小程序、链接以及延长视频号使用时间。监护人可通过个人微信账号远程对申请进行授权操作。

消息称苹果“史上最便宜5G iPhone”新机预计12月底量产，明年春季上市

据报道，市场传出，苹果主力平价机种iPhone SE将于明年春季推出第三代新机，预计今年12月底量产。第三代新机主要重点为升级至A15处理器，支援5G服务。新机上市后，意味着苹果所有iPhone都支持5G。（财联社）

中国地铁列车“驶”入标准化时代

近日，在2021北京国际城市轨道交通展览会上，中国中车发布具有完全自主知识产权的系列化中国标准地铁列车产品平台，包括时速80公里A型和B型、时速120公里A型和B型四种车型，并展出首列中国标准化地铁列车实车。中车相关负责人介绍，系列化中国标准地铁列车是我国在地铁领域的最新自主创新成果，代表着国内地铁未来技术发展方向，将引领我国地铁加速驶入“标准化”“智慧化”新时代。（北京日报）

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