途乐冰箱故障（途乐冰箱故障代码大全）

1.才开三万公里就贬值40万，这台日产途乐性价比如何？网友：油老虎

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的检测师，因为长相粗犷，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗犷但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我没错的。欢迎大家收看今天的检测趣事！

记得十一放假，没有检测任务的猩猩窝在家里刷抖音，那个时候正在举办阿拉善越野英雄会，看的我哈喇子直流啊，一大群的奔驰大G、丰田陆巡、悍马、普拉多、帕杰罗、牧马人聚在沙漠里，还有乱入的五菱宏光，看着场面既壮观又...滑稽呢！不过，看着这些大块头在沙漠里尽情的撒欢，驰骋在蓝天下，游弋在沙丘中，猩猩我真的是蠢蠢欲动啊！

不过，看到一些小轿车、城市SUV在阿拉善各种翻车趴窝，甚至还有电动车特斯拉来凑热闹，猩猩我也是很无语，就想问下你们是来搞笑的吗！大家都知道，沙漠越野必须驾驶真正的野外车，像刚才提到的大G等等。不过，即便是再强悍的越野车，如果没有专业的越野车手，一样会瘫倒在沙漠之中无法动弹。

今天的客户牛哥，就在阿拉善折戟沉沙，他开着一辆途达，虽然配备有四驱，还换了越野轮胎，但还是在爬坡时陷入沙子中，被迫求援。牛哥看到几台日产途乐特别潇洒，在沙漠里来去自如，和途乐车主聊天，还上去试了一下，特别带劲儿。从阿拉善回去后，牛哥就决定换一辆途乐，明年再来一战。因为只是想玩一玩，便打算买一辆二手车。前两天在市场上看到一台成色很不错的车源，又担心买到事故车，牛哥便约了我们检车家来把关。于是猩猩我便被客服小姐姐一张车票送到了西安。

一早就来到了车行，看到了今天的主角，这是一台2017款日产途乐5.6L标准型，这车看着是真大，比陆巡还大一些，据说还是联合国的专用车。来看下车辆基本信息，出厂日期为2016年8月，表显里程37373KM，新车指导价是89.8万，落地超过98万，现在卖家报价61.2万，这个报价和二手车市场价是相符的，至于是否值这个价格就需要我们进一步检测了。

和牛哥简单沟通后就开始搬砖，车身多处磕碰掉漆，对于二手车来说太正常了，毕竟磕磕碰碰这些都是少不了的，像这些小磕碰用点漆笔修复一下就可以了。

前杠和翼子板的接口面不平，推断前杠有拆卸，后装配的时候没有安装到位，后期可以松开固定螺丝进行调整。后杠发现了相同的问题。

拿出设备检查漆面，发现全车都是原版车漆，漆面数值均在正常范围，而且外观覆盖件的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹，基本可以排除事故车的嫌疑。前面介绍牛哥担心买到事故车，现在看到车况不错，还是很高兴。

打开发动机盖，5.6L的V8大自吸VK56发动机就呈现在我们的面前。对于自吸和涡轮，猩猩我更喜欢自吸的，因为它的动力是源源不断后劲十足的；涡轮的车子起步的时候是没的说的，但是到一定速度以后后段就不给力了。

机盖的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，翼子板也是一样，妥妥的原厂状态，进一步排除前部事故的可能。

大灯的固定螺丝被护板包裹的严严实实的，但是大灯的灯罩和后壳之间的胶不够均匀，猩猩我推断大灯被分解过。分解的原因一般都是大灯改装，一会儿测试功能的时候确认一下。

看到右前纵梁上面的沙子，这台车子会不会是涉水了？猩猩我于是仔细检测了机舱内部的其他部件，没有涉水后产生的锈迹，看来不是涉水引起的，有可能是原车主去沙漠戈壁放飞自我了。牛哥看到沙子，便开始吹嘘自己阿拉善的光荣经历了。

冰点检测仪显示当前防冻液的冰点为零下40度，刹车油笔检测刹车油的含水量小于1%，都可以继续使用；电瓶检测仪显示电瓶目前的电压低于12V，看来车子停放的时间不短了，可以充电后观察使用。

很多人买平行进口车都是买辆低配的后期回来自己加装东西，猩猩我不是说这样不好，只是加装的时候注意一下改装件的质量，以前检测过平行进口改装的，质量和做工都不够好，看起来给人的感觉档次不够，而且使用寿命也很短。而我们这台车就不一样了，那叫什么来着，对，配套设施齐全，原车主为了更好的养护车子又加装了一层地毯。

方向管柱干干净净的没有锈蚀痕迹，固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，座椅底部也是干干净净的，虽说加装了一层地毯但是这阻碍不了猩猩我对车体的检测，内部没有泥沙痕迹，可以排除车辆的水泡嫌疑。

内饰上没有明显的磨损痕迹，毕竟才3万多公里。当猩猩我打开冰箱的时候，一股霉味和臭肉味扑鼻而来，好酸爽！我都怀疑我自己还能不能好好的检测！

功能测试也没有发现异常，这里确认了一下，大灯是有拆解改装，把原厂灯改为了LED。

随后就该路试了，为了安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补一下吧！猩猩我简单分享一下路试感受，加速的时候油门响应很灵敏，指向精确，可谓是指哪打哪，5.6L的排量跑起来那是爽的不要不要的，超车也是随心所欲，声浪让人极度舒适。牛哥拿去征战阿拉善，真的是一个不错的选择。说实话猩猩我真的想试试这台车的越野能力。路试下来，车子行驶状态都很正常，没有发现异常。

路试完直接开到了上架的地方，目前为止，车况还是很不错的，就看底盘会不会有什么意外。

先看轮胎，轮胎的生产日期都是2016年7月，原厂胎，而且胎纹都挺好的。只是轮毂上面有轻微的磕碰掉漆痕迹。

日系车的发动机皮实耐用是出了名的，基本上没有渗油漏油，只是这台车却是个例外，看，机油底壳已经渗油了。这种问题与原车主的驾驶习惯有很大关系，比如经常性的急加速，或者长距离越野。还好维修起来比较方便，可以先清洗一下然后紧固固定螺丝，继续观察使用；如果还是渗漏那就只能更换机油底壳垫了。

检查后悬挂的时候，发现后悬挂的固定螺丝有拆卸痕迹，两年的车子拆卸后悬挂？这是为什么呢？仔细一看原来是加装了副油箱，中规的是没有配备副油箱的，对于5.6L的大途乐猩猩我觉得加装副油箱还是有必要的，不能让人说咱不是在加油，就是在加油的路上...

最后进行电脑OBD测试，发现电控系统存在故障码，显示为阳光负荷传感器故障，因为当时光线比较暗，考虑到黑暗环境可能会影响传感器，所以在出去路试的时候又重新检测，发现电控系统正常。

到这里两个小时的检测就全部结束了，猩猩我还是做一个简单的车况总结，全车多处划痕掉漆，机舱有细沙存在越野痕迹，座椅拆卸加装地毯，机油底壳渗油，后悬挂拆卸加装副油箱。三年的车龄，整体车况非常不错。牛哥一直在车子旁边，对车况已经了解的差不多了，详细我还是把总结再详细的复述了一遍，牛哥对车况和我的工作都非常满意，剩下的就是和车行谈价钱的问题了。

牛哥通过检测发现的几个小问题，和卖家进行了一波友好的讨价还价，最终以61万成交，就这样，这台大家伙就成为牛哥的新玩具了。根据我查询的二手行情，这款途乐市面价在59万-60万，三年贬值接近40万。今天61万的成交价也算正常，结合这台车的良好车况，算是买卖双方都比较满意的一个结果。

途乐虽然没有陆巡在国内越野玩家中的认知度高，但是凭借着过硬的产品性能，依然赢得了一片市场。那么，文章最后，虽然知道没有准确的答案，但是猩猩还是想问一下大家，在日产途乐、奔驰大G、丰田陆巡、普拉多、路虎发现、悍马、帕杰罗、牧马人，以及我们的BJ80、H9这些车型中，谁才是真正的沙漠之王？

2.当初遗憾错过，两月后多花2万，49万买这辆日产途乐划算吗？

大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是芽兰豆，一名自带金箍棒和火眼金睛技能得二手车检测师。今天为大家分享一辆日产途乐得检测趣事。途乐是平行进口车市场比较常见的车型，而最近的平行进口车市场像病变了一样，整体加价3-5万，热门车型还缺货，形成了一车难求的局面。去年买的车，如果今年卖还可以挣钱，开了一年简直就是白嫖。

这次买车的罗先生是我们的老客户，一直有意买一台途乐玩一玩。在平行进口车还没有疯涨之前，罗先生就找我们看过一台途乐，车况能接受，就是价格僵持不下，就搁置下了。没想到隔了几天车被人买走了。中间又去别的车行看了同款车，不是公里数长就是有事故，或者有重度越野史，车况都达不到心理预期。

两个月过后，行情一下子变了。罗先生从车行朋友那得到一个线索，说有位途乐车主要卖车，车况非常nice，但是车主嫌车行报价低了。车行朋友建议罗先生可以联系一下车主，个人直接对个人，如果成功卖车的话，车行朋友拿一点儿信息服务费就行。罗先生赶紧联系了车主，沟通要找第三方检测，得到允许后，约时间验车。

下面就该芽兰豆我展示身手了，看看这车能不能让罗先生圆梦。

车型年款：日产途乐 平行进口 4.0L中东版

出厂日期：2017-03

登记日期：2017-09

表显里程：40669KM

车主报价：49万

检测地点：广东佛山

这车，一字曰：大。这尺寸我觉得男女都很喜欢，气场真的很足，就算旁边摆着它表弟丰田霸道，想必也不会有怯场感。加装了迎宾踏板，贴了透明车衣，让粗犷的身躯有了一丝优雅。

前保险杠曾拆下来喷漆，后面安装的不是很板正。后保险杠也有拆卸喷漆的迹象。对于这么大的车来说，有点剐蹭很正常，特别是视角的盲区，一不小心就刮到了。

全车玻璃无拆卸重新打胶痕迹。后档风玻璃上贴了让人动情的标语：不抛弃，不放弃！车主还是广东地区一个车友会的成员，会不会有组队去野外的活动呢？等下得好好看看。不过提到车友会，我始终忘不了曾经MINI车友会的一群小姐姐，也忘不了凯迪拉克车友会一起组队洗脚的乐趣，而他们玩越野的都是一身灰和泥巴。也许，这就是老中青每一个年龄段的生活缩影吧，变了的是玩的心态，还有开心的成本变得越来越高。

车身贴了透明车衣。一般我们遇到这种情况，就会先在一个车身不容易受损喷漆的地方，取一个数值作为参照标准。前、后机盖，前、后叶子板和四门都不适合，因为这些地方平常用车很容易剐蹭。所以，我们一般是先看全车玻璃有没有更换，如果没有的话，就以C柱或者A柱作为一个参照点，像今天这车，前、后挡风玻璃没有更换，测量左右AC柱四个取一个平均值。这个车包含车衣正常的漆面大概是230±20左右。所以，前机盖这个数值为原车漆。

来到车身左侧，左前叶子板、左前门、左后门、左后叶子板这几个漆面的厚度都在正常范围，无二次喷漆痕迹。

后尾盖也是原车漆。

检测到右后叶子板的时候发现数值一下增高了很多，这个数值告诉了我，这个位置不正常，钣金修复喷漆没跑了，腻子刮的挺厚。

测一下周边部位，右C柱喷漆，但也只是简单喷漆，没有钣金痕迹。

右后门是原车漆，车门铰链螺丝未见拆卸，内侧门框漆面正常，看来右后叶子板只是简单剐蹭钣金修复了。漆面全部检测下来，车身有多处剐蹭，前后保险杠喷漆，右后叶子板存在钣金喷漆修复，总体外观保持的还是不错的。

这发动机舱壮观吗？站开点儿距离，平拿着手机居然拍不到机舱里面。在日系车中曾流传着：日产技术、本田设计、丰田营销，这句古话。（其实三菱才是真正的技术大佬，可惜侧重方向不一样）可能你知道日产的VQ型号发动机，比如VQ35、VQ37，全球多次提名的十佳发动机，这款途乐搭载的就是VQ40发动机，在国外呼声很高，多用于皮卡或者一些特种车型。哎呀一不小心扯远了，搬砖要紧。

前机盖铰链螺丝未见拆卸，机盖外观也没有喷漆，可能机舱的高度比较高，一般的剐蹭磕碰伤不到机盖，所以机舱的排查不能放松。

左右两前叶子板无拆卸痕迹，叶子板边梁漆面数值正常，无后期修复痕迹。

前部冷凝器、散热器以及水箱框架无拆卸痕迹，检测到此基本可以排除车头前部及两侧的严重撞击事故。

检查发动机，左右两侧气门室盖垫无拆卸痕迹，左右排气歧管也没动过。不过左侧气门室盖垫有轻微渗油现象，这才三年的车子就渗油了？还是日系车？车主经常暴力驾驶吗？

皮带轮组无拆卸痕迹，也没有磨损老化的迹象，综合以上基本可以排除发动机分解大修的可能。

机舱保险盒干爽利索，线束整齐，无拆卸和生锈泥沙的痕迹。

全车油液检测，机油脏需要更换；冷却液量少需要添加；电瓶检测结果良好。

打开门，这不是熟悉的天籁么？内饰的风格，还是一如既往的日产风格。说得好听点儿，就是辨识度高，难听点儿就是没有创新，一味的套娃，高档点儿的车型就多给你放几块桃木饰板。车主自己加了一套皮套，看来他也深知这颜色的内饰难打理，讲究人。抖抖身上的灰，看看内饰如何!

方向管柱下方，无拆卸和生锈的痕迹。

仪表台无拆卸，内部线束齐整无拆卸，骨架无锈蚀泥沙等现象。

全车座椅无拆卸，骨架无生锈，底部线束规整，无拆卸和泥沙痕迹。

安全带生产日期符合车辆出厂程序，拉伸锁止功能正常，卡扣内无生锈和泥沙残留。

点烟器无拆卸，内侧无生锈泥沙的痕迹。综合以上，内饰基本可以排除泡水的可能性。

后备箱这开合度像不像鳄鱼的大嘴？适不适合干货拉拉？哈哈！座椅放倒，还能放个冰箱啥的，不是湿湿碎的事。

检查了后尾箱底部、后围板，均没有钣金修复以及生锈泥沙的痕迹。结合前面漆面的检测，基本可以排除后部事故追尾的可能性。

想一想这车的高度，还有后面这个流氓钩，以及非承载式车身的底盘大梁，要是追尾能干到后面备胎槽，后车基本无生还希望的。

启动车辆，仪表盘自检无故障灯亮起，启动正常。车内磨损基本符合四万公里的状态，调表的可能性不大。

360度环影功能正常，就是摄像头不是那么高清。

这么大的车身，天窗的开合度显得小气了点儿，钱都花发动机上了吧！假如在野外浪漫，想躺着看星星，这开合度有点煞风景啊，设计得不够严谨，有瑕疵。

用OBD电脑诊断仪检测全车电控系统，发现空调系统存在阳光传感器故障，测试了空调制冷效果是正常的，但是为了避免影响后期功能的正常使用，还是建议及时检修处理。发动机变速箱以及气囊等系统均无故障代码，或者是过去无效的故障。

把车开到路上进行路试检测，这车2.5吨的自重，加上我们4个人上去接近3吨，但是4.0L的发动机提速，虽说开始的时候起步慢点，但是跑起来后，惯性和发动机的输出，也能配合你想要的狂野，可能公路的表现没有它在一些复杂路况表显出来的优秀。

接下来就是重中之重的底盘检测，对于这类型的车，是否越野过，会很大程度影响车辆的价格。但是我个人觉得，如果车辆具备这个功能，你买回去后，就没有想过去试试那感受？就真的正常的开，那这类型的车，还没有轿车舒服，买这车的人观念就是，解锁她所有的姿势，而不是已经有人帮我去解锁了。下面跟着我的视角，看看是这车是否还是素人。

底盘有轻微托底现象，小问题不会影响这车的正常使用。加装了发动机下护板，这车底盘个人觉得已经够满足城市的一些坑坑洼洼了，至于为何加一块铁下护板，当然也是有目的而为之的爱护有加。

首先底盘大梁无拆卸痕迹，非常粗壮，非常稳。

发动机和变速箱连接处固定螺丝未见拆卸，这就排除了发动机以及变速箱吊装分解维修的可能。

变速箱和发动机油底壳均无拆卸和渗油现象。

排气管未见拆卸，但排气管尾喉有改装。至于上面的锈迹，你懂的，趟过小河是肯定的了。

后部差速器上面也有大量锈迹，可以看得出来，这小河是趟定了的。庆幸的是后差速器无拆卸和渗油的情况。

四轮减震器无拆卸和渗油，以及改装现象。

四轮轮胎生产日期和车辆出厂日期相符，只是两前轮轮胎有偏磨的现象，还能再跑两万公里左右，然后更换轮胎再做一个四轮定位。

到这里近三个小时的检测就全部结束了，总结一下车辆状况：无事故无水泡无调表，发动机和变速箱无拆卸分解维修，后期需要处理一下外观剐蹭划痕，然后换一下油液；至于发动机左侧的气门室盖垫渗油，个人觉得目前的问题不大，可以先使用，后期视情况而定是否需维修处理；根据底盘的情况，野外涉水是肯定了的，但是整体的状态还是不错的，底盘件没有大面积的拆卸，也没有那种到处变形刮伤泥巴的惨不忍睹，可能车主也就去了一趟，美好的记忆留下了，而它的价值也达到了。

把车况总结告诉粉丝罗先生，罗先生还是比较满意的，他说看来还是个人车靠谱，不像我在市场里面看的几台车，车况感人！车主呵呵一笑，指着我说：靠谱的是这位小伙子，我也买过二手车，个人车也坑。要想不被坑，还是得找他们。罗先生：双手同意。

看他们两个人气氛融洽，这辆车估计谈成的问题不大。虽然不知道最终成交与否，但是站在罗先生的角度，同样是这款车，才短短两个月，自己就要比之前多花两万块，并且还要给车行朋友中介费。如果当初果断一点的话，就不会有这样的额外开销。所以，买车还是要趁早，毕竟不是像新车一样说买就买了，买二手车更花时间精力，买二手车要看运气也要看缘分的。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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3.42万大V6越野，超霸和途乐怎么选？大头哥详解两车优缺点

时间进入7月，随着气温的升高，城市变得越来越不够宜居。虽然有空调这样的“救世主”，但是对于追求生活品质的人来说，憋屈的空调房显然无法接受。而且，这段时间也是各大学校的暑假期间。于是，很多人都会在这段时间带上孩子和家人远离城市，去品味那山的秀丽，水的澄澈。

日前就有一位网友向大头哥提问，“长途旅游为主，超霸和途乐怎么选？”远离城市，车不仅是我们的代步工具，很多时候，一辆更好的车，会让我们的旅途更加舒服也更加安全。那么今天，我们就长途旅游这个目标来看一下，超霸和途乐这两款车，谁更加适合？

途乐很多人都很熟悉，日产汽车的全尺寸硬派SUV，此前在国内有官方渠道引入的版本，但停产之后现在只有平行进口。

但是超霸这个名字其实很多人都很陌生。这款车没有由厂家经官方渠道引入过。就连“超霸”这个名字也是平行进口商给起的。所谓“超霸”其实是“超越霸道”的简称。超霸其实就是丰田普拉多（霸道）的北美版车型。除了设计上有所区别，在机械上面，二者几乎一样。所以超霸可以看成是价格实惠一点的普拉多。

价格差距很小，配置都分高低

既然要对比，我们先来看一下价格。

途乐目前平行进口引进的都是中东版，搭载4.0L自然吸气V6发动机。拥有两个配置的车型，分别是XE的低配报价大概42万左右和SE的中配报价大概54万左右。

超霸目前平行进口引进的多是加拿大版，搭载4.0L自然吸气V6发动机。主力车型也是两个配置，分别是低配的SR5报价大概在41万左右和LTD的中配报价大概在54万左右。

从价格来看，两款车非常接近。所以要在这两款车中间做出选择，那么产品力就成为了决定性的因素。（报价来源：天津保税区汽车网）

动力表现，谁是户外力量者？

对于这种专业的越野车，动力系统非常重要。它直接决定了你能不能安全地出去，安全地回来。

途乐搭载了一台型号为VQ40的4.0L自然吸气V6发动机，账面参数为最大马力279匹，最大扭矩394牛·米。这是一台服役多年的经典发动机，能吃92号汽油的粗粮。与发动机匹配的是一台7AT变速箱。在续航能力方面，途乐拥有一个100L的主油箱+一个40L的副油箱。在长途穿越的时候续航里程可达1000km。

超霸搭载了一台跟普拉多同款型号为1GR的4.0L自然吸气V6发动机，账面参数为最大马力275匹，最大扭矩384牛·米。这台发动机也是只需加92号汽油就能随便跑。与发动机匹配的是一台5AT变速箱，变速箱挡位数落后于时代了。续航能力方面，超霸的油箱容量为87L，长途穿越时的续航能力明显不及途乐。

从动力系统的对比来看，二者虽然都搭载了4.0L自吸发动机，但是途乐的动力调校更强；二者虽然都搭载了AT变速箱，但途乐的挡位数更多。另外，途乐搭载的容量更大的油箱也更加适合长途穿越场景。就动力总成的角度而言，途乐更适合长途旅行的目的。

越野能力，谁能上山攀坡？

对于途乐和超霸这种带大梁的硬派越野车而言，越野能力是它们产品力非常重要的一环。说到越野能力，那么四驱系统的性能表现就显得非常重要。

途乐的低配和中配车型都搭载了一套全时四驱系统，在铺装路面行驶时，它会将更多的动力传递到后轮。通过一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，后桥最多可以拥有99%的动力，基本就是后驱的设定。在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。此外途乐还搭载了多地形驾驶系统。越野性能十分强悍。

与途乐不同的是，超霸的低配和中高配车型搭载的四驱系统不同。低配的SR5版本搭载了一套分时四驱系统。在结构上与FJ酷路泽的分时四驱系统相同。在四驱系统没有切入的时候，采用后轮驱动。四驱系统切入之后可以自动锁止中差。更为原始的机械结构赋予了它更为纯粹的越野体验，这套四驱系统足以让它应付85%以上的越野场景。

中配的LTD版本则搭载的是一套全时四驱系统，这套四驱系统与兰德酷路泽的四驱系统属于同款产品。在铺装路面行驶时，四驱系统会将动力进行前后40:60的比例进行分配。在进行越野的时候，四驱系统会智能地对动力进行分配，操作模式与适时四驱相同。降低了越野操作的难度。其也用全地形越野模式选择、后差速锁等配置，越野性能不俗。

二者虽然都搭载了四驱系统，但途乐全系都是全时四驱，低配车型更有优势。但是在高配车型对比方面，超霸的全时四驱的动力分配设定更胜一筹。因此，越野能力方面，途乐赢在了低配，超霸则赢在了中高配。

公路表现，谁更胜一筹？

如今国内的公路建设是越来越完善了。所以，即便是长途旅行，也很少有机会在非铺装路面上行驶，绝大部分时间都会在公路上巡航。那么公路舒适性谁更强呢？

途乐车身虽然采用了非承载式，但悬挂用的前后双叉臂，配额后HBMC液压车身动态控制系统，在公路行驶的舒适性和稳定性提升巨大。事实上你开着途乐走在铺装路面上，虽然方向盘手感非常模糊，指向不甚清晰。但舒适度非常高，晃晃悠悠宛如开着一艘船行驶在海面。长途开途乐，不会很累。

超霸则更为纯粹，前悬架是双叉臂的独立悬架，后悬架还是非独立的整体桥式。整体桥的悬架会在越野路段带来更为优秀的车身刚性，但是到了公路就会成为舒适性杀手。毫无疑问，超大的车身配合整体桥的非独立悬架，超霸的公路舒适性表现肯定不及途乐。而经过实测，超霸在公路上的动态表现也比较忽悠，驾驶起来像是开船，但舒适性一般。

公路上面的表现，从机械结构到实际体验，途乐都要更胜一筹。

空间表现，途乐越级领先

长途旅行在外，对于车内空间的要求通常都是越大越好。更大的空间意味着乘客可以获得更加舒展的乘坐体验，也意味着可以带上更多的旅行装备。

途乐的车身尺寸为5165*1995*1940mm，轴距达到了3075mm，采用7座设计。途乐的尺寸是典型的全尺寸SUV，因为采用了非承载式车身的设计，所以留给车内的使用空间并不像它的尺寸看起来那么夸张。但实际空间也十分可观，作为一辆7座车型，它的第三排座椅可以舒服地坐成年人。

超霸的车身尺寸为4823*1925*1885mm，轴距则是2790mm,同样采用7座设计。从车身外轮廓的尺寸来看，超霸比途乐整整小了一大圈。这也很正常，因为两个车在尺寸是本身就差了一个级别。超霸只是中大型的SUV。同样采用非承载式车身的超霸也被底盘上粗壮的横梁侵占了很多空间。在乘坐空间和载物空间方面都会比途乐小。但是满足7人舒服地乘坐还是没什么问题。

配置水平，途乐重舒适超霸重安全

途乐和超霸都是平行进口车，通常平行进口商为了让税费更低，都会引进配置最低的版本。后期再通过在国内加装舒适性配置的方式来提升使用舒适度。但有些机械方面的配置很难加装，下面我们就以低配的车型为例，来看看二者在必要配置上的差距。

途乐低配的轮毂尺寸为18寸，安全配置方面，拥有双安全气囊、陡坡缓降、上坡辅助、定速巡航、胎压监测以及常规的如车身稳定系统、刹车辅助等配置；舒适配置方面，拥有电动车窗、双区自动空调、带冰箱的中央扶手箱等配置。作为低配车型，途乐的配置也确实够低，槽点在于仅有2个安全气囊。其余配置能够满足日常用车需求。

超霸低配的轮毂尺寸为17寸，安全配置方面，拥有10安全气囊、定速巡航、胎压监测等配置。舒适性方面，拥有电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热、手动空调等配置。与途乐不同的是，超霸的10个安全气囊可以说非常有诚意了，但手动空调这个配置确实不符合它40万的身份。

从报价来看，二者的价格基本相同。同样作为低配车型，途乐更加重视舒适配置，而在安全方面不够给力；超霸则以10安全气囊这一配置在安全方面表现给力，舒适性配置则表现一般。

口碑表现，途乐领先超霸追赶

对于这种适用在长途旅行的车型来说。质量可靠性显得尤为重要，因为在前不着村后不着店的地方，车坏了就意味着整个行程被耽搁。

途乐是日产的一款全球车型，在很多市场都有投放。甚至于它也被应用到了联合国维和部队的工作车。另外，途乐进入国内市场也有很长一段时间，从车主的反馈来看，途乐的质量那是杠杠的。在每100辆车的故障统计中，途乐的故障仅有3个，属非常优秀的水平。

超霸仅在北美市场投放，在国内都是平行进口。但因为它跟普拉多是同平台的产物，所以在质量口碑这一块可以参考普拉多。这也是超霸在市场上的卖点所在。从车主的反馈来看，超霸的质量也很优秀。在每100辆车的故障统计中，超霸的故障仅有4个，也属非常优秀的水平。

在质量口碑这个环节，在国内资格更老的途乐也更有优势。不过超霸也不差。所以选谁，它们都不会轻易将你扔在路上。

写在最后

通过以上的对比，我们可以看到，平行进口市场上，途乐和超霸的价格虽然非常接近，也使用了同排量的V6自然吸气发动机，但是二者在很多地方的差距还是挺明显的。尤其是低配车型的四驱系统、整个车身尺寸以及公路舒适性的表现，途乐都是要更胜一筹的。其实这也很好理解，途乐对标的车型应该是丰田的兰德酷路泽，而不是在尺寸上低一个级别的普拉多。但现状就是丰田的硬派越野在国内的接受度明显高于日产，所以途乐也只能是放低身段去跟超霸这种比普拉多定位更低的车型去竞争。可单纯从实用性的角度来看，途乐毫无疑问地赢了。同样的价格，若你要选择一辆长途旅行的伙伴，更推荐途乐，没错的。

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4.日产途乐 就途一乐 今天给大伙儿来个双倍快乐 4.0‘S’迷糊不（下）

衔接上文……

当挂上高速四驱或者低速四驱的时候前后轮动力比为50比50，相当于锁上了中差。了解越野车的人都知道，锁中差是在非铺装路面使用的。在铺装路面上长时间锁中差，对差速器和轮胎都不好。所以在路况好或者湿滑点的道路上，要用这个AUTO档。4H是应用到岩石、沙土和积雪道路上的，4L就是低速四驱，当4H牵引力都不足的时候就挂到4L。这还有一些陡坡缓降和各种地形的智能越野按钮，根据实际情况进行切换。对了途乐还有个后轮差速锁，合理运用通过性会更强。

进入车内，丐版就得有点丐版的样。内饰中规中矩塑料为主，包了点皮为辅。方向盘没包皮实在是有点不得劲，方向盘是一个上车就一直摸的东西，必须得把手感弄好，省这点还真没啥必要。非要说没有买卖就没有杀害的话，那你往门上包什么皮。其他包皮的地方还有中控两边和扶手，看看中控区，中控没有什么大屏。上面是个翻盖盒子，下面是半导体，不过一般车商都是有改完大屏的车可以买。再往下是调节空气循环空调的旋钮按钮，脚动手刹。

途乐的这个小冰箱有点意思，它是前后开门的。前面开完后面开、后面开完前面开，前前后后的享受。座椅原厂丝绒非常得劲，缺点是脏了不咋好清理。第三排不是什么正常人待的地方，就不多说了。内部空间非常大，在车里想干啥都行。

总结一下，途乐的油耗非常对得起它的排量，4.0肯定省不了。具体油耗可以看一下论坛，因为每个人开车都不一样。不过有的车有非常小的概率会出现低速换挡顿挫的情况。不过这是个别现象。至于动力升级一套机械增压完全解决。避震是比较软的，刹车点头、过弯侧倾、忽忽悠悠荡起层层的波，其他方面都还不错。尤其是越野的时候，悬挂行程够长中后两把锁。同时途乐也属于皮实耐造类型的，跟普拉多、酷路泽一比，性价比确实挺高。保有量也在逐年增加！

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