l8冰箱故障（冰箱故障代码ll）

1.理想ONE诱发的“车设”崩塌，现在L8还能买么？

理想换代的车型是l8。但是看完这个 l8 跟这个 l9 之后，我更觉得这个理想的 l8 是一个理想 l9 的简约配置版本。那这两台车是吧？看起来几乎一模一样。那他们的不同点在哪啊？

l8 的车牌子是在后杠上的，而 l9 的这个车牌子是在后尾厢门上的。 l8 坐到第二排，你就能够明显看出来第二排的腿部空间，还有车门的长度，跟 l9 的区别非常明显。这 138 毫米短，基本上都短在这个 l8 的第二排了。

然后 l8 老版本腿托取消掉了，还有老版本前面的这个小桌板也被取消掉了。除此之外，还有就是在 l9 上小冰箱，在 l8 上面也变成了两个储物格。

在这个 l8 上面，它还分成两个版本， PRO 版本跟 max 版本。 PRO 版本比起，这个 max 版本就会更加进一步的简约化了。比如说在辅助驾驶方面，光雷达在 PRO 版本的 l8 上也被取消掉了。然后在这个辅助驾驶的芯片上跟 max 版本的 l8 也是有区别。

而且在 PRO 版本的 l8 上面，也不具备后排的这个娱乐系统，同时还少了一块 815 的芯片。 至于第三排，这个位置 l8 如果第二排长歌坐舒服了，那它的第三排你就当它不存在就好了。

至于是不是消费者能买单，那就交给市场来判断了。

2.理想这是膨胀了吗？理想L8上市还未交付就又出问题

理想one换代全新车型理想L8刚刚上市，为突出旗舰车理想L9家庭智能旗舰六座 SUV优势，L8家庭智能豪华六座 SUV外观底盘悬挂与L9几乎一样但内饰减配减到打骨折，冰箱变成塑料垃圾桶，电视白光，各地展车刚刚展出就有车主表示L8最大的槽点就是第一排座位为了省空间换了后背的款式。越来越多的准车主在各社交平台发声作为一个大定车主，我宁愿不要这2厘米的空间也不接受这么丑的座椅。对于座位后背问题企业至今也未有任何回复。

新款不如老款还贵了两万，但全系标配的魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、NOA导航辅助驾驶均为新车加了不少分。

因为L8现在未开始试驾，只出现了内饰减配粗糙等问题。L9刚交付的问题几乎都是关于方向跑偏，当然通过四轮定位调整方向盘标定得到解决，希望L8交付后不要出现这些问题。

同样都是35万级别国产车学学坦克500内饰用料，扣厂这次在看得见的地方也开始省钱了，销量起来就开始膨胀的新企业对消费者实在是不怎么友好。

3.问答 | 定位乱糟糟？你关心的理想L8的问题都在这了

理想L8在热议中上市了，指导价35.98-39.98万元。很多小伙伴搞不清理想L8与理想L9、理想L7之间的关系？不知道买哪款车型更合适？EV智行为此整理了十条最多人关切的疑问，来跟大家一一解答。

Q1理想L7/L8/L9看着很乱，怎么划分的？

A：目前理想已经上市的L系列有理想L7、理想L8、理想L9，问题很多的小明问：理想L8和理想L9差不多，理想L8和理想L7差不多，这三辆车让人很难区分啊！

按照理想官方的划分：

理想L9：家庭智能旗舰六座SUV（全尺寸，45.98万元）；

理想L8：家庭智能豪华六座SUV（中大型，35.98-39.98万元）；

理想L7：家庭智能旗舰五座SUV（中大型，33.98-37.98万元）；

理想L6：家庭智能豪华五座SUV（中型，30万以内）。

没错，还有个理想L6呢！看到这里不难理解为什么理想ONE会停产了，只有停产了，L系列才能顺下来。

序列定下来了，大家也不用担心理想L8会突然像理想ONE一样停产，买得也更放心。

在25-45万这个区间内，理想用4款车开拓市场，大家仅需要根据自己的需求及预算购车即可。

Q2目前购车有什么福利？

A：2022年9月30日-10月31日定购理想L8 Pro和理想L8 Max的用户，若选配外观特别版颜色车漆、21英寸轮毂、电动踏板，可享5000元选配基金抵扣（优惠选配时间截至10月31日）。

2020款理想ONE首任车主复购理想L8，享10000元购车减免。2021款理想ONE/理想L9首任车主复购理想L8享30000积分（具体细则请自行查阅APP）。

Q3什么时候交付？

A：理想L8 Pro和理想L8 Max按照定购时间顺序安排生产，并在预计交付时间内交付。理想L8 Max首批将于11月上旬开启交付，理想L8 Pro首批将于11月下旬开启交付。

值得一提的是，理想L7将于广州车展亮相，并于2023年2月底交付。

Q4哪些配置值得选配？

A：理想L8有紫色特别版珍珠漆、绿色特别版珍珠漆和蓝色特别版冷光漆可选，选装需1万元；标配20英寸轮毂，并提供银灰/黑灰双色轮毂两种风格选择，21英寸轮毂选装价格也为1万元。最后一个选装配置是电动踏板，价格也是1万元。

车漆根据自己的喜好选择便可；个人感觉电动踏板并不是很值；很多人纠结的是要不要选装21英寸轮毂，大轮毂更霸气，不过花不花5000元选配基金都感觉自己亏了。小编认为5000元购4个21英寸轮毂还是很值得的。

Q5好像很乱，哪些配置是标配的？

A：全新的1.5T四缸增程系统、魔毯空气悬架、7.3.4全景音响系统、含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航辅助驾驶系统都是标配的，配置上相对竞品也很能打。

Q6Pro和Max有什么区别？

A：Pro和Max主要的区别在智能空间以及智能驾驶上，理想L8 Pro取消了后排顶部娱乐屏，并采用一块高通8155芯片，配合12G内存和128G存储器，音响系统为19扬声器；

智能驾驶芯片采用的是地平线征程5，总算力128TOPS，具备高速NOA辅助功能。

理想L8 Max简单理解为高配版，配置上基本与理想L9看齐。它拥有五屏三维空间交互，后排乘客可享有15.7英寸LCD电动折叠屏幕，音响也升级为21扬声器；

Max版采用了高通双8155旗舰芯片，配合24G内存和256存储器；

智能驾驶芯片采用了英伟达Orin-X，总算力508TOPS，外加激光雷达，具备全套自动驾驶安全冗余系统。

Pro和Max两者相差4万元，买哪款合适呢？仅仅考虑性价比，那么理想L8 Pro更划算，智能表现也不拉胯；但是从长远看，未来的方向肯定是智能驾驶，那么较强的硬件冗余始终保持优势，未来的保值率可能也更高一点。

Q7理想L7和L8怎么选？多个座椅加2万？

A：理想L7的长度比L8小30mm，高度小50mm，少一个座椅，其他配置都是一样的，然后价格便宜了2万元。

大部分老铁都说不如买理想L7了，价格还便宜这么多。不过大家要知道，L8有了6座布局，2排的空间利用率比5座高很多，从而影响了舒适度；最后多一个座椅也多载一个人，对于中国家庭来说优势颇大。

总的来说，回归到具体的使用场景，理想L8对于特定的人群来说是一辆非常实用的车型，多2万元花得也很值。如果不在意6座，那么买理想L7就好。

这不难看出，理想既想要5座市场又想要6座市场，因而有了L7、L8两款车型。（小声bb：理想就是这么鸡贼）

Q8买理想L8，不如加点钱买理想L9？

A：理想L8和理想L9也是同样的道理，多加6万元就能得到更好的品质，好像咬咬牙也还能接受。

理想L9采用了OLED屏幕，分辨率更高。还增加了第二排腿托、小桌板、冷暖冰箱、十点按摩、更低功率的功放。

此外，理想 L9 毕竟是全尺寸 SUV ，因此 L9 的乘坐空间和后备箱空间也更大。身高 180cm的体验者将前排调至合适位置保持不动，第二排腿部调整至一拳位置后去到第三排：

L9 第三排腿部空间有一拳两指，头部空间有三指；L8 Max 第三排腿部空间有两指，头部空间有一指。

因此，对空间以及豪华感有更高的要求，那么还不如加点钱上理想L9了。

Q9座椅优化和冰箱能否安排上？

A：很多消费者反映理想L8的座椅比较硬，做工不及理想L9，希望理想趁着还有时间，可以再优化优化；

此外，小伙伴们都比较喜欢理想L9上的冰箱，希望理想也能给理想L8安排上，就算花钱加装也无所谓。

所谓一分钱一分货，要什么都跟理想L9看齐了，那L9就没存在的价值了。此外，由于空间布局的原因，L8后期是很难加装空调的，因此大家也就不要奢求了。

Q10理想L8能耗如何？较理想ONE有提升吗？

A：虽说是增程式，但理想ONE并没有想象中那么省油，特别是高速油耗可能达到9-10L/100km。理想L8来自第二代平台，能耗上较理想ONE有没有大提升呢？

从官方数据来看，理想L8最低荷电状态油耗百公里做到7.7L，理想ONE是8.8L，数据提升还是很明显的。

这台1.5T发动机采用了进排气的可变气门正时技术，还使用了米勒循环，提高压缩比，让热效率达到了40.5%（理想ONE为36%）。

理想L8这是通过牺牲马力的方式换取燃油经济性的提高，同时因为高压缩比，让它只能够添加95号以上汽油。

除了核心的发动机（增程器）之外，理想L8用的电驱系统从原来理想ONE的博格华纳换成了长城汽车的蜂巢动力，在电池容量比理想ONE低，质量比理想ONE重的情况下，油耗还比它低，说明电驱效率也非常高。

当然了，实际的能耗表现，还得我们拿到车再跟大家深入测试一番才知道，敬请期待！

4.【诺总日记】买理想汽车，必须割舍什么——理想L8入手一个月汇报

【写在前面】

这是我自备理想L8后的第二篇正式帖，第一篇写了一万多字，聊了这台车吸引我的7个方面，其实在后继的使用中，惊喜点还在不断涌现，包括我觉得能帮理想提高完成度的若干零碎小建议，我都一个个记了下来，iPhone的备忘录用最小字体都记到8屏多了，所以关于理想，我有足够的干货、趣货可聊。

（图：都说好记性不如烂笔头，我是记性向来不好，就只能靠烂笔头了。顺便说下，标黄色行首符的是我已经聊过的点）

不过，好多读者还没拥有这款车，所以我说再多优点，大家感受还是不真切，有人可能还会喷我自卖自夸，那今天就分享些不那么性感的地方吧，毕竟车无完车，咱肯定既要知道一台车有哪些优点能契合自己的用车场景，还得知道槽点是不是也都能接受，毕竟买车花得都是血汗钱，对吧？

最后如果还有篇幅，我就聊聊L7、L8、L9这些套娃们怎么选，减少大家的迷茫。瓜子、饮料还没过期的话，走起！

【入手理想，你必须牺牲一些东西】

说起车，这个由成千上万个零件组成的大型工业品，有两个特征是绕不开的：

1. 是车都会坏，只是故障率高低和早晚而已（二手车更是如此）。
2. 车无完车，最适合自己的车就是好车。

对于故障，我目前还没啥机会体验，毕竟公司采购的都是挑选过的准新车，而且L系列已经是理想的第二代车型了，咱只要保持平常心态就好。

对于槽点，虽说理想是“高完车”，但一个多月用下来，也总结了几个主要短板，分享一下，为打算入手理想的家庭做个决策参考。

<友情提示>下面要聊的割舍，基本都是跟驾驶员相关的，因为这车对于乘客而言几乎是六边形战士，哪哪都好，所以强烈建议“车夫们”认真阅读。

诺诺家常，原则不变，争做比视频更有价值的图文。

（图：买下车后，我请公司的御用平坑师傅来，花了一上午，把车子上的十多个大小坑都平了，这车前任开门杀太多，好在基本都是原漆，可拯救性不错）

（一）牺牲操控

理想L7、8、9开起来都一个味道，像~船~！准确地说，又软又温润，家里乘客倒是一致好评，而对于开惯德系车的我，哪怕是采用机械悬架的L6和L7/8的Air版，都是讨好乘客的调校，开起来仅能感到一些韧性而已。而所有带空气魔毯的车型，可以理解为在机械悬架的基础上，提供了“更软”的选项，还包括悬架高度调节，车身姿态修正的一些特殊技术优势。

柔软温润的悬架虽然不一定是劣势，但的确牺牲了操控体验和路感通透度，激烈驾驶的信心会因此减弱不少。而实际使用几周下来的感受是，坐进理想，我似乎不仅失去了激烈驾驶的欲望，好像连“驾驶”的欲望也所剩无几了，也不觉得自己需要什么路面回馈了，也忘记了我还有“操控”这个需求。只有当我重新钻进宝马、保时捷里时，那种明快活泼的人车呼应才会唤醒我，让我突然意识到之前的确少了些什么。

这种感觉，就好比只有当你走出家门后，才意识到不该只穿条内裤。

（图：阿维塔11的底盘反馈就很年轻，很Q弹，紧实程度很像宝马X3或奥迪老款的Q5，调校属实不错，比较适合年轻人开，乐趣较强）

同样的逻辑，L8可以做到5秒多的百公里加速，我觉得完全没必要。连变道都可以让车子自己完成了，连操控都放弃了，我还想得起跟人崩零百么？即便是ID.4给了我8秒多的加速性能，我也只体验过两次地板油（为了给孩子演示而已），5秒多对我而言就更没必要了。我也很难想象，这样舒适的底盘特性配合如此强大的扭矩，能会有什么出格的体验，不试都猜得到，——“不搭调”。也许理想只是为了减少一个槽点而给了这样的加速成绩吧。

（图：居然还有“高性能”模式！不过我一直使用“舒适”的动力设定，到目前为止我还从未试过其他风格，不是不好奇，而是一点兴趣都没有）

对了，转向特性和底盘特性是如出一辙的，虽然理想提供了三挡手感可调，但也仅是在“有点轻”、“轻”和“超轻”里面让人做选择。

我一直选的是“运动”，咱可不是为了省电哈，在我看来，“运动”就是我自己的“舒适”。既然是电动助力，干嘛不像大众那样提供10档可调，重是真的重，轻是真的轻，绝对让所有人都能找到自己的归属，吐槽的都tm给我闭嘴。（可惜大众也只是在最早的一批PQ35的EPS上“忘记封锁”这个调整值了，后来粉丝们就再也没有这样的bug可以卡了！）

（图：对于这种“家车”，我care的是家人感受，动力、悬架都愿意走舒适路线，但转向则喜欢保留运动风格，找回一些路感和驾驶乐趣，毕竟这是唯一不会打扰到乘客的“运动”了）

（图：没有传统的仪表盘，我在接触实车前是比较抗拒的，但上车开了一圈后，觉得并不缺任何东西，因为巨大的HUD可以显示超多信息，远超仪表盘的表达，而且这个方向盘屏幕，虽然小，但是因为距离司机很近，所以看上去非常细腻精致。小屏还支持触控，触控呼出的选项也可以自定义，很快就爱上了这种交互方式）

（二）并不拔尖的智驾

不是说智驾拉跨，而是说你选车时得在这方面降低一些预期。坦诚的说，理想的智驾绝对不是第一梯队，我不是华为粉，但摸过七七八八各种新能源车后，也承认目前国内智驾天花板就是华为。

理想位于啥水平呢？这么说吧，高速上一切都OK，能自己变道，能自己下匝道，能知道怎么避让啥的，但在城区无论是NOA还是LCC，我觉得都不够让人放心地托付。

（图：高速和高架的智驾，的确很稳很省体力，长途开车两小时，轻轻松松一气呵成！）

它目前的智驾策略是偏保守的，胆量全方位低于熟练的人类司机（而华为系则能做出不少让老司机都惊叹的动作，甚至觉得有些炫技的成分）。很多时候它像一只警惕的小野猫，周遭风吹草动都可能激发一些不必要的防御动作。比如，旁车向我车道稍微靠近了一些，车子就预防性减速了，而我平时开车根本不会这么敏感，必须当旁车出现侵入我的车道的越界行为时，我才会真正带刹车；当我仅仅是怀疑旁车要侵入时，我顶多丢油门嘛，右脚做好刹车准备就好了。

还有的时候不知道为啥，莫名其妙它就带刹车减速，然后迟疑一下后，又加速起来。这时，我为了不至于在其他司机眼里表现得像一个新（sha）手（B），就会赶紧踩油门，“强迫”它提速，别在大马路上丢人现眼。

（图：城区地面智驾的话，车少的时候发挥还很好，车多的话，你就要打起精神了）

还有的时候我觉得旁边可能会有状况，应该收着点油门的，它却不刹，等它知道要刹一下的时候，状况都过去1秒多了。我像是在给一个刚拿本的新手当陪练一样，一路得盯着，有时真的很好笑。

我是很喜欢体验和琢磨智驾的，算油车老油条里能积极拥抱智驾的一类了，我相信自己在有生之年是能看到汽车取消方向盘的，那天还需要自己开的车就是稀缺品了，是极具玩乐属性的机器，是个性和身份的徽标了。

那我为啥没买华为系的呢？主要是个人欣赏问题，华为系全家的造型我感觉都不太欣赏得来，倒是看到理想后，觉得哪哪都很规整，都很顺眼，内外观的原创度很高，没抄袭没致敬，也肯定没少琢磨和推敲，最终呈现的造型设计非常符合我对“干练大方”、“简洁考究”的理解，和2018年之前的宝马一样深得我心。经过反复纠结挣扎后定稿出来的东西，是可以一眼看出的，也是经得起细品的。

（图：为了增加安全感，我没有允许车辆自动变线，都是选择的提醒后由司机确认，因为我开车不太喜欢变道超车，很多事故都是在变道时发生的）

可以说，我是为了颜值，把智驾能力放在了次要位置，只能希望理想在后面的OTA里惊喜不断，尽快追平国内智驾第一梯队吧。

哦，需要说一下，理想这种傻不愣登的保守风格智驾，在最近一版的OTA后，改善明显，尤其是AEB各种避险性能刷新到了新的高度，实名表扬，据说年底还有大动作，且已经在几千名特约车主里做内测了。

L系列车子在中保研的测试成绩也是非常优秀的，除了维修经济性那一项是一个M之外，其他都是G（应该是那个开模花了一个多亿的超长日行灯的零件费吃了亏，得了M），而且全家所有车型的表现都惊人的一致。

总结一下，理想的高速靠智驾还是比较放心的，城区里，尤其是车多的开放道路，你就自己老老实实开吧，从这一点上看，Max和Pro/Air目前的差异不太大，这个差异以后随着OTA升级也许会有变化，变大、变小都可能。你要是看中原厂二排屏幕，那就蹲Max吧，这个获得感绝对比激光雷达更真切。

（三）牺牲停放便利性

这个不需要多说了，5米多的空间怪兽，就是比4米多的车子更挑战停车技术的，我住市区老小区，甚至不算小区，就是街边的弄堂，敢把理想L8开回家，已经让邻居很佩服了。

（图：这是我们弄堂里最宽裕的车位，如果回去稍晚，就必须卡位了，剩下的基本都是那种只比车子长一尺多的车位了，准确的说，根本不是车位，只是可以停车的空间，停车前需要下车挪自行车、电瓶车、垃圾桶和婴儿车，自己挪出个地方停，这都是常态）

网上有很多车主赞赏理想，说车虽然大，但是开起来不感觉大，360°环影对停车很有帮助，一个100斤不到的妹子就能很容易地停好一台2.5T的车啥的，其实我很想说：“姐姐，那是你没用过ID.4的环影吧~”

大众电车独特的360°环影和超小转弯半径，让ID.4异常好停，这也是我舍不得卖掉ID.4的最大原因之一。虽然都是360°环影，我觉得ID系列搭载的那套360°是藐视群雄的存在，图像拼接，死角展示，轮毂特写都非常真实到位，让你完全不需要看车外就可以准确地知道车轮距离马路牙子还有几厘米，四角目前在哪里，唯一不足就是画面有半秒左右的滞后，你得慢点挪车。

理想和同尺寸的其他车比起来，虽算是好停的，但角点死区还是没有信心，不敢完全相信画面，对轮毂侧的特写也偏保守，看图像似乎贴得很近了，下车发现还有大半尺，还得继续挪。如果理想可以拥有ID.4那种级别的360°环影，会让车主们尖叫的，真心希望后期可以改善。

读者里有认识理想工程师的诺粉么？帮我@一下吧，在环影技术上不用对标什么500w的竞品，直接学大众ID就好，每个细分领域找各自的天花板去比。

（图：看理想的360全景，你已经干人家车头里面去了，雷达早就长鸣了，但实际上还在自己的掌控范围内，所以在狭窄的地方倒车，我就不怎么看屏幕，基本还靠后视镜）

对了，关于自动泊车，我上周末才想起激活这个功能，本来想在老婆面前炫技一把，在商场地库找了个刁钻车位，然后让它自己停，它就在那个位置前前后后整了三次，就跟复读机一样，每次路径基本相同，最后那一把就是干不进去，估计是遇到程序盲区了。算了，在全车的唏嘘声中，我接管过来一把搞定了，反show了一把人类司机的才艺。

（四）牺牲纯电续航便利

L8的电池容量是ID4的一半，但车子巨大，靠电跑只能跑一百多km，我每天早上送娃、上下班一天下来，行程接近100km，如果我要靠纯电混迹的话，就得每晚充电。这对于家里有装充电桩的来说是举手之劳，但是我家没装那玩意儿，好在我喜欢用油跑，尤其是看到油耗只有6.x，5.x的时候，看到一箱油下肚，蓝条子满血显示1000km续航左右的那种成就感和愉悦感，会渗入我每个面部细胞。

（图：上一次加的油，一周下来跑了近500km，平均6.6，不知道这个显示的准度有多少，总之看起来很高兴，估摸着也差不多，哪天加到跳枪，准确测定一下看）

如果你喜欢纯电使用，买一台纯电的SUV，一次充电可以跑个4、500km，一周一充，好歹也没那么折腾。理想动不动就1000多km的续航，的确是没有任何里程焦虑，但现实中距离下一个加油站1000km的情况也不多嘛！我说的这些困扰都是基于你家没有充电桩的前提哈，我是可以从纯粹的数据（油耗值和续航值）中获得快感的那种奇葩而已。

嗯，我的确是个另类，买了车才发现社群里车主晒用车历史数据的，都是用电占比远超用油的，开了两万多km了，有的人才加第三箱油，还担心汽油过期了，好羡慕他们的条件。

总之，不要因为续航NB就买理想，比亚迪有续航更NB的车，你选择理想，一定是有别的理由支撑才行。

（五）能耗经济性并不拔尖

这一条有点鸡蛋挑骨头了，这台1.5T的机器其实算不上业内热效率顶尖的内燃机，而且整车不支持发动机参与的并联直驱模式，所以在高负荷时占不到内燃机的能效红利，依然被迫要发动机先去发电，再用电进行驱动，效率有不必要的折损，因此高速纯油的综合能耗要8.x了，和其他普通家用燃油车跑高速的能耗差不多了哈。这个时候非常羡慕秦L，如果BYD的动力总成技术可以植入理想的身躯就太棒了！

而对于理想显示的纯电功耗，我要提醒一下“驱动能耗”的概念，也就是说空调和电器的消耗是不在其中的，因此，你别只看我跑出16度/100km的能耗数据，而还有8~10度左右用于空调和电器呢，加起来就是25度/100km了，并不低哈？我的ID.4一年下来综合电耗约17度/100km，而特斯拉Model 3/Y的总和电耗都是可以轻松跑到14度/100km以内的。

（图：这个13度/100km不太有代表性哈，一方面路况比较好，驱动电耗较低，另一方面我呆车里磨蹭的空调和电器能耗也算进去了，所以把驱动能耗占比压低了，平常驱动能耗占比大多在60~70%区间）

理想在这上面很诚实，直接用柱状图和占比表示出来了，我也是第一次直观地看到，原来高端新能源车的空调和电器这么费电啊，原来能耗值并不是三电技术和驱动效率的直接反映呢，原来座舱能耗占比超过1/3也是完全正常的呢！最深刻的是，非驱动能耗越高，车子的非代步属性越强，这车就越不白买，哈哈。

不过有一说一，理想的空调很给力，压缩机和鼓风机都很安静。夏天烈日暴晒后，上车后再开空调的话，也能很快吹凉下来。另外，由于车里有三个屏幕，高强度使用，还有2kW的音响，还有智驾芯片，这些我已知的电器加起来能耗和空调不相上下呢。这也就是为啥传统油车很难上智能娱乐座舱的原因之一，发动机一熄火，要靠电池在原地支持影音娱乐系统，还要吹空调，那个蓄电池就首先不堪重负了。

我完全没有电耗顾虑，因为这是一台到家了后不想下车的车，回家途中就算刷出再低的电耗成绩，都会因为忍不住在车里多待一会儿而破功，空调、电器的占比瞬间放大，所以几天后我对电耗数据就完全无感了，平时跑路反正靠油，在车里折腾就靠电，一箱电够我玩一个星期了，好像也算是实现了一周一充哈~

（六）牺牲陪伴家人的时间

这个好像有点矛盾，买理想难道不是可以增加与家人共处的美好时光么？嗯，在全家驱车出游的时候是增加的，而我遇到更频繁的场景是，我停好车后坐车里不想上楼；下楼丢完垃圾，就不自觉地想钻进车里待一会；我想静下心来写些东西时，也爱抱着笔记本去车里写；待家里没事儿时，老婆在沙发上看视频，我就找个借口去车里坐坐，抚摸相机镜头，看些“增长见识”的视频，或者在小本子上策划一下下周的工作，或者就是简单地想去玩会儿“狙击精英4”…

你说，我这种父亲，本来陪家人的时间就少，现在不是更少么？所以为了平衡，我不得不在大家都要睡觉的时候溜下楼。

这是之前我持有任何车子都不曾有过的体验，对一台车竟然可以产生这种前所未有的喜爱和依恋，真是奇怪，一到深夜就想找机会钻进去~。

（图：很喜欢坐在第三排，也喜欢从第三排座位看出去的这个视野，难怪经理都要坐在最后一排的角落里，看得到所有小弟的电脑屏幕啊！）

这是一个安静的封闭环境，仿佛是我的专属书房，空调开成1档，柔和得就像家里空调开静眠模式那样。我最喜欢的座位是第三排的右边，左边的座椅上则放着一个15升的车载冰箱，占据了大半个第三排。这里的脚垫是我用吸尘器打理过的，我会把鞋子脱在第二排，换上拖鞋再挤进那个正好只比自己大一拳的温馨空间里，看着前面的两排座椅，非常惬意。从这一刻起，我发现自己真的是一个三排座刚需车主，我爱这种有层次的布置，而并非因为我有6个乘客。

我突然发现，这次买到的不止是一台车，而是一个有魔力的房子，只是不带厨卫而已。

调斜靠背，充电口插上，头上有新风口，脚下还有220V插座，柔和的阅读灯洒下来，左边倚靠着冰箱，随时都有冰可乐可以嘬一口，要车子做什么只需轻轻喊声“理想同学”，非常疗愈。我每晚都要在那儿坐个至少半小时，看看电子书，处理一下白天来不及看的消息，静静地，等疲惫灵魂跟上忙碌的身体。

等我告一段落后，家里其他人可能已经熟睡，我关上车门，轻手轻脚地开门进屋，钻回另一个属于我的空间。

【写在最后】

车也是伴侣，一旦选对了，你会情不自禁地想去日夜陪伴相守的。

哎呀呀，一个吐槽贴居然写了快7千字，不小心又把气氛又烘托到该说再会了。那么，就在下一篇跟大家聊L7/8/9的选购指南，以及各种配置间如何权衡和化解吧，前些天，新能源事业部又拿下了20多台各种款式的理想L，昨天正在办理请款，接下来就是交付和运输，不久会陆续回店，大家可以多多关注，找你认识的诺诺顾问可以选起来了。

—— 2024.6.19，写于理想L8第三排右侧卡座，我又该上楼洗碗了。