1.实测百公里油耗29L，解放鹰途商务舱牵引车不仅仅是舒服

【卡车之家 原创】一汽解放联合运联智库发起的中国公路主要干线物流运营实测项目在今年下旬圆满结束，通过实际监测，记录到解放鹰途商务舱在时速82km/h，满载行驶2万公里情况下，做到了综合路况百公里油耗29L的成绩。

除了油耗数据表现优秀外，这款鹰途商务舱在舒适性以及动力性方面表现也是相当优秀，作为解放青汽的全新王牌品系，解放鹰途有着不输进口卡车的舒适性，那么车辆的具体配置如何？解放鹰途又通过什么配置让卡友们将旅途变成开心的事呢？咱们一起来看看。

● 个性外观 满足年轻卡友的差异化选择

随着越来越多年轻卡友的涌入，在购买车辆时，年轻的卡友开始对车辆的颜值做出要求，单有出色的底盘和舒适的驾驶室已经不能够满足他们的胃口。解放鹰途在延续解放青汽经典外观的同时，对一些细节进行了优化处理。实拍的这款解放鹰途商务舱采用了明智青涂装，金属漆在阳光照射下熠熠生辉，搭配上车身侧面黄金鹰头拉花，造型年轻灵动，很是吸睛。

鹰途生活舱的中网棱角分明，造型硬朗。导流罩搭配上动感腰线不仅造型灵动美观，高速行车时还能有效降低风阻。波纹搭配棱形孔状进气格栅设计非常先锋，搭配上下方主动进气格栅，可以更加精确地控制发动机温度，让其达到更佳的发动机状态。

除了标配导流罩以及导风槽之外，车辆侧面还装配有侧裙板，金色拉花和浮喷车标交相辉映，既美观又能有效降低风阻。这外观设计，谁看了不心动呢？

● 针对长途干线物流运输 对于车辆有哪些需求？

解放青汽鹰途商务舱可搭载两款发动机，分别是560马力以及620马力，针对的市场都是长途干线物流运输，针对这一市场，对车辆的动力有着较高的需求，无论是解放13L发动机还是解放15L发动机，都能够很好的适配这一市场，强劲的动力输出能够很好的满足市场赋予货品的时效性需求。

其次，为了能够更好地满足货品时效性需求，卡友们往往会采用人停车不停的运营模式，对驾乘人员的负荷是非常大的，高强度的运输工作需要有足够舒适的驾乘环境作为依托，所以对于车辆的舒适性需求也是非常的高。

最后，在全球经济下行时期，购买的车辆只有能在方方面面降本增效，才能更好地为卡友们带来好的效益，好的收入。那么解放鹰途是如何帮助卡友们降本增效呢？咱们接下来就详细盘一盘！

● 可选两款大马力发动机 强劲输出妥妥动力怪兽

针对干线物流运输市场，实拍的这款解放鹰途商务舱搭载解放动力CA6DM3-56E67发动机，排量12.52L，符合国六排放标准。这款发动机的最大输出功率为412kW（560马力），如果卡友们还想动力在强些，卡友们还可为车辆装配解放动力“6DN2”系列15升排量的发动机，最大可输出620马力，2850牛米的峰值扭矩，在国内量产的大马力车型中可以说是一骑绝尘。

传动系统部分，与之匹配的是型号为“CA12TAX265AR”的解放领动12挡AMT变速箱，这款变速箱采用了全铝壳体、超速挡设计，其换油里程达到了60万公里，能在很大程度上节省运营成本。值得一提的是，这款商务舱还装配有液力缓速器，经过北方禁装淋水的长下坡路段时，安全性大幅提升。

底盘方面，这款解放鹰途商务舱选择的是速比为3.417的465冲焊桥（带轮间差速锁），采用前板簧后8气囊的悬挂形式，全车采用盘式制动器。实拍车整车匹配规格为295/80R22.5 18PR的固特异轮胎。通过卡车之家车速计算器我们能够得知，当车辆发动机转速处于经济转速区间时，车辆时速轻松可达89km/h。

● 驾驶室不仅仅是空间大 舒适性功能性能配置一应俱全！

作为国内商用车的个中翘楚，鹰途商务舱的车门内饰板采用皮质面料包裹，搭配上三层车门密封条、酒红配色工作台、车载冰箱、独立空调以及迷你厨房，除了空间大之外，商务舱的功能性也堪比房车。

为了给到驾驶员更平稳的驾乘体验，车辆驾驶室采用了四点气囊悬浮的悬挂形式。搭配上伊思灵的标准版气囊减震座椅，可以说是无时无刻都能够到驾驶员最舒适的驾乘体验。

鹰途商务舱的多功能方向盘采用四幅式的设计，皮套包裹后握感更佳。多功能按键可对定速巡航、接打电话以及多媒体音量进行调节。车辆的仪表盘采用全液晶设计，读数清晰还美观。

驾驶员左手边的车门窗处安置有车辆的中控锁、电动门窗以及后视镜电动调节电加热的按键，考虑到卡友们开夜车需要抽烟提神，车辆还标配有带鹰标的烟灰缸。

鹰途商务舱的中控台采用了半围绕驾驶员的设计，除了电子手刹和一键启动开关之外，中控台中部还集成有一个可满足卡友们的日常影音娱乐需求的中控大屏，这块大屏还能对360环视进行可视化操作。

如何提升开车幸福感？装配一个车载冰箱很有必要，搭配上车辆标配的迷你厨房，可以说是锦上添花。

最后咱们再来看车辆的卧铺，鹰途商务舱的上下卧铺近乎等宽，都非常宽敞，标配的床垫也非常软和，躺上去秒睡没问题。在南方开车的卡友如果觉得开车闷的话，还能打开驾驶室顶部的天窗。

● 节油是其一 多面开花帮助卡友更好降本增效

车辆除了要节油，出勤率也是一个非常重要的考量。这款解放鹰途商务舱采用电、气、液分流设计，管线束优选国际供应商（VOSS管路、PKC线束，BOSCH方向机），除此之外，发动机支持15万公里长换油、变速箱支持60万公里长换油、后桥支持50万公里长换油、80万公里免维护轮端，降本增效可不仅是说说而已。

除此之外，车辆多个模块均采用铝合金材质，搭配上其他轻量化设计可有效帮助整车减重，毕竟轻车才能多拉货。除此之外，车辆还通过采用解放高端动力链，低滚阻轮胎、主动进气格栅、PCC预见性巡航更节省等多种方式齐头并进帮助省油，百公里29L的综合油耗可不是简简单单就能办到。

● 结语

作为舒适性不输进口卡车的国产鹰途，其动力链配置也是相当优秀，再加上背靠一汽解放这座巨树，无论是售后还是金融方案都能享受到非常贴心、专业的服务。卡友们买车就是为了更好地去赚钱，有了解放鹰途，不仅能赚钱，还能更加体面地去赚钱。（文/李韧）

2.1.4米大床+洗澡间，620马力解放鹰途头等舱来了！更有家的温度

【卡车之家 原创】从如今的公路运输以及物流装备来看，除了在不断地提质增效之外，作为一线的驾驶员，大家对卡车寄予了更多的期望，尤其是对“移动之家”的需求更为迫切了起来。

在1.4米宽卧铺并带有淋浴间的卡车上生活是什么样的体验？房车吗？并不是，今天我们的主角或许用“一辆可以赚钱的移动房车”来形容更为贴切，更为关键的是这辆车不仅搭载了一台620匹马力15升的发动机及丰富的智能化配置，在“家”的属性上，更是安排的妥妥当当，或许它可以满足你对卡车的所有幻想。你猜到它是谁了吗？

内部6平方米 卧铺宽度达到1.4米

近日，解放鹰途商务舱、头等舱以及生活舱满载49吨开启了超过2万公里的道路测试，将对车辆的动力、油耗、安全以及驾乘感受等方面进行全面测试。车辆在途经成都短暂停留时，我们也好好体验了一把解放鹰途头等舱，接下来就和卡友们分享我的感受。

首先从大家关心的内饰说起，我们此次体验的车型为鹰途头等舱，驾驶室内部空间达到6平方米，布置有1.4米可拓展卧铺、淋浴间以及丰富的储物空间。那么相较于商务舱的5平方米和生活舱的7.5平方米来说，头等舱的6平方米可以说是不大不小、刚刚好，处于中间位置。

内饰设计方面，解放鹰途商务舱、头等舱和生活舱采用一脉相承的设计理念，它们最大的区别主要在于后方的生活空间。这台鹰途头等舱车内有着强烈的层次感，其内饰主色调为酒红色搭配黑色，同时辅以银色镀铬材质、仿木质地板等元素，再结合卧铺区域的浅色风格，打造出了独具特色的一室一厅家居风，营造出浓浓“家”的氛围。

仿木地板在卡车上十分罕见，这也是比较前卫的设计。不仅可以提升车内高级感，并且打理清洁起来也会更加容易一些，更有家的味道。

鹰途头等舱的卧铺区有着多种组合形式，首先是茶几配合沙发的模式，你可以很舒服地靠在沙发上，然后在茶几上面工作、吃饭或者喝茶等等，困了也可以一个人躺在上面睡一觉，享受难得的休息时光。当然也可以通过床垫自由拆卸组合，拓展为1.4米双人大床，空间更大更宽敞，随你怎么翻身。

由于该车采用单卧铺设计，卧铺上方有了更多发挥空间。相比传统车型，上方单独增加了两个较大的储物区域，整车储物空间可以说是相当丰富，能够很轻松的放置洗漱用品、生活衣物以及被褥等物品。

自带洗澡间 冬季也能洗热水澡

当卡友跑完长途后想要洗澡，在这辆鹰途头等舱内即可搞定。只需将卧铺侧边的垫子折叠起来，就能看见隐藏式洗漱台，再拉上环绕式的隔断拉门，瞬间形成一个独立卫生间，实现干湿分离，设计的特别贴心。

以前我们想要在卡上洗漱、淋浴，基本上属于天方夜谭的事情。而现在，解放鹰途头等舱将“洗澡堂”搬到了货车里。虽然在洗浴间在尺寸上没有生活舱那么宽敞，但设计得非常巧妙，几乎不会过多占用车内过多空间，在不使用的时候，可以将侧边的垫子盖上去，秒变大卧铺，空间利用率极高。

水龙头采用可伸缩设计，洗澡时只需将其拉出来，特别方便，而且也无需再单独布置花洒，省了不少空间。冬季天冷，想要洗一个舒舒服服的热水澡很难，这辆鹰途头等舱可以对洗漱用水进行加热，这样即便是在寒冷的冬天，也能有温暖舒适的沐浴体验。

很明显，鹰途头等舱主要是针对长途干线物流用户群体，在“家”的属性上，进行了新的拓展。除了卧铺宽度可以直达1.4米之外，巧妙的床头设计让整车更是赋予了“沐浴”的功能，在平头卡车上实属难得一见。

实用性功能齐全 你想要的都有

鹰途头等还配置有车载冰箱、驻车空调等实用配置，车载冰箱可以避免食物腐坏，同时还能喝上凉爽的冰镇饮料。驻车空调在车辆熄火状态下也能让车内保持良好适宜的温度，休息睡觉更加舒爽。从整个6平方的驾驶室设计来看，解放鹰途头等舱能够满足绝大用户对“移动之家”的幻想。

其他配置方面，无钥匙启动、皮质的多功能方向盘、全液晶仪表、电子手刹、格拉默座椅（带通风加热）、大尺寸多媒体系统、防碰撞预警、车道偏离预警、PCC地图巡航功能以及全景影像等功能，几乎你能在卡车上想到的配置，这台鹰途头等舱都给你安排好了，甚至已经赶超了某些家用轿车。

15升620马力 配备12挡AMT变速箱

动力部分，实拍鹰途头等舱搭载解放动力CA6DN2-62E68发动机，排量达到15升，最大可输出620马力，在900-1300rpm转区间可爆发峰值扭矩2850牛米。15升排量在国产量产机型当中，绝对称得上天花板级别的水平，并且发动机的保养换油里程长达15万公里。

整体来看，相较于常见的13升发动机来说，这款解放动力15机型有着更强劲的动力储备，再搭配整车较小的传动速比，可以为车辆带来更高的平均车速。并且在高强度作业下，游刃有余的动力储备，让发动机的可靠性、稳定性更有先天优势。

传动系统匹配解放领动12挡畅行版AMT变速箱，型号为CA12TAX265AR。变速箱内部采用双中间轴、全同步器以及静音斜齿的设计，换油周期达到60万公里，节省了保养时间、降低维护成本。与变速箱配套的还有福伊特液力缓速器，保障车辆更加安全高效的下坡，可以更加从容去应对长下坡路况。

鹰途头等舱采用固特异品牌轮胎，规格为295/80R22.5，并且整车均采用铝合金车轮、盘式制动，可以说什么零部件性能好，这台解放鹰途就用什么，或许这才是高端国产重卡该有的样子。

该车采用双油箱布局，总容积为950升，在标载运输工况下，能够为车辆提供3000公里左右的续航里程。并带有油箱加热功能，可以轻松应对北方冬季冷启动困难的情况。

解放鹰途带有与车身同色的原厂侧护板，不仅是看着特别有型，还能够优化改善空气动力学，起到降低风阻和油耗的作用。

底盘部分，车辆后桥采用气囊空气悬架，适合精密电子设备等高附加值物品的运输。另外，通过调节气囊高度，可快速完成甩挂运输，带来更加高效的运输模式。并且该后桥支持40万公里长换油，为车辆提供更高的出勤率。

从底盘配置来看，这辆解放鹰途机箱桥分别支持15万公里换油、60万公里换油以及40万公里换油，这种长换油技术不仅能够帮助用户减少养护成本，同时还不用随时往服务站跑，大幅提升了车辆出勤率。毕竟只有车辆跑着，才能有源源不断地收益。

● 编后语：

跑长途运输的卡友一年四季几乎都在“路上”，车就如同家一样，待在驾驶室里的时间可能远超我们想象，在这样的情形下，舒适性是最不容忽视的地方。这台解放鹰途无论是从智能交互、居家舒适性还是高品质动力链等方面，已经跨入了一个新的台阶。

解放鹰途针对“生活”这一细分领域，把专业化的工作环境和休息区域进行完美融合，打造出高品质驾驶舱，为卡友营造出更加轻松、惬意的运输生活。在卡友驾驶鹰途奔赴赚钱的同时，更是照顾到了日常的衣食住行，让冰冷的卡车也充满了浓厚的人情味，更有“家”的味道，或许，这才是未来卡车该有的样子。（文/龚弋新 图/苟祖胜）

3.东风天龙GX配置全新升级！与新旗舰KX有哪些不同？

【卡车之家 原创】近段时间，东风天龙GX的陆续曝光引起了很多卡友关注，甚至有不少卡友戏称“铝合金战士”、“黑科技拉满”等等。从严格意义上来说，这款车还没有完全上市，但是早已在朋友圈火了。

那么，全新推出的天龙GX与旗舰KX有什么区别呢？号称最高端的天龙GX到底又有什么变化呢？

外观变化不大 增加无钥匙进入和启动

该车有着“苍龙青”这种更加新潮的外观配色，细节上也增加了一些多元化的设计。天龙GX的内饰变化最为明显，不仅整体得到进一步升级，配置上也要丰富许多，最重要的是动力链还有你意想不到的地方。

天龙GX采用的是与新旗舰KX相同的驾驶室，是在该车型基础上升级而来，保留了新旗舰KX经典的设计元素，因此两者在外观造型上几乎没有太多差别。听说，此造型可能并不是天龙GX的最终版，或许还有一定的惊喜在后面。

说到不同的地方，主要还是集中在前脸中网部分。新旗舰KX采用的是黑色面板撞色样式，与红色外观涂装形成视觉对比。而天龙GX则保持与外观相同的白色涂装，并且连同后视镜上的配色也变为了同一颜色，这种纯色风格看上去会显得更加干净、内敛一些，我个人还是比较倾向于这种配色方案。

天龙GX车身上还增加了许多个性十足的拉花图案，顶部导流罩上有“东风天龙GX”几个字样，很有辨识度。车身侧面还有龙、凤造型的图腾贴纸，有着美好的寓意。不难发现，东风商用车增加的这些贴纸很符合国人对传统文化的喜好，就像是很多卡友买了新车后，会用一些特别的方式来祈福平安，这些图腾同样也有这层意义。

这款车还配备有无钥匙进入和无钥匙启动功能，这种智能化配置开始频繁出现在高端重卡上，有利于提升用车便利性。平时上车和启动车辆时，只需将钥匙揣在裤兜里，无需再频繁拿出来使用，就能完成整个过程。

两款车大灯造型看着基本上一样，但它们之间也有一些细微的区别。新旗舰KX日间行车灯仅亮下方这一条LED灯带，左侧灯带只用作转向灯，而天龙GX大灯点亮后，左侧和下方两条灯带都会同时亮起成为日间行车，并且在使用转向灯时还带有流水效果，看着会更加高级、醒目一些。

天龙GX远光、近光灯均采用配备透镜的氙气大灯，夜晚行车视野更加明亮，并且下方的转向辅助灯同样带有透镜，整个大灯配置确实很出色。

内饰布局有改变 配置增加

内饰方面，我们在许多地方仍然能够看见新旗舰KX的影子，但是在一些布局以及功能配置等细节上，天龙GX还是有比较明显的变化。两款车的方向盘基本保持一致，不过仔细看，天龙GX方向盘上包裹了一层皮质材料，握感上得到了一定提升。此外，天龙GX多功能按键上也多覆盖了几个功能。

多功能方向盘增加PCC预见性巡航按键，相信很多卡友对于这项功能很陌生，并且配备有该功能的国产卡车也不多。简单来说就是通过卫星定位系统，提前探知前方路况，根据路况来自动选择合适的挡位和油门开度。例如前方遇上坡路段，车辆会提前加速冲坡，当探知有下坡时，又会提前减速，整个过程几乎不需人为干预。

当然，这一项功能仅适用于部分高速公路，后期可能会有更多的拓展空间。

如今手机已经成为了必须品，无论是回复货运信息还是导航，都离不开它。这款车贴心的在仪表板上方布置了一个手机支架，与视线位置刚好合适，这样我们就无需再额外购买支架，并且原厂的也会更加结实耐用。

相较于新旗舰KX上的仪表盘来说，天龙GX直接升级为了全新液仪表盘，视觉效果直接拉满，更具科技感。简约直观的界面，方便驾驶员读取，并且仪表盘上显示的信息也更为丰富，通过方向盘上的多功能按键，能够查询到车辆实时数据。毫无疑问，在高端重卡上，全液晶仪表已经成为了标志性配置。

除了仪表盘之外，中控操作区域的变化应该是最大的。天龙GX升级为了尺寸更大的多媒体系统，支持丰富的功能，例如全景影像、手机互联、导航等，还可以通过屏幕来控制空调系统。中控面板也变为了钢琴烤漆材质，无论是观感还是触感，都要比新旗舰KX上的塑料材质更有档次。

GX车型采用全新旋钮电子挡杆设计，挡杆上带有镀铬材质点缀，突显金属质感，看着也是很精致。该电子挡杆与座椅集成一体，无论怎样调节座椅高度，换挡杆可以始终保持在合适位置。后方则是电子驻车按键，使用很方便。

副驾区域取消了新旗舰KX上的木纹装饰板，更换为了棕色普通面板，同时增加有LED氛围灯，可以通过多媒体系统来调节灯带颜色。

天龙GX卧铺大小和新旗舰KX相当，不过卧铺厚度可发生了变化。经我们实测，新旗舰KX卧铺厚度约10公分，而天龙GX床垫厚度达到了15公分，柔软度和舒适性得到了较大提升，在一些细节上，天龙GX做得会更好一些。

卧铺下方配备有车载冰箱，这样我们在炎热的夏季就可以随时喝到冰镇饮料，同时也可以储存各种果蔬、菜品等，避免食品腐烂。

卧铺上的按键面板集成大量功能，可以控制空调、灯光、车窗、音量以及切换歌曲等，下面储物格内还设有一个USB电源接口，解决手机充电问题。就整个休息区域配置来说，基本上是很丰富了。

这两款车的座椅配置都比较高，腰部支撑、侧翼调节以及加热、通风等功能均有配备，不过材质上有些许不同。新旗舰KX上使用的是皮质材质，而天龙GX上的伊思灵座椅四周采用少见的麂皮材质，摸着有一些绒绒的手感，夏天不容易晒烫，冬天坐着也不会太凉，同时打理起来也比较方便。

东康14升动力 搭配伊顿AMT变速箱

实拍天龙GX牵引车采用4x2驱动形式，主要目标群体是快递电商、冷链等高时效物流领域。面对这种追求高效率的运输工况，想要获得更高的平均车速，除了匹配合适的变速箱、轮胎、后桥速比之外，发动机性能则显得格外重要。

这款车搭载东康Z14NS6B520发动机，排量13.48升，最大输出520马力，在1000-1500rpm时能够爆发2500牛米最大扭矩。高速标载运输作业，4x2牵引车搭载大排量发动机能够带来明显的动力优势，低扭表现更加充沛，搭配超速挡和3.42的后桥速比，可以兼顾到多种干线物流运输场景。

天龙GX的变速箱也有所不同，没有搭载东风自家龙擎14挡AMT变速箱，而是匹配了一套全新的康明斯伊顿12挡自动变速箱，具体型号为ECEO-26N112C0D，采用超速挡设计，最高挡传动比为0.77。换装此款伊顿变速箱，也成为了该车上最为明显的变化。另外，该车还配置有液力缓速器，可以保证长下坡时拥有更快的效率和安全性。

物流途中少停车、少进加油站，意味着可以节省大量时间，能够更高效完成运输作业。在这款GX车型上，我们发现该车配备了两个铝合金油箱，总容积达到1250升，底盘空间利用率之高。该车将尿素罐移至驾驶室后方，同时将储气罐布置在车架内侧和尾部，并且将电瓶设计成竖置样式，这样就为车架两侧留出了非常大的空间。

该车前后轮配置的都是铝合金车轮，并且都采用免维护设计，节省车辆运营成本的同时，还能提高出勤率。车辆采用倍耐力品牌轮胎，规格为295/80 R22.5。根据轮胎规格、后桥速比3.42、变速箱最高挡传动速比为0.77时，车辆转速在1200转，时速为87km/h。

底盘方面，天龙GX整车采用盘式制动，前桥为两片少片簧设计，后桥则是东风德纳13吨后桥，采用四气囊悬架。值得重点强调的是，这款牵引车上还配备了铝合金传动轴，也是为轻量化拼了。

气囊悬架不仅广泛应用于甩挂物流领域，同时这种悬架还能够有效减少路面对车厢内货物的冲击，起到更好保护作业，例如高精密电子设备、冷链等高附加值产品就特别适合该车。

● 编后语：

总体来看，这款车还是在原有新旗舰KX驾驶室上升级优化而来，更多的变化主要集中在内饰和舒适性配置上，更加人性化、丰富。动力系统上引入伊顿自动挡变速箱，形成大马力配超速挡、3.64后桥速比的底盘组合，可以轻松应付快递、冷链等物流场景。

目前，天龙GX在东风商用车阵营里属于最高端的一款车型，大家对于这款车也是给予厚望，看了实车后，内饰方面确实要比新旗舰KX好上不少，整车配置优势更加突出。当然在价格上也不便宜，这款实拍4x2天龙GX牵引车成都富华4S店报价41.8万，感兴趣的卡友可以咨询当地经销商。（文/图 龚弋新）

4.颜值爆表的深蓝S7，是不是样子货？

在去年4月的上海车展时，我第一次见到了深蓝S7的实车，当时它的外形内饰设计，以及乘坐舒适性都给我留下了深刻的印象，尤其在得知它提供大电池增程动力后，更加引起了我对它的兴趣。但很可惜，直到深蓝S7卖了快一年的时间，我才第一次开到了这款车。于是在拿到试驾车后，我们开着它从北京出发前往济南，经历了往返近1000公里的长途行驶，就是为了解答我对它的种种好奇。

相信大家跟我一样，在看到深蓝S7运动凌厉的外形设计后，会误以为它是一辆开起来偏向运动风格的车。但实际上，深蓝S7是一台彻头彻尾舒适取向的家用SUV，运动只是它的外表。这样的定位，反而非常符合国内的用车需求--大家只是需要一台看起来运动，但实际很舒服的车。

首先在底盘部分，深蓝S7采用比较常见的前麦弗逊、后多连杆式结构，并且受限于车价成本，也没有使用CDC、空悬这类配置。从实际体验来看，深蓝S7的底盘整体是偏向舒适的风格，在高速巡航时，底盘的表现非常安逸，对于路面接缝的过滤也算充分，坐在车内也不会感觉到有明显的晃动，很适合悠闲地巡航驾驶。

只不过，在遇到坑洼烂路或者左右连续起伏路面时，深蓝S7的底盘有些支撑不住车身，会导致车辆出现左右横向的晃动，尤其是在高速路过弯经过桥梁坡道时，车尾的摆动比较明显，后排会有比较颠、比较晃的感觉。所以在驾驶深蓝S7的几天里，我并没有想要开着它劈弯的想法，遇到减速带井盖也会放慢速度经过。只要我不是刻意激烈驾驶，或者专门走烂路，那么深蓝S7的底盘舒适性还是不错的。

在转向手感方面，深蓝S7整体是偏向轻盈细腻的调校风格，开起来完全不会觉得累。在转动方向盘时，车头对于转向输入的响应非常快，几乎感觉不到什么延迟，并且转向的精准度也十分出色。只不过，或许是为了提升车辆的高速巡航稳定性，深蓝S7在高速行驶时的转向中心区有明显变沉的感觉，高速并线时会觉得转向发紧。

对于长途行驶来说，车辆的NVH性能是影响舒适性的关键因素。虽然深蓝S7采用了非常帅气的无框车门，但得益于前排采用了双层隔音玻璃，以及整车低风阻的造型设计，在高速行驶时S7的风噪抑制还是非常不错的，甚至比同级别采用传统有框车门的竞品还要安静，即使时速超过120km/h，车内也不会有非常吵闹的风声。

但是，我们这辆试驾车选装了20英寸的刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合对于车辆颜值的提升非常大，但SP MAXX这款轮胎本身就不是以静音著称，255mm的宽度加剧了这一点，所以胎噪反而是深蓝S7比较主要的噪音来源。

作为一辆增程式SUV，亏电下的增程器噪音肯定也是很多朋友关心的。因此，这次长途出行的过程中我们并没有给车辆充电，并且将路况模式切到了“高速模式”，这个工况下，车辆的增程器会保持启动发电，在给驱动电机供电的同时，还会给电池少量补电。在高速行驶时，车辆的前排可以轻微感受到增程器运转的声音，驾驶员位置则微微可以感知到增程器的震动，而后排则完全无感，与纯电模式几乎没有区别。

我们拿到的深蓝S7 200Max增程版采用单电机后驱，最大功率238马力，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.7秒。此外，车辆还拥有一个95马力1.5L四缸自吸增程器，以及31.73kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，WLTC工况下则为160km。

在实际表现上，7.7秒的加速能力对于日常代步家用来说已经足够，并且深蓝S7的动力调校极其成熟。在日常使用的舒适模式下，电门的响应速度就已经很快，并且扭矩的释放不会很突兀，动能回收的力度也非常轻微，开起来跟一台调校极为出色的燃油车差别并不大。

而在运动模式下，车辆的初段动力输出会更加强劲一些，更有电动车的味道。而在经济模式下，车辆的电门响应速度会更慢，并且动能回收的力度会明显增加。另外，你也可以切换到自定义模式彻底将动能回收关闭，此时车辆就会像一辆燃油车一样滑行，拒绝晕车。

对于一台增程式SUV，大家肯定会关心它的中后段动力。我们车上共有3名成年男性以及少量行李，在低电量增程模式下，车辆在100km/h以内的加速能力完全不需要担心，时速超过100km/h以后，动力的响应依旧很快，但加速力度就比较弱了。

在能耗方面，大致可以分为城市综合纯电、城市综合亏电、高速纯电、以及高速亏电这4种工况。最近北京开春后天气依旧比较凉，所以全程采用26℃暖风空调，将驾驶模式设置为舒适。在这样的环境下，深蓝S7的表显电耗约15kWh/100km，实际可用纯电续航在约160km，基本可以满足2天城市通勤的需求。

在高速以120km/h的时速纯电行驶时，车辆的表显电耗大约在22kWh/100km，这种工况下的纯电续航在100km出头。值得一提的是，如果将车辆的能量管理模式切换到【高速模式】，当纯电续航剩余30km左右的时候增程器就会启动，应该是为了保留一定的电量保证高速应急加速能力。

在城市工况亏电行驶时，深蓝S7的综合油耗大约在5L出头，与常规的混动SUV没有什么明显差距。而在我们此次主要使用的亏电高速工况下，车上3人，26℃暖风空调，尽量顶着120km/h的限速行驶。最终到达目的地时，消耗燃油行驶的里程为413km，平均时速113.6km/h，表显油耗为7.0L。值得一提的是，在这400km的亏电高速行驶时，增程器还给电池补充了约25km的纯电续航。

只不过令我们不太满意的是，深蓝S7的油箱只有45L，像我们这样亏电跑高速，一箱油的续航也就是600km出头，如果是满油满电，实际高速续航大约在700km多一些。这样的续航虽然相比电动车要有明显的优势，可如果与传统的混动SUV，或者纯燃油SUV相比，就没什么优势了。另外，S7的油表有些过于保守，在消耗了大约35L燃油后油表灯就会亮起，而此时车辆只跑了约500km的高速路。

在充电能力上，我们依旧选择了公司附近的360kW极狐超充站测试，充电开始时电量50%，充电功率可以维持在40kW出头，直至完全充满耗时46分钟，桩端显示充入电量16.02kWh，平均充电功率约20kW。值得一提的是，深蓝S7在90%以后的充电功率会掉到10kW以内，如果没有私家充电桩的话，那么充到80%拔枪走人是比较合理的。

说完了车辆的驾驶以及能耗表现，我们再来看看深蓝S7在静态层面的实力。在颜值部分，深蓝S7的成功应该不需要我多说，作为15万插混SUV“四大天王”里的颜值王，深蓝S7的造型非常运动，并且又不会显得浮夸和山寨，2.9米的轴距搭配4.75米的车长，也是纯电平台该有的舒展比例。

说个题外话，深蓝S7的造型以及这个【极宇黄】色实在是太吸引眼球了，走到哪里都会备受瞩目，回头率颇高。比如我们在服务区休息时，它停在一众黑白车之间格外显眼。

在轮圈部分，前面已经说过我们的试驾车选装了20英寸刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合价值2000元。在默认状态下，深蓝S7则是19英寸五星轮圈，搭配235/55 R19规格的佳通P10轮胎。此外，如果你对于颜值有更高的追求，还可以选装价值6000元的套件，包括21英寸风刃造型轮圈，搭配255/40 R21规格的马牌PCC轮胎，并且还会增加四轮的卡钳装饰罩。

至于价值6000元的智能交互灯语套件，个人觉得就没什么选装的必要了。因为法规的限制，车头的灯板只能在P挡模式下显示动画等自定义信息，车辆行驶过程中只能显示固定的画面，可玩性不强。

来到车内，深蓝S7整体采用了简约豪华的设计思路，座舱线条采用环抱式设计，中控台与门板之间通过材质和配色划分出层次感，门板以及中控台则是大面积带有缝线的皮质包覆。尤其是热浪橙色的内饰版本，整体的豪华感要更加强烈。说实话，这样的内饰氛围，对于一辆起步价15万的增程SUV来说，算得上有竞争力了。

细节部分，深蓝S7的方向盘采用两幅式设计，并且在底部还有一个金属装饰环。盘幅整体尺寸适中，握感相比此前的SL03更加舒适。另外，方向盘的左右两侧均布置了物理按键，并且左侧还有两个“❤”图案的自定义按键，可以通过设置短按、长按的方式实现共计4种自定义功能。毕竟深蓝S7没有保留物理的外后视镜调节按键，所以可以把自定义按键的其中一项功能设置为调节后视镜。

在细节部分，深蓝S7的15.6英寸中控屏集成了“向日葵屏”功能，可以电动控制屏幕的朝向，面对主驾、居中或副驾。另外，车机屏幕也会根据前排乘客的位置自动调节屏幕朝向，比如主驾没有人而副驾有人时，屏幕就会自动转向副驾一侧。

车机内部搭载了高通8155芯片，以及深蓝Deepal OS系统，整体的功能划分和流畅度没有什么问题，并且也支持无线Carplay功能，这在国产新能源车里还是比较少见的。

中间的T字区采用双层设计，上层是两个带有麂皮绒材质的手机储物格，左侧还支持40W风冷无线充电。后方则是两个可以升降的杯架，在不用时可以将底座升起与扶手持平。在T字区下方，则是一个储物格，这里还有120W的12V点烟器电源以及USB接口。在跑长途的过程中，这个位置放一些零食或者纸巾是非常方便的。

由于深蓝S7没有传统的液晶仪表盘，所以车辆全系标配了AR-HUD抬头显示系统，除了可以显示常规的挡位、时速、导航等信息，还可以把盲区监测系统显示到HUD上，在驾驶时可以实时监测左右后方盲区的车辆。

试驾车另外一个选装项目是价值12000元的【超感智享套件】，包括主副驾零重力座椅、前排座椅按摩、以及副驾12.3英寸遮阳板娱乐屏。这个选装包还是比较划算的，座椅非常宽大舒适，并且均带有电动腿托、以及座垫角度调节，无论是长途出行，还是充电等人，在车内小憩一会都会非常舒服。值得一提的是，深蓝S7也可以只花6000元单独选装副驾驶零重力座椅+副驾驶座椅按摩，如果是自己开车出行较多，把副驾当个临时休息的空间也非常不错。

具体到空间方面，我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放到最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，我的头顶距离玻璃天幕还有超过1拳的余量。而如果关闭遮阳帘，那么剩余的头部空间大约在4指左右。没错，深蓝S7是有物理天幕遮阳帘的。

此时来到后排，我的腿部空间还有2拳的余量，但头顶就几乎没有余量了。值得一提的是，深蓝S7的后排座椅坐姿是比较高的，并且座垫长度很长，对于大腿的承托很到位，并不会有坐小板凳的感觉。对于深蓝S7的长途乘坐感受，我是非常满意的，起码在这次1000km的出行中，没有觉得空间或座椅舒适性有任何问题。

在后排配置上，深蓝S7受限于车型定价，并没有太高端的加热通风等功能，仅提供了后排出风口、老板键、后排控制天窗遮阳帘、以及一个Type-C电源。而后排看起来似乎是独立的空调控制系统，其实控制的是前排的空调。

作为一辆4.75米的SUV，深蓝S7的车内空间表现不错，后备厢也同样具备实用性。在默认状态下，车辆拥有445L的容积，放倒后排靠背后，则可以达到1385L。

另外，深蓝S7的后备厢也提供了挂钩、锚点以及12V点烟器电源，在夏天出行时，可以在后备厢放一个车载冰箱，一定程度上弥补了车辆没有原厂车载冰箱的遗憾。

经过上千公里的体验，我终于对深蓝S7有了一个相对详尽的感受，作为一款主打15万价位的新能源SUV，它的高颜值只是附加产品力，它在空间、舒适性、经济性、驾驶感受方面的表现也对得起它的售价。目前15万的插混SUV市场百花齐放，深蓝S7虽然销量不是最出色的，但绝对是最有特色的一个。