高合冰箱故障（高合冰箱故障代码大全）

1.高合，还有必要复活吗？

​出品：嘿电HIEV

作者：梁非凡

入土将近半年的高合，近日传来了回光返照的“喜讯”。

美国当地时间5月16日，高合汽车母公司华人运通与iAuto Group Inc.正式签署全面战略合作协议。根据协议，iAuto集团计划投入超过十亿美元的首轮专项资金，支援华人运通高合汽车的重组。

一时间，诸如“高合复活”的声音甚嚣尘上，仿佛一束微弱的曙光投射在高合那尘封的坟头上。

我们暂且不讨论这个“知名经济犯”仰融的10亿美元能否真的救活高合，先来聊聊，这个已经半身入了土的边缘新势力，是否还有复活的必要？

回顾高合造车这些年，一切的衰亡其实早已在开局写好了结局。

丁磊的前半生，师从贾跃亭

作为高合汽车的创始人，丁磊的造车生涯的前27年都在传统车企度过，担任过上汽大众、上汽通用、上汽自主品牌等多品牌质量保证、采购等关键岗位；甚至还担任过上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海浦东新区副区长等重要职务。

只是不知为何，这个在传统车企浸淫依旧的老汽车人，在2015年的时候舍弃了公职跳入了他人生最大的黑点——那就是担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，成为了PPT造车大师贾跃亭的“门生”。

虽然，丁磊只在乐视待了18个月，但是却为他华人运通的成立奠定了重要的基础，不说乐视汽车有多么核心的高科技，但是丁磊也因为在乐视工作的原因，获得了贾老板FF91的设计资料。

这也是为何两个月前高合寻求融资自救的时候，贾老板要横插一脚落井下石。贾跃亭状告丁磊和高合汽车“涉嫌盗窃和侵犯FF 知识产权、技术数据和商业机密”，直言高合和丁磊是“行业的耻辱”。

虽然华人运通方面对此表示“从来有任何侵犯乐视和印公司商业税密、知识产权的行为”，但是其实只要把FF91和高合HIPHI X一对比，学龄儿童都能分辨到底有没有抄袭，其相似度甚至远超小米SU7和保时捷taycan。

而且，就在2017年7月贾老板远走美利坚不到两个月后，离开乐视半年的丁老板就风风火火创立了华人运通，并在不到两年的时间内就造出了量产定型车HIPHI 1。更值得玩味的是，关于在乐视的那两年履历，丁磊甚至不愿意在他个人的百度百科介绍上提及一个字。

虽然在当下这个充满致敬的新造车时代，靠致敬前东家发家其实算不上什么见不得人的勾当，但是似乎也是从致敬FF91开始，高合的造车之路便奠定了投机取巧的办事风格。

高合式研发：把力花在刀把上

如果要问“高合有什么核心技术”？恐怕没有哪位媒体专家能回答上来？

回想起三年前参观位于高合位于江苏盐城的制造工厂时的光景恍如隔世，当其时，参观的媒体们对着后现代工业风的工厂大楼咔咔一顿拍，笔者看到尚处于概念车阶段的车模时，还是对高合的高端之路有过一些憧憬的。

但是如今回想，在那场观光式的参观中，技术似乎并不是高合的关键词。

丁磊曾在采访中表示：“我们不想躺赢，不追求短期机会主义，我们希望扎扎实实做好全面的技术布局，做一名‘长跑选手’。”

那么问题来了，高合到底布局了哪些核心技术呢？

一位熟悉高合汽车的业内人士曾透露，高合汽车在三电、底盘调校、软件算法等多关键领域缺少自研基因和硬科技，多采用头部供应商方案组装。

资料来自盖世汽车

以HiPhi X为例，驱动电机和电机控制器是联合电子的，电池包压力传感器是森萨塔科技的，中控芯片是高通的，中控主机是延锋伟世通的，智能驾驶的视觉方案是经纬恒润……唯一在供应商一行写着高合的HiPhi OS 2.0车机系统，还被车主们吐槽体验太烂，车机频频黑屏，智驾系统也是BUG频出。

就连炫酷的车门用的也是和劳斯莱斯同一家供应商、17扬声器音响是英国之宝调校的、智能香氛系统是奇华顿定制的……

在某篇关于丁磊的专访稿件中，关于高合的研发，媒体是这样写的：“与国内外高端品牌相较，高合汽车的优势首先是理念上的颠覆和创新，不像过去开发一辆车从尺寸配置开始，高合汽车以场景定义设计，如上述的“无接触智能进出”展翼门便是根据婚礼、阅兵、明星红毯等场景进行研发设计。”

简单来说，高合研发的不是技术，而是研发你的仪式感。或许这在某种意义上也算是他在贾老板身上学到的“生态化反2.0”吧。

更尴尬的是，前高合汽车品牌及传播总经理徐斌曾为了一个高合冰箱发文，称高合汽车是国内电动汽车车载冰箱引领者，洋洋洒洒一千多字诉说了一个冰箱项目立项及研发之初的心路历程……

临了，还不忘捧一下领导臭脚：“很多人总是说高合没啥核心技术，但相反，高台在车辆本身，以及使用场景上的创新和技术是非常强的无它，只因为核心创业团队包括丁总，已经做了一辈子好卖的车，甚至一年卖过上百万台好卖的车。”

一家车企要技术匮乏到怎样的程度才会拿一台车载冰箱来为自己的核心技术辩解？

但是你不能说他们没搞研发，高合的研发可以说每一分力都用在了刀把上。

他们研发可编程的车灯，研发“六扇门”，研发浮夸的外观，研发香槟座，但是唯独新势力最需要的的智能座舱、智能驾驶系统、超充技术、电控技术、补能网络，他们是视若无睹。

尽管高合汽车早在2020年就启动智驾软件系统自研，但是与“蔚小理”千人以上的智驾研发团队相比，高合汽车智驾部门仅300余人。

有业内人士透露，高合汽车创始团队多来自上汽通用和泛亚汽车技术中心，习惯于用传统机械式思路造车，却忽视了软件能力。

说到底，高合看似是一家造车新势力，但是其本质上还是一个呆在传统汽车舒适圈的投机取巧者，一具经不起敲打的豪华空壳。前述业内人士直言，“高合汽车不是一家‘四肢健全’的独立汽车制造商，而更像是一家具有实验性质的改装厂。”

摆烂式营销，上量注定无期

不只是在研发上保守摆烂，在渠道营销上，高合更是像个无头苍蝇。

2022年有媒体报道指出，高合HiPhi Z上市后一度出现两个多月时间没有展车到店，销售人员对产品科技配置更是模糊不清。

据杰兰路援引高合汽车直营门店店长说法，HiPhi Z上市8个月后才开始交付，使得高合在市场上的热度持续下滑。HiPhi Z的定价与产品力也影响到HiPhi X的销售。

在如今这场上市即交付的新势力竞速赛，上市8个月才开始交付，可见高合的供应链保供体系有多脆弱。

在依靠两款售价50万以上的车型苦苦支撑了三年之后，2023年年中，高合迎来了首款30万级走量车型HIPHI Y。

但是对于在营销上缺乏体系化能力的高合来说，走量车型HIPHI Y的到来不仅没有带来任何销量上的起色，反而很快就让高合脆弱的渠道网络陷入了混乱。

同时销售三款价格段差异相差30万以上的车型，对于高合汽车的用户运营能力、资源调动能力和内部协同配合是极大的挑战。

更尴尬的是，高合本身对于渠道的管理本就是一塌糊涂。为缓解渠道建设压力，高合汽车尝试通过经销商和直营门店并行，但管理不善造成终端价格混乱。杰兰路透露，高合HiPhi Y批发给经销商，价格仅20万元出头，而直营体系保持原价，直接导致走量车型价格体系崩塌。

此外，在渠道布局方面，2023年7月的媒体报道指出，高合全国门店只有在88家左右，主要覆盖北上广深等一线城市以及省会城市，相比蔚来小鹏等友商三四百家的渠道规模，高合门店的稀缺程度确实堪比超豪华品牌。而这也注定了高合注定无法实现走量的目标。

写在最后：

回顾高合这一生，你会发现，这家在官方直播中含泪道歉，为了筹措资金努力直播带货卖牛排的看似实诚的新势力，从一开始就是个混子，如今的凉凉也是毫无疑问的凉得其所。

这样的落后产能，即使真的有哪位土豪瞎了眼愿意豪掷几百个小目标救他一把，过不了多久也注定逃不过市场的惨烈淘汰赛。

此话并不是单纯针对高合，而是说，在如今决战圈中，任何不认真投入到智能化、电动化核心技术研发的品牌，都注定被淘汰，都应该被淘汰。

此处，引用一位业内人士的话：“2023年的恶性价格战，就是因为中国汽车工业过去几十年积累了太多的毒素，导致市场规律被迫矫枉过正，以便更快地出清落后产能。”

所以，高合、爱驰、恒大、天际、创维们的尽快出清，才是行业之幸。

2.高合HiPhi X：定价80万，疯了？先看看这些东西你玩过没

前段时间，也就是2021年3月30日晚上，高合旗下的HiPhi X正式上市，定价57-80万元。

相比于之前售价分别为68万和80万的两台创始版车型，其实整体价格并没有变化，只是新增了两台配置较低的“6座性能版”（57万）和“6座豪华版”（62万），以此来降低车辆的入门门槛。

而就在正式上市的第二天，也就是3月31日，我与深圳的高合汽车4S店销售聊天的时候，还听来一个小故事。

销售小哥有一个客户很有意思，从车子一发布就在持续关注这台车，并且前期已经交了1万块的意向金，这个意向金的用处其实就是用来锁定相关的权益，并且可以去参加4月20日在当地举办的试驾会，现在车辆正式发布上市，这个销售小哥就把这台车的配置单发给了客户，本来以为客户会纠结一下配置，仔细看看配置单研究一下，结果这个客户没到两分钟就回了一条消息，表示配置表看的太麻烦，直接搞那个80万的顶配就行了。

我在听完这个故事之后，真的是有些惊掉下巴，花80万买一台电动车，而且还是一个刚刚发布新车的品牌，这是有多大的勇气和多雄厚的财力……结果销售小哥跟我说，他目前接触到的客户都属于财力雄厚的“信仰粉”，很多客户家里都有好几台一两百万的车，买这台HiPhi X纯属就是为了当个大玩具，所以很多客户都是直接买68万的版本，或者是80万的版本，并且目前接触到的客户，都觉得价格还挺合理的，符合自己的预期。

我问销售小哥，那他们不纠结充电或者续航吗，因为这车续航其实并不算特别长，NEDC续航里程也就550公里，销售小哥则是觉得我“小了，格局小了”，他表示买这台车的人基本上都是市内短途用车，而且即使纠结于续航，HiPhi X的电池也是可以升级的，并且这个升级的费用相比于车价而言，根本就不算什么，同时，可升级电池其实根本就不是吸引客户的点，客户更多在意的是开出去与众不同。

所以，今天我们就来好好聊一聊这台高合HiPhi X，这到底是一台什么样的车？如果仅仅当个大玩具来买，同价位还有没有比它更好玩的车？高合到底是一家什么样的公司，这台车为什么敢定这样一个价格？这台车为什么那么像之前贾跃亭在做的FF91？

高合HiPhi X是一款什么样的车？

首先，我们来聊一聊高合HiPhi X这台车。

在正式发售的4款车型中，分别有最入门的、定价57万的6座性能版、定价62万的6座豪华版、定价68万的6座旗舰版，以及定价80万的4座旗舰版。虽然这四台车配置有一些区别，但是车辆的长宽高都是5200*2062*1618mm，轴距3150mm，整体的车身尺寸其实和奔驰GLS差不多，比宝马X7要大一圈，如果把奥迪Q7这种中大型SUV停在HiPhi X的边上，基本上视觉效果等同于把普拉多停在陆巡边上。

而在车内空间上，相比于传统燃油大型SUV而言，高合HiPhi X的6座版其实有点MPV的感觉，车厢内部的座位采用了2+2+2的布局，并且第二排和第三排都是独立座椅，加上这台车比丰田埃尔法还要大一整圈出来，而到了80万的4座版本，则更是空间巨大，2+2的座椅布局和GL8艾维亚4座版如出一辙，所以我觉得这台车根本不用考虑所谓的舒适度问题。

此外就是这台车用的是宁德时代提供的97KWH的三元锂电池，前后用的都是220KW的博世电机，包括HiPhi X的底盘配件等等，基本都是供应商现成的方案，虽然都是大牌供应商，但不会给到消费者什么太大的惊喜。

那么，这台车在还有哪些特点，或者说有什么特别创新的地方？我觉得主要有几个。

首先，就是这台车的设计和配置。

这台车的外观和内饰设计自然不用多说，用“科幻”和“高档”两个词就可以概括，可以说是让设计师尽情发挥的产物，根本不需要考虑成本，而首当其冲的就是中控的三块大屏，包括了一块14.6英寸的仪表屏、一块16.9英寸的中控屏，以及一块19.9英寸的副驾大屏，听这些数字就很过瘾是不是？

当然，现在三块屏幕的车也不少见了，比如传统品牌里奥迪的MMI完全体就是三块屏，新出的岚图FREE也是三块屏，而且是连成长条的一体式三块屏，但是当你真的坐到车里体验一下，就知道什么叫一旦看过大屏，就再也回不去了。

值得一提的是，这次高合HiPhi X的用的车机系统，依旧是以安卓系统为底层进行开发的，主要的亮点其实更多是集中在那套和微软共同开发的智能助手HiPhi Go上面，因为和过去的语音控制不一样，这个智能助手还可以主动跟你说话，当 DMS 检测到驾驶员处于疲劳状态，会自动接入语音聊天，防止驾驶者产生危险……等于说，他不是被动被唤醒，而是主动对话，换句话说，车内的感应装置在实时监测你的驾驶行为，至于隐私问题，难道你想在车内做什么不可告人的事吗？

除了中控三块大屏之外，还有全车半苯胺真皮座椅、17喇叭的英国之宝音响、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统等等，更不用说全系标配的22寸大轮毂和BREMBO刹车系统……换言之，这台车已经把能怼上去的东西，全都给你怼上去了，唯一美中不足的就是255的轮胎宽度实在是有点窄，我总觉得这种车身尺寸摆在这儿，最起码都得来个275的胎宽，甚至做到295或者305的胎宽。

其次，就是这台车的HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统。

高合HiPhi X已经达到了L3级别自动驾驶，它最大的亮点就是“双冗余系统”，简单来说就是原车配备了两套系统，在一套系统失效时，另一套系统随时接替工作，这样可以最大程度的保证乘员安全。

这个逻辑有点像英菲尼迪的线控转向系统，一套失效另一套接管，但是反过来看，这也是对自己不自信的一种做法，不敢保证百分百的准确性，而这类功能又不允许有丝毫的容错率。

加上这台车配备了两个摄像头、五个毫米波雷达和一堆超声波雷达来作为驾驶辅助功能的硬件支持，所以这也是为什么HiPhi X在前期宣传的时候，用了“脚可离”、“手可放”和“眼可移”三个词来总结，其实主要就是这台车有ICC(城区道路智能巡航)、HWA(结构化道路高速辅助驾驶)和TJP(结构化道路中低速自动驾驶)三个功能。

但是，依照目前的法律法规，对于放手、收脚、闭眼的驾车方式，你就算敢去尝试，交警叔叔也不会同意的。

最后，就是这台车的“NT展翼门”，这个其实非常值得去说道说道。

我们都知道，之前特斯拉Model X的鹰翼门曾经就因为成本高、漏水、闭合故障等问题被人诟病，直到今天也没完全摘掉“华而不实”的帽子，而在这样的情况下，高合HiPhi X上配备的“NT展翼门”会引起争议也就不难理解，毕竟高合汽车是一个还没有在市场中证明自己的品牌，而就是这样一家公司出品的新能源车，却同时配备了多达6种开门方式，乍一看除了可以“哗众取宠”，好像也没有什么别的用处。

那么，为什么在这种情况下，HiPhi X还是要搞出这么夸张的开门方式，我觉得原因主要有几个。

第一，是为了保证舒适性。

从车门最基本的功能看，即便是全尺寸的SUV车型，我们在后排上下车的时候，都免不了要弯腰和低头，而那些有三排座位的车更是如此，虽然很多车子的第二排可以放倒或着移动，但也免不了要折腾一番。

反观高合HiPhi X的车门，由于配备了前后开启接近90°的对开门，而且还有打开后高达2295毫米的展翼门，使得乘客在上下车的时候，基本可以保持一个直立的姿态，就跟坐公交车一样方便，尤其对于身材高大的人而言，在上下车的时候友好程度更高。

第二，是为了凸显这台车的“智能属性”。

我们都知道，从高合这个品牌诞生以来，无论是前期的“三智战略”，还是后来在车路协同和自动驾驶上的投入，又或者是现在HiPhi X的核心卖点，基本没有离开过“智能化”的概念，而这个“智能化”的底层逻辑，就是通过数字信号而非机械手段，来控制车辆的所有部件，所以“全车电控”就成了关键性问题。

而我们反观这台HiPhi X的车门，你会发现它做的非常彻底，不仅将NT展翼门进行电动化，还将前备厢门、后备厢门和充电口盖板都做了电动化，并且这台车不仅取消了机械锁芯，顺带连门把手也一并取消了，而这带来的结果，就是HiPhi X光是在车门上，就配备了4个位置传感器、12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器，这些传感器遍布全车，只要能“开门”的地方，就有传感器，并且所有的门锁，都是由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过控制器来进行控制，而且后期还可以通过FOTA软件迭代来优化开启角度、开启速度等等。

第三，就是为了和竞品产生差异性。

以目前汽车市场的发展趋势来看，电动化已经不再是个新名词，很多厂家都已经在电动化的基础上开始发力智能化路线，这几年倒下的新能源车企多如牛毛，能活下来的凤毛麟角，之前我们从来没听说过的高合汽车，现在突然出现在我们眼前，而且非常高调的反复强调，他们是“智能”、“进化”、“高端”的电动车企，这到底是怎么回事，后面我们会详细展开来聊。

归根结底，HiPhi X就是一台希望能做到与众不同，并且确实做到了与众不同的电动车，并且以目前的配置和用料来看，觉得它贵的，是因为我们太穷，觉得它好玩的，才是真正的客户。

HiPhi X和Model X对比，谁更值得买？

相比于其他车型来说，HiPhi X的定价其实很讨巧，基本上就是卡在蔚来ES8和特斯拉Model X之间，57万的起售价仅次于ES8的顶配与次顶配，而80万的顶配售价已经追上了Model X的价格，相当于钻进了一个价格缝隙当中。

其实我是觉得他是没什么竞争对手，因为这个级别的客户本来就很少，这又是一个相当差异化的产品，喜欢的自然会买，不喜欢的直接去特斯拉提Model X了。

回头想想，100万左右能买到的电动车还真不多，有时候想把钱花出去也是挺头疼的事，主要是得花的让自己开心，你天天盯着100万，如果能笑的跟花一样，那你看病的钱可能都不止这么多，但是买台好玩的车，天天都有惊喜，那只能说这100万只是换了种方式在陪伴你。

相比于Model X而言，HiPhi X的车身长度和轴距会比Model X更长，但是车身高度会稍微矮一些，而在内饰上，HiPhi X可以说是秒杀特斯拉的存在，毕竟特斯拉不管什么车，内饰都做的跟毛坯房一样。

简单来说，Model X相当于电动SUV的领跑者，但是在设计、配置等方面，特斯拉还是要控制成本的，毕竟埃隆·马斯克的初衷，是用自己的产品来颠覆燃油车市场，搞的太曲高和寡就没意思了，虽然在当年我们看到特斯拉Model X这样的车，已经惊讶的下巴都要掉了，觉得原来车还能这么造？但是，现在遇到高合HiPhi X这种天马行空的产品，我们只能说两个字：卧槽。

高合作为一个新生代的汽车品牌，就像部队里的新兵蛋子一样，虽然看上去能力非常强，但是没有经历战火的洗礼，终究也没有办法成为“兵王”，而这就使得一些感兴趣的消费者，也更多的是抱着一种持币观望的态度。

但是，HiPhi X也面临着很大的机遇。

因为高端电动SUV的市场目前还处于一个不饱和的状态，甚至可以说在HiPhi X面世之前，除了Model X就没的选，所以我估计这台HiPhi X的主销车型，势必会是68万和80万两个顶配版本，因为能够去买这种高价格电动SUV的客户，本身就是不差钱的，他们更多的是追求新鲜科技，同时满足自我愉悦的需求。

所以，只要HiPhi X把车子做好，把品牌故事说好，我相信这台车应该能卖出去，毕竟新能源车市场，现在就是在选“故事大王”， 谁故事说的好，兜里又有钱，谁就有希望进入下一轮评选。

为什么高合HiPhi X定价这么高？

高合HiPhi X，可以说是目前定价最高的国产电动车了，也许会有人好奇，高合背后的是一家什么样的公司，为什么第一款车的定价这么高？

其实，高合汽车背后的公司叫做华人运通，这家公司很有意思，2017年就成立了，但是从来没有公布自己的融资情况，也一直没有公布自己的新车研发进度，就这样仿佛一夜之间就造出了一台HiPhi X，非常神奇。

可能很多人会发现，HiPhi X的轮廓看神似法拉第未来FF91，这是怎么回事？

其实，华人运通的老大丁磊，曾经就是乐视汽车的高管，华人运通的这个丁磊，可不是网易的那个丁磊，只是同名同姓而已，这位丁老板是一位久经沙场的汽车大咖，曾经一度坐到上汽通用总经理的高位，相信当年贾跃亭也是看上了丁老板的能力与资源，于是拉其入伙，作为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，操刀乐视的汽车项目。

可惜，后来贾跃亭造车梦碎，跑路美国之后只为我们留下一个“下周回国”的段子，也许是这件事促使丁老板决心自己造车，于是在2017年创立了华人运通，随后于19年又发布高合汽车，再到现在首款车型HiPhi X上市，贾跃亭没造出来的车，丁老板给造出来了。

在我看来，HiPhi X在某种程度上就是FF91的传承，那么高合或者华人运通，又是怎么将这台车造出来的呢？

与绝大多数的新造车势力一样，高合最开始走的并不是拿地建厂、从无到有的路线，而是与东风悦达起亚合作，用的是东风悦达起亚在盐城的一工厂，但由于这家工厂以前是生产燃油车的，所以高合为了生产电动车也没少折腾，把起亚过去的旧生产线全换了，还顺手整了个高大上的外观。

至于高合以及华人运通的研发实力有多强，说实话现在还不好判断，但不得不说HiPhi X从设计到硬件再到数据都挺漂亮，某些地方也做出了非常大胆的创新。

目前可以看出来的是，这家公司在供应商的资源整合方面非常强，供应链的各个渠道也非常广，举两个例子各位就明白了，HiPhi X的英国之宝音响以及座椅皮革就与路虎揽胜是同款，而后轮转向系统则与雷克萨斯LS的供应商是一家……用的都是豪车的东西，当然丁老板作为行业大佬，手里的资源和渠道厉害也是正常的。

此外，华人运通还与微软、北斗导航、德国博世、国家电网、陶氏化学、中国电信、中国移动、上海超级计算中心等等都有合作，并请了不少以前宝马、布加迪的大佬，以及各种教授、院士、科学家，看起来实力是有的。

但最让我意外的，是从2017年华人运通成立，再到2019年创立高合品牌，在短短2年的时间内，就完成了从定位、设计、立厂、生产、上市等等一套操作，这速度真的非常可以了，个人猜测有可能是当年乐视汽车留下了一些“宝贵的财富”给丁总接盘了。

回到最初的问题，为什么HiPhi X的定价这么高？

华人运通的发布会非常少，幸运的是这家公司竟然每次都会邀请我们百车全说来报道，根据发布会现场得到的信息，造车只是丁老板的一个“小目标”，而“智捷交通”、“智慧城市”，甚至“系统性规划人类未来出行”才是丁老板的大目标。

当然，也许是这些东西听起来太虚无缥缈，比贾跃亭各种花里胡哨的画饼以及“为梦想窒息”还不靠谱，我想这也是为什么华人运通一直很低调的原因，丁磊之前在乐视当过话事人，吹牛逼的话贾跃亭该说的都说了，现在轮到自己创业，他肯定知道不如低调一点，闷声发财才更靠谱。

但是，当你再回过头看看丁老板的履历，会发现这些目标又非常合情合理。

除了汽车大咖以外，他还当过上海浦东新区副区长，而上海又是全国最有可能率先建成智能城市的地方之一，另外一个就是深圳；同时他还当过上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，而张江集团的愿景是在上海建设“全球科创中心”，并且丁磊当年还负责上海张江高科技园区的开发与建设，张江高科技园区又被称为“中国硅谷”，再次与智能城市的概念相符合，我们现在再结合华人运通这家公司，以及他的产品高合HiPhi X，大家应该知道他们要做什么了吧。

正因如此，表面上看HiPhi X是为高端消费者打造的，专攻ES8与Model X中间的市场空白，但在更深层次，作为华人运通旗下汽车品牌的高合，它的第一款车不管怎么造，哪怕标价100万也没关系，但必须突出创新、科技和智能化，只有在这几个方面秀肌肉，才有可能参与未来智慧城市的项目合作，所以这款充满天马行空的设计，并且价格非常高昂的HiPhi X真正面对的目标人群，并不是普罗大众，而是能决定今后智慧城市改造项目给谁做的大佬们。

现在，丁老板造车都是为了以后的智慧城市做铺垫，将来的利润也都是从智慧城市改造中赚来的，赚的本就不是我们普通人的钱，出发点与其他新造车势力有着根本上的不同。

不过，所谓“智慧城市”的目标实在是太大了，我觉得没个20年根本出不来效果，这是一件目前连BAT这些互联网巨头合起来也做不到的事，但是回想当年马云说要做阿里巴巴，大家不也觉得他是疯子、骗子吗？

入手HiPhi X还需要知道哪些事？

如果你打算入手高合HiPhi X，那么还需要知道这几件事。

首先，高合只在极少数城市有经销商，上海3家、北京1家、深圳2家、广州1家、杭州1家、成都1家、武汉1家，从经销商数量也能看出高合对于上海和深圳的重视，至于其他地方，买车、售后都成问题，不过现在高合的经销商网络已经逐渐在一、二线城市铺开了，我在南京的一家商场里已经看到了正在装修的高合展厅。

其次，首批车主虽然有一定福利，官方叫“破晓礼遇”：3月30日前支付意向金并且5月31前签订购车协议的前3000台首任车主（现在已经过时间了），有终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免费充电、终身免费5G车联网流量。但是这其中多少会有些限制，比如终身免费充电额度为每月不超过1000度电，具体可以在官网上查看。

如果在3月30日前没有支付意向金而错过的车主，目前也有一定福利：5年或15万公里整车质保、8年或24万公里三电质保、终身免费道路救援、每月10G的终身免费车联网流量，同时针对所有车主还有退车服务，14天内对车辆不满意可退回，当然也是有严格条件的，比如里程1600公里内、没有划痕及损伤、未上牌等等。

此外，HiPhi X原车配备的是97kWh电池包，但现在也有120kWh电池包可选，NEDC续航800公里，其中80万的旗舰版4座与创始版4座可以免费升级，其余6座版本全部需要花钱升级，而且6万的价格也不算便宜。

同时，高合还计划在明年的年底推出160kWh电池包，NEDC续航据说能达到夸张的1000公里，虽然目前价格还没出来，但估计会挺贵。

关于最重要的充电，现在有免费充电桩以及免费的安装服务，至于充电站，目前来看华人运通走的并不是特斯拉那种大量自建超级充电站、充电桩的玩法，华人运通也有自己的超级充电站，但扩张速度肯定赶不上特斯拉，所以未来还将与第三方品牌充电站进行合作，并为首批车主提供之前提到的终身免费充电。

其实这种抱团取暖的方法倒是不错，省去了大量的基础设施开支，直接用人家现成的，并给自己的车主提供额外福利，但是我一直认为，面对特斯拉大搞专属的V3超充网络，国内新造车势力应该在自营充电服务方面实现完全的资源共享，我觉得这是大趋势，也是实现未来智慧城市的第一步，毕竟即使是特斯拉的充电服务如今也不是遍地都有。

直到今天为止，我还没有见过华人运通的超级充电站，地图也搜不到，更不清楚充电速度，不过华人运通早前就与特来电、国家电网、星星充电达成过合作，而这三家运营商占据了市场上80%的充电资源，未来怎么操作还不知道，看起来野心很大。

至于这台车的保值率，其实不是很好去估测，因为实在太特别，如果未来新能源车没有比他更颠覆的产品，也许他就一直是独特的存在，厂家再搞点饥饿营销，订不到货、提不到车，说不定在二手市场里反倒成了抢手货，因为大家都想玩，都想体验一下。

但是，一旦有比他更疯狂的产品诞生，或者HiPhi X自己过个1-2年就迭代了，那么第一批客户肯定就是韭菜了，不过买这车的客户，谁在意这个呢，我们也只是皇帝不急太监急而已。

高合会不会成为下一个乐视？

有人问，华人运通会不会成为下一个乐视，就目前来看，应该是不会了。

再不济，高合的车已经造出来了，而且你现在就能买到，有销量就有流水，有故事就有投资，而乐视还停留在什么“生态化反”上，组成生态的产品都没有，还用什么来“化反”呢？

不过最近法拉第未来又获得一笔1亿美元贷款，并准备与PSAC合并上市，FF91也随之宣称交付“倒计时”，最迟明年内开始交付，但难免中间不会出什么岔子，毕竟交付时间已经拖了几轮了，曾经的“为梦想窒息”的“乐视生态专车”FF91，如今与乐视也没什么直接关系了，但是定价大概率依然会让你“窒息”。

所以，从整个格局上看，能活到今天的新造车势力，生命力甚至比某些燃油车企还要强，只要自己不作，大概率是不会死的。

而华人运通未来面临的挑战，并不比当年的乐视要小，智慧城市不是一天就能建成的，高合更应该注重眼下，因为对普通消费者而言，HiPhi X只是一款承接ES8高配与Model X低配的车，这是它定价的初衷，买的人也不会有多少，所以高合乃至华人运通更急需一款更加亲民的车型来走量。

企业在开始阶段，还是需要寻找更多的盈利点，尤其在智慧城市八字还没一撇的时候，何况实现智慧城市首先需要自己的产品在市场上大量普及，单凭HiPhi X的价格还做不到，马斯克的特斯拉和Space X目标更大，“特斯拉城”、移民火星都出来了，但现在特斯拉国产后价格不断下探，目的也是为了更快实现目标而抢占市场。

3.高合宣布停工停产，谁危险了？

昨天的消息，国内新能源汽车，高端品牌，高合汽车宣布停工停产。

一时间激起了网络上的评论如潮，大家分分就这么大的新能源汽车高端品牌停工而感到惋惜。

高合汽车，是上海市的一个品牌，有人说是特斯拉把运气都抽走了。我以为，这个有些冤枉特斯拉了，毕竟高合与特斯拉不是竞品，非要放在一起，也只是地理上有交集。

大家提到更多的一个品牌是蔚来，有些人胡说八道，说不好了，蔚来危险了。这只能是一家之言，不屑于听的。蔚来汽车有自己的竞争优势，而高合和蔚来的竟品关系也没有太大。

倒是已经倒下了的威马可能还是有不少的竞品关系，但也不够成太大压力了。

那么问题来了，是什么让高合撑不下去了呢？要停工停产！

回看去年的几个热门车型（品牌）就明白了。

第一，当之无愧的是问界M7，华为智驾加持之下，携着Mate60的强势回归。问界M7上市就火爆非凡，短时间的订单爆炸式增长，突破10万订单，近期更是已经突破14万。订单爆炸还不算，在华为的倾力合作下，赛力斯的交付能力也超级给力，月交付突破三万台了。

第二，比亚迪的系列车，由于比亚迪的分品牌策略，提供了非常多的选择，虽然没有如问界，特斯拉般的，出现爆款车，但是整体的销量稳稳的占据第一。

第三，理想汽车，好多少人诟病理想的冰箱彩电大沙发。但是这些是真的需求啊！不得不说，理想给了所有大家需要的。能，卖的好，也无可厚非了！

综合这几个品牌，车型，大家能看懂吗？车要不就走爆款，拿出超能力来，要不就要向消费者靠拢，满足他们的需求。

高合，做到了什么？蔚来做到了什么？特斯拉做到了什么？比亚迪做到了什么？

4.高合汽车“命悬一线”

本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

在深陷与法拉第未来（FaradayFuture，以下简称“FF”）的互诉风波后，又接连被江苏和上海两地法院冻结3笔股权，让本在风雪中飘零的高合汽车雪上加霜。

天眼查显示，3月11日，高合汽车运营主体华人运通（江苏）技术有限公司新增两则股权冻结信息，冻结股权数额分别约为623.4万元和134.9万元，冻结期限均为3年，执行法院分别为江苏省盐城市大丰区人民法院、盐城经济技术开发区人民法院。

3月13日，高合汽车创始人丁磊同样新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为善郅合（上海）商务咨询有限公司，冻结股权数额100万元，冻结期限同样为3年，执行法院为上海市闵行区人民法院。

与此同时，“命悬一线”的高合汽车自救之路并不平坦。继今年2月底，丁磊前往重庆拜访长安汽车董事长朱华荣后，后续有关高合汽车的投资收购方并无新的进展。

在此背景下，为了保障售后服务，高合汽车成为首家开展直播带货的造车新势力。3月8日，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿化身主播，坐上高合汽车进行解说商品。据了解，销售商品共有15件，品类包括生鲜、零食特产两大类。整场直播共有146.7万人观看，总销售额仅为10万~25万元。

“直播是我们与车主和用户，以及所有关心高合朋友们互动交流的平台，关于‘带货’我们还在探索。但自救的主力方向仍是寻求重组机会，和产业、财务投资者积极接触。”高合汽车相关负责人在向《中国经营报》记者书面回复中表示。

创始人丁磊与贾跃亭“反目”

3月5日，FF及其创始人贾跃亭在多个社交媒体发文称，FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向广东省深圳市中级人民法院对FF前高管丁磊提起诉讼，“公司请求法院判令赔偿相应损失，并进一步要求华人运通立即停止侵犯与FF 91相关的商业秘密的行为。”

对此，高合汽车发布声明称，丁磊和公司不存在任何抄袭和侵犯FF商业秘密、知识产权的行为，也不存在不正当竞争；FF及贾跃亭的不实言论和指控严重侵犯丁磊和华人运通、高合汽车的名誉权，并表示将就贾跃亭侵犯名誉权行为进行起诉。

记者注意到，贾跃亭和丁磊曾于2015年~2017年在乐视汽车共事。彼时，丁磊担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

据贾跃亭介绍，此次起诉是经过了长期的调查取证和准备的，丁磊和高合汽车这种涉嫌违法甚至犯罪的行为不仅给FF带来了巨额的经济损失，更是行业的耻辱，严重破坏了行业的创新原动力，扭曲了行业的价值观。

贾跃亭表示，丁磊此前在乐视汽车任职期间，拥有高达3000万元的收入，并且通过学习AI、互联网造车理念和知识，借职务之便盗窃了相关的知识产权和商业机密等。“丁磊在离职后伙同高合汽车持续实施上述行径，得以在远低于行业规律所需的研发交付周期内，以极短时间推出了抄袭产品。”

高合汽车则在声明中指出，公司量产的高合X、Z、Y系列车型，均为自主开发及与供应商合作伙伴联合开发，拥有自主知识产权，所有高合X、Z、Y车型的开发均由华人运通从零开始、自主完成。

“贾跃亭的不实指控，是对丁磊、对华人运通、高合汽车全体员工的诽谤和诬蔑。”高合汽车方面进一步表示，华人运通、高合汽车在38个月内完成首款车型的研发、量产和上市，是公司全体员工全力拼搏的结果，也是全体供应商合作伙伴全力支持的结果，更是中国汽车产业40年来快速发展、厚积薄发的必然结果。

丁磊和高合汽车的回应让贾跃亭大为恼火。3月6日，贾跃亭在社交媒体直言：“剽窃者却反诬原创者、施害者却反咬受害者，妄图转移事件焦点、颠倒黑白。（高合汽车）在剽窃、在继续说谎、在继续蒙蔽用户、在继续虚假陈述欺骗投资人。 ”

对此，杨悦卿则在直播时表示，欢迎贾跃亭回国到起诉法院所在地，将FF91和高合HiPhi X进行现场拆解对比并进行直播，以证明高合汽车的创新能力和诚信。

直播带货或补贴“售后”

从被曝停工停产到今天，已经过了一个多月，距离丁磊所说的“翻身期限”也仅有两个月。如今，高合汽车也在想尽办法开启自救，甚至开始了直播带货。

3月8日，在高合汽车官方抖音直播间，杨悦卿以主播身份坐上高合汽车，在车内解说食品，并展示了高合汽车自带的冰箱。据了解，直播间售货橱窗中商品共有15件，售价在29.9元～888元不等，最贵的888元单品为大希地澳洲M5私宴牛排礼盒套餐，但截至3月14日所有商品已经全部下架。

相关数据显示，整场直播共有146.7万人观看，总销售额在10万~25万元，与高合汽车33.9万元的起售价相比差距不小。

杨悦卿表示，所有直播带货收入都会投入到高合汽车的售后服务之中，想用劳动努力来给高合的售后服务尽一份微薄之力。“这有可能是唯一的一次直播带货，也有可能是直播带货的一个开端。”

事实上，保障售后服务正是当前高合汽车的头等大事。早在2月，高合汽车便在《近期服务运营保障》公告中承诺：“会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。”

“直播是我们与车主和用户，以及所有关心高合的朋友们互动交流的平台。”高合汽车相关负责人向记者表示，大家很关心高合汽车，因此通过更互联网的方式来积极响应，希望这样的转变也能得到大家的进一步支持。

“我们希望做一些创新方法的探索，包括‘带货’我们也还在探索，目前主要是依托内部团队，外部联合货源的品牌方。我们会汇集来自用户的核心优质资源，除了第三方品牌，也会更大程度推广用户的优质资源，成为回馈用户的平台。”高合汽车相关负责人进一步阐释道。

然而，高合汽车若想成功自救，仅仅依靠直播带货还是远远不够的，关键还是要找到新的收购方、投资方或者合作方。

2月27日，丁磊前往重庆拜访长安汽车，并与长安汽车董事长朱华荣进行会面。丁磊参观了长安汽车全球研发中心并深度体验深蓝S7，双方或就收购事宜展开洽谈；第二天，又有消息称，长安汽车洽购高合汽车51%股权，长安汽车出资会带动青岛与沙特资金到位，由此盘活高合汽车。

彼时，朱华荣则回应道：“在谈，离妥还远。”和此前的沙特阿拉伯投资相似，高合汽车与长安汽车是否有望达成合作，后续也没有更多的进展。

“高合汽车外部求援不顺，除了自身状况不佳投资方心有疑虑外，还与其高端豪华路线的失败不无关系。”北京社科院副研究员王鹏认为，相较于拥有悠久历史和深厚品牌传承的传统豪华品牌，以高合汽车为代表的新兴高端豪华纯电品牌在品牌影响力上仍有差距，不少消费者对高合汽车的了解程度有限，更倾向于选择熟悉的传统豪华品牌。

王鹏表示，相较于传统车企深厚的制造和供应链基础，造车新势力往往凭借技术创新和快速迭代能力在市场上占据一席之地。高合汽车一直被消费者诟病“缺乏技术创新”，主要在外观上下功夫打造出“展翼门”等吸睛点，但在续航里程、加速性能等关键指标上缺乏差异化竞争力。