巴迪斯集成灶故障（巴迪斯集成灶故障代码大全）

1.戴高乐将军的胆略与阿尔及利亚的独立

一、法国对阿尔及利亚的武装侵略与殖民统治

1830年2月，处于风雨飘摇之中的法国查理十世政府为了摆脱内外交困的处境，决定派兵远征阿尔及利亚。

法国军队1830年6月14日悍然入侵阿尔及利亚，7月5日攻陷阿尔及尔。1834年7月22日，法国国王宣布阿尔及利亚为“法国属地”，由陆军部管理；1870年将阿尔及利亚划成法国的一个省，成为“法国不可分割的一部分”。

法国殖民军的武装侵略，遭到阿尔及利亚人民的顽强抵抗。法军每攻占一块土地，都要付出血的代价。殖民军侵入内地后，实行野蛮的“焦土政策”，他们抢劫粮食，焚毁村落，填塞水井，残害妇孺，以血腥手段扼杀抵抗运动。法军前后用了75年的时间，至1905年强行占领了整个阿尔及利亚。

法国为了巩固在阿尔及利亚的殖民统治，大力推行同化政策，把大批法国人和欧洲人迁移到阿尔及利亚，企图消灭阿尔及利亚的阿拉伯民族特征。从1833年到1911年，在阿尔及利亚的欧洲移民从7800人增至57万人，其中法国人为56万。

法国在阿尔及利亚实行种族歧视政策，在欧洲血统的居民和阿尔及利亚人中间划出一道鸿沟，实行不平等待遇。欧洲血统的居民成为它压迫阿尔及利亚人民的社会基础。

1881年，法国殖民当局颁布“土著法典”。禁止阿尔及利亚人组织政党和社团，不准用阿拉伯文发行报刊，将阿尔及利亚人民的政治权利剥夺得干干净净。

为了维护殖民统治，殖民当局极力推行奴化教育和愚民政策。他们在阿尔及利亚采取法国课程，规定法语为唯一的授课用语，把阿拉伯语当作外国语传授。由于殖民者的排挤和刁难，当地原有的许多阿拉伯语学校逐渐衰落。1938年，有100万阿尔及利亚儿童失学。1954年，只有不到1/10的学龄儿童在校就读。

法国殖民当局通过侵占、没收、兼并等手段，肆意掠夺土地。1920年，阿尔及利亚已有250万公顷的耕地成为欧洲殖民者的庄园。

殖民者大规模的土地掠夺，使几百万阿尔及利亚农民失去土地，陷于贫困绝境。1868~1870年的灾荒、瘟疫，夺走了50多万人的生命。

殖民者在阿尔及利亚运用强权和罪恶的剥削手段，逐步垄断了农业和采矿业。到1954年，法国人控制了阿尔及利亚的全部经济命脉。旅阿法侨和阿尔及利亚法裔中的上层人物在阿尔及利亚享有种种特权。广大阿尔及利亚人民在政治上受压迫，在经济上受剥削，处于水深火热之中。

“哪里有压迫，哪里就有反抗。”具有光荣斗争传统的阿尔及利亚人民不畏强暴，为了赢得国家的独立和民族的解放，同法国殖民主义者进行了艰苦卓绝的斗争。

二、阿尔及利亚人民的抗法斗争

法军的武装侵略，点燃了阿尔及利亚人民抗法斗争的烈火。民族英雄阿卜村·卡迪尔领导西部人民英勇抗击侵略者，坚持斗争十几年，多次重创法国侵略军，打死打伤法军4万多人。

在法国殖民者的残酷统治下，阿尔及利亚人民不断举行反法暴动。1849年在扎阿克绿洲，1851年在卡比利亚山区，1852年在拉古亚特绿洲，1854年在图古尔特，1859年在阿特拉斯山北麓，1864年在乌勒·西迪·谢伊赫地区相继发生反法暴动。

1871年3月，巴黎人民起义胜利的喜讯传到阿尔及利亚，极大地鼓舞了阿尔及利亚人民的斗志。穆罕默德·毛克拉尼联合30个部落，组织起一支25000人的反法队伍。4月，在阿尔及利亚有巨大影响的拉赫马尼亚教派组织起义。教派首领哈达德谢赫号召全体“挣断了法国绳索”的穆斯林团结起来，把法国殖民者赶出阿尔及利亚。毛克拉尼和哈达德领导的东部人民反法起义声势浩大，先后有20多万农牧民参加。起义军驱逐殖民者，同殖民军进行了大小300多次战斗，沉重地打击了法国殖民统治。

1879年，奥雷斯山区牧民发动反法起义。1881年，乌勒·西迪·谢伊赫地区再次爆发反法斗争。从此，英勇不屈的阿尔及利亚人民同法国殖民主义的斗争如火如荼，此起彼伏。

第一次世界大战期间，法国殖民当局在阿尔及利亚强行征兵，引起人民的反抗。1916年在奥雷斯山区发生的暴动，使殖民者感到震惊。

1917年俄国十月革命的胜利，间接地促进了阿尔及利亚的民族觉醒。

大战一结束，阿卜杜·卡迪尔的孙子、在法军中服役的哈立德上尉率领阿尔及利亚军官代表团，向参加巴黎和会的美国总统威尔逊提出实现阿尔及利亚民族自决的要求。此后，哈立德还创办了《无畏报》，积极开展民族解放斗争，法国殖民当局逮捕了哈立德，并把他逐出阿尔及利亚。

1924年，法国共产党阿尔及利亚支部成立。

1926年3月，以梅萨利·哈吉为首的侨居法国的阿尔及利亚民族主义者，在巴黎成立“北非之星”。后因提出阿尔及利亚完全独立的政治要求，遭到镇压。

1931年，以巴迪斯教长为领袖的宗教学者建立了“伊斯兰贤哲会”，先后创办《评论家报》和《流星报》，提出“伊斯兰教是我们的宗教，阿拉伯语是我们的语言，阿尔及利亚是我们的祖国”的口号。

1936年，法国共产党阿尔及利亚支部发展成一个独立的政党。阿尔及利亚共产党主张团结一切反殖力量，为争取民族解放而斗争。

1938年，卓越的民族主义活动家法尔哈特·阿巴斯创建“阿尔及利亚人民联盟”。1942年2月10日，阿巴斯联合55名“开明人士”向英美当局递交“阿尔及利亚人民宣言”，要求取消殖民政策，成立自治的阿尔及利亚政府，在联邦的基础上和法国保持联合。

1944年3月14日，阿巴斯联合各界力量，在塞蒂夫创建“宣言与自由之友社”，其最终目标是建立一个与法国联盟的阿尔及利亚共和国。

1945年3月2~4日，“宣言与自由之友社”在阿尔及尔召开大会，通过了组成不与法国发生任何联系的阿尔及利亚国会和政府的动议。

在第二次世界大战中，阿尔及利亚有30万人加入法国军队，参加了解放法国和进攻希特勒德国的多次战役，经受了锻炼和考验，为反法西斯战争作出了巨大的贡献。

1945年5月8日，德国法西斯投降，塞蒂夫市民举行大规模的庆祝游行，高呼“打倒殖民主义”“自由阿尔及利亚万岁”等口号。法国殖民主义者穷凶极恶地向手无寸铁的示威群众开枪，共屠杀4万多阿尔及利亚人。鲜血擦亮了阿尔及利亚人民的眼睛，使他们进一步看清了殖民主义者的丑恶嘴脸，明白通过和平方式走向自决的道路行不通。

二战结束后，阿尔及利亚人民争取国家独立、人民自由的民族解放运动蓬勃向前发展。1946年11月，以梅萨利·哈吉为核心的“争取民主自由胜利党”成立。

1947年至1953年，逐渐壮大的阿尔及利亚工人阶级掀起的罢工怒潮一浪高过一浪，七年间共举行罢工数百次。

1954年8月，“争取民主自由胜利党”的部分青年成员另行成立了“团结与行动革命委员会”。同年11月1日午夜12点整，3000名阿尔及利亚爱国志士在“团结与行动革命委员会”的领导下，在全国30多个地方同时举行反法武装起义，点燃了民族解放战争的烈火。从此，阿尔及利亚民族解放运动进入武装斗争的新阶段。

武装起义后，“团结与行动革命委员会”联合国内其他民族主义组织成立了“民族解放阵线”，建立了民族解放军。

民族解放战士首先在奥雷斯山区和卡比利亚山区建立了根据地，后来逐渐形成东部战区。1955年上半年，他们在瓦赫兰发动起义，很快扩大成西部战区。不久，又开辟了中部战区。

1955年4月，亚非29个国家和地区在印度尼西亚万隆召开会议，提出十项原则，有力地推动了第三世界国家的反帝、反殖斗争。

1956年3月2日，摩洛哥获独立。3月20日，突尼斯赢得独立。摩突两国人民的胜利，极大地鼓舞了为独立而斗争的阿尔及利亚人民。

8月，民族解放战线在苏马姆召开代表大会，通过了废除殖民制度，建立独立自主的阿尔及利亚共和国的政治纲领，组成了最高领导机构——阿尔及利亚全国革命委员会。阿尔及利亚人民争取国家独立、民族解放的正义斗争，得到国际上日益广泛的同情和声援。

阿尔及利亚民族解放军在广大人民的支持下，粉碎了法国殖民军的多次围剿和扫荡，在反法战争中越战越强。从1957年3月起，战争范围扩大到南部撒哈拉地区。到年底，民族解放战争的烈火已燃遍全国各地。1958年初，民族解放军发展到13万人，开始向法占区发动大规模进攻。

在民族解放战争节节胜利的基础上，遵月9日，民族解放阵线执行委员会举行会议，决定成立阿尔及利亚共和国临时政府。

三、戴高乐将军与阿尔及利亚

阿尔及利亚人民的民族解放战争，震撼了法国在阿尔及利亚的殖民统治。法国殖民政府不断增派军队，妄图扑灭阿尔及利亚民族解放战争的烈火。

1954年法国在阿尔及利亚驻军5万人，1955年增至20万人，1956年扩充到40万人，却阻挡不住阿尔及利亚人民争取解放的战火。自1956年起，法军每日伤亡约780人。1958年，法国在阿尔及利亚的驻军超过50万人，但仍然被民族解放战争的火焰烧得焦头烂额。

旷日持久的殖民战争使法国财政吃紧，政府内阁危机重重，走马灯似地改组更迭，对但越陷越深的阿尔及利亚战争依然束手无策，一筹莫展。极端殖民主义分子嫌政府对民族解放运动镇压不力，在殖民军队的姑息和支持下，于1958年5月13日下午在阿尔及尔发动叛乱，强行占领总督府，并且非法成立了“公共安全委员会”。5月24日，又在科西嘉岛上发动叛乱，成立了所谓“救国委员会”。一些野心勃勃的极右派军人还紧锣密鼓地策划旨在建立军人专政政体的“复兴运动”，准备把暴乱引向法国本上。

在内战一触即发的危急关头，已隐居多年的戴高乐将军挺身而出，力挽狂澜，毅然挑起解决危机和治理国家的重担。6月4日，新任总理戴高乐飞抵阿尔及利亚。阿尔及利亚是戴高乐十分熟悉的地方。1940年6月14日巴黎失陷后，当时担任法国国防和陆军部次长的戴高乐将军曾向保罗·雷诺总理建议，将政府机构迁往阿尔及尔，继续领导作战。在希特勒的铁蹄恣意蹂躏法国河山的危难时刻，戴高乐将军飞渡英伦，只身擎起“自由法国”的大旗，领导国外抵抗运动。

1943年5月30日，戴高乐将军抵达阿尔及尔。6月3日，戴高乐将军和吉罗将军领衔成立法兰西民族解放委员会，以阿尔及利亚为基地开展活动。11月3日，在阿尔及利亚举行了第一次国内外抵抗运动负责人协商会议。1944年6月3日，戴高乐将军宣布将法兰西民族解放委员会改组为法兰西共和国临时政府，阿尔及尔成为战时法国临时首都。

1947年8月，身为法兰西人民联盟主席的戴高乐重游了阿尔及利亚。他退出政坛后，仍密切关注着阿尔及利亚的局势。

1955年6月30日，戴高乐在一次记者招待会上，主张调整旧的殖民政策，与非洲联合。后来又在阿尔及利亚总督府大楼阳台上，对成千上万站在广场上的法国人和穆斯林说:“我理解你们。”这句言简意赅的开场白，既使法国军人和法裔感得欣慰，又给阿尔及利亚民众带来一线希望。从后来的事态发展来看，戴高乐在缓解了危机之后，依然希望兵多将广装备精良的殖民军队在阿尔及利亚战争中占上风，从而迫使民族解放军放下武器，以期阿尔及利亚和法国永久联合。

然而，时代在前进。二战后，民族解放运动的浪潮席卷全球。戴高乐在再度出山之初，虽不愿意轻易舍弃阿尔及利亚这块为法国源源不断地提供大量农产品和能源的殖民地，但不得不对波澜壮阔的阿尔及利亚民族解放运动作些让步。1958年9月19日，以法尔哈特·阿巴斯为首的阿尔及利亚共和国临时政府在开罗成立。9月26日，临时政府发表政策声明，指出其首要任务是领导人民和军队走向解放。同时，也希望和法国举行谈判，和平解决阿尔及利亚问题。然而当时的戴高乐政府并没有做出积极有效的反应。戴高乐为了使法国能够继续主宰阿尔及利亚的命运，他左右开弓，双管齐下，一方面采取怀柔政策，笼络人心，试图分化阿尔及利亚民族解放力量，培植介乎极端殖民主义分子和民族解放阵线之间的“第三种政治力量”。1958年10月3日，他在君士坦丁的演说中，宣布了庞大的经济发展计划，扬言要加快发展阿尔及利亚经济，在5年内为100万阿尔及利亚人解决住房问题，将25万公顷新开垦的土地分配给贫困农民，为40万人提供就业机会等等。但实现这个计划必须立足于殖民制度的基础之上。这个“十分诱人”的新殖民主义计划理所当然地遭到阿尔及利亚共和国临时政府的断然拒绝。

10月23日，戴高乐又在记者招待会上呼吁“勇敢者的和平”，要民族解放军先停火，然后进行谈判。但是，为自由而战的阿尔及利亚勇士表示在国家获得独立之前决不放下武器。与此同时，戴高乐暗中加快了军事解决的步伐。他在巴黎亲自参加研究并且批准了新任北非法军总司令夏尔将军制订的旨在分区围歼阿尔及利亚民族解放军的作战计划。但是，武力消灭不了久经战火考验的民族解放军，更征服不了千百万阿尔及利亚人民的心。

1959年1月，阿尔及利亚民族解放军在战备上从防御转为进攻，屡次突破法军封锁线。3月25日，戴高乐总统在记者招待会上重申，愿同民族解放阵线进行关于停火的直接谈判。4月29日，面对现实的戴高乐与《瓦赫兰回声报》社长皮埃尔.拉丰谈话时指出，“父辈的阿尔及利亚已经死亡。”在此前后，戴高乐多次更换法国驻阿军队中一些顽固坚持殖民主义立场的高级军官。

5月1日，阿巴斯总理在贝鲁特发表演说时提出:“我们准备在中立国境内与戴高乐将军会谈，不提任何先决条件。”再次表达了阿尔及利亚共和国临时政府愿意和平解决阿尔及利亚问题的诚意。

8月末，戴高乐通过与两位阿尔及利亚人的交谈，进一步认识到阿的独立已是人心所向，大势所趋。

8~9月间，阿尔及利亚民族解放军粉碎了夏尔组织的10万法军大围剿，扭转了战争态势。阿尔及利亚的战局和国内、国际形势的发展。迫使戴高乐做出了明智的抉择。1959年9月16日，戴高乐赶在为阿尔及利亚问题而召开的联合国大会开幕前，发表了令人耳目一新的电视广播讲话，提出在恢复和平后第四个年头让阿尔及利亚自决，在下列三者之间做出选择：

1.阿尔及利亚和法国分离(即“独立”)；

2.阿尔及利亚和法国合并，完全法国化；

3.与法国保持紧密联系的阿尔及利亚实行内部自治。

尽管戴高乐将军提出的自决是很有限的，但极端殖民主义分子对此深为不满。1960年1月24日，他们包围了阿尔及尔大学，接着抢占了教学大楼，并在大学门前筑起街垒，举行武装暴乱。对于极端殖民主义分子的暴乱，戴高乐总统镇定自若。他于1月25日发表广播讲话，愤怒痛斥“使法国蒙羞”的闹事者。1月29日20点整，身穿军装的戴高乐总统发表电视广播演说，再次严厉谴责叛乱，下令在阿尔及尔等地恢复秩序。2月1日，法国1200多万工人和公务员举行一小时的大罢工，声讨阿尔及尔殖民者的叛乱，支持政府的平乱措施。当天，处境孤立的叛乱分子撤离据点，以失败告终。

戴高乐抓住时机趁热打铁，要求国会授予政府特别权力，以应付重大事件。2月2日，国会通过特别权力法。2月5日，戴高乐改组内阁，将反对他的海外部长科尔尼·让蒂尔和国务部长苏斯戴尔摒于新内阁之外。他采纳负责阿尔及利亚事务的技术顾问贝尔纳·特里科和总统府秘书长若弗鲁瓦·德库塞尔的建议，组织了阿尔及利亚事务委员会，直接处理阿尔及利亚问题。

3月3日至7日，戴高乐风尘仆仆地视察了驻阿部队，他诱导军人淡化殖民思想，希望他们放眼未来。6月10日，戴高乐在爱丽舍宫秘密会晤两名阿尔及利亚民族解放军高级军官。6月14日，戴高乐发表重要讲话。他说:“本世纪的精神改变了我国，也改变了我国在海外进行活动的条件。用不着列举那些导致我们结束殖民化工作的原因。人们怀念帝国时代的东西，那是很自然的。就像人们可能怀念过去的油灯的柔和、帆船的优美和马车的优雅一样。那么，阿尔及利亚呢?我从来不相信，这个存在了130年的问题，在一天一夜之间就能够解决。但是9月16日，和平之门打开了……人们在任何方面都不再否认，阿尔及利亚人对他们的命运享有自决权，是这场复杂而痛苦的悲剧的唯一出路。”他在讲话中还邀请民族解放阵线领导人到法国会谈。

6月25日至29日，阿尔及利亚共和国临时政府的两名代表在默伦与法国政府代表举行了预备性会谈。由于法方拒绝双方在平等基础上谈判，因此谈判没有取得成果。

在阿尔及利亚战场，民族解放军勇猛作战，主动出击，一再突破设有电网的“莫里斯防线”。法国殖民军防不胜防，被动挨打，惶惶不可终日。

9月5日，戴高乐在记者招待会上通报了默伦会谈情况，指出：“阿尔及利亚人的阿尔及利亚在发展中，它在前进，这就是说，这是一个靠阿尔及利亚居民决定它的命运的阿尔及利亚，一个由阿尔及利亚人管理自己事务的阿尔及利亚。”

9月6日，由萨特等121名知识分子签名的宣言书公开发表。宣言书要求立即停止阿尔及利亚战争，集中地反映了法国民众激烈的反战情绪。11月4日，戴高乐在对全国的一次电视广播讲话中，含蓄地使用了“阿尔及利亚共和国”一词，他很有分寸地引导人们逐渐接受不可避免的既成事实。

11月22日，戴高乐任命路易.若克斯将军担任负责阿尔及利亚事务的国务部长，以免顽固坚持法属阿尔及利亚立场的米歇尔·德勃雷总理直接干预阿尔及利亚事务。

12月9~13日，戴高乐再次巡视了阿尔及利亚。阿尔及利亚人民要求祖国独立的强烈愿望和争取民族解放的英勇斗争，使他彻底打消了法阿联合的念头。他清醒地意识到，为了保持法国政局稳定和经济繁荣，必须将法国从殖民战争的泥潭中拖出来，以便法国轻装前进，跃入世界大国之林。

12月20日，戴高乐通过电视广播呼吁法国人民投票赞成阿尔及利亚人民自决。

1961年1月8日，法国举行全民投票，其中76%的投票者支持戴高乐推行的阿尔及利亚政策。10天后的1月18日，阿尔及利亚举行全民投票，70%的投票者投了赞成票，赞成自决，走向独立。

2月20日、3月5日，阿尔及利亚共和国临时政府的两位代表和戴高乐的秘密特使乔治·蓬皮杜先生及其助手布津诺·德勒斯在瑞士洛桑举行了两次秘密会谈。3月30日，法国政府和阿尔及利亚共和国临时政府同时宣布，双方将在埃维昂举行停战谈判。

戴高乐顺应历史潮流的决策，引起了极端殖民主义分子的恐慌和反对。他们不甘心失败，拼凑了“秘密军组织”，四处进行恐怖活动，妄图阻止阿尔及利亚的独立。

1961年4月22日，在几个陆军上校的煽动和策划下，夏尔、儒奥、泽勒以及当时不在场的萨郎等四位法国将军在阿尔及利亚发动军事政变。他们逮捕了政府总特派员、北非总司令等要员，宣称军队已经控制了阿尔及利亚，并在公告中扬言“军事法庭将逮捕和审判直接参与放弃阿尔及利亚和撒哈拉的行动的人。”

对于军事政变，戴高乐一方面派遣路易·若克斯和国防部总参谋长奥利埃将军飞往阿尔及尔，争取犹豫不决的官兵；另一方面下令切断通住阿尔及利亚的海空交通，并宣布国家进入紧急状态。4月23日晚8点整，戴高乐将军发表电视广播讲话。他大声痛斥“狂热的军官，进行的可恶的愚蠢的冒险”，命令政府军队使用一切手段，迫使叛军投降。

24日，1000多万人举行全国大罢工，支持戴高乐的政策。此外，法国本土的多数政党明确表态反对叛乱。

25日，得不到人民支持的叛乱分子只得放下武器，叛乱头子夏尔和泽勒则被送到“高等军事法庭”接受审判。

5月20日，阿尔及利亚共和国临时政府代表团和法国政府代表团在埃维昂举行第一轮正式会谈。在谈判中阿方提出对撒哈拉拥有主权的正当要求，遭到法方拒绝。

6月13日，法方建议暂时中断谈判。

7月12日，戴高乐发表电视广播演说，声称“法国毫无保留地同意阿尔及利亚人民建立一个完全独立的国家。”

7月20日，法阿双方在吕格兰堡再次举行会谈。但由于法方坚持拥有撒哈拉的立场，使谈判难以进展。28日，阿方建议暂时中断谈判。

9月5日，戴高尔举行记者招待会，承认撒哈拉属于阿尔及利亚，从而排除了谈判中的主要障碍。由于戴高乐大力促进阿尔及利亚问题的解决，遂成为“秘密军组织”的眼中钉。9月8日，他们把装有90磅可塑性炸药以及丁烷和汽油等的煤气桶埋在从巴黎通往科龙贝路旁的沙滩里。当戴高乐的汽车经过那里时，突然被一片火海所包围。由于技术故障，炸药没有爆炸，戴高乐才幸免于难。

1962年2月5日，戴高乐在电视广播演说中预告，阿尔及利亚问题即将获得解决。

2月10日至19日，法阿双方在莱鲁斯举行了秘密会谈，双方就各自关心的问题广泛地交换了意见，在一些关键问题上取得重大进展。

3月7日，阿尔及利亚共和国临时政府代表团和法国政府代表团在埃维昂举行第二轮正式会谈。经过11天的谈判，双方于3月18日达成协议。第二天中午在阿尔及利亚全境实现停火，持续7年半的战争宣告结束。

根据《埃维昂协议》，双方停止敌对行动后的3~6个月为过渡时期，期间成立一个有阿、法共同组成的临时行政委员会。阿尔及利亚独立后，享有完全的、充分的主权。法国可以继续租用米尔斯克比尔基地15年，法军在3年内全部撤走。阿法两国实行经济和文化合作，共同开采撒哈拉石油资源。

4月6日，戴高乐向全国呼吁，请求每一位公民参加投票，投赞成票。4月8日，法国举行全民投票批准埃维昂协议。91%的选民投了赞成票，法国的殖民时代终于结束。

7月1日，阿尔及利亚举行全国公民自决投票，秩序井然。在650万选民中，有91.8%的人参加了投票；在投票人当中有99，73%投票赞成独立。7月3日，阿尔及利亚正式宣告独立，从而结束了法国在阿尔及利亚长达132年的殖民统治。

8月22日，戴高乐乘雪铁龙牌汽车前往军用机场，途中遭到敌对分子伏击，汽车中弹14发，但戴高乐安然无恙。

9月25日，阿尔及利亚召开制宪国民会议，法尔哈特·阿巴斯当选为国民议会议长，本.贝拉当选为总理，组织内阁，阿尔及利亚民主人民共和国宣告成立。

阿尔及利亚人民经过100多年的英勇斗争，终于赶走了法国殖民主义者，重建了自己的国家，走上了独立的道路，阿尔及利亚人民争取国家独立和民族解放的正义斗争，曾得到世界上许多国家和人民(包括法国人民)的支持，阿尔及利亚人民的胜利是历史的必然。

戴高乐将军在二战中为了法国的命运毅然点燃“自由法国”的火炬，在50年代末60年代初顺应历史潮流，为了法国的前途，理智地熄灭殖民战火，走上了非殖民化的新路，这是戴高乐将军一生中最壮丽的篇章。

作者：李荣建，武汉大学教授

原载《阿拉伯世界》

2.日常维护：教你如何延长智能晾衣机的使用寿命

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注意智能晾衣机防范日晒雨淋

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3.“名利双收”：法国老司机给你四个选择电动汽车的理由！

【欧洲时报周轶伦报道】巴黎连续不断的雾霾天，使得电动汽车再次成为焦点话题。作为汽车行业一大发展趋势，电动汽车总是在各大车展上占尽风光。但“续航能力不足”、“充电时间过长”等电动汽车最常见的软肋。究竟目前在法国哪些品牌的新款电动汽车最火热，它们各自的特点又有哪些？

究竟目前在法国哪些品牌的新款电动汽车最火热，它们各自的特点又有哪些？近日，法国《世界报》回顾了5款在2016年颇受瞩目的电动汽车，对其逐一进行点评。

雷诺Zoé：续航300公里

（图片来源：本文图片均为资料图）

作为欧洲电动汽车销售冠军，雷诺Zoé三年来在法国售出3.2万台，虽然广受车主好评，但其第一代汽车150公里的续航能力，仍是其一大软肋。2016年年末，雷诺推出的新一代Zoé极大地突破了这一限制（售价2.56万欧元起，不包括6300欧元的环保奖金和电池租赁费）。

根据NEDC标准(NewEuropeanDrivingCycle)进行测试，其续航里程达400公里，实际驾驶基本可达300公里左右，续航能力可谓增长了一倍。

虽然无法与普通汽车相较，但这一续航能力足以打消大多消费者的顾虑。不过遗憾的是，Zoé的“内心”配件并没得到优化。

大众ID：为重拾品牌形象铺路

大众电动车e-Golf和e-Up已经上市一段时间，但不得不否认，大众在电动汽车上的开发，其象征意义显得更大。自尾气门事件后，大众公司急速投入到电动汽车领域，以期挽回形象。

2016年10月巴黎国际车展上，大众公布了最新概念车ID，将车载数字互联系统与电动技术融合，是一款100%纯电动车，将于2020年量产上市。车型融合了大众品牌最受欢迎车身设计。大众希望以这款概念车改变品牌形象。

事实上，大众集团目标到2025年，电动汽车的生产可以达到总产量的20%-25%。大众旗下的保时捷预计到2020年，可售出2万台电动车。

现代Ioniq：型号齐全

现代Ioniq四门轿车已存在100%纯电动和油电混合动力两种型号，加上即将上市的插电式混合动力汽车，可以满足消费者不同的需求。现代Ioniq纯电动型汽车价格在3.5万欧元左右（未减去环保奖金），被媒体视为尼桑“聆风”（Leaf）纯电动车的劲敌，尤其在美国市场方面。

其电动输出功率为88千瓦，续航能力按照NEDC标准测试达到280公里。不过这一续航里程在众多竞争对手面前，仍显得有些薄弱。

到2020年，现代集团旗下电动车队伍（纯电动或混合动力）有望扩大到28款。最后值得一提的是，Ioniq电动车方向盘后方安装了换档拨片，换挡的同时，也可以控制制动能量回收。这一配置可以使驾驶操作更优雅，值得推广。

Smart Fortwo电动汽车：城市精灵

如果说Smart电动车第一代主打的是“城市精灵”般小巧外形，那Smart最新款电动车则是以增长10%的销售量为目标。它拥有更强劲的电动机（最大功率从55千瓦增强至60千瓦），不过相对地，外形变得有些笨重。

小型ForTwo电动车，售价约2.3万欧元（未减去环保奖金），在续航能力上并没有太多改进，仍保持在120公里左右。不过，鉴于其主要目标购买群，为城市居民，这一续航里程还是在可接受范围。

丰田C-HR油电混合动力车：有个性的车型设计

丰田推出的C-HR油电混合动力车，其目标首先是攻占欧洲市场，并希望冲破人们对丰田车的传统既定印象。这一次，丰田轻微加高了车身，车型的剪裁也颇有个性。2016年初，丰田C-HR的最终形态正式亮相，车身使用了较多的折线设计以及火焰式车尾，并减少了车身玻璃面积，设计有些大胆，在面向大众的汽车行列并不多见，因此行驶在路上足以引人注目。

动力方面，C-HR发动机最大功率为122马力（约90千瓦，其中98马力依靠1.8升的汽油机），每公里的二氧化碳排放量为86克，价格2.85万欧元起。如果选择1.2升小排量涡轮增压器（最大功力116马力，约85千瓦，每公里二氧化碳排放量为135克），价格会亲民些，为2.29万欧元起。

购买电动汽车的理由

电动汽车虽然发展迅速，其销量在2016年增长25%，但它在欧洲汽车市场所占份额仅有0.5%，在法国汽车市场占到1%左右。在法国，这些率先购买电动汽车的车主们被视为“环保先锋”。

近日，法国《世界报》采访了几位电动汽车车主，了解他们选择电动汽车的理由，有意思的是，他们并不认为自己是“环保人士”，“环保”也并非他们选择电动汽车的主要原因。

伯纳德·杜蒙（Bernard Dumont）是法国电力公司EDF一位已退休的工程师。他住在巴黎西南郊的夏维尔市（Chaville），两年半前，以2.36万欧元购买了雷诺的ZOE纯电动汽车，此外还要加上每月69欧元的电池租借费，不过他获得了6300欧元的环保奖金。

关于选择电动汽车的理由，他表示：“所有关于电机的东西，都让我着迷，我不理解为什么电动汽车的销售量没能更快地增长。”

根据雷诺数据，近几年来，电动汽车的买家群体变化很大。购买电动汽车的人群通常“男性较多、年龄偏低且越来越平民化，买主的平均年收入，从三年前的7万欧元降低到4.5万欧元”。

但有两大特点并没有多大改变，那就是大多数电动车车主都另外配备一台常规车，用于假期出行，此外，只有很小一部分电动车车主居住于大型城区。大多数车主居住在郊区或乡下（有一半的雷诺电动车买家居住于小村庄）。城市居民平均每日需要行驶40公里，因此，电动汽车的行驶里程短，成为城市居民的一大顾虑。

巴蒂斯特·高文（Baptiste Gauvin），35岁，居住于靠近奥尔良市一座约300人口的村庄。“我每天需要驾驶电动汽车行驶30公里上下班，路上人们都用怪异的目光看我，但我知道，这辆车完美地满足了我的需求。”

热爱跑车的亚历山大（Alexandre）住在塞纳-圣德尼省（Seine-Saint-Denis）。“我报废了一辆旧柴油车，因此获得了换新车的补助，再加上各种奖金，我最终以1.2万欧元的价格购买了一辆2.2万欧元的电动车。每当我晚上去巴黎见朋友，我都会预约Autolib'停车站用来充电，这样同时又解决了停车问题。”

两年来，巴迪斯（Batsis）驾驶电动汽车已超过3万公里里程。“电动汽车无需进行价格不菲的检修，车主也无需绕了一圈又一圈去找加油站，而且由于较少的机械组件，比起传统汽车，电动车用起来更稳定可靠。”他总结道。

不过，当问起环保问题时，这些电动汽车买主们都有些尴尬。他们通常都住在木屋，家里安装了太阳能电池板，但对于电动车的环保问题还是有些质疑。”范尼·迪尔瑟琳（Fanny Tiercelin）是居住在里昂附近的一名全科医生，她说道：“环保？我并不是因为这个原因购买了电动汽车。而且，我们必须考虑到电动汽车的电池回收问题。”

居住在阿尔萨斯地区的伊丽莎白?利兹勒（Isabelle Litzle）补充道：“驾驶电动汽车，这完全是一种想走在潮流最前方的考虑。对我来说，我并不是‘倒退的绿色主义者’。”

当然，也有一部分电动汽车车主，并非只对电动机的最新科技和款式感兴趣。驾驶“无污染”的纯电动汽车有时能让车主产生一种自豪感。理查德（Richard）租借了一台电动汽车，“在公路上，我感觉自己很不一样。驾驶电动汽车会提高人的身价？对，我认为可以这么说。”

链接：电动车影响汽车修理行业

电动汽车向消费者推销的主要卖点，往往是它们运行起来比汽油车或柴油车更环保、成本更低。由于电动汽车除车轮以外几乎没有活动部件，它们还有一大优点，那就是其发动机罩下，几乎没有什么部件会发生故障。这对驾驶者来说可能是个好消息，却给成千上万依靠保养汽油车或柴油车谋生的汽车修理厂带来麻烦。

据《金融时报》报道，售后服务部门不仅是汽车业一个巨大的就业来源，也是该行业最赚钱的领域之一。杰富瑞(Jefferies)汽车分析师菲利普?霍乔斯(Philippe Houchois)表示：“汽车销售业务利润率很低。但只要汽车里装的还是内燃机，维修就依旧是经销商的主要盈利来源。”

据瑞信(Credit Suisse)表示，目前市面上的汽车内燃发动机可能由数千个运动部件组成，而特斯拉(Tesla)电动汽车仅包含18个运动部件英国专业机构汽车工业协会(Institute of Motor Industry)的首席执行官史蒂夫·纳什(Steve Nash)表示：“电动车几乎不需要任何维护”。

分析师们预计，未来几年销售的绝大部分电动汽车将采用轻度混合动力技术，即发动机和电池混合动力汽车。但纯电动汽车的市场也在不断壮大，此类车辆需要一套完全不同的维护技术，比如电气专业知识。

大众公司最近表示，将重新培训7000名电气技术工程师，这家德国汽车制造商力争到2025年把电动车在总产量中的占比提高至四分之一。

欧洲时报微信公众号：oushi1983

（编辑：赵筱）

4.“名利双收”：法国老司机给你四个选择电动汽车的理由！

【欧洲时报周轶伦报道】巴黎连续不断的雾霾天，使得电动汽车再次成为焦点话题。作为汽车行业一大发展趋势，电动汽车总是在各大车展上占尽风光。但“续航能力不足”、“充电时间过长”等电动汽车最常见的软肋。究竟目前在法国哪些品牌的新款电动汽车最火热，它们各自的特点又有哪些？

究竟目前在法国哪些品牌的新款电动汽车最火热，它们各自的特点又有哪些？近日，法国《世界报》回顾了5款在2016年颇受瞩目的电动汽车，对其逐一进行点评。

雷诺Zoé：续航300公里

（图片来源：本文图片均为资料图）

作为欧洲电动汽车销售冠军，雷诺Zoé三年来在法国售出3.2万台，虽然广受车主好评，但其第一代汽车150公里的续航能力，仍是其一大软肋。2016年年末，雷诺推出的新一代Zoé极大地突破了这一限制（售价2.56万欧元起，不包括6300欧元的环保奖金和电池租赁费）。

根据NEDC标准(NewEuropeanDrivingCycle)进行测试，其续航里程达400公里，实际驾驶基本可达300公里左右，续航能力可谓增长了一倍。

虽然无法与普通汽车相较，但这一续航能力足以打消大多消费者的顾虑。不过遗憾的是，Zoé的“内心”配件并没得到优化。

大众ID：为重拾品牌形象铺路

大众电动车e-Golf和e-Up已经上市一段时间，但不得不否认，大众在电动汽车上的开发，其象征意义显得更大。自尾气门事件后，大众公司急速投入到电动汽车领域，以期挽回形象。

2016年10月巴黎国际车展上，大众公布了最新概念车ID，将车载数字互联系统与电动技术融合，是一款100%纯电动车，将于2020年量产上市。车型融合了大众品牌最受欢迎车身设计。大众希望以这款概念车改变品牌形象。

事实上，大众集团目标到2025年，电动汽车的生产可以达到总产量的20%-25%。大众旗下的保时捷预计到2020年，可售出2万台电动车。

现代Ioniq：型号齐全

现代Ioniq四门轿车已存在100%纯电动和油电混合动力两种型号，加上即将上市的插电式混合动力汽车，可以满足消费者不同的需求。现代Ioniq纯电动型汽车价格在3.5万欧元左右（未减去环保奖金），被媒体视为尼桑“聆风”（Leaf）纯电动车的劲敌，尤其在美国市场方面。

其电动输出功率为88千瓦，续航能力按照NEDC标准测试达到280公里。不过这一续航里程在众多竞争对手面前，仍显得有些薄弱。

到2020年，现代集团旗下电动车队伍（纯电动或混合动力）有望扩大到28款。最后值得一提的是，Ioniq电动车方向盘后方安装了换档拨片，换挡的同时，也可以控制制动能量回收。这一配置可以使驾驶操作更优雅，值得推广。

Smart Fortwo电动汽车：城市精灵

如果说Smart电动车第一代主打的是“城市精灵”般小巧外形，那Smart最新款电动车则是以增长10%的销售量为目标。它拥有更强劲的电动机（最大功率从55千瓦增强至60千瓦），不过相对地，外形变得有些笨重。

小型ForTwo电动车，售价约2.3万欧元（未减去环保奖金），在续航能力上并没有太多改进，仍保持在120公里左右。不过，鉴于其主要目标购买群，为城市居民，这一续航里程还是在可接受范围。

丰田C-HR油电混合动力车：有个性的车型设计

丰田推出的C-HR油电混合动力车，其目标首先是攻占欧洲市场，并希望冲破人们对丰田车的传统既定印象。这一次，丰田轻微加高了车身，车型的剪裁也颇有个性。2016年初，丰田C-HR的最终形态正式亮相，车身使用了较多的折线设计以及火焰式车尾，并减少了车身玻璃面积，设计有些大胆，在面向大众的汽车行列并不多见，因此行驶在路上足以引人注目。

动力方面，C-HR发动机最大功率为122马力（约90千瓦，其中98马力依靠1.8升的汽油机），每公里的二氧化碳排放量为86克，价格2.85万欧元起。如果选择1.2升小排量涡轮增压器（最大功力116马力，约85千瓦，每公里二氧化碳排放量为135克），价格会亲民些，为2.29万欧元起。

购买电动汽车的理由

电动汽车虽然发展迅速，其销量在2016年增长25%，但它在欧洲汽车市场所占份额仅有0.5%，在法国汽车市场占到1%左右。在法国，这些率先购买电动汽车的车主们被视为“环保先锋”。

近日，法国《世界报》采访了几位电动汽车车主，了解他们选择电动汽车的理由，有意思的是，他们并不认为自己是“环保人士”，“环保”也并非他们选择电动汽车的主要原因。

伯纳德·杜蒙（Bernard Dumont）是法国电力公司EDF一位已退休的工程师。他住在巴黎西南郊的夏维尔市（Chaville），两年半前，以2.36万欧元购买了雷诺的ZOE纯电动汽车，此外还要加上每月69欧元的电池租借费，不过他获得了6300欧元的环保奖金。

关于选择电动汽车的理由，他表示：“所有关于电机的东西，都让我着迷，我不理解为什么电动汽车的销售量没能更快地增长。”

根据雷诺数据，近几年来，电动汽车的买家群体变化很大。购买电动汽车的人群通常“男性较多、年龄偏低且越来越平民化，买主的平均年收入，从三年前的7万欧元降低到4.5万欧元”。

但有两大特点并没有多大改变，那就是大多数电动车车主都另外配备一台常规车，用于假期出行，此外，只有很小一部分电动车车主居住于大型城区。大多数车主居住在郊区或乡下（有一半的雷诺电动车买家居住于小村庄）。城市居民平均每日需要行驶40公里，因此，电动汽车的行驶里程短，成为城市居民的一大顾虑。

巴蒂斯特·高文（Baptiste Gauvin），35岁，居住于靠近奥尔良市一座约300人口的村庄。“我每天需要驾驶电动汽车行驶30公里上下班，路上人们都用怪异的目光看我，但我知道，这辆车完美地满足了我的需求。”

热爱跑车的亚历山大（Alexandre）住在塞纳-圣德尼省（Seine-Saint-Denis）。“我报废了一辆旧柴油车，因此获得了换新车的补助，再加上各种奖金，我最终以1.2万欧元的价格购买了一辆2.2万欧元的电动车。每当我晚上去巴黎见朋友，我都会预约Autolib'停车站用来充电，这样同时又解决了停车问题。”

两年来，巴迪斯（Batsis）驾驶电动汽车已超过3万公里里程。“电动汽车无需进行价格不菲的检修，车主也无需绕了一圈又一圈去找加油站，而且由于较少的机械组件，比起传统汽车，电动车用起来更稳定可靠。”他总结道。

不过，当问起环保问题时，这些电动汽车买主们都有些尴尬。他们通常都住在木屋，家里安装了太阳能电池板，但对于电动车的环保问题还是有些质疑。”范尼·迪尔瑟琳（Fanny Tiercelin）是居住在里昂附近的一名全科医生，她说道：“环保？我并不是因为这个原因购买了电动汽车。而且，我们必须考虑到电动汽车的电池回收问题。”

居住在阿尔萨斯地区的伊丽莎白?利兹勒（Isabelle Litzle）补充道：“驾驶电动汽车，这完全是一种想走在潮流最前方的考虑。对我来说，我并不是‘倒退的绿色主义者’。”

当然，也有一部分电动汽车车主，并非只对电动机的最新科技和款式感兴趣。驾驶“无污染”的纯电动汽车有时能让车主产生一种自豪感。理查德（Richard）租借了一台电动汽车，“在公路上，我感觉自己很不一样。驾驶电动汽车会提高人的身价？对，我认为可以这么说。”

链接：电动车影响汽车修理行业

电动汽车向消费者推销的主要卖点，往往是它们运行起来比汽油车或柴油车更环保、成本更低。由于电动汽车除车轮以外几乎没有活动部件，它们还有一大优点，那就是其发动机罩下，几乎没有什么部件会发生故障。这对驾驶者来说可能是个好消息，却给成千上万依靠保养汽油车或柴油车谋生的汽车修理厂带来麻烦。

据《金融时报》报道，售后服务部门不仅是汽车业一个巨大的就业来源，也是该行业最赚钱的领域之一。杰富瑞(Jefferies)汽车分析师菲利普?霍乔斯(Philippe Houchois)表示：“汽车销售业务利润率很低。但只要汽车里装的还是内燃机，维修就依旧是经销商的主要盈利来源。”

据瑞信(Credit Suisse)表示，目前市面上的汽车内燃发动机可能由数千个运动部件组成，而特斯拉(Tesla)电动汽车仅包含18个运动部件英国专业机构汽车工业协会(Institute of Motor Industry)的首席执行官史蒂夫·纳什(Steve Nash)表示：“电动车几乎不需要任何维护”。

分析师们预计，未来几年销售的绝大部分电动汽车将采用轻度混合动力技术，即发动机和电池混合动力汽车。但纯电动汽车的市场也在不断壮大，此类车辆需要一套完全不同的维护技术，比如电气专业知识。

大众公司最近表示，将重新培训7000名电气技术工程师，这家德国汽车制造商力争到2025年把电动车在总产量中的占比提高至四分之一。

欧洲时报微信公众号：oushi1983

（编辑：赵筱）