雷克萨斯国产板上钉钉 丰田上海独资建厂

近日，有消息称丰田汽车正计划在上海建立一家独资的雷克萨斯工厂，用于生产高端电动汽车。据悉，丰田希望获得与特斯拉类似的待遇，包括税收优惠、政策支持、土地补贴等，以及无需与当地公司合资即可直接运营的条件。

据知情人士透露，上海市政府愿意吸引更多外国投资，但可能需要更高层的批准，这意味着双方的谈判还远未结束，甚至可能会发生变化。对于上述消息，丰田中国相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“目前我们不对网络传闻做回应。”

事实上，关于雷克萨斯国产的消息就像“狼来了”的故事，隔一段时间就会在舆论场上引起波澜。与之前丰田对此矢口否认称“不实消息”相比，此次“不做回应”的态度不再像以往那样坚定。

无论最终能否复制特斯拉模式在华建厂，在智能化、电动化浪潮下，丰田推动雷克萨斯加速国产都是其摆脱被动局面、迎战中国品牌豪华新势力的关键一搏。

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯进入中国以来一直以进口的形式销售，始终没有国产，一度出现加价提车、一车难求的现象，有关其国产的消息也屡传不止。

曾主管雷克萨斯在华业务的曾林堂曾表示：“当年销量达到3万辆时，可以考虑国产。”这种设想被他本人推翻。2005年底，他表示对雷克萨斯可能在中国生产并不排斥，但他认为目前其在华销量还不足以作出国产的计划，“每年3万-5万辆的销量，才是一个高档车品牌理想的国产区间。”

2007年底，广州丰田执行副总经理袁仲荣放出了一丝口风，“雷克萨斯年销量达到5万辆我们就考虑国产。”2005年到2007年，雷克萨斯呈现翻倍式增长——5000辆、1.2万辆和2.6万辆。但国产的时间线在各种销量附加条件下一拖再拖，高管的口风也逐渐变成“雷克萨斯暂时不考虑国产”。

2008年，大排量消费税上调，给了当时以大排量为主的雷克萨斯不小的打击。彼时，德系三强采取国产与进口并行战略，国产生产较低排量的车型保证销量，高端大排量车型依旧进口，但雷克萨斯依然对国产说“不”。

随后几年，“被国产”的传闻与“暂无国产计划”的官方口径交错上演。

直到2013年，丰田汽车公司专务董事大西弘致在上海车展上透露，正在讨论在中国进行雷克萨斯的本地化生产，预计将从生产中型高级轿车ES开始。但他同时表示，投产“还需时日”，条件是提升销量和打造可稳定采购高质量零部件的体系。这也是首次由丰田方面释放出的国产消息。不久后，日产旗下英菲尼迪和本田旗下讴歌均确定了合资国产事宜。

2016年10月，两张雷克萨斯疑似国产规划的图片在社交媒体上流传，其中雷克萨斯ES与NX将由广汽丰田生产，雷克萨斯IS由一汽丰田生产。雷克萨斯回应称消息不属实，本土化不等于国产化。

2018 年 10 月，有媒体报道称，丰田内部人士透露，由于长期以来对生产质量的担忧以及不愿与合作伙伴分享利润，雷克萨斯一直未在中国进行国产。为了与宝马、奔驰、奥迪等品牌竞争，丰田高层迫切希望提升雷克萨斯销量，力主推进其在华国产项目，并且已经确定了具体方案。尽管当时雷克萨斯再次否认了这一消息，表示“尚未确定国产化的时间”。

在同年合资股比放开政策的激励下，雷克萨斯在华国产、独资建厂或寻求控股都成为了可能。考虑到中国进口汽车关税税率下调、海陆运输便利等因素，也有人认为没有必要将雷克萨斯国产。

两个月后，一汽集团在一则官方推文中透露了未来的规划，其中包括“第三步导入雷克萨斯豪华品牌”，但未透露具体细节和时间表。

时间来到 2020 年，雷克萨斯启动了全球新工厂计划，国产化的传闻再次甚嚣尘上。新工厂最终落户印度班加罗尔，成为雷克萨斯在日本和美国以外选择的第三个重要生产基地。

此次丰田被曝出寻求在上海独资建厂，雷克萨斯国产化的消息再次引发关注。有业内人士认为，受限于产能和规模，丰田在中国独资建厂存在一定难度。如果成功，可能会采用类似特斯拉上海工厂的模式。

在电动化智能化浪潮下，以自主品牌和造车新势力为代表的新能源汽车品牌发展迅速，国内市场购车偏好发生变化，一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额。一直坚持不在中国建厂的雷克萨斯此次寻求在华生产高端电动汽车，或许是看到了这一趋势。

经历了连续 17 年的正增长后，雷克萨斯在 2022 年出现了下滑趋势，在华销量为 18.39 万辆，同比下滑 18.6%。2023 年上半年，中国市场进口车品牌销冠易主奔驰。全年雷克萨斯在华销量约为 18.14 万辆，同比增长 3%，增速已明显放缓。

与之形成对比的是，2023 年，雷克萨斯在中国以外的全球其他市场均实现了 20% 以上的增长，中东、日本和东亚等地区的同比增速超过 60%，甚至达到 130%。

乘联会数据显示，2023 年 1-5 月，雷克萨斯累计销量为 6.9 万辆，同比增长 28%。尽管销量表现稳定，但主要依靠降价促销的策略，曾经加价提车的时代已经结束。

乘联会秘书长崔东树认为，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级。相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体较好。但电动化转型改变了燃油车需求，导致进口燃油车需求也出现明显下降。

目前，雷克萨斯车型终端的促销力度较大。据了解，雷克萨斯 ES 等热销车型可优惠 6 万元左右，分期贷款也提供相应的优惠政策。

除了燃油车市场受到冲击外，在新能源汽车赛道上，雷克萨斯的表现也有些不尽如人意。其在中国市场在售车型中，仅有 RZ（售价 35.59 万元起）一款纯电动汽车，以及 RX 450h+（售价 54.9 万元起）和 NX 400h+（售价 42.98 万元起）两款插电式混合动力车型。高昂的售价与较弱的产品力，使得其销量表现不佳。

丰田中国高管在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，经销商正面临收益下降甚至亏损的困境，丰田正在积极寻求解决方案，避免为了销量而损害经销商利益。他还表示，如果市场压力持续存在，2024年将有大批燃油车经销商面临淘汰，这将对汽车行业造成巨大冲击。 丰田高管认为，传统车企在燃油车时代的技术积累在电动化转型中仍然具有优势，一旦找到合适的路径，就能快速实现发力。

根据丰田的规划，到2026年将推出10款纯电动汽车，年销量目标为150万辆，到2030年，纯电动汽车销量目标将达到350万辆。雷克萨斯作为丰田电动化转型的先锋品牌，将在中国市场扮演重要角色。丰田汽车社长佐藤恒治曾公开表示，中国市场对雷克萨斯的电动化转型至关重要。

此次，丰田试图借鉴特斯拉的成功模式，争取获得类似的税收减免、政策支持和土地补助等优惠政策，但成功的可能性还有待观察。可以肯定的是，如果雷克萨斯能够在上海成功独资建厂，中国成熟的电动汽车供应链和更低的成本将为其电动化转型以及辐射亚洲乃至全球市场带来巨大优势。

除了雷克萨斯可能实现国产外，面临转型阵痛的丰田也在积极与中国的三电和智能化产业链公司展开合作。例如，广汽丰田在首届科技日上宣布将与中国初创公司Momenta合作，利用端到端技术构建自动驾驶决策系统，并首先应用于丰田bZ3X纯电动车上。丰田与小马智行的合作也在全面展开，共同推动L4级自动驾驶出租车(Robotaxi)的规模化量产和服务落地。

一位汽车行业内部人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在新能源、智能化、网联化和共享化趋势下，中国在智能电动车领域拥有政策、市场、车企和产业链等方面的先发优势。中国对合资企业数量和股比的限制已经放开，对特斯拉等外资车企的独资也基本放开。中国汽车市场呈现出“更加开放、竞争激烈、抢占先机”的特点，价格战的出现更加剧了这种竞争态势。在这种背景下，一些国外车企积极寻求新的合作机会，希望尽快完成新技术的本地化。