奔奔智能锁故障大全图解（奔奔智能锁故障大全图解视频）
• 发布时间:2024-07-15 03:04:51•浏览次数:179
1.纯电车开久了续航打折，是电池衰减吗？实际上却可能是厂家操控的
纯电动汽车很多人都说电池有日历寿命，因为有些年限长了的新能源车，很多车主就发现自己的纯电动车续航降低了，曾经能跑400公里，现在充满电只能跑300公里，其实这真不一定是因为电池日历寿命到了，也不是因为电池衰减了，而是有着很多人不知道的内幕存在，今天把一位业内人士曾经曝光出来的信息分享给大家。
很多纯电车车主在购车后，最开始电池续航还是比较扎实，但是随着车辆时间越来越久后，充满电续航越来越短，甚至发现充不满电，去4S店售后检测，电池容量又是正常的，并没有衰减到法定要求，达不到免费更换电池的标准，很多车主都很疑惑，都责怪4S店售后。
其实4S店售后可能真没有欺骗你，因为你的动力电池包可能是厂家通过远程给你锁电了，原因也很简单，因为锂电池的特性，时间长了，里面会出现一种叫做枝晶的东西，而且时间久了，再充入那么多电，像磷酸铁锂电池容易鼓包，厂家怕引起自燃一类的故障，所以只能锁住部分容量，延长车辆使用寿命，也进一步保证车辆的安全性，从而维护品牌口碑。
大家可以去搜索下，以前有类似锁电的新闻报道出来，而且一些汽修厂，也能够安全解锁这部分锁电，从而恢复续航里程。但是存在一定风险。
如果有2017年购买过长安奔奔EV的朋友，就会发现标称180公里续航的车，即便到如今，小车充满后，实际续航依旧没有衰减，这主要是首先长安奔奔EV本身电池包当时就是超过官宣的续航，当时充满电后，表显续航是180多公里。其次就是长安奔奔EV那时候不存在OTA升级等，这两点都很重要。
如今的新能源车时代，我们购买车以后，其实车辆真不一定完全属于我们，只要能联网的车辆，厂家都能够远程操作我们车辆上的一些功能，但是这也是智能化汽车必然带来的弊端，所以如果不能接受，就不建议买新能源车。
2.营救疫情出行的通勤计划 试即将上市的长安新能源奔奔E-Star
[爱卡汽车 单车测试原创]
如果说疫情激活了人们对于独立空间的重视，那么疫情过后的报复性消费，势必会被“独立空间”的市场所抢占。无独有偶，全国各地都在为刺激汽车消费狂下“猛药”，甚至连汽车股都闻风大涨，似乎已经没有什么理由能够阻止无车一族踏入“XX车友群”这个大家庭的脚步了。而在市场上的众多在售车型中，车牌获取容易、售价门槛较低、出行不限号/不限行以及更低的使用成本等优势，让作为代步利器的新能源车型脱颖而出。而这一点在2月份轿车销量榜的新晋上榜名单中也得以体现。刚巧长安新能源也善择时机，选择在此时推出品牌E家族的第二款车型奔奔E-Star。
奔奔E-Star预计将于4月份正式上市，目前官方已公布新车将会推出预售价为7.28万元的LEVEL 1（低配版）与暂未公布价格的LEVEL 2（高配版）两款车型，两者的差异主要在配置方面，动力系统与续航能力完全一致。
奔奔E-Star：活泼感明显的家族化设计
与外观造型同出一辙的是车内绿色元素的点缀，银色装饰面板与绿色闭环装饰条的搭配，极其符合年轻化的设计理念。同时，颜色的选择也不落入俗套，很有新鲜感。不仅如此，奔奔E-Star这整套内饰的重点，莫过于中控台上的双10.25英寸的一体式联屏设计，并且在系统内设置了一系列与“电动化”相关的功能。
奔奔E-Star：一体式联屏成内饰重点
由于微型车的定位，在一定程度上影响了奔奔E-Star在内部储物空间上的设计，因此车内收纳空间并不算多且尺寸也较小。不过，车内空间的细节设计还是存在不少亮点，比如高度合理的前排中央通道以及同级别少见的后排座椅拆分放倒方式，都展现了这辆“小车”与众不同的空间实用性。
●座椅展示
●乘坐空间展示
●储物空间展示
●行李厢展示
奔奔E-Star：后排座椅支持拆分放倒
奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%，因此有效降低了奔奔E-Star的能耗。而电机方面，奔奔E-Star则搭载了奔奔EV360身上的那台最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，官方0-50km/h加速成绩为4.7s。与之相匹配的传动系统，为市面上使用度最为广泛的单速变速箱，也就是固定齿比变速箱。在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程。而充电时间方面，使用直流快充，电量由30%到80%最快仅需0.5h，而使用交流慢充，从0到80%最快需要8.35h，从0%到100%则最快需要11.5h。
当车辆行驶了124.8km之后，表显平均电耗为12.2kWh/100km。由于三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以推算出实际续航里程约为264km。随后我们驶入充电桩进行充电（充电桩为特来电），当车辆完成充电后，表显续航里程为310km。整个充电过程经过了51min，与系统提示的52min充电时间相差无几，最终充电度数为15.04度电，平均支出为0.153元/km。
当我拿到这台奔奔E-Star的试驾车之后，就开始寻找电动车专属的能量回收系统如何设置。然而无论我如何寻踪觅迹，都没能找到它的踪影。可就当我将挡位切换到S挡之后，我发现随着电门灵敏度变高的同时，松开电门踏板时的车辆制动效果也开始变得轻微。原来踏破铁鞋无觅处的这套能量回收系统，还是个隐藏技能。
因此，我的关注点就被转移到了这个技能上，配合中控系统的“长里程设置”，相当于我们在这辆奔奔E-Star上可以体验到三级能量回收系统，即长里程设置的D挡、常规D挡以及S挡，其中只有长里程设置的D挡状态下，车辆才会产生明显的拖拽感，与此同时，此模式下的车辆也被限制了70km/h的时速上限，适用于车辆电量紧缺的状态下。而常规D挡以及S挡的动能回收效果差别较为微弱，区别仅在车辆滑行阶段，常规D挡会有较为明显的制动效果，而S挡则较为轻微。
至于如何辨别车辆处于何种能量回收系统状态，有个最简单的方式，即车辆仪表盘挡位标识右侧的“B-”符号，当车辆开启长里程设置，“B-”符号即会消失，如果我们从长里程设置的D挡直接切换至S挡，那么动能回收会直接跳至最弱，同时仪表盘出现“B-”符号。也就是说，长里程设置对S挡无效。
由D挡切换至S挡时，相比动能回收效果的微弱差异，动力输出效率的变化则要更加明显。动力表现向来都是电动车型的优势所在，尤其是在单速变速箱的帮助之下，保证了整个加速过的充沛且线性，即使在D挡之下，车辆的提速感也十分明显。而在较轻的整备质量（1180kg）这一先决条件之下，切换至S挡而引发的动力输出变化更是显而易见，尤其是在低速行驶时，整套动力系统的爆发力更强且效率更高。
其实从奔奔E-Star为座椅与悬浮式中央通道的高度设定就能看得出来，它的目标群体将会重点放到女性车主上，而转向的标定风格同样也验证了这一点，较轻的转向力度以及略有旷量的转向，都明显更适宜女性车主或是驾驶新手。至于NVH方面，低速行驶时纯电动车型的静谧优势十分明显，但随着车速增高，传至车内的风噪、路噪也愈发明显。
悬挂的调校风格明显偏向舒适性，在经过水泥板铺装路和沥青混凝土表面时，奔奔E-Star能很好地处理细碎颠簸，但遇时到较大幅度的沟坎或减速带时，避震器的动作速度会显得有些跟不上节奏，因此后排乘客对颠簸的感知度会略高一些。
编辑点评：
由于普及新能源车型的政策在一定程度上解决了出行问题，因此微型电动车这类“占号出行利器”在路上的出镜率也越来越高，消费市场似乎也在有“向下反哺”的趋势。或许正因为如此，长安新能源品牌也开始专注于新能源市场，并相继推出两款纯电动“小车”。反观奔奔E-Star，相信很多人在看到它时，都会联想到它的对手欧拉R1，两者在定位、造型以及续航能力上都形成了最直接的竞争。相比之下，奔奔E-Star在内饰科技感与装载灵活性上的优势更加明显。不过，考虑到欧拉R1不足7万元的起始售价，预售价为7.28万元的低配版奔奔E-Star，能否在最终公布定价时为消费者解决最后一步的决定性因素，还需我们拭目以待。
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奔奔E-Star：试驾车型配置
3.新车｜力拼宏光MINIEV，电动版长安奔奔到店，不足3万起售
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 虽然新能源发展势头很猛，但很难想象一款微型电动车会如此火爆。自从五菱宏光MINIEV上市以来，销量就持续走高，去年11月销量不仅达到了33094辆，更是跃身进入11月轿车销量排行榜前十的位置。或许看到了五菱宏光MINIEV的巨大商机，长安汽车也顺势推出奔奔E-Star国民版，其售价区间为2.98-3.98万元，对手直指五菱宏光MINIEV，目前这款车已经到店。
奔奔E-Star国民版造型基本延续老款奔奔EV的风格，其采用五门五座设计。值得注意的是，新车共推出两款车型，此次拍到的车型为心悦版（高配车型）。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3730/1650/1560毫米，轴距为2410毫米。作为参考，五菱宏光MINIEV采用三门四座设计，车身长宽高分别为2917/1493/1621毫米，轴距为1940毫米。对比来看，奔奔E-Star国民版空间优势更明显，并且五门五座设计也更实用。
值得注意的是，实拍车型配备有15英寸轮辋，并采用卤素光源远近光灯以及后驻车雷达。此外，奔奔E-Star国民版将标配胎压报警、运动驾驶模式切换、上坡辅助、车内中控锁、织物座椅、胎压报警、后排座椅放倒、前后电动车窗、手动防炫目内后视镜等配置。不过，在安全配置方面，该车与五菱宏光MINIEV一样，全系车型均不提供安全气囊。
至于动力方面，奔奔E-Star国民版提供两种功率调校的永磁同步电机，最大功率分别为30千瓦和55千瓦，最大扭矩分别为150牛·米和170牛·米。续航方面，新车同样提供两种续航版本车型，它们均配备磷酸铁锂电池组，容量分别为23.38千瓦时和31.18千瓦时，对应的工信部纯电续航里程分别为150公里和301公里。
作为参考，五菱宏光MINIEV全系仅提供最大功率为20千瓦、最大扭矩为85牛·米的永磁同步电机。续航方面，新车提供9.3千瓦时和13.9千瓦时两种容量的锂离子电池组，对应的工信部纯电续航里程分别为120公里和170公里。所以对比来看，不管在动力方面还是续航表现来看，奔奔E-Star国民版更占优势。
很明显，这次五菱宏光MINIEV遇到真正的对手了。相近的售价区间、更实用的空间、更强的动力以及更高的续航里程，都让奔奔E-Star国民版表现更抢眼。不过，这对于消费者来说也是好事，不仅多了更多选择，还一定程度上倒逼五菱宏光MINIEV推出实力更强的版本车型，从而满足用户需求。大家对奔奔E-Star国民版有什么想说的，也欢迎文章后留言！
4.电动车奔奔全车断电不能充电
天气寒冷，新能源车突遇全车断电，打不着火，充不了电。当天充完电，满电320公里，当时气温零下10左右，出去办事来回实际里程开了120-130公里，表显剩余139公里，车正常行驶没有什么问题，觉得还有139公里，就没有充电。在车库放置一宿，早晨起来打不着火了，仪表也没有显示，全车没电，一点反应没有，也充不上电。于是打电话售后，售后说是小电瓶没有电的原因导致。打保险公司救援，保险公司有连电服务，还好修理人员上门服务很快就到了，连上电打火一切正常，还剩余130多公里，马上充电，但是充电不能给小电瓶充电，只能增加续航里程，给小电瓶充电只好跑起来充电，又跑了25公里，到专业电瓶销售测量小电瓶电量充足了。
通过这次情况，得到一些经验和教训，希望有新能源车的朋友注意。新能源车和油车一样都是靠小电瓶启动，供全车用电器使用。新能源车两块电瓶一块电瓶是动力电瓶，是给车辆运行用的，一块电瓶就是小电瓶，是给全车启动和多媒体，仪表以及一些辅助用电器用的，包括充电机用电。所以在用车的时候一定要注意，不仅仅要时刻观察大电瓶的电量还要时刻注意小电瓶的电量！小电瓶是没有显示的，那就需要有好的用车习惯 ，我平时一直开着音响和视频播放音乐，我是买的u盘播放视频效果不错，同时又全程开着暖风，因为不开暖风车玻璃就容易上霜，所以冬天必须开暖风，虽然对电能有点损耗但是影响不大。不过这些电器就使得小电瓶耗电比较大。特别是我一般车停下在库里不锁车门，这样也非常消耗小电瓶的电量，所以这次就把小电瓶电全部放没电了，车也启动不了，也不能充电，造成车辆不能行驶。
特别提醒，新能源车要和油车一样维护好小电瓶
，不仅仅要注意大电瓶电量充足，还要时刻留心小电瓶的电量是否充足。
超帅先生2024-08-08维修师傅服务态度很好，快速的解决了问题，维修速度很快很专业
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