1.汽车空调制冷剂知识 七种方法检测泄露

汽车补充致冷剂要注意以下两个问题：一个是制冷剂不可互换的问题，另一个是抽真空的问题。

汽车空调制冷剂目前主要有两种，一种是R12，另一种是134a（HFC一134a），R12历史较长且使用普遍，但气内含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应，所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书，规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品，其中R12首当其冲。134a是九十年代开始使用的品种，由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用，对汽车空调系统的改动较少，被联合国有关组织推荐使用，在粤港等地被称为“环保雪种”，现在国内外新车的空调系统很多都使用了134a制冷剂。

134a与R12空调系统相比，两者热力性质和系统结构相似，最大的不同之处是冷冻油。冷冻油是一种与制冷剂相容，能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂，R12的冷冻油是一种可溶于Rl2之中的矿物油，而134a是一种分子极性较强的致冷剂，它与矿物油是非共溶性的，就好象油水分离，无法对空调系统起涧滑作用，因此134a的冷冻油一般是用一种叫做PAG或酯类的润滑剂，由于这种润滑剂的特殊性，134a空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与R12有所不同，因此134a只能在专门与其配套的系统中工作，凡是车用的134a空调系统，厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器。橡胶管和灌充设备上注明134a的标志以防误用。

目前进口的汽车空调装置多是用134a制冷剂，而市面上134a制冷剂的价格又是R12的三倍左右，因此有些人在车上安装空调器补充致冷剂时为了省那几个钱或贪图方便，将134a空调系统改为灌充R12制冷剂，虽然一样可以发出冷风，但将会损害压缩机。因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻油，尽管全部倒出来仍会残留一些冷冻油在机子里面，两种制冷剂的冷冻油混在一起就会慢慢失去润滑作用而损害机器，实谓得不偿失，因此行业专家都建议哪一种制冷剂就灌充到哪一种空调系统中，不可互用。

关于抽真空的工作，这是搞汽车空调必做的工序，它的工作质量好坏直接关系到空调的使用寿命。安装汽车空调或者修理之后再安装时，一定要做足抽真空这一工序，小车抽真空时间不可少于半小时，大客车抽真空时间不可少于一小时，有些大客车空调机还要求加氮气除湿试漏，加氮之前也要抽真空。抽真空工作就是将空调管路系统的水份抽出去，因为水份在低压状态下会自行蒸发成气体，被泵气机抽出机外。如果抽真空时间不够使水份残留在机内，将对空调机危害很大。

汽车空调制冷剂泄露的七种检测方法

夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。以下是汽车空调检漏的七种方法。

目测检漏

发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。

肥皂水检漏

向系统充入10-20kg/cM2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。

氮气水检漏

向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：

检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。

卤素灯检漏

点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口*近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。

气体差压检漏

利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。

电子检漏

用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。

荧光检漏

它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。

荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。据了解，TP荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。

案例：荧光检漏与6次检修去年入夏维修站遇到这样一位用户孙先生，他发现空调制冷不好后就找到另一家修理厂修理，起初加了134A制冷剂，但隔了27天后就不制冷了。返回那家修理厂，经检查后被告知是冷凝器下方有大量油污，怀疑泄漏，于是花钱换掉，但用了一个多月又不制冷了。这次修理厂说空调压缩机不工作，只好花了近3800元换掉，这次修理厂称再有问题不收工费。他将信将疑地把车开走，但好景不长，用了仅一个月左右，又不制冷了，看在不收工费的许诺上，车子又开到了那家修理厂，这次发现制冷剂泄漏光了，修理厂说是空调泵接口处密封圈损坏，更换之后加制冷剂，又坚持了一个月，以后再去那家修理厂，修理厂称以后可以随时来补充制冷剂，但哪里泄漏未发现。在经过6次检修和更换后，孙先生赌气说如果空调再修不好，就把车卖掉。我们使用荧光剂检漏技术，仅使用了一天多的时间，就将车子彻底修好。荧光剂检漏的最大优点就是判断故障的准确率可以达到95%以上，工效提高了至少2倍以上。

2.您的汽车空调已送达，请注意查收✔

创维汽车空调？

没听说过不要紧，今天我们就来了解一二：

电商时代，五星好评是我们的目标，高效的服务与优异的产品质量是我们的途径，

11月13日晚，创维空调发了两个大型快递，这两个快递的目的地分别是湖南株洲的中车时代及山西晋中的吉利汽车，想你一定对这两个名号不陌生吧，而这两个快递的产品就是由我们创维空调生产的新能源大巴空调。

快递已于11.14和11.15日顺利派送到了客户的手里，我们的目标也完美地达成了。

啦啦啦啦啦！！！！������������������������

说起我们创维的新能源汽车空调，那可是信心满满啊，

• 创维新能源汽车空调是有创维空调自主研发设计的新一代汽车空调，于2017年5月开始向客户进行产品交付，到今天已经两年多了，借助公司的助力，我们在安全，高能效，高品质以及智能信息化等方面都取得了不俗的成绩。尤其是当我们的空调在制造上采用玻璃钢模块化锻造之后，产品的品质在行业里已经达到了领先水平，更不要说由我们开发的GPRS云监测控制系统与高效电池 热管理系统，那更是在行业内

首屈一指啊！！！！！

☞嘟嘟嘟嘟☜

• 宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。历经两年多的的产品钻研，由创维生产的新能源大巴空调在行业里已经塑造了极佳的形象，并且经过时间的积淀，已在用户与客户的当中形成了良好的口碑。在我们看来，此次与中车电动以及吉利汽车首笔交易的顺利交付也让我们对我们产品的口碑与品质更加的自信，对以后的市场拓展则会更加有利。

我公司汽车空调事业部宋翔总监说道：“前两年，借助集团以及公司的支持，我们对产品的开发进行了持续的投入，现我公司生产的新能源客车空调已处于行业领先水平，因此对新客户的开发就成了我们部门当前工作的重中之重，而拿下中车和吉利的订单，首先是对我们当前工作成绩的一个展示，另外也对我们以后的工作提供更强的动力。”

正值双十一期间，

作为一家集家用、商用、车用为一体的空调设备生产商，我们奉行

使命所在，全球必达

的服务宗旨，创维汽车空调也将以更加昂扬的姿态去迎接美好的明天，对待每一个客户，我们都能全心投入。

对待客户，我们是认真的！！！！

★♥♛o>_<o

3.困扰纠结了我一个星期的大巴车异响，没想到是自己的一个失误

我是一名山西晋中从事旅游业的司机，自己养台大巴车。今年的旅游业终于摆脱了三年疫情的束缚而迎来期待的曙光，又重现了三年前景区人山人海的繁荣景象。

4月4日接了个8天的团，要去五台山机场去接来自哈尔滨的游客，心里头美滋滋的，终于又有钱挣了。在从太原市行驶至忻州豆罗时，忽然听到车身后面传来巨大的“咚咚咚”之声，时间持续了有两三秒，赶紧脚点刹车让车速放缓，异响之声也随之消失，心里也不由为之紧张而起。如果车辆发生故障，面临的将会是8天的团将会被别的车替代，往后一切的一切也会与咱擦肩而过。依我开车三十年的经验，（老解放CA－10B，是我接触的第一台汽车，也是教练车，解放CA一30A是在部队接触的国产越野车）。此种异响还是头回遇见。凭自己对车的了解程度，可以排除发动机、变速箱，后桥以及传动轴这些部件所应有故障的可能性。这些部件不会出这种怪声，也不会瞬时消移。在车辆仪表一切正常，底盘声音也无杂音之状态下，也只能继续行驶试着看看。后来这种声音又偶尔岀现了一两次，声音很短暂也很小，一般人听不到。但自从有过这怪声之后，心里总是有顾虑，也不敢放开胆子去行驶，缩手缩脚总也不自在。

在行驶至第五天时，声音有时开始变大，频率也越来越多，心里头慌了！但频率增加了，好像找到了这种“咚咚咚”声音响的规律！进入隊道就会响。但声音不太大，像是老远老远闷雷之声，心里还觉得好笑，我的车怕黑吗？经过桥梁之时响声会会变大，特别是在桥梁上超大货车时，响声更大。倒也不是每次过桥或者超车时都有这种声音，但响声必在这些地方岀现。可以断定，此种异响与风速有关。这我就放心了，终于找到原因了，不再担心是车的故障了！

原因找到了，但位置还不能确定。听着总是在车顶，声音也很大。好不容易到了景点，车休息了，爬上车顶观望。原以为是哪颗螺丝松动（大巴车顶有空调冷凝器的复杂装置），一切完好如初，这下可懵了！上哪去找呢？因为这响声已经去修理厂仔细的检查过，没找到原困。再去车后面看看吧，兴许是后面的原因。推了推发功机后盖，响声挺大，又用力反复推了推，这种困扰了我将近一星期百思不得其解的响声部位原来在这！后盖两脚都有锁，我只锁了一个。由于高速路上车速快，惯性风大，再加上超大货车两股风揉并一处，导致风吹起发动机盖没锁一角之处上下晃荡。铁与铁撞击，声音能小吗！其实我是知道的，因为一边的锁有些不太好用，本想换一个，就只锁了一边。结果让我脑神经紧绷了多天。

这件事其实不是事，但却又是事。无论做任何事，不能有丝毫马虎，有时会困一时疏忽，带来的是意想不到的后果！

4.汽车空调检测与维护

第1章 概述

1.1概述‬

汽车诞生于1885年，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时的汽车空调仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车内空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。

目前，汽车空调已经被广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调已经不再是一种奢饰品，而是汽车现代化饿的重要标志之一。目前美日两国的乘用车空调安装率已经达到90%以上，而且大多数采用自动控制。我国虽然起步较晚，但近年来发展很快。

汽车空调器除在轿车上广泛应用外，在大客车、工程车、旅行车以及城市公交车上也已经开始大量采用。随着车辆制造水平和人们需求的不断提高，汽车空调技术也不断得到发展。高性能制冷压缩机、新型热交换器材料和工艺及自动控制技术等不断出现，并得到了广泛应用。

1.1.1什么是‬汽车‬空调‬

汽车的空气调节装置（简称汽车空调），就是人为地对驾驶室及车厢内的空气温度、空气湿度、空气流动速度和空气洁净度等全部或部分地进行调节，将其控制在合适范围内，从而创造一个舒适的工作及乘坐环境。

完整的汽车用空气调节器一般由下列几种装置组成。

通风装置‬。把‬车外‬的‬新鲜‬空气‬吸进‬车内‬进行‬换气‬。

暖气装置‬。加热‬车内‬或‬吸进来‬的‬新鲜‬空气‬，使‬车内‬升温‬（有时‬还‬除湿‬）的‬装置‬。

空气‬净化装置‬。除去‬车内‬存在的‬灰尘‬及‬难闻气味‬，使‬空气净化‬的‬装置‬。

1.1.2汽车空气‬调节‬对象‬

汽车空气调节对象主要包括以下几个方面。

1.温度‬

对空气温度的调节包括冬季采暖和夏季制冷两种情况。加热一般利用冷却水或者排气管的余热进行，而制冷必须通过专门的制冷设备，也就是汽车空调制冷系统进行。

实际气温为25°C时，人感到最舒适。当使用汽车空调系统制冷时，设置的制冷温度比环境温度低5-10°C即可，过大的车内外温差不但使乘员易患感冒，而且压缩机工作时间过长，不但会导致压缩机故障增多、寿命缩短，而且会耗费过多的功率。推荐使用地调节温度为动力18-20°C，夏季为25-27°C。

2.湿度‬

空气的温度是指空气中水蒸气的含量。对湿度的调节一般都是降低湿度，即除湿，夏季尤其如此。在同样的温度下，湿度越大，人感到越热，因此，在降低温度的同时降低湿度能使人感到更凉爽舒适。湿度的降低是通过车内空气中水蒸气在蒸发器表面凝结成水，然后流出车外完成的。

我国南方比北方的空气湿度大，夏天比冬天的空气湿度大，雨天比晴天的空气湿度大（雨天时的空气湿度几乎达到100%）。

我国南方夏季的空气相对湿度约为70%-80%，冬季约为60%-70；北方夏季约为60%-70%，冬季约为40%-50%。

人感到最舒适的空气湿度是60%-70%。实践证明，如果空气湿度过小，人会感到口干舌燥；相反，若空气湿度过大，人又会感到闷热，憋气。因此，当空气湿度过大或过小时，都应进行调节。

3.空气洁净度‬

汽车门窗长时间关闭，车内充满了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各种影响空气洁净的气味，影响乘坐的舒适性，因此必须将这些难闻气味除去。可采用引入外界新鲜空气（经过滤）、采用活性碳吸附剂、安装负离子发生器等方法来解决。

4.空气流动速度‬

汽车空调系统的空气流动速度包括两个方面的含义。

一为车内外空气的交换速度，即引入外界新鲜空气的比例，外界新鲜空气进入量的多少由新鲜空气阀门开度的大小控制。

二为内部空气的流动速度，内部空气的流动速度主要解决车厢内温度不均问题，这种情况主要由出风口的位置、出风方向、鼓风机档位等决定。

1.1.3汽车空调‬技术‬的‬发展历程‬

汽车空调技术是随着汽车的普及而发展起来的。和任何事物的发展规律一样，汽车空调技术的发展也经历了从低级到高级、从单一功能到多功能的历程，具体经历了以下5个阶段：

第一阶段：单一取暖阶段。1925年首先在美国出现利用汽车冷却水流过加热器来取暖的方法。1927年发展为由加热器、风机和空气滤清器组成的比较完整的暖气系统。目前在寒冷的北欧等地区，这种单一采暖的空调系统仍在汽车上使用。

第二阶段：单一制冷阶段。1940年，英国Packard汽车公司首次在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。随后，这一技术在汽车上迅速发展起来。目前，在热带、亚热带地区的汽车上，单一制冷的空调装置仍应用广泛。

第三阶段：冷暖一体化阶段。1954年1954年美国通用汽车公司首先在轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才具备了调节车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的发展，目前的冷暖一体空调基本上可以实现降温、采暖、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种空调器目前仍然在大量的经济性轿车上使用。

第四阶段：全自动控制阶段。冷暖一体化汽车空调虽然在功能上比较完备，但需要人工操作，而且控制质量也不太理想。因此，美国通用汽车公司在1964年首先在凯迪拉克（Cadillac）轿车上安装了自动控制的汽车空调。随后，日本、欧洲相继在高级轿车上安装自动空调。

这种全自动空调装置只需要预先设定好温度，系统就可以根据传感器检测到的车内、车外环境的温度信息，自动调节空调器的各部件的动作，从而使车内温度保持在设定范围。目前，大部分中、高级轿车，豪华大巴车都会安装全自动空调。

第五阶段：微机控制阶段。1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司联合研究微机控制的汽车空调系统，并于1977年同时安装在各自的汽车上，从而将汽车空调技术推进到一个新高度。这里控制的汽车空调功能增加，控制更加精确，显示数字化，可实现空调运行和汽车运行的统一，而且具备故障诊断功能，极大地提高了汽车的整体性能和乘坐的舒适性。

目前微机控制的空调都安装在高级轿车上，如丰田、凌志、奔驰等。

1.1.4汽车空调的‬发展趋势‬

在今后的一段时间内，汽车空调将在以下方面得到进一步发展。

1.控制‬自动‬微调‬智能化‬

微机控制汽车空调系统不仅将在轿车上应用，在大客车及其他车型上液将得到进一步发展。此系统不但可以实现冷、暖、通风一体化，控制设定、运行及故障报警显示数字化，还具有故障诊断和记忆功能。此外，该系统可以提高乘坐舒适性，节省能源、便于故障诊断。

2.新型空调结构‬和‬系统‬

目前，汽车空调除了单向制冷外，不少汽车开始使用双向空调，即像室内空调器一样，采用热泵系统，夏季制冷，冬季取暖（逆向工作）。但在供暖效率的提高、系统密封耐压等方面还需要进一步研究。

另外，由于用CO2作为制冷剂对环境的影响非常小，因此，在环境问题日益严峻的今天，CO2汽车空调系统有着非常好的发展前景。

3.变‬排量‬压缩机‬进一步发展‬，涡旋式‬压缩机‬应用‬前景‬广阔‬

变排量压缩机以其独特的优点，在汽车空调中将会得到更加广泛的应用。1993年，日本三电公司正式开发出适用于汽车空调的涡旋式压缩机。在加工工艺、材料等问题得到更好的解决后，涡旋式压缩机将以其高效、节能、零部件少等优点深受人们喜爱。

4.新材料‬、新结构‬、新工艺‬不断应用‬

新材料、新结构、新工艺将不断应用于汽车空调部件，特别体现在热交换器和管口连接上，以保证其得到更理想的性能。