奔驰空调故障大全集（奔驰空调故障大全集图片）

1.【奔驰维修保养】奔驰空调问题的三大原因

奔驰空调问题。

奔驰车主朋友不知此时此刻你是否因为空调问题产生困扰？炎炎夏热温度越来越高，空调问题越来越严峻。今天我把空调问题总结三大原因和大家详细的来聊一聊。

·第一大原因就是泄漏。当我们发现车辆空调不冷，我们去检查发现冷媒没有了。我们进行加注冷媒过了没有多长时间空调又不冷了，我们去检查冷媒又没有了。这通常是由于泄漏冷媒全部跑完了所导致的。冷媒泄漏通常又分为两种情况。

→第一种情况我们在车内闻不到味道，大部分是由于管路泄漏所导致。

→第二种情况我们在坐在车内可以闻到很刺鼻的味道，大部分是由于车内蒸发箱泄漏所导致。我们只要找到这个泄露点对它进行一个解决就OK了。

·第二大原因压缩机。当我们车辆空调不太冷，我们去检查发现冷媒也不缺，这我们就要重点检查压缩机。大部分由于压缩机内部产生了问题造成我们这个空调制冷不良。我们确定好是压缩机的原因进行一个更换就可以了。当然我们可以选择原厂配套品牌进行一个更换，这样费用就可以大大的降低。

·第三空调左右温度不一致，一边冷一边热，这也是奔驰车辆出现空调最多的一个问题。经过我们这个检查，大部分的奔驰车辆是由于空调冷热翻板连接伺服马达的那个轴产生了断裂。我们只需要更换一个改进型的合金的一个小部件就可以得到解决。

不用用官方的给出的方案，我们抬仪表台去更换整个总成，这样的价格就是几百块，不用花费好几千去解决这一个问题，也是能够做到花小钱办大事。当我们发现我们车辆空调出现了问题，建议大家及时的解决，以便我们用车的时候有个舒适的温度，美好的心情。

今天就和大家分享到这里，上海奔驰维修保养关注我，大雍和你下期再见。

2.奔驰C级 E级 GLC等车型通病：空调一边吹冷风，一边...

注意了，奔驰车友们！这个视频能帮你省下一大笔钱哦。如果你的空调一边出冷风一边出热风，无法调节温度，别着急去4S店修理。工作人员可能会告诉你，需要拆开仪表台，更换内部的分电器壳总成(蒸发箱壳体总成)，价格高达3000多。但其实，造成这种故障的主要原因是调节空调冷热的翻板轴断裂了，这也是奔驰C级、E级、GLC的通病之一。原车的翻板轴是塑料材质的，使用不当就容易断裂。针对这个通病，我们研发出了改良版的修理包，可以不用拆开仪表台就可以更换，而且价格非常实惠，得到了广大修理厂的一致好评。这是最省时、最省钱、最合理的维修方案，没有之一！奔宝配件，就找森森！森森配件，货真价实，价格实惠，让你不再被坑！

3.「维修实例」2017款奔驰V级MPV空调功能失常的解决办法

2014年大众高尔夫行驶中空调不工作的解决办法

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故障现象

一辆2017款国产奔驰V级商务车，车主刚从店里提车并上高速，空调突然出热风，且风量和温度等均无法调节。

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故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。原地怠速运行发动机并开启空调，空调的风量、温度调节等功能均正常，在高速路上试车，在行驶了大约90km后，出现客户描述的故障现象：空调突然出热风，且风量和温度等均无法调节。

用奔驰专用诊断仪(DAS)对车辆快速测试，空调系统没有存储任何故障代码。查找故障车空调系统控制的原理图(图1)可知：N154促动压缩机、热循环电机和各风门电机，相应的冷、暖风通过出风口进入车内。

图1 奔驰V级商务车空调控制原理

（若需要高清图片，请加最下方小编微信）

根据故障车空调控制原理，并结合实际经验，导致该车故障的可能原因有： 空调电脑故障、伺服马达故障、LIN线故障、调节器故障、热循环电机等。为此，笔者对该车进行了如下检查：

1.查看空调系统的实际值，未见异常数值。

2 .在故障现象下，按空调面板上的各开关，实际值变化正常。

3.用DAS激活鼓风机，但风量和实际值均无变化，不正常(图2)。

图2 鼓风机激活

4.读取故障车伺服马达的实际值(图3)，并与同款正常车辆的实际值(图4)进行比对，发现故障车伺服马达实际值存在异常。

图3 故障车伺服马达实际值

图4 同款正常车伺服马达实际值

5.对伺服马达进行标准化和学习，结果无法完成，不正常。

6.再次用奔驰专用诊断仪(DAS)对车辆进行快速测试，在空调系统发现存储有故障码(图5)。

图5 故障车空调系统存储的故障码

7.在WIS中查找伺服马达的电路图(图6)和位置图(图7)，得知各风门电机均在仪表台内部，且电机内部通过LIN线串联起来。

图6 故障车伺服马达电路图

图7 故障车伺服马达位置图

8.拆下仪表台，逐个脱开M2/5、M2/15、M2/34的插头，测量3号针脚的LIN线对地电阻，均在12Ω左右，也就是存在短路的情况。

9.顺着短路的线路进一步检查，发现后空调伺服马达的LIN线压到车身搭铁(图8)，即对搭铁短路，导致空调功能不正常。

图8 后空调伺服马达的LIN线磨损

对受损的LIN线进行处理后，该车故障被彻底排除，空调各项功能恢复正常。

专家点评

罗新闻

LIN总线是单线总线系统，与其他总线系统相比，LIN总线的传输速度较慢，多用在多功能转向盘与转向柱模块之间、舒适系统以及空调系统内。作者在排除此车故障时，先读码再分析数据流，思路是正确的。如果熟悉该车空调系统结构及控制原理，那么通过故障码含义、分析数据流、对伺服马达进行标准化和学习无法完成的信息提示，就应该能准确判断故障部位。

从整个诊断过程，可以看出作者诊断功底很深。其实，LIN线故障相对来说还是比较简单，LIN线为串联连接，当某处LIN线断路时就会影响到整个LIN线的正常工作。LIN线的工作特性为单线双向，当正常工作时，工作电压为7～11V，而当断路时，LIN线上的电压就会接近电源电压。

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4.开空调电子扇哐哐响，这台11年的奔驰E级出现这个故障……

不定期更新一些车辆维修、保养案例的分享。让更多人了解日常用车、维修保养、检测中的一些小窍门。用车更懂车！

E200一辆开启空调后出现了风扇晃动哐哐哐的声响，11年的车子到现在已经行驶了22万千米，8年时间这个公里数跑的真不少了，换算下一年小三万了，可见此车是车主的主要交通工具了。 车子正常行驶中并没有发现什么问题，可是一旦开启空调后电子扇转动就会传出哐哐哐的声响，很多车主都是小白，所以对这些声响的来源是没有办法进行准确判断的，而有经验的人有时候也需要借助一些专用工具检测响声来源，此车故障为电子扇轴承框量导致扇叶失去了动平衡而发生的晃动碰撞异响。

这个故障是很简易的判断，试车开启空调后就右上想传出，检查压缩机--电子扇这两个部件就很好判断了。 电子扇中间的轴承晃动，导致扇叶在转动时发生框量，动平衡失去就会碰触外包围发生撞击声，像这样的电子扇无法维修只能进行换新。

电子扇很好拆卸，位于水箱后部，几个固定卡扣螺丝拆下就能取下来了，也不用拆卸前杠之类的繁琐工程。

更换电子扇之前，也对水箱冷凝器进行了一次清洗，这是水箱冷凝器上面的附着物，厚厚的一层，将水箱冷凝器翅片密封了，夏季这样的情况容易导致水温高和空调温度变高的现象，所以最好进行清除。

水箱冷凝器的清理一般我们都会选择在柳絮杨絮消失后进行，在柳絮杨絮飘飞的季节很容易在水箱冷凝器上附着一层，过早清理又会很快堆满，最好选在柳絮杨絮挂完之后效果最好。

很简单却又效果显著的清洗，以前想要彻底的清洗干净就需要将前杠拆掉，单独将水箱冷凝器拆除清洗，因为普通清洗根本无法将水箱冷凝器中间的夹层照顾到。

现在技师操作的就是水箱冷凝器中间的夹缝清洗，有专用的清洗机器，配套的管路(可挑大小)可以伸进去，将夹层也清理干净。

这就是专用的散热系统清洗机，水箱散热器的翅片很脆弱，强一点的水压强就很容易将翅片打坏，所以需要专用的清洗机调节固定可承受的压力再进行水、药液的喷洒。

先用气体将表面的附着物吹走，之后清洗冲洗，第三步就是药液的喷射了，前两步将较为容易取出的杂物清理点，第三步则是将翅片间的封死的灰尘等清理，效果较好。

药液喷洒几分钟溶解后在用水将整个散热系统(水箱冷凝器)冲洗干净

清洗液回收托盘

用清水将各个角落都清理干净，不管水明书上说的多好听(没有腐蚀性)，这些药液长时间在翅片间我感觉还是会对它造成一定的腐蚀的，所以最好是再用清水整个冲洗一遍。

因为还要安装电子扇，所以水箱间因清洗而残存的水迹就需要尽快处理了，高压气将水迹吹散，这就是清洗过程的最后一步。

将新的电子扇安装，就这样结束了。

总结：据我统计凡是带有轴承的配件都会拥有寿命一说，姑且就当它是一个损耗品吧!有些地方的可以单独更换(发电机、压缩机等)，而有些地方的却只能将总成更换(电子扇、鼓风机等)，这些都跟它工作的状态、环境有关，你想要一个固定的时间、里程知道它要坏抱歉这个我真给不了你建议，只能等它自己坏了才能知道，在进行解决!!!

BY 爱卡汽车卡友-花胡椒