1.大众宝来空调失灵、开制冷时出风口无冷风输出

一辆行驶里程约9万km、搭载1.6 L发动机和自动变速器的2012年大众宝来轿车。用户反映：该车空调失灵，开制冷时出风口无冷风输出。

检查分析：维修人员接车后确定故障现象，空调制冷不工作，鼓风机运转正常转，AC开关按键指示灯正常。

维修人员检查的故障车的制冷剂压力，制冷剂压力在正常范围内。连接诊断仪，读取到故障码“B103FIB—车外温度传感器，电阻过高”。观察仪表板，发现其不显示车外温度（图1）。

根据故障码和故障现象判断，可能的故障原因有制冷剂缺失、空调系统线路故障、空调压缩机故障、外部温度传感器以及线路故障等。读取故障车辆数据流，在开空调的情况下，压缩机状态为断开（图2）。

上述结果表明，是ECU不让空调工作。检查外部温度传感器的电阻值，正常，根据电路图测量外部温度传感器插接器与仪表之间的线路，发现线路为断路。

故障排除：处理外部温度传感器线路，故障排除。

2.桑塔纳空调不制冷，经过胖哥检查原来是鼓风机电阻故障

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

2009年的1.8L板桑一台，行驶约17万公里。

车辆故障：据车主说自己中午出门办事，车子在路边停了一会，然后启动时突然就没空调了。

胖哥检查分析故障：

按下AC开关启动空调，压缩机电磁离合器吸合旋转，约2分钟左右空调低压管冰手，说明压缩机等功能一切正常，问题可能出在风道开关或鼓风机上面。

胖哥发现风速开关开至最大时，空调出风口勉强才有一点点风，风速开至1、2、3档时几乎没有出风，所以胖哥基本确定是鼓风机电阻损坏。

那为什么4档有出风量？

4档相当于最大，是不通过风机电阻。因此4挡不受风机电阻控制，也就是说4档与风机电阻无关。

维修步骤：

普桑的风机电阻在雨刮器集水板下面，看看这集水板脆的像锅巴一样，拆的时候一定要小心。

白色是风机的罩盖，风机电阻就在里面。

拆下盖子。

我们看看普桑的蒸发箱，一目了然。检查清洗很方便。

风机电阻有四根线，很明显电阻以前有换过。

拆下来的电阻。

风机电阻：风机电阻的作用是调整鼓风机的转速，由此调整出风口风量大小。简单可以理解为分压电阻，通过不等电阻调节不等电压，电压不等转速不同。

胖哥总结：现在车辆技术含量越来越高，这种调节方式慢慢会被淘汰。这种方式成本低、零部件少、维修方便、但调节范围有限，大部分电源功率也会电阻白白浪费。所以，以后的车辆大多采用调速模块化控制，特别是自动空调，可以慢慢实现无极调速。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

3.大众迈腾B8L自动空调不制冷故障检修

摘要：迈腾B8L自动空调不制冷/后排空调面板不工作/鼓风机不出风

故障现象：空调不制冷/后排空调面板不工作/鼓风机不出风

故障诊断过程：试车故障现象确实存在，使用VAS6150B执行诊断：08空调系统报故障：本地数据总线一电气故障I静态，故障代码能清除，刷新后立即出现，查看电路图，空调系统有自己单独的LIN总线，由空调控制面板连接至后部控制面同时连接鼓风机

模块I高压开关I空调进风口质量传感器，测量空调控制面板T20d/16针脚至后部空调面板T6/1之间的电阻为40欧姆左右，通过电路图可以发现这根LIN线是把各个工作单元连接在一起的，测量鼓风机模块T4/4针脚与空调控制面板的电阻同样为40欧姆左右，测量空调控制面板T20d/16针脚与高压开关T3/12针脚之间的电阻，此时发现恢复正常，线路处于4欧姆左右，为了验证故障，在次插上高压开关插头测量，线路电阻处于40欧姆左右，故障点就在高压开关这个节点上．倒换空调高压开关后，故障排除。

故障原因分析：空调控制系统的LIN线因为空调高压开关故障导致电阻变化，各个执行单元不能正常的收到和发出信号，导致该故障。

故障处理方法：更换空调高压开关。

4.大众车系空调系统停机代码汇总 实不实用自己看

一、压缩机切断状态细分

0 ――未探测到关闭条件--

1 ――剩余压力――制冷剂压力太高：视制冷剂压力而定的极限值：压力大于等于32bar时关闭，压力小于等于24bar时打开

2 ――基本设置未执行――或执行中出现故障

3 ――剩余压力――制冷剂压力太低：视制冷剂压力而定的极限值：压力小于等于1.4bar时关闭，压力大于等于2.0bar时打开

4 ――当前没有预计读数--

5 ――发动机运行时间小于1秒――（未识别到发动机起动）

6 ――ECON运行模式――（已按下ECON按钮或未按下空调按钮）

7 ――空调关闭――风扇切换至0档

8 ――外度温度――外部温度太低，外部温度低于1.5°C时或控制单元通过CAN未获取当前数值、获取的数值失真时关闭，外部温度高于2.5°C时打开。

9 ――当前没有预计读数--

10 ――电压不足――车载电压太低，低于9.5 V

11 ――发动机温度指示灯熄灭――发动机温度高于118°C（根据软件版本已关闭）

12 ――由发动机控制单元通过CAN关闭――原因可能在于发动机温度、冷却液风扇控制单元、强制降档

13 ――过电压――车载电压太高，电压（接线端15）或（接线端30）高于16V

14 ――蒸发器可能结冰的温度――蒸发器温度太低

15 ――无车辆代码或车辆代码错误--

16 ――激活压缩机――至控制阀的激活路径中的故障：例如断路/对蓄电池正极短路

17 ――压力传感器――无压力传感器信号或信号失真（脉冲宽度调制信号）

18 ――在静止状态时车速为0――发动机转速大于3000RPM且车速小于15km/h的时间达到3s后关闭一分钟

19 ――负荷管理――通过CAN从车载电网控制单元关闭（除霜再次生成该代码）

二、上海大众各款车型冷媒加注量

三、故障案例

例一：途观1.8T空调偶发性不制冷（线束问题）

故障现象

空调有时不制冷

维修情况

检查发现08-空调控制单元中存在如下故障码：

B10A115 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部断路/对正极短路

B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号

1、试车，当故障出现时，内外循环开关功能失效，空调制冷切断，但鼓风机工作正常。读数据组发现压缩机关闭条件显示：新鲜空气鼓风机故障（见图一）。

2、造成新鲜空气鼓风机故障主要有以下几个原因：

（1）空调鼓风机本身故障

（2）空调鼓风机到鼓风机控制单元之间线束、插头虚接、断路或对地短路等

（3）空调控制单元自身故障

3、查阅电路图（见图二），鼓风机供电、接地正常，连接J255-空调控制单元与J216-鼓风机控制单元的还有两根线，分别对应J255的T16d/15 、T16d/16 ，J126的T6z/2、T6z/1针脚。打开点火开关，开启鼓风机，风量处于1档时，用万用表测量J126的T6z/1对地电压为2.761V，T6z/2对地电压为2.744V；最高风速时T6z/2和T6z/1的对地电压都为8.12V。

4、同等条件下对比正常车辆：鼓风机风量处于1档，T6z/1对地电压为10.30V，T6z/2对地电压为2.51V。最高风速时，T6z/1对地电压10.30V，T6z/2对地电压为10.61V。

5、据此分析，T6z/2和T6z/1之间的线束存在故障。拔下鼓风机J126上的T6z 插头和空调控制单元T16d插头。测量T6z 插头上的T6z/2和T6z/1之间电阻值在10Ω左右，而正常车应为无穷大。

6、对问题线束进行修复，故障排除。

维修建议

该案例中故障代码指向的是鼓风机故障，鼓风机可以正常工作，但并不代表鼓风机的连接线束没有问题。维修中需通过读取数据块，测量电阻、电压值等手段仔细检查。

例二：空调低压管路和蒸发箱结冰（蒸发箱出口温度传感器）

故障现象

开空调高速行驶一段时间后，空调出风量变小或不出风。关闭空调数分钟后再开启，出风量恢复正常。

维修情况

检查发现空调低压管路和蒸发箱有结冰现象。

检查制冷剂纯度正常。

更换蒸发箱出口温度传感器 1K0 907 543 F，问题依旧。

故障处理：

更换蒸发箱出口温度传感器ENT 907 543 H，问题解决。

维修建议

如遇空调低压管路和蒸发箱结冰的车辆，应首先检查制冷剂纯度是否正常，检查膨胀阀是否有堵塞，如上述检查未发现问题，则更换蒸发箱出口温度传感器ENT 907 543 H