1.威朗的小毛病真的很多吗？这位车主详细说出了它的缺点和优点

用车感受

满 意：

性价比高，内饰好看，而且赶上了冲量的月底，价格十分美丽。不看车尾，朋友都以为我买了辆君威。以前买车价格贵不说，配置更是少的可怜，这辆车不仅配置高，各方面都完爆同类型的好多车。

不满意：

胎噪明显，特别是开快了车。低速顿挫挺厉害的，有时候转速上了1000，想加速超车，要延迟个2秒，驾驶感受一般。

油 耗：

上个月基本都是在市区跑，路上比较堵，就不会开太快，速度几乎没超过60码，加了300块的油，显示开了500多公里，还没用完，仪表盘上6.4L的油耗，虽然是美系车，但是这油耗，可以和日系车比肩了，还没过磨合期，油耗还有降的可能。

操 控：

转向精准，电子助力的方向盘对我来说很轻，偶尔会跑偏，没有跑过山路，倒是通过狭窄的桥面，只要方向打得准，就能安全地通过。底盘有点低却很扎实，没有蹭底盘的现象。悬架支撑很到位，过泥路干净利落，遇上减速带有些颠簸。

性价比：

十几万的车外观、性能都差不多，关键是看内饰和价钱。威朗的内饰没让我失望，光看内饰，有二十几万车的感觉。我比较会谈价格，当时车子优惠3万5，硬是被我多还了两千，最终价格也很令人心动。

动 力：

起步加速慢，过红绿灯时起步慢了容易被加塞，油门要踩狠些才行。十几万的车动力能做到这样很不错了。买之前我还特意了解过双离合，毕竟之前没接触过，当然百闻不如一见，销售说威朗的双离合换档几乎没有顿挫，我开始还不信，直到试驾时才发现很多车主开了好几年了，都没出什么故障，

配 置：

六个安全气囊、铝合金底盘、在同类车中是不多见的。当然，如果能加装后视镜电动折叠就更完美。

舒适度：

空调的制冷速度有些慢，风还是挺大的，出风口开大了也没啥噪音。静音性不错，车窗玻璃挺厚的，车门的密封条做的也很好，高速跑120码正常说话、听歌都没问题。悬挂减震有点硬，过减速带的时候有明显的颠簸感。

空 间：

乘坐空间一般。跑过几次高速，五个人坐车里，后排有点挤，中间凸起一点点，还算可以接受。

外 观：

外观都是给人看的，所以我不是很注重车子的外观的，当然外观老气也肯定是不行的，当时定位就是17年出来的车，好多车都是走的运动风，其中威朗最得我心，它修长的身躯、可爱的小鸭尾，让人看一眼就喜欢上了。前脸很有冲击力，就是线条有些简单，可能十多万的车就只有这样

内 饰：

内饰走的黑色酷炫风，比较耐脏，软塑料的中控，看起来不生硬。多媒体机很便利，手机蓝牙一打开，就和屏幕连上了。音响效果很棒，音乐很动感。电动天窗虽然不大，透光性很不错。桃木装饰面板很别致，整个内饰的档次就上去了，上回就被我朋友称赞了。

综 合：

我之前开的是二手的北京现代，开了6年了，也算是老司机了。今年就考虑换车，买车肯定是要买最近出来的，预算20万以内。4月份去车展凑了个热闹，看到现在很多车都偏运动化，很合我的胃口。当时看中了凯美瑞、蒙迪欧和君威。因为也不着急买车，我就去店里看了。先去看了凯美瑞，不得不说，外观比图片上的更好看，内饰也很好看，就是价格有些虚高了，优惠力度也不大，而且日本车嘛，我本身就不太感冒。为了更大的优惠，我特意在劳动节那天去了福特4s店，一眼就发现了蒙迪欧，外观没的说，试驾时发现油耗太吓人。之后又去了别克店，本来是奔着君威过来的，看到店里的一辆红色威朗车更醒目，车上的价格也很令人心动啊，就去试驾了威朗，感觉和之前试驾的蒙迪欧相差不大。考虑到性价比，最终选择了威朗。

2.小猴说车你必须知道别克威朗pro的三个常见问题

小猴说车你必须知道别克威朗pro的三个常见问题，车主的真实感受。

威朗Pro是大家最熟悉的车型。它以其运动的外观和丰富的配置赢得了大家的喜爱。当然，最直接的优势是它有很大的折扣。以最高的疾风版(指导价15.89万)为例，新车落地约10W~10.5W。所以车一定有好有坏。今天我们来谈谈它的三个常见问题:

缺点：

1.众所周知，这款车是CVT变速箱，冬天容易冷保护。如果工作只有5公里左右，变速箱还是处于保护状态，只能保持低速行驶。所以冬天需要提前热车，有点费时。

2.也是很多车主反映的情况，就是车机容易卡住，经常会出现闪屏甚至黑屏，或者在导航过程中突然给你黑屏，或者倒车时会出现绿屏，对新手不是很友好。

3.内饰材料有点异味，选材需要零食。另外，如果这款车在噪音上优化，销量会更上一层楼。

一般来说，这辆车没有大问题，但小问题经常发生，尤其是在汽车和机器方面，这让许多车主感到不安。

优点：

1.它以其英俊的运动外观赢得了许多人的喜爱。运动的正面，黑白车身看起来非常运动，黑色轮毂和红色卡钳，整辆车看起来年轻、运动、充满活力。

2.室内空间大，怎么看都像个A 这个空间适合家庭使用，这也是大多数人购买的原因之一。

3.丰富的配置是汽车最大的亮点，如全速自适应巡航、全景天窗、前加热、自动空调等配置，大大提高了驾驶员的体验。

4.最重要的是性价比高，优惠力度大，疾风版高配10万左右就能落地，还是合资车，就能买到。

5.油耗还是比较省油的，动力不仅响应快，油耗也不高，市区8~9左右，高速低，5~6左右，加92汽油。

综合评价：虽然变速箱在冬季麻烦，汽车有时反应缓慢，其他方面可以接受，汽车空间大，运动外观英俊，折扣很大，我们人买车是看价格，然后看成本性能和合资汽车保存率好，这也是它买好的原因。

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3.上汽通用车系故障案例汇总

故障1

关键词：后差速器

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程2万km。用户反映该车仪表显示四轮驱动系统故障。

检查分析

维修人员检测发现，在后差速器离合器控制单元内有2个故障码：C0407——差速器油泵电机卡滞；C124B——差速器油泵电机转速传感器信号不稳定。用GDS诊断仪的主动测试功能控制该油泵运转，发现当电机转速达到800r/min时突然停止运转，与此同时电机的工作电流冲至50A（图1），说明油泵内部存在机械故障。

图1 电机被卡住时的数据流

故障排除

更换后差速器总成，试车确认故障排除。

故障2

关键词：高压油管

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程3万km。用户反映该车在经过事故维修后，加速时闯车严重，而且ESC、TC灯点亮报警。

检查分析

维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0089——燃油油压调节异常；P228C——燃油油压过低。发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降（图2）。考虑到缓加速时油压能够达到18MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。这样看来问题可能出在燃油管路上。

图2 怠速时的油压数据流

与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志（图3），说明油管的安装是有方向性的。

图3 油管上的标签

查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。观察故障车，发现这根油管确实是装反了（图4）。

图4 装错方向的油管

故障排除

正确安装油管，试车确认故障排除。

故障3

关键词：座椅控制单元

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程4万km。用户反映该车有时无法起动。

检查分析

维修人员试车，发现该车起动机运转正常。检测发动机控制单元，发现故障码“P129D——燃油泵控制单元电源电压异常”，说明故障与油泵不工作有关。发动机怠速运转时观察油泵控制单元的电源电压，未发现异常。在反复起动的过程中观察油泵控制单元的电源电压，发现在点火开关关闭后电压并没有立刻降到0V（图5）。

图5 异常的电源电压

查看电路图，油泵控制单元的电源是完全受点火开关控制的，也就是说开关关闭后，电压应该立即降到0V。观察的结果表明，油泵控制单元的电源电路与其他电路之间存在着短路。

逐个断开与油泵控制单元共用电源的其他控制单元的熔丝，发现当断开位于发动机舱熔丝盒内的F32UA时，油泵控制单元的电源电压恢复正常。查看电路图得知，F32UA为驾驶员座椅控制单元的熔丝。拆检座椅发现，座椅控制单元的电路板已经严重腐蚀（图6）。

图6 严重腐蚀的电路板

故障排除

更换座椅控制单元，故障排除。

故障4

关键词：密封环

故障现象

一辆2013年产上汽通用别克GL8陆尊商务车，行驶里程8万km。用户反映该车变速器故障灯有时点亮。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现故障码“P0796——变速器3号电磁阀卡滞在关断位置”。检查变速器油液，发现已经变质并且有离合器片烧焦的气味。解体变速器检查，发现4-5-6挡和3-5-R挡离合器片均已烧蚀。

更换受损零件后路试，故障码不再出现，但交车3天后故障重现。这一次为了准确诊断故障，反复进行了路试，并且在行驶中注意观察各项数据的变化。观察中发现在热车后，变速器工作油压的控制指令频繁地达到最大值。这表明变速器怠速液压油道中存在漏点。

再次解体变速器，发现仍然是4-5-6挡和3-5-R挡离合器片烧蚀，说明漏点就在这2个离合器共用的油道上。装上3-5-R和4-5-6 挡离合器，从变速器壳体油道处进行加压测试（图7）。

图7 压缩空气吹入的位置

经过测试，发现在4-5-6挡离合器油缸的内圈位置有气泡出现（图8）。将离合器取下来检查，发现是轴套处的密封环破损了（图9）。

图8 气泡出现的位置

图9 密封环损坏的位置

故障排除

更换密封环，故障彻底排除。

故障5

关键词：冷却液

故障现象

一辆2016年产上汽通用别克威朗轿车，行驶里程5万km。用户反映该车在停车等人时无意中发现冷却风扇一直在转，但水温并不高而且也没有开空调。

检查分析

维修人员试车发现，该车在怠速时冷却风扇长时间运转。检查确认空调已经关闭。查看冷却液温度数据为95℃，正常。观察进气温度的数据，发现当进气歧管内的气温比发动机舱内的气温高8℃时，冷却风扇开始运转（图1）。

图1 冷却风扇的启停数据

风扇运转后发动机舱内气温开始升高，而进气歧管内的气温经过一段时间逐渐下降。当两者的温差缩小到4℃时，冷却风扇停止运转。

分析认为，尽管该车的冷却液温度并不高，但进气歧管内的气温却上升过快。究其原因应该是缸盖内部存在热点，在这些部位冷却液实际上已经被气化，因此阻止了正常的热传导。热量通过金属传递给进气歧管。

检查发现该车由于使用了劣质冷却液，冷却系统已经被严重腐蚀，并且从储液罐内能够看到冷却液内已经存在大量的污垢，这使得整个冷却系统的效能下降。

故障排除

彻底清洗发动机水道后更换散热器和冷却液，试车确认故障彻底排除。

故障6

关键词：传感器线束

故障现象

一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程13万km。用户反映该车发动机故障灯亮，起步无力。

检查分析

维修人员检测动力系统控制单元，发现故障码P0721——变速器输出轴转速传感器故障。将示波器的探头分别接在变速器插接器的X176/3和X176/10端子（图2），在车轮转动时测量输出轴转速传感器的信号，发现信号幅度明显低于正常车（图3）。

图2 探头的连接位置

图3 转速传感器的信号波形

晃动变速器线束时，信号强度有时会有明显的变化，说明电路中有接触不良的问题。检查线路发现，输出轴转速传感器与变速器主线束之间有一个单独的线束。反复晃动这段线束，信号幅度有明显的变化，说明问题出在这里。

故障排除

更换传感器线束（图4），故障排除。

图4 转速传感器线束

故障7

关键词：节气门

故障现象

一辆2011年产上汽通用别克英朗轿车，搭载 LDE发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时发动机故障灯亮，加速没反应。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码为P2135 ——节气门位置传感器1和2的信号关系不合理。由于故障是偶发性的，所以决定携带故障诊断仪在路试中记录数据。整个试车过程中发动机故障灯都没有点亮，但在回放数据时却发现节气门位置传感器1和2的数据流曲线都有毛刺（图5）。

图5 节气门位置数据流

分析认为由于2个传感器的毛刺有不在同一时段内出现的情况，而它们的电源和搭铁用的都是同一个（图6），所以可以排除线路接触不良的可能性，问题应该在2个传感器自身上。

图6 节气门位置传感器电路图

故障排除

更换节气门体后试车，上述的毛刺现象不再出现，因此确定故障已排除。

故障8

关键词：进气歧管支架

故障现象

一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程8万km。用户反映该车行驶中经常意外熄火。

检查分析

维修人员试车发现，该车在高速过减速带时一定会出现熄火，但由于惯性发动机又随即起动并恢复正常。检测发动机控制单元，发现大量与通信有关的故障码。测量诊断插座6号和14号端子之间的电阻，阻值为61.1 Ω，正常，可以排除总线方面的问题。回放发动机熄火瞬间的数据流（图7），发现实际上在发动机熄火之前，发动机控制单元的电源电压已经消失了，这是导致意外熄火的直接原因。

图7 熄火瞬间的数据流

仔细检查蓄电池及发电机，未能发现问题。在拆下蓄电池检查时，发现进气歧管支架未装到位，导致在车身剧烈振动时，起动机电源端子与该支架发生接触。拆下支架检查，发现由于电路出现短路，强大的电流已经将金属表面融化了（图8）。

图8 支架上的融化点

故障排除

正确安装支架后试车，确认故障排除。故障11

关键词：废气旁通电磁阀

故障现象

一辆2013年产别克君越轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P02299——进气增压不足。路试感觉车辆提速性能差，完全没有正常车加速时的那种推背感。读取发动机的动态数据流，发现进气歧管内气压最高只能达到150kPa，而正常车可达到240kPa。

根据初步观察到的结果判断，可能是进气管道漏气、增压器安装调整不当、进排气管内气流受阻、真空源泄漏或废气旁通控制电磁阀上的真空软管连接不正确。

首先检查进气管道，未发现有明显的漏气或破损。拆下前杠检查进气中冷器，没有发现外伤，试压也未见异常。检查真空源、真空蓄压器，未发现异常。拆下三元催化器检查，没有发现明显的堵塞。检查涡轮增压器转子轴，发现摆动幅度较大，怀疑是该原因导致增压不足，但更换涡轮增压器试车故障依旧。

仔细查看维修资料，发现此前忽视了一个细节，就是废气旁通控制电磁阀。该电磁阀的作用是根据发动机的工作情况来调整驱动涡轮的废气流量。于是在电磁阀的气源端加上真空源，然后用诊断仪驱动该电磁阀，发现气压没有任何变化。进一步试验发现即使是将电磁阀直接通电，气压仍然不变（图1），说明电磁阀根本不工作。

图1 电磁阀直接通电后的结果

拆下电磁阀测量线圈电阻，阻值为2400Ω，而正常值为24Ω。分析认为，由于电磁阀失效，涡轮增压器的气动元件（图2）无法动作，废气旁通阀一直处于关闭位置。在这种状态下，增压器很快便会进入气压激增状态，这时气压急剧增加但空气流量却迅速下降，因此发动机的输出扭矩却反而受限。不仅如此，如果长此以往还会造成涡轮轴的永久性损坏。

图2 增压器上的气动元件

故障排除

更换废气旁通控制电磁阀（图3），故障排除。

图3 旁通电磁阀的位置

故障12

关键词：插接器进水

故障现象

一辆2015年产别克君越轿车，行驶里程13万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车，发现该车起动机没有反应。查询故障码，发现存在大量通信类故障（图4），而其中车身控制单元的故障码数量最多。访问车身控制单元，发现通信故障集中在LIN总线上（图5）。

图4 故障码列表

图5 车身控制单元的故障码

查阅LIN总线的结构图（图6），可以肯定起动机没有反应与总线关闭有关。该总线为星形结构，有2个中心连接器，分别是JX200和JX202。插接器上的每一根导线都唯一对应着一个控制单元的LIN总线。

图6 总线结构图

在车上找到了JX200和JX202后，逐个断开插接器上的端子（图7），当断到JX202星形连接器G号端子时，车辆能够正常起动，且总线通讯恢复正常。

图7 逐一断开插接器上的端子

从总线结构图上看，JX202的G端子是后部音响控制单元的总线。检查发现后排座椅下面有水，插接器X361和X362都已经进水，且针脚腐蚀（图8）。

图8 进水的插接器

故障排除

清理插接器后，故障排除。

故障14

关键词：遥控器

故障现象

一辆2014年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程8万km。用户反映该车行李舱盖的遥控功能失灵，但手动功能正常。

检查分析

维修人员试车发现，该车车门的上锁、解锁遥控功能均正常。通过手动方式能够开启行李舱，说明锁电机及线路正常。用诊断仪查看车身控制单元的数据流，发现在按遥控器上的车门上锁、解锁按钮时，密钥卡1的数据有变化，这进一步说明遥控器的无线通信功能是正常的。接下来按遥控器上的行李舱盖解锁按钮时，发现所有的数据都没有变化（图9）。与正常车对比，在按此按钮时，密钥卡2的数据会变为解锁行李舱盖（图10）。由此可见是遥控器内部有问题。

图9 故障车的数据

图10 正常车的数据

故障排除

更换遥控器，试车故障排除。

4.故障对比分析：本田思域和别克威朗，日系车和美系车谁的问题多？

紧凑型轿车市场历来是车企必争之地，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型都是热门之选。今天，我们就来简单对比分析下本田思域和别克威朗的常见故障，看看身为日系车的思域和身为美系车的威朗，究竟是谁的问题更多，都集中于哪方面？

别克威朗常见故障

进气歧管螺丝松动

发动机的进气系统一般由空滤、进气压力传感器、进气歧管、节气门等重要零部件组成。当进气系统出现问题后，会导致发动机混合气过稀或过浓，进而影响发动机的动力输出。而别克威朗的进气歧管螺丝松动后，会导致过多的空气进入燃烧室，从而造成混合气过稀，出现发动机抖动，甚至行驶中熄火的故障现象。解决方法是重新加固进气歧管的固定螺栓。在检测时，可以使用喷清洗剂或烟雾测漏仪的方法，但个人并不是很推荐使用喷清洗剂的方式检测，因为如果发动机同时存在回火的故障，就很容易点燃外部的清洗剂，从而造成发动机舱起火的现象。

电源管理模块损坏

威朗的电源管理模块拥有稳压、电源分配、短路保护等作用。当它损坏后，会出现仪表黑屏、中控多媒体黑屏、无法启动、音响无法工作等多种故障现象。并在车辆控制模块内部存储多个故障内容，如与组合仪表失去通信、与收音机失去通信、与变速箱和发动机控制模块失去通信。其原因主要是电源管理模块进水导致的，只需要将其更换即可解决问题。在更换后还需对后备箱内的积水进行处理，并对天窗排水口疏通，因为腐蚀该模块的积水基本就是天窗排水口堵塞后流入后备箱的，所以各位车主朋友，在平时可以多打开后备箱检查一下是否存在积水，这样预防的措施可以省下不少维修费用。另外，如果只是多媒体大屏单独出现闪屏、花屏、黑屏的故障，则是其内部电路板损坏，将它拆下维修即可。

机油压力控制电磁阀卡滞

发动机上的机油压力控制电磁阀主要是用来调节机油压力的，它通常安装于曲轴附近或油底壳内部。当发动机在低转速运行时，该电磁阀打开工作，将机油压力调低；当发动机在高速运转时，该电磁阀则关闭，机油压力升高，其最终目的是节省燃油。当该电磁阀损坏后，仪表会提示发动机动力降低，偶尔还会伴随出现发动机抖动的现象，并在ECU内部存储机油压力电控制磁阀卡滞在断开或电压过低的故障代码。在检测时，可以使用万用表测量电磁阀电阻值，如果没有电阻或者不导通，则是电磁阀损坏，只需将其更换即可。另外，如果更换的机油质量较差，其产生的油泥和积碳同样会导致该故障，所以在平时保养时，尽量使用品质合格的机油。最后，在威朗车型上，还存在着回水壶损坏、雨刮控制Lin线虚接等常见故障。

本田思域常见故障

车身控制模块损坏

汽车上面有三大控制模块最为重要，一是车身控制模块，二是发动机控制模块，三是变速箱控制模块。车身控制模块又叫BCM，它主要管理车辆舒适、防盗、照明、门锁等系统的功能。若是它损坏，会造成车辆出现各种各样的故障。而在思域车型上，BCM损坏后，则会导致锁车后报警、应急灯一直闪烁、无钥匙进入和遥控失灵、行车仪表常亮、无法启动等故障现象，并在控制单元内部存储动力控制单元IG锁存电路故障。其原因是车身控制模块损坏造成的，只需要将内部损坏的芯片更换即可。

高压油泵损坏

高压油泵最主要的作用就是提高燃油压力，使缸内的汽油雾化效果更好，进而输出更强劲的动力。高压油泵损坏后分为两种情况，一是燃油压力降低，混合气过稀，发动机会出现加速无力的现象；二是高压油泵内漏，会导致混合气过浓，发动机出现冒黑烟和机油增多的现象。在思域车型上，较为常见的是前者，故障现象为发动机故障灯点亮，踩油门无反应，并在ECU内部存储燃油压力过低或高压燃油泵溢流阀故障，解决方法是更换新的高压油泵。另外，使用质量较好的汽油或燃油添加剂可以有效减小油泵损坏的机率，毕竟车子是七分养三分修嘛。

冷媒泄漏

冷媒又称氟利昂，它经压缩机压缩后成为高温高压的气体，又经冷凝器散热后成为低温高压的液体，经干燥瓶过滤后成为干净的液态冷媒，再经膨胀阀降压后成为低温低压的气体，进入蒸发箱后再吸收周围空气的热量，鼓风机再将冷空气吹入驾驶室，这就是空调系统的简单原理。思域车型上较为常见的冷媒泄漏点是干燥器，其原因是密封圈或密封螺栓损坏，只需要将其更换即可。目前这个故障在十代思域车型上较为常见，厂家也有召回，但如果过了质保期的，则只能自己维修。最后，在思域车型上还存在着挂挡抖动、转向发卡或异响、曲后油封漏油等常见故障。

总的来看，别克威朗的故障主要集中于电气系统和舒适系统，而本田思域的故障则主要集中于空调系统和发动机附件方面，二者在涉及发动机核心部分的故障较少。单从维修的角度来看，威朗和思域的维修成本基本相差不大，但如果只选择更换配件总成，而不是单独维修的话，则思域可能略高一点。