1.军中常青树 鉴赏南京依维柯NJ2046轻型越野车模型

1991年南京依维柯轻型客车在国内一经推出便大受欢迎，历经多次改款换代，经久不衰。实际上南京依维柯的产品除了民用的轻型客车和货车之外，还有外观与之相近的1.5吨级军用轻型越野车NJ2045和NJ2046两大系列的多个车型。这两个系列的轻型越野车在人民军队中大量装备，凭借硬派的外表及出色的性能，NJ2045和NJ2046也成为广大车迷喜欢的佳品。

军车这种特殊车辆我们不能拥有，但是收藏一个模型是个不错的选择。早在近二十年前将军模型就曾推出了1:24的南京依维柯NJ2046轻型越野车模型，厂家先后推出了两种涂装，一种是三色迷彩的，一种是军绿色的，当时可谓一车难求。而最近南京依维柯再次推出了NJ2046轻型越野车的模型，没能拥有该车的朋友终于能弥补遗憾了。NJ2046系列越野车是南京依维柯引进依维柯Ouba系列越野车在国内生产的军用越野车，在模型包装盒上标有Ouba 4×4越野车字样。

模型外观基本还原了真车的主要特征，大灯和尾灯采用了独立的塑料件，小灯和转向灯采用油漆分色处理，前脸的进气格栅虽未做成镂空的，但网格处进行了涂黑处理，基本展示出了NJ2046的风貌。

IVECO标志涂成了黑色，实际上通常是银色的。

南京依维柯NJ2046系列包括不同种类的多个车型，主要包括硬顶越野客车、软顶越野厢式车、越野载重车、汽车底盘以及它们进一步发展改装成的专用车、特种车，此外也有很多武器装备利用NJ2046底盘作为平台来实现机动运载。模型做出的是一种车顶可拆的软顶越野厢式车，对应的公告型号是NJ2046SDG系列，车上算上驾驶员座位共有10个座位。

前半部分做出了车篷

后半部分仅做出了篷杆，并没有安装上车篷，动手能力强的朋友可以自己制作篷布。

南京依维柯NJ2046SDG系列汽车生产时间比较长，不同时期生产的配置有所不同，但外观和车身尺寸基本相同。整车尺寸4955×2030×2300mm，前悬1010mm，轴距2080mm，后悬1145mm。车厢内部尺寸2220×1900×1300mm。车辆自重2.95吨，共有10个座位，额定装载质量1.5吨，满载总重4.45吨，额定牵引质量1.5吨。NJ2046系列汽车除了轴距2080mm短轴距之外，也有轴距3310mm的长轴距车型。

车体左侧

车体右侧

动力方面使用的是2.8升直列4缸索菲姆SOFIM8142系列涡轮增压水冷柴油发动机。发动机缸径94.4mm，行程100mm，压缩比18.5。采用顶置凸轮轴和直喷涡轮增压技术。和模型外观相同的NJ2046系列汽车是NJ2046SDG和NJ2046SDG5型。NJ2046SDG型搭载索菲姆SOFIM8142.23型柴油发动机，最大功率76kW约103马力/3600rpm，最大扭矩240N·m/1900rpm。NJ2046SDG5型搭载索菲姆SOFIM8142.43型柴油发动机，最大功率87kW约118马力/3600rpm，最大扭矩269N•m/1900rpm。NJ2046系列的其他车型主要使用的也是这两种发动机或是它们的改进型。

NJ2046的发动机罩是向上掀起的

发动机罩侧面的黑色部分是发动机罩的锁扣

通过模型的底盘可以看到NJ2046的传动系统和悬挂系统。车上装配的是5速手动变速箱，4×4驱动。

前桥空载质量1.6吨，满载质量1.95吨，允许最大质量2.07吨。

后桥空载质量1.35吨，满载质量2.5吨，允许最大质量2.9吨。

车辆采用前双横臂独立悬架，后变刚度钢板弹簧非独立悬架，装配米其林255/100R16型轮胎。在模型上还能看到前后桥的减震筒，底盘的细节基本还原实车结构。

前桥独立悬挂

后桥非独立悬挂

主油箱容积70L（NJ2046SFD5型可换装100L主油箱），副油箱容积20L，在模型底盘右侧油箱旁边还能看到将军模型CHECKMATE的标志。

上世纪八十年代，在南京依维柯NJ2045和NJ2046系列军用车出现之前，我国1.5吨级军车除了少量的进口车基本就只有跃进NJ230系列越野卡车和它们的原型嘎斯63系列越野卡车。部分车辆已经比较老旧急需替代，此时嘎斯63在外国也是濒临淘汰的车型。事实上跃进NJ230和嘎斯63本身是越野卡车，载重方面还可以，如果用来运送人员或搭载比较精密的武器装备还是有所不足，舒适性比起厢式越野车也有一定差距。而我军中的厢式越野车，除了少量的进口车之外就是利用0.5吨级的北京BJ212底盘改装的车辆和1吨级的跃进NJ221B型越野车以及它们的仿制产品，这两类车型长度和吨位都比较小，而且也不是非常先进的车型。

南京依维柯生产的NJ2045和NJ2046系列汽车的及时出现不仅让老车可以及时退役，更是填补了我军缺乏1.5吨级厢式越野车的空白。NJ2045和NJ2046系列厢式越野车机动灵活适应性强，客货两用用途广泛，还有着舒适安全的优点，时至今日尽管也有厂商生产出了吨位与它们相近的车型，但是NJ2045和NJ2046还是历经多次改进，始终活跃在人民军队中，此外也有部分车辆作为民用特种汽车使用，在各界广受好评。

模型做的是一个软顶越野厢式车，这种车在我军也有较高的保有量，是NJ2046系列越野车中很有代表性的产品。

玻璃能放平，雨刷能再精细一点就更好了。

前排车门能打开，前半部分的车篷和后半部分的篷杆可以拆掉。

第二排车门虽然不能开启，但也刻画了车门锁和铰链等细节。

模型的车尾做的很不错，两扇尾门都能打开，车门上的细节和零部件也基本还原了实车的结构。模型的活动件还是比较多的，可玩性很高。

现实中把车篷拆除，玻璃放平更有利于空运。

拆除前排的车篷和后排的篷杆可以比较清楚的观察到NJ2046的车内构造。如果说NJ2045的内饰基本上沿用了民用轻型客车的风格，那么NJ2046的内饰则更为简约，整体风格更显得中规中矩，基本沿袭了欧洲商用车和部分乘用车八十年代的内饰风格。圆形的指针表，彩色方块的指示灯，方正的翘板开关，看着就是令人觉得整齐舒服，这样的内饰放到现在也有人喜欢。前排仪表台上四个表依次是车速里程表、水温表、油表和转速表，部分实车是没有转速表的。

驾驶员座椅前的内饰，车上的指示灯如果也进行分色就更好了。

副驾驶座椅前的内饰，中控台上的方块应该是空调出风口。

如果方向盘上能印上依维柯标志仿真度还会更好

前排3个座椅

第二排3个座椅朝前

车尾的4个座椅是面对面的，这样虽然舒适性略差一些，但可以方便装载随车人员的背包装备，也可以装载一些货物。

是的，一辆最大负载1.5吨，满载总重4.45吨的轻型越野车的功能不仅限于运输10个人而已，这部分车体其实可以客货两用。即便车上已经坐满10个人，车里还有空间放置背包和装备。这是一种很实用的越野厢式车，左右后三个方向都有车门，人员上下和搬运货物都非常方便，而且舒适性还比相近吨位的越野卡车更好。

南京依维柯汽车模型二十多年间做了不同比例的多个车型，有1/20的依维柯40-10轻型客车、1/24的NJ2045轻型越野客车、1/24的NJ2046轻型越野厢式车等，每一款都是令人印象深刻的经典之作。看完这款NJ2046系列越野车模型之后，不知你感受如何，如果有意购买收藏此车模，可留言与我们联系。

2.最霸气的一台依维柯！酷似军用装甲车，能上山涉水的大房车

最霸气的一台依维柯！酷似军用装甲车，能上山涉水的大房车

对于房车很多人可能不熟悉，但是大家应该也都了解一些，在一些电影电视里面我们也经常能够看到房车车型。房车一般来说最大的特点就是内部空间巨大，同时设施齐全，不管是卧室还是客厅，甚至是洗澡间等等都一应俱全。而房车车型相对生活化一些，和越野车基本上是搭不上边儿的，但是我们今天要说的这款车，就是一款真正的四驱越野房车。他就是依维柯NJ2046系列。

这款车，不但有房车的内部空间，同时经过改装后设施也很齐全。关键是这款车的越野能力还极为强悍。首先整体车型离地间隙足够出色，外形也是暴躁的越野车外形，其实严格来说这款车并不是一款单纯的越野房车。

早年间其实战场用车，它的用途很多，在战场之上他是运送步兵伤员以及进行补给的一款主力车型。从外形表现方面来看，这款车整体的设计感并不是很强烈。前脸造型十分简单，大灯和中网都被生硬的线条给覆盖前保险杠也比较的俗气，整体来看的话并不是很美观。

尺寸方面这款车轴距有2800毫米，轴距在1670毫米，整个车身的线条全部都是平直硬朗的，这款车尺寸巨大，绝对不是一般SUV能够比拟的。同时因为这款车主要是战时作为后勤使用，所以实用性很强，同时其还有备用的油箱，容积有20升，当主油箱油耗尽之后可以切换成副油箱继续前行。

车舱内部这款车确实表现非常的抢眼，虽然驾驶室比较简陋，整体没有什么科技感可言，但是当内部经过改装之后，给人的感觉却很牛气。当我们把目光转向这款车的改装后的内饰，因为本身这款车空间是非常大的，所以能够有很多的设计。引入眼帘的就是一个巨大的沙发，这个环绕式的沙发能够容纳多人乘坐，同时窗帘一级内置的空调感觉也很有家的味道。车载冰箱是房车最基本的配置，这款车虽然说不如一些大型房车来配置齐全，但是却更加的实用。

在我们户外出行的时候，这款车绝对能够表现足够出色，买下这款车进行改装的话，可以体验真正的越野房车。虽然说尺寸比起普通房车来说小了一些，但是它能够带你去任何你想要去的地方，不管是山巅还是海边都完全没有问题，大家觉得这款越野房车表现如何 ？

3.记者探访云南金安金沙江大桥：凌空架高索 天堑飞彩虹

来源:人民日报

记者探访全球山区峡谷在建的最大跨径悬索桥——云南金安金沙江大桥

凌空架高索 天堑飞彩虹

图为建设中的金安金沙江大桥。中交二航局供图

云南多山，山路多弯。

车出古城丽江，没走几步直路，便驶入蜿蜒崎岖的盘山公路。20公里的直线距离，竟耗费了一个多小时。

几经颠簸，金沙江宛若一段飘舞着的褐绸映入眼帘，横跨两岸的M形工程似一道飞虹，将天堑重又缝合。这道飞虹，正是跨径达1386米、全球山区峡谷在建的最大跨径悬索桥——云南华丽高速公路金安金沙江大桥。

险中取胜

在150多层楼高的高空中建索塔、架主缆、挂吊索、接桥面

终于到顶了！

钻进紧贴索塔而建、五尺见方的施工升降机，抓牢侧壁上一块凸起的钢板，历经7分多钟“哐啷”声，记者在颠簸中升至228米高的大桥华坪岸索塔顶端。移步施工平台，总算脚踏“实地”，这才敢四下张望。

高，实在是高！桥面本就高出江面330多米，再加上索塔高度，从150多层楼高的空中俯瞰，那金沙江不就是条小溪吗？

再登上两层楼梯，彻底悬空的“猫道”映入眼帘。不知是谁给这种“挂”于两座索塔上的施工便道起的外号，竟如此贴切：10根5厘米粗的承重钢丝绳上，用铁丝绑扎着钢制面网，宽度仅4米，走上去，晃晃悠悠、不太牢稳，低头一瞥，便是万丈深渊，纵是成年人，若无经验，怕是也得猫腰前行，乃至手脚并用。记者鼓足勇气，也只向前挪了10多米，便再不敢抬腿了，忍不住问旁人：“难道你们都不怕吗？”

“啷个会怕哩，早就习惯了！这个看起来怕人些罢了，安全绳一系，干活就是咯。”项目有名的“空中飞人”杨军答得云淡风轻。过去20年，他已参建近十座悬索桥。别人不敢的活他敢干，而且干得从容不迫、得心应手——铺设猫道时，空中仅有由先导索牵引出的承重绳可供依赖，杨军将安全带系于绳上，就能一手扶着塔吊吊上来的面网，一手拿扳手拧紧铁丝；索塔最顶端的门架结构、滑轮等，也由他和徒弟们登高操作、手动安装，“这玩意儿主要靠后天努力。好多徒弟开始也害怕，跟我屁股后头学，慢慢就不怕了。”

“即便难，我们也有信心。”中交二公局大桥项目常务副经理张明闪给出另样解读：施工时，自己满脑子里都是参数、质量、进度，“外边来人，总说这桥雄伟壮观，可对我来说，它不过就是个工作对象。”张明闪之前参建世界第二高桥清水河大桥时，天天爬到塔顶都浑然不觉，可等桥交付后再返现场，才发现它竟是那么高。

今年4月22日，平行于主缆的大桥猫道全部贯通，施工进入了新一轮“重头戏”——架主缆。

主缆，是悬索桥受力的关键。大桥上下游各设一根，每根主缆长2046米，由169根索股组成，每根索股又由127根高强度的镀锌钢丝组成。一根直径达5.25毫米的钢丝，足能吊起两台轿车。靠着4万多根钢丝，大桥最大承重量可达16.4万吨。其实，即便桥上满载货车首尾相接，总重也才5.2万吨。安全，可谓万无一失。

架设主缆的牵引工具叫作“卷扬机”，其虽拉力了得，可要把重1.5万吨的主缆搬至空中，也只能“蚂蚁搬家”——先将一根根索股分别架起，待它们全部摞齐后，再用“紧缆机”握紧抓牢、用“缠丝机”包裹严实、将红色橡胶带热熔在表面，最终形成主缆。

“架索股是个精细活，风大、温差大都不行。只要有1摄氏度的温差，索股位置就可能偏出3厘米。”中交二公局大桥项目测量负责人黄阳林说，几个月来，为让每根索股精准到位，调试只能在温度恒定的夜里进行，“现在是雨季，有时刚调半截，讨厌的阵雨就来了，我们只好回高塔休息区守着。要是不停，就得白等一宿……”

7月31日，历经63天连续奋战，索股终于架设完毕！不过，接下来的工序同样复杂危险——紧主缆、装索夹，然后将508根吊索逐一通过索夹分别垂于两根主缆上。吊索装好后，再用安装在两根主缆间的缆索吊依次吊装127个节段钢桁梁，最终把钢桁梁拼接为桥面。

“拼桥面时才叫惊险！我们要从猫道上架个梯子，下到钢桁梁内部，在钢架里悬空行走，把相邻两块用扳手拧紧。”中交二航局大桥项目常务副经理张平笑言，到那时，猫道都算“舒适区”了。

难中求进

在高原山谷里建桥，许多现代桥梁建造工艺也没辙

“悬索桥，国内外建了不少。可在高山峡谷里建桥，许多现代建造工艺、国际顶尖设备也没辙。”中交华丽高速项目副总经理罗锦刚坦言，“回归传统”并非主动为之，实属无奈之举。现场考验接踵而至——

建施工便道时，要面临“地无三尺平”的考验。在丽江岸，几乎所有施工位置都在山体之中。项目人员只得从零起步，炸斜坡、削山头，整出平地。起初，路边临崖没有防护，运送大型设备只能用装载机牵引，还得派很多人帮忙观察，走一步、看一次，走走停停很多次才能成功。就这样，历经大半年，便道才修整完工。2017年4月，项目终于正式开工。

到了索塔施工阶段，又得设法对付坚硬无比的岩石。

高耸的索塔要扎稳马步，就得往地下打直径近3米、深度达60多米的桩基。这时，施工人员又遇到难题——根据勘察资料，当地玄武岩抗压强度为130兆帕，高强度旋挖钻机完全够用。一挖下去才发现根本挖不动，一测才知岩石强度超过330兆帕。不少工程师直感慨，从没见过这么硬的石头！

“金刚钻”都挖不动，“瓷器活”还怎么揽？项目人员只好调整方案，采用“人工爆破+旋挖钻开挖”的传统施工方式：打下炮眼爆破，再用旋挖钻机挖出爆破土层……就这么一点点爆、一层层挖、一天天推进，终于在3个月后打完了64根桩基。

钻孔尚且如此艰难，要斜着挖出4个最大坡度49度、纵深70多米、最大断面400多平方米的隧道，岂不是难上加难？而这，正是大跨径的必然要求——跨径超千米之后，桥身重量大增，要让桥能撑住不下坠，就得让两根主缆的两头分别通过“隧道锚”牢牢锚住岸边。

“在平原地带，建锚洞容易些。竖着挖个深坑，再用混凝土埋住主缆就行。可山里难找平地，只能让主缆扎进山体。”罗锦刚介绍说，隧道锚就是在山体中斜着挖出的底部大、开口小、类似“倒瓶塞”的隧道。记者走近洞口，只见百余根索股全将尾部伸进了隧道底部。待锚洞施工完成、主缆露出部分紧成“树干”后，这些尾部的“树根”将被浇筑上混凝土，长久地与大山融为一体。

就是这样不常见的隧道锚，又给施工出了一道大难题。

“刚开挖时，爆破、出渣、加固一气呵成。可随着施工深入，坡越来越陡，渣土车进出越来越困难。”张平说，一台渣土车重2吨，满载碎石后重8吨，坡度达到40多度时，一旦上坡马力不足，就可能栽到洞底，“一看情况不妙，不少驾驶员干脆讲，‘加钱也不干！’”

凡事皆在人为。在可能停工的危急时刻，项目人员连忙四下打听经验、商讨改进方案，最终确定学习煤矿的做法：在洞内铺设轨道，用卷扬机拉着矿车进出洞口。如此一来，不仅节约了人工、降低了风险，还大大提升了效率。

“既然这么难，能不能换种方式？”记者提出疑问。结果，全都得到了否定的回答——

换个地点，行吗？

不行。金沙江大桥是华丽高速的重要节点，而高速公路的特点就在于截弯取直。过去条件有限，只能建盘山公路，通行效率低、安全风险高，如今有了能力，最好还是逢山开隧、遇水架桥，将路线取直。如此，车行其上，出桥就是隧，出隧就是平地，再不必担心“祸从山降”。

降些高度，行吗？

“把桥建得离谷底近些是一种美好的愿望，不过很难实现。”罗锦刚指着沙盘比划道，从大桥到丽江，高速公路需在不到30公里的距离内提升700米的海拔高度，如果桥的海拔太低，后续的隧道和平路就会过陡，也不符合公路设计标准。

换种桥型，行不行？

依然很难。“相比其他桥型，悬索桥的‘跨径’功夫最牛。”罗锦刚娓娓道来：目前国内最大跨径的拱桥和斜拉桥，跨径分别不过500多米、千米出头，“而我们要跨越的，是1386米的沟壑，数悬索桥最合适。”

难度不可避免。不过，靠着那股子迎难而上的劲头，还有什么难关是造桥人跨不过去的呢？

苦中创业

近年来工程建设重点正向西部山区转移，经常一进山就得呆上大半年

修桥是为了行路，山中历来行路难。

上世纪80年代，筑路大军在悬崖上凿出的308省道，至今仍然是从丽江通向四川攀枝花的唯一通道。在不少发达省份已经“县县通高速”的当下，从丽江市区赶到其下属的华坪县，仍需在山路间盘绕六七个小时，遇上雨雪天气、路况不佳，堵上十多个小时也不在话下。

行路之难，捆绑了山里人打拼的手脚，也阻隔了他们致富的希望。

“以前，我们就是种种芭蕉花椒，放放羊、养养牛，很少出去打工。一年到头，顶多混个温饱，根本没啥积蓄。”大桥华坪岸附近有个下啦嘛村，自2016年项目一进场，村民蔡正林就到工地打工。在他带动下，最多时有200多村民加入，“这几年，大家学了不少本事，也富了起来，几乎每户都盖了二层小楼，不少人还买了小轿车。”

搭着老蔡去年刚买的皮卡车，记者走进他的新家：客厅里，皮质沙发连成一排，空调、电视、冰箱一应俱全，楼上楼下5间房很亮堂。好客的老蔡特意跑去摘来一大串芭蕉。咬下一口，顿觉香气四溢、肉质肥美。

“这么好吃的芭蕉，多数村民还只能靠肩挑背扛，趁着赶场天卖出去。城里一斤卖10元，别人就算开5元，我们也得认，不然又得背回山上、烂在地里。”老蔡想得明白，这座桥、这条路带来的好处是长久的：一来，山货能卖得更远、更贵，二来，村民视野开阔了，敢走出大山到外面闯荡了。

眼下，村民们巴望的好日子越来越近了。随着工程有序推进，大桥有望于明年5月完工，华丽高速也有望在2022年全线通车。届时，滇西北与川西南终于有了一条东西向的高速公路，由丽江至华坪、攀枝花的车程，将分别缩至2小时、3小时。

山里人即将到来的幸福，源自筑路人日复一日的辛苦。算起来，由中交二公局和二航局派出的项目部，已在大山深处驻扎了3年多。1000多个日夜里，他们除要面对繁重的施工任务，还要忍受与家人天各一方的寂寞之苦。

“上个项目刚完工，我就转到了这里，‘无缝衔接’。”提起刚上初中的孩子，黄阳林鼻子直泛酸：“小学六年，我只去学校接过一次。那天，老师很不放心地反复审问，‘你到底是孩子什么人？’”

四海为家、聚少离多，是造桥人的常态。项目上的同志讲，前些年，大多数路桥工程分布在东部沿海、发达城市，回家方便。这几年，建设重点正向西部山区转移，施工地点越发偏僻，经常一进山就得呆上大半年。

采访末了，记者恰遇刚到项目的中交二航局四位新员工。“刚毕业就想出来闯一闯，将来跟别人说，‘这桥是我建的’，多牛啊！”“反正咱年轻，先干个5年，争取技术上能独当一面！”这些“95”后们热情诚恳的表态让人相信：有一代代造桥人的接力传承，咱们国家的桥梁事业就大有希望，就能永续辉煌！

■记者手记

世界桥梁看中国

听闻项目附近有座始建于清代的金龙桥，号称“金沙江上第一桥”，记者慕名前往。

绕着山路行至七河乡羊见村，再经半小时荆棘丛生的羊肠小道，终于抵达谷底，古色古香的金龙铁索桥安然卧于江上。移步桥上，只见18根拳头粗的大铁索在历经百余年风雨洗礼后依旧咬合紧实，桥台、桥廊、锚锭全都完好如初，只需稍作加固维修仍可延续生命、履行使命。

遥望江水，抚今怀昔，从金龙桥到金沙江大桥，改变的是桥梁的跨度，不变的是中华民族血脉中激荡的智慧、勇敢与匠心，是筑路造桥的接力棒在一代代中国人手中接续传承。

尤其值得赞颂的是，新中国成立70年来，我们凭借矢志不渝的努力、经年累月的积淀，成功掌握了全球最先进的造桥工艺，打造出港珠澳大桥等一批具备世界顶级水平的大桥，成为当之无愧的世界桥梁强国。管它高山峡谷，抑或江河湖海，如今的我们，已经可以自豪地喊出：“世界桥梁看中国！”（记者 刘志强）

4.这么经典的军用越野卡车，也难逃拆解报废的命运

这次为卡友们带来介绍一款由上汽依维柯生产的NJ2045轻型军用卡车，该车型的民用版本除了具有极强的越野性能之外，还是C型房车改装的首选车型，深得越野人士的喜爱。

2045车型简介：

2045是上汽依维柯越野车经典系列之一，搭载SOFIM8142.43S型直列四缸发动机，最大功率90kw，其原型车辆为意大利依维柯公司Turbodaily 1.5吨级高性能越野车型。

该系列产品不仅以越野性能突出和高可靠性著称，更是具备高延展性的专用越野车辆改装平台，目前已广泛引用油田矿山，野外勘探，应急救援，反恐防暴等特殊领域。

说到这肯定有卡友问2046车型异同点在哪儿？其实两款车型的悬挂、车桥以及底盘主要零部件存在通用性，但是其外观、车体以及动力总成有一定的差异化。而且2046车型基本用于军队、特殊勤务，相比较而言2045更具有军民融合的特点。

经典带“斗儿”的2045车型：

其实关于2045车型，很多卡友早已数见不鲜，特别是特殊勤务、应急抢险等任务中十分常见。通常该车型采用密闭式车厢，而接下来介绍的这款2045却有着明显的不同。

近看2045会发现其坚实的环绕式保险杠，具有更好的防护功能。

仔细看会发现这款车型采用的是日间驾驶室，高位涉水喉可以最大程度提高车辆的通过性。再往后看会发现该车型后部为一个敞开式货厢，比起常规的密闭式货厢装卸货物更加便捷。

打开车门可以看到车内整洁的内饰，手摇式门窗比起电动门窗故障率更低。

两幅式方向盘质感较之前介绍的所有军用卡车做工最为细致，空调出风口分布在中控台两侧及其中间位置，制冷效果更好。

机械分体式仪表布局更为简洁，里程表显示车辆服役期总行驶里程仅1.2w公里，对于任何一款民用卡车来讲用“毛毛雨”形容绝不为过。

如图可以清楚看到原装进口的SOFIM8142.23型2.8升直喷涡轮增压柴油发动机。为满足军车高可靠性和低维修率的要求，发动机凸轮均为耐用性更好的链条传动，而民品车的采用皮带传动。

前桥采用断开式桥壳，带机械式防滑差速锁。分动器采用进口Borg-Warner整体链式传动联体式分动器，而民品则为18A81齿轮传动分体式分动器。

后悬架采用钢板加减振筒的整体式车桥，整体铸造插管式桥壳，全浮式半轴，带机械式防滑差速锁。正因为其卓越性越野性能，很多热衷于极限越野的卡友会选择这一车型作为房车改装的好胚子。

相信不少卡友见到这款带“斗儿”的2045车型的一定会想到其越野性能的同时，还会对其实用性大为称赞。

据了解这款2045尽管总体保养程度堪称极品，但是由于已经处于报废状态，很可能以拆解的方式结束辉煌的军旅生涯。

编后语：

比起普通民用车辆，“以静制动”的军用卡车无论是配置还是机动性能都具有更强优势。但是站在国家的角度讲，军用车辆时刻以保家卫国作为己任，到期退役已是兵家常事。

本文卡家号作者：truckfancier

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