金龙海格空调故障（金龙海格空调故障码大全）

1.北京特能拉的“大海格”最终还是输给了岁月

12米单机客车是各大城市公交的主力“战将”，因其较好的运输效率受到城市公交干线的青睐。在2008年奥运会前夕，北京投入了大量当时最先进的12米柴油公交车到各线路使用，为奥运城市交通提供了保障，这其中就有海格客车的身影。

在北京服役的12米8系海格共有两种型号，分别是在八方达客运公司的GE3和祥龙公交集团的GE4。年龄最大的，当属八方达客运公司的KLQ6128GE3。八方达客运公司在2008年向海格客车采购了60辆型号为KLQ6128GE3的12米单机客车，这批车辆基本上在北京的南城地区运营，而且丰台区居多，故KLQ6128GE3也被称为“南城特产”。

2018年可以说是北京公交的“换代年”，非常多经典的车型都在这一年停运报废。我们今天所介绍的KLQ6128GE3之前就有车迷估计会在2018年和那些经典车型一样进入报废场，不过时间已经跨入了2019年，海格KLQ6128GE3客车依旧在八方达的998和983线上服役。

感谢车迷740内34297提供的图片

“大海格”加装了松芝的空调以后整车尺寸为12000×2550×3150mm，属于标准的12米单机客车。而在北京服役的12米8系海格被车迷亲切地称为“大海格”，10米级8系海格则被称为“小海格”，不过“小海格”已经全部退役。

“大海格”左右两边的车灯采用了类似翅膀一样的设计，翅膀末端和下面均安装了一个转向灯，其余车灯均采用圆灯。车灯辅以黑色的底色，使得“大海格”的车灯造型得到了许多车迷的称赞。前脸左侧是HIGER的标志，中间是金龙联合的LOGO，最右边的是该车的型号。而八方达绿色涂装，也赋予了该车特殊的味道。

由于服役时间较早，所以该车使用的还是较传统的纸质线路牌。

“大海格”使用年代较为久远，这辆后窗玻璃使用了透明胶带加固。

KLQ6128GE3采用后置发动机，二级踏步的设计形式。该车采用了玉柴YC6L280-48柴油发动机，排量为8.424L，最大功率为206kW，也就是280马力，最大扭矩可以达到1100N.m。玉柴的YC6L发动机规格为113×140mm，属于标准的高扭矩发动机，低速下转矩效果十分明显。不过八方达早期的客车，匹配的都是手动变速箱，“大海格”也不例外匹配了5挡的手动变速箱。

将280马力的发动机安装到一辆12米的单机客车上是“大海格”非常优秀的特点之一，要知道现在很多的18米铰接公交车装的也就是280马力的发动机，而且发动机还是天然气的，动力性能肯定不如传统的柴油发动机。最能够体现出“大海格”的动力性，就是坐在车内感受起步加速时带来的快感，车辆换挡时发动机输出扭矩的声音也十分动听，受到了广大车迷的好评。

前门上车部位

后门上车部位

八方达的大多数客车更加考虑载客量，所以说很多客车采用了二级踏步的设计。这样能够很好避开车辆底部总成，使得车厢内部空间更加充足，也就是能拉更多的人。

仪表盘和工作台使用的都是标准件，大家已经非常熟悉。方向盘比较有特色，使用的是沃尔沃造型的四副式方向盘。驾驶员右边的是变速箱挡杆，有五个挡位。

车厢内部的LED走字牌显示的时间还是2015年

左侧轮包上的座椅

座椅区域下面凸出了一块放脚的空间，但并不影响中部走道的宽度。

由于是二踏设计，左右两侧的前轮轮包都能够很好的利用起来。而海格这个布局相当不错，左侧轮包上安装了4张座椅，右侧安装了5张座椅。光是两个轮包上的座椅数量，就已经快赶上一踏12米电动客车车身中部的地铁座数量了。

车厢中部左侧座椅

车厢中部右侧座椅

车厢中部共设立了7张落地座椅，其中左侧设置4张，右侧设置3张。全部采用黄色座椅，优先供老年人和残障人士乘车。车厢中部的座椅加上前轮轮包上的座椅总数量达到了16张。

说完了车身前半部分的座椅，再来说说后半部分座椅区域。同样是因为二踏设计，该车没有采用封尾结构，使得车尾空间能够最大化利用。车尾安装了8组双人座椅和一排五人座椅，一共设立了21张座位。

部分座椅上粘贴着“座椅已坏 勿坐”的贴纸，但是坐上去什么事都没有。

车尾顶部上方同样设立了扶手，过道的高度完全能够供人站立。

算上驾驶员座椅“大海格”车内一共设立了38张座椅，在12米单机客车中已经算的上是上流水平。当然该车不只是座椅数量特别多，其最大载客量也高的惊人。在车上我们没有找到最大载客量的数据，但是我们在该车的参数表上发现，“大海格”的最大载客量可以达到90-93人，在12米单机客车中算得上是佼佼者了，所以公交迷又将“大海格”称为“特能拉的海格”。

“大海格”已经进入了第11个服役年头，其数量正在逐渐减少。今年将会有2700辆混合动力和纯电动公交车交付北京公交，届时这些欧四排放标准的柴油公交将会被混合动力车型所取代，其中就包括本文介绍的“大海格”。在与驾驶员交流的过程中我们得知，这些车可能很难撑过春节了。

​虽说“大海格”的数量较少，但其因为“特能拉”的特点而受到公交公司和车迷们的好评。一辆12米单机客车能够达到如此高的运载量，在当今这个新能源时代实在是难以想象。可惜“大海格”再能拉，也敌不过岁月的打磨。11岁高龄的KLQ6128GE3“大海格”也将步“小海格”的后尘，成为历史的一部分。

2.苏州金龙海格客车的“罗卡”之道

5月22日，苏州金龙海格客车“罗卡”之夜。在此之前，鲜有人听说过“罗卡”一词，而一夜间，“罗卡”被刷屏，并迅速成为网络热词，一时间，两个人见面后竟会很自然地问上一句——今天，你罗卡了吗?

罗卡生活

罗卡即为低碳。在欧美国家，罗卡生活早已成为一种常态，随处可以看到骑自行车出行的人、乘坐公共交通出行的人群比例远远高于开车的人群，而在中国，罗卡还仅仅是个倡议，一声来自于一家客车生产企业苏州金龙海格客车的呼唤。

环境污染的严峻形势及日益凸显的能源危机让它不得不发出这样的呐喊。中国已成为全球最大的能源消耗国，占全世界能源消耗的22.4%，而交通部门的用能占比达15%，这造成三方面的严重后果：一是能源的巨大消耗带来了环境污染，二是能源安全问题已不容小觑，三是越来越严重的交通拥堵正在对国家的正常运转产生影响。

最现实的雾霾和拥堵让苍穹下的每个人都不得不思考一个问题：我们能为灰色的天空做点什么?我们能为被郭德纲调侃为“饿死过人”的堵车做点什么?苏州金龙海格客车给出的回答就是罗卡，虽然只有两个字，却代表着最积极、健康而又阳光的生活方式——要通过种种努力来减少对大自然的干预。

罗卡生活的理念是：国内大众每天上下班的出行距离不到50公里，而这是一辆新能源客车可以轻松解决的距离。大城市车流量大，道路终日繁忙，搭乘新能源客车出行能够有效缓解交通压力，提高车辆的利用率，进而减少整个社会的二氧化碳排放量。罗卡要将环保当成城市居民生活中的一部分，将绿色出行概念植入大众的文化意识。

因此，罗卡打造的是一个低碳生活的大工程。从汽车生产企业为社会提供绿色环保车辆到帮助车辆运营企业实现低碳、低成本运营，再到协助城市构建绿色交通和引导市民绿色出行，罗卡从企业、城市、公众三方面向低碳社会进发。

苏州金龙海格客车身体力行开创客车行业的低碳时代。生产上，其利用新技术减少废气、废水排放，大量采用可回收的金属件取代塑料件，打造绿色工厂。产品方面，其“绿车型”包括了适合在城市中心区域运行的微循环巴士、在城市内的纯电动通勤车、大容量纯电动公交车和混合动力公交车以及长途行驶的城际混合动力公路客车。

苏州金龙海格客车在新能源领域以技术和理念见长，其在1999年就已开始研制新能源客车，并制造出了第一批纯电动中巴车。

在插电式混合动力客车方面，海格最早采用在行业领先的第三代ISG技术，用全电池即多元复合锂电池替代了之前的磷酸铁锂电池加超级电容的配置，一体式的结构既减轻了重量又减少了零部件的数量，可靠性得以提升。它的高压仓风扇数量增加到3个，并增大了排风口，有效提高了散热效率，还采用内部绝缘冷却液、外壳铝合金带翅片加空调引风管结构，全面提高了新能源客车的可靠性和安全性。

目前海格的ISG技术已升级为第四代，采用硅油液冷外循环储能系统，全天候保证电池工作在安全温度范围内。其独家研发的FSG系统，采用海格专用发动机，并联结构可以达到混联系统的性能，特别适合城际客运、旅游和城郊公交应用。

海格领先的插电式混合动力技术再加上全承载的车身结构，永磁同步电机、时间积分智能恒温空调、新能源汽车电控系统及具备自主知识产权的整车控制器，其新能源客车产品已具有超强竞争力。

基于产品领先的新能源板块，苏州金龙海格客车也在用理念引领行业发展。2010年，G-BOS智慧运营系统上线，旨在帮助客车用户实现科学运营，5年后，“绿管家”新能源无忧解决方案发布，再到如今的“绿管家2.0”、“罗卡生活”理念，其在新能源客车推广应用及技术进步方面的努力不曾止步。

“绿管家2.0”值得一提，在绿管家让用户“购车无忧、运营无忧、服务无忧”基础上再次升级，比如覆盖的车型升级，增加了混合动力公路客车产品，采用FSG技术，与传统公路客车相比油耗可降低20%，为城际客运旅游用车用户带来了省钱利器。再比如在管理上的升级，实现了实时监控并对关键数据全部保存，前者监控车辆的电池信息、电机信息、车辆基础信息、车辆运行状态信息及故障信息，能够实时提醒及报警，有效避免恶性事故的发生，而后者则可将日常的监控记录存档归纳，为车辆的运营和维护提供数据支持。相对来说，“绿管家2.0”开始关注更多细节，例如对驾驶员操作行为的打分及对不良驾驶习惯的纠正将有助于用户对新能源客车的正确操作，实现更好的节能效果及同等电量情况下更长的运营里程。

绿管家2.0

可以说，苏州金龙海格客车的“绿车型”及“绿科技”构成了罗卡理念的基石，而其并没有把“罗卡生活”仅仅当作一句口号来对待。日前，苏州金龙海格客车倡议下的“客车行业低碳联盟”成立，其正通过这一打造罗卡生态链的方式推动新能源产业核心技术的发展，新能源客车的配套、生产等上游环节被打通。

接下来，新能源都市云计划第一站——“苏州罗卡”计划也将正式开启其“企业、城市、公众”罗卡行动的后两个环节，其将联手苏州供电公司、苏州市保障性住房公司、苏州和顺公司等单位，在苏州市的新建小区及公共停车场等区域大规模布建充电站和充电桩，以此来给城市选择新能源客车一个理由，给市民选乘新能源客车提供一个方便和可能。有了“绿车型”在城市的推广、“绿管家2.0”协助用户运营及“罗卡”理念对市民的积极引导，“罗卡生活”的闭环已形成。

在低碳生活的这个闭环中，苏州金龙海格客车走出了最难而又最关键的一步，对城市及市民低碳生活的引导是一项系统工程，涉及成熟的环保车型及相关配套，涉及低碳生活理念的接受程度，还涉及这一理念的持久性和生命力，从苏州金龙海格客车的实际行动来看，其立志于将罗卡打造成一个最前沿的绿色品牌、一种新的生活方式、一套先进的文化理念。

“罗卡”是海格17年潜心耕耘领悟出的“道”，蕴含了海格肩负社会责任、探求人与自然和谐发展的终极哲学。海格将始终怀揣一颗“智慧匠心”，开启绿色和谐可持续的客车行业新未来。这是一个庞大的绿色工程，需要做出巨大的付出，海格这个勇敢的先行者提出罗卡理念的本身就值得尊敬。而它接下来的每一步践行都将引领客车行业乃至社会向绿色靠拢。

新能源监控解决方案

3.西安市交通运输局：已在全市确定32座公交场站选址

对于华商报记者在走访中发现的问题，10月13日西安市交通运输局一一进行了回复。

该局工作人员表示，公交线路规划布设的前提是要具备能满足公交运营的场站、充电基础设施、安全运营的道路通行条件和客流量的支撑。为了进一步满足市民便捷出行需求，在去年充分调研的基础上，按照相关规定，西安市政府责成各区县、开发区配建32座公交场站。这些公交场站选址已确定，有的已建成投运，有的正在加紧建设。

部分区域线路已有相关规划

1.神舟四路航开路口

神舟四路目前有公交线路189路、217路，为进一步方便该区域市民出行问题，189路已于2018年5月延时运营至22：00（冬季21：30）并全线更换为纯电动空调车，217路增加运营车辆至40部。由于神舟四路航开路口无公交场站、充电桩等公交基础设施，因此603路不具备延伸条件。

下一步西安市交通运输局将督促西安市公交总公司、巴士公司及时调整189路、217路线路运力，保障市民出行。同时积极建议航天基地加快区内公交场站、充电桩建设，为公交线路的优化调整奠定基础。

2.航天基地京东大道

由于神舟大道、京东大道周边客流有限、居民入住率较低，且航天基地没有配套建设公交场站设施，因此开通公交线路暂时不具备条件。目前航天基地管委会已开通航天基地环线解决市民出行。

下一步，西安市交通运输局将积极协调航天基地管委会增加航天基地环线运力，调整营运时间，满足市民出行需求。同时建议航天基地管委会在该区域尽快规划配套公交场站设施，为下一步公交线路优化调整奠定基础。

3.鸿基新城

由于科技四路断头路打通后道路有限高，且道路未完全交付使用，且鸿基新城周边无公交场站、充电桩等公交基础设施，因此公交线路无法布设。

为解决鸿基新城出行问题，2018年上半年新开通高新8号线途经鸿基新城小区东侧的经五路，解决了该区域无公交线路的问题。下一步将积极建议高新区加快鸿基新城公交场站和充电设施建设，为公交线路的优化调整奠定基础。

4.软件新城

软件新城公交线路有526路、高新5号线、高新8号线。具体情况如下：

2017年2月，西安市公交总公司将526路全线更换为40部12米苏州金龙海格混动空调车，运力大幅提升。2017年4月1日线路首班由6：30提前至6：00，末班由19：30延长至21：00，同时增开526路区间车（软件新城-庙坡头村），区间车运营时间延长至23：00。

2017年4月11日西安市公交总公司新开高新5号线（高新软件新城-西安软件园），配车数量也逐步增加至目前的27部，线路运营时间由原来的19：30延长至21：00，同时在高峰期根据客流情况增加区间车，解决市民集中出行问题。

2018年4月15日西安市公交总公司新开高新8号线，由软件新城始发经锦业路、经五路、丈八北路至外事学院北校区，线路运营时间为6：30-22：00，2018年9月线路全线更换20部12米开沃纯电动公交车，线路运力得到进一步提升。

由于软件新城周边道路断头路较多，天谷七路、天谷八路均被西三环阻断，周边道路未成网络，现有软件新城园区内的天谷七路、天谷八路、云水一路均已有公交线路覆盖（526路、高新5号线、高新8号线等），加之高新区在该区域应配套的公交场站、充电桩等公交基础设施还未到位，因此目前新开线路尚不具备条件。

下一步，西安市交通运输局将积极督促西安市公交总公司，根据客流情况及时调整线路运力，同时建议高新区做好软件新城公交场站规划配建工作，为下一步新开调整公交线路提供车辆停放充电和周转调度条件。

5.大寨路西段

今年以来，大寨路西段已新增186路，对186路、253路线路运力进行调整，其中186路全线更换13部比亚迪纯电动空调车，253路全线更换25部开沃纯电动空调车；并于2018年5月开通253路延点区间车至科技路西口（可接驳换乘地铁3号线），运营时间至23：00。由于大寨路西段无公交场站设施，无法调度和停车，新增线路的条件不具备。

6.万科金色悦城

由于万科金色悦城小区周边无公交调度站，停车场，且崇智路为断头路，造成公交线路无法布设。为解决该区域出行问题，近期已在崇智路枣园路口增设222路、223路、301路便民站。

7.经开三小

由于文景路北段、尚稷路东段无公交场站、充电桩等公交基础设施，因此公交线路无法布设。下一步，建议经开区加快尚稷路东段公交场站和充电设施配建，为公交线路的优化调整奠定基础。

8.惠泽居小区

惠泽居小区目前有284路、浐灞1号线等公交线路。关于284路乘车难问题，西安市交通运输局已要求西安市公交总公司、世园旅游汽车公司及时调整284路、浐灞1号线公交运力，保证该区域市民出行。

9.灞桥洪庆

洪庆地区目前有213路、231路等公交线路。关于231路乘车难问题，西安市交通运输局已要求西安市公交总公司及时调整231路线路运力，保证该区域市民出行。

这些公交场站等正在加紧建设

为了进一步满足市民便捷出行需求，在去年充分调研的基础上，按照相关规定，西安市政府责成各区县、开发区配建32座公交场站。

目前，安邸公交场站等已建成投运；航天保养场、郭杜公交首末站、曲江二期三环外2号、3号公交场站等正在加紧建设；鸿基新城公交首末站等即将开工建设；草滩 河东路公交场站以及今年规划的其他公交场站的建设工作正在积极推进中。

分析

缺场站、缺人、缺专用道

三大因素制约公交发展

目前西安市共有十多家公交公司，西安市公交总公司是最大的一家国有公交运营企业，负责西安市80%以上的公交线路的运营。

华商报记者从西安市公交总公司了解到，该公司目前共有线路280条，营运车辆7000余辆，职工2.4万人。近年来西安市政府加大在公交车采购方面投资力度，预计2018年年底前将完成3650辆纯电动车的投放工作。2017年以来，西安市公交总公司新开、调整线路44条。今年1至10月，新开了314路、150路、190路、高新8号线、高新9号线、192路、183路等线路。为做好公交和地铁的零距离接驳，两次调整相关公交线路收车时间，目前共有69条线路与地铁末班车时间衔接，夜行公交数量在全国排名第二。

但随着城市骨架的拉大，城市公共交通建设暴露出不均衡、线网规划不合理，二环以外、三环等附近新建小区市民出行不畅的问题。导致这一问题出现的主要原因在于公交场站的缺乏、公交司机缺口大、公交专用道设置太少等。

一半公交车能进场站

一半只能停在马路上

去年，公交总公司成立了公交线网规划专业小组，对线路进行了客流调查，对线路总体情况进行了调研。并梳理网民和市民的意见和建议，在西安市交通局的指导下，确定了25个公交空白点、32个公交点位，上报西安市人民政府，纳入2018年政府工作报告中。

这些区域公交线路的缺乏主要是因为场站规划和建设的缺乏，不像燃油车，现在的纯电动公交车需要场站和充电桩。目前西安市公交车只有50%能够进入场站，其余50%只能停在马路上，还时常被贴条。相关负责人称，待公交场站问题解决后，公交25个空白点，32个公交点位的区域交通的出行问题将得以解决。

公交驾驶员缺口3000余人

据了解，交通部规定，公交驾驶员的人车比为1∶2.6，按此比例，西安市公交总公司驾驶员的缺口为3000余人。而培养一名合格的公交驾驶员至少需要20个月，西安市公交总公司公交教育中心每年毕业驾驶员为1000人左右。工作环境差、劳动强度大、社会认知度低、工资待遇低（西安公交驾驶员的工资低于西安市社会平均工资）等因素导致公交驾驶员长期紧缺。除了网络招聘，西安市公交总公司还前往宝鸡、渭南、铜川、河南、山西、甘肃等现场招聘驾驶员，2017年招聘驾驶员1300人，2018年又招聘了1500余名驾驶员。

公交专用道三年没增加

“三年前西安市公交专用道有252公里，三年后的今天还是这个数字。”西安市公交总公司相关负责人称，市民普遍反映的等车难、车距大和路况有很大关系，去年冬季限行一半的时候公交运行非常通畅。而西安现有的公交专用道太少，和慢车道共用的现象比较普遍，且不连续，这都给公交运行带来困难。公交优先意味着百姓优先，外地城市早就给了公交路权优先、信号优先的权利，但西安目前在这方面做得仍有差距。

建议

三环外新区应早做规划

和地铁做好接驳

公共交通领域专家、长安大学教授王元庆认为，政府的投入力度不够，是西安公交发展不足的主要原因。

王元庆说，随着西安城市的扩张，私家车在快速增长，导致原来不堵的路也会变堵，公交车和私家车的混行导致公交车运行速度越来越慢。交通拥堵、环保需要实行限行，但三环以外居住区和办公区都在增加，这些地区公交没有覆盖自然出行难。

王元庆说，新的居民区和办公区，政府本就应提供普遍的基础设施服务，在实施限行政策的大背景下，就更应该做好替代服务。如果无法提供好的公共服务，就会逼迫大家都去开车，这种恶性循环会加剧公共交通的压力。所以，政府应加大场站建设、公交专用道建设、买车及公交车补贴的力度，财政部门要调整投入政策。

“我们经常对标杭州、成都、郑州和武汉，和这些城市比，我们在公交方面做得还远远不够。”王元庆说，目前来看，西安在公交行业的财政计划不够，规划也远远不够，其他城市每过半年就会评估一下，看看公交服务哪些地区做得不好，然后集中投资这些区域的公交。

除此之外，西安公交运行速度太慢，这和专用道严重不足、路况差有很大关系。其他城市的公交专用道和机动车道、非机动车道是严格分离的，但西安的公交专用道受干扰太厉害，导致公交车越来越慢，大家就会优先选择小车，更加剧了道路的拥堵。其他城市很早以前就有了BRT快速公交，但目前西安城区到处围挡施工，几乎没有路可以修建快速公交。王元庆建议，三环外的新区应该早做规划，和地铁做好接驳，这对未来公共交通的发展和拉动地区发展都很有利。目前要做的，首先是将公交专用道做好做快，开辟改善公交专用道。

王元庆建议，政府还应在城乡接合的地方开辟一些停车场，如果公共交通足够便捷，小汽车就可以不进城，减轻城区交通压力。 华商报记者 赵瑞利 马虎振 实习生 朱迪 王璧君

常态化限行来了，给力的公共交通还有多远？

杨鹏

近日，华商报记者走访了市民反映比较强烈的10个公交“欠发达地区”，发现一些城市新建区域出现公交空白、线路少等问题，个别地方还有“公交车不够，观光车来凑”的现象，而一些道路拥堵区域车辆运行速度过慢也影响了市民出行。

根据报道，对于这些“出行难”问题，一方面，西安市政府已责成各区县、开发区配建32座公交场站。这些公交场站选址已确定，有的已建成投运，有的正在加紧建设。相信待全部建成之后，公共交通压力将得到一定程度的缓解。另一方面，因为诸多客观原因所限，个别地方一时还难以摘去公交“欠发达地区”的帽子。其实，也可以想象得到，偌大一座城市里，“公交欠发达地区”应该不止市民所反映比较强烈的上述10处。民之所望，政之所向，市民的心声和期盼，毫无疑问是相关部门努力的方向。

要说起来，《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》早在2012年就已经发布。显然，光从这份文件的标题里，就可以直观地看见未来城市交通发展明确无误的原则和方向。值得一说的是，六年前，雾霾还没有今天这么严重；那个时候，限行，只在个别城市实施，对于大多数城市的老百姓来说，似乎还是很遥远的事情。

某种意义上，正所谓计划赶不上变化快。伴随着汽车保有量的快速上升，以及秋冬季节雾霾天气几乎常态化，在多重因素叠加之下，公共交通这一固有的短板越来越被凸显和放大，“公共交通优先”战略发展的速率和步伐明显赶不上变化，也满足不了市民需求。

尤其是，常态化限行的实施，对于公共交通提出了更高的要求。需强调的是，为了应对雾霾而启动限行措施的各个城市，均不约而同地表示要把限行对于老百姓出行的影响降到最低。所有人其实都明白，没有给力的公共交通体系，影响降到最低就是一句空话！应该说，常态化限行之下，“公共交通优先”战略更应该被强调和突出。当然，建立起给力的公共交通体系，不可能一蹴而就，需要政策、资金、技术等方面的扶持，还需一点时间和耐心。但无论如何，只有从公共交通网络框架、供给能力、换乘条件以及服务品质等方面努力补足短板，才能促使公共交通早日成为公众出行实打实的优先选择。

编辑：雷晓娟

4.江淮IEV5\北汽福田\苏州金龙海格电动汽车自燃故障如何避免

连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。北汽福田因空调管路爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事故原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方装备的宝马i3电动汽车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发生多起电动大巴起火自燃事故。

那么电动（混动）汽车自燃原因有哪些呢？

通常来说，避免阳光只晒，选择阴凉处停车，尽量使用“慢充”模式充电。目前电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池为动力源，或油电混动、或纯电动驱动。无论混动还是电动，最终都要靠电池组件提供部分或全部动力。这对电池组件的性能和质量要求较高。

1、电池组件自身：

磷酸铁锂电池能量密度较低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下对电池芯体冲击较小，相对更安全。三元锂电池能量密度较高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下对电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电周期、安全性和能量密度进行装车匹配适应性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不计成本提升电池组件安全性。简单的说，高品质的电池组件在可以保证电池密度、“快充”周期同时，具备更可靠的稳定性，反之亦然。

很明显，电池组件的品质直接影响电动（混动）汽车安全性。而与电池组件关联的高压线路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具备发生自燃的可能性的分系统。

2：与电池组件以及高压线路的密封：

而江淮iEV5的电池组件以及高压线路引发自燃、苏州金龙海格电动大巴因为被雨水浸泡导致电池组件渗漏并短路导致自燃，无疑说明，电池组件自身的密封标准和高压管路（含通信管路）密封标准是否足够高，相关管路密封措施是否符合标准，都将成为日后某些品牌电动（混动）汽车自燃故障源。

3、电控空调压缩机以及高压管路：

本文开头提到的，北汽福田电动大巴虽然电池组件并未自燃，但是空调压缩机（含高压管路发生）爆炸引发公共交通安全事故，或称为电动汽车造成设计人员安全事故的新故障源。

那么车主怎么做才可以避免自燃呢？

作为一名合格的电动（混动）汽车驾驶员，根据厂家配发的操作手册进行规范驾驶和充电。尤其是要使用符合“国标”的快充桩和220V充电板。在炎热夏季，可以降低“快充”频率，并尽可能使用“慢充”桩。

对于车载空调的使用以及检查电池组件自身密封级别，关联的高压线路、通信线路的密封状态，这已经脱离车主们把控的范围，唯一能做到的则是去4S店（或厂家指定授权的服务站）检测。当然，为了降低行驶中整车电量负载，还是减少外接用电器的数量（功率）。

换句话说，车主朋友们应对电动（混动）汽车自燃问题，能做的就是在充电与用电环节。其实笔者以上只是阐述厂家配发说明书的某些段落。对于车主而言，最有效避免自己购买的电动（混动）汽车不出现包括自燃在内意外事故，还是要选择品质最好的车型。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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