起亚空调面板通讯故障（起亚空调面板通讯故障怎么解决）

1.起亚K2空调不工作哪里的原因？五六天都没头绪

起亚K2空调不工作哪里的原因？

故障现象：起亚K2空调不工作，修理厂修了五六天了，没有头绪

故障分析：1、进到发动机电脑查看故障码

2、去测量空调高低压都正常

3、去测量空调压力传感器线路

插上插头测量传感器结果：供电，打铁，信号电压都是5v。这肯定不正常。

把插头断开测量供电5v，信号线0v，打铁0v，这是正常的。

直接更换传感器故障依旧，再去测量传感器电压：电压5v，打铁0v，信号还是5v。，信号电压还是不对。怀疑线路之间存在互短，测量之后正常没有互短、断路。

这时候直接去发动机电脑找到对应的线路，搭铁线接到电瓶负极，找到一节1.5v干电池，正极接到信号线，负极接搭铁。

这时候去发动机电脑查看故障码，故障码可以消除。

这时候打开空调压缩机还是不工作，去测量发动机电脑控制压缩机继电器线路没有打铁信号。

这时候，整理思路，传感器已经更换了，线路没有短路，断路，通过一个正常的传感器信号输入给电脑，电脑还是没有发出控制信号。最后检查发动机电脑！

打开之后，中央处理器特别发烫，怀疑是内部短路，最后更换发动机电脑解决问题！

2.起亚 狮跑 2.0L排量空调维修不制冷， 常规空调检测思路交流！

19.3.28，新的一天又开始了

常规早会后，迎来一位面带困惑到店维修的客户，我们到是满心欢喜，同行都懂的！

客户到店一般都是报忧不报喜，干久了这行都知道的

车车出问题啦！咱们有活干啦！

话不多说，进入正题！

主角登场，客户反应空调坏了

这是一台10年的起亚 狮跑 ，2.0L排量 ，为车主服务9年多了，车内打扫的很干净，

从这可以看出客户还是很爱惜自己的爱车 哈哈

随着夏季的来临，出行要想好心情，凉快舒适的环境肯定是必备的。

客户到店报修问题：空调不凉快了（空调不制冷）

前台小王和客户交流登记后，安排技师对车辆进行检查

图中是我们帅气小吕技师在对车进行诊断维修 单身哦！呵呵

小吕技师接到此车后，对客户提出的问题进行验证后，情况属实

诊断步骤开始，也是汽修同行们关注的问题，

这里再给大家简单介绍一下，汽车空调大致组成部分……

空调有手动空调和半自动以及全自动空调系统，也分单蒸发箱，双蒸发箱等，但基础配置还是差不多的

大致包含

压缩机，也分定排量（膨胀阀控制制冷剂流量）；变排量（简单说就是改变斜盘达到改变活塞行程而改变了制冷剂排量）；也分电磁阀控制和电磁离合器控制；高低压管道；膨胀阀；孔管；干燥瓶；散热器；蒸发箱；散热风扇；电路控制系统；ECU；开关部件；空调控制面板；调速电阻器；室内鼓风机；风道调节部件机械式，真空式，独立伺服机构；也有独立温度分区的；高低压开关；热风水箱等！

这里配几张图片，电磁离合器控制的空调原理彩图，奥迪的用孔管的原理彩图，

简单的原理了解一哈

只不过各车系车型配置不一样，搭配也就不一样！

该车现象具体如下：

着车状态下，打开鼓风机开关，室内鼓风机运转正常，至少证明室内控制风机这块很正常，接下来打开A/c开关，室外压缩机电磁离合器无吸合，初步判断估计无制冷剂压力导致低压开关没接通，这里有几个简单方法测试，直接短接低压开关，或者直接通电压缩机，或者测试压力后，无压力直接加压3到6公斤之间再开空调测试一下！

如短接开关后压缩机工作，但不制冷，就测试管路制冷剂压力！如不吸合压缩机离合器，测压后有压力也不制冷，直接检查低压开关或者线路或压机本身

如直接接通压缩机电源，压缩机吸合并制冷，至少说明压缩机没问题，也可以制冷的话说明冷媒基本正常，那就检查控制线路和其它条件未达到而不允许开启压缩机，如转速过高，水温过高，压缩机温度过高，发动机负荷过高，蒸发箱温度传感器过高或者过低或者断路等，自动空调ECU与发动机信息总线不能通讯等，这些都可以通过数据流读出

如安装上压力表测试无冷媒压力，打压3到6公斤后，即可开启压缩机，压缩机离合器也吸合，基本说明控制线路部分无多大问题，（这样的情况下只能简短时间测试几秒，因为无冷媒或者冷冻润滑油已漏光导致压缩机干磨）但无冷风，蒸发器出来的低压管不冷，压缩机高压管也不烫手，那说明制冷系统内的制冷剂压力过低或者制冷剂已经完全漏完！无法建立压力导致！

这些都是一个技师应该想到的基本问题

下面就看看小吕技师如何检查

本案维修中需要用到的工具

接上表后，可以看出没有压力，检查各个连接点没有松动地方，初步怀疑是漏制冷剂，有泄漏的地方！问题也就不是很大

接下来就是加压测试，查找冷媒泄漏点，如下图

注意冷媒加注表各连接管路接头有无泄漏，不然导致误判，红色管子为高压管，蓝色为低压管道，黄色为维修用管道

该车30分钟内压力就下降接近1公斤，说明确实在漏，接下来就开始进行查漏检查（查漏方面有几种，我们采用工具分段检查，很方便）

查漏有几种方法可以使用，加入荧光剂检查泄漏点或者打气泵打压力检查漏点等，我们采取的直接打压力，可以直接充入空气，最好加氮气打压，因为空气中水分多，而氮气基本无水分！成本稍高点

打压后静态放置30分钟以上，时间长点会检查出有无慢漏

放置接近半小时后，高压压力下降约1公斤

空调系统中有地方泄漏，导致压力过低，低压开关不接通，开空调导致压缩机不吸合和不制冷

进一步检查工作就要用到上面说的空调检查工具，分段检查工具，这个工具个人觉得治理空调泄漏非常好，能很好的排出具体是哪个部件出问题！除了那种半天才下降1公斤或0.5公斤的那种情况，就可选取加入荧光剂查漏！其它都可以采用这个工具进行分段处理查漏！

上图，专用工具，基本满足大多车型的适配接头

这套工具可以分段检查空调系统部件、管路（可以帮助你更快的找到故障点），而不需要把整个系统拆下在组装在一起泡在水中检查漏点，像检查轮胎漏气那样就太麻烦了！

经过小吕技师的一个多小时的努力，

1.独立处理压缩机，无下降趋势，

2独立打压室内蒸发箱，无下降趋势，

3.独立打压冷凝器，也无下降趋势，

4.独立打压干燥瓶，也不降低压力

5.最后剩下的也就是管路和各接头，特别说明一下，很多车的压力开关从插头那里泄漏哦，以前的大众车经常出现低压开关内部泄漏，不注意没看到这个插头都会漏哦

单独测试管道加压时，明显看到空调压力表在下降，故障点在高压管的铆接处

小吕同志还不错的，很快把故障点已找到，下图就是这2根管子，用的快速接头，堵住一头，在另外一头加压，方便快捷，无需把整个空调系统拆下来检查就能单独测试出具体是哪个部件在漏，很不错的工具！

告知前台，报价买配件，和客户沟通，客户很快同意，一句话，弄好就是！爽快！

材料到位，装车装车，加压检查安装部位接头，然后抽空，加冷冻润滑油，加冷媒！

到这里，也就是最后的步骤了，添加制冷剂和添加冷冻润滑油

完毕之后，试车，压缩机工作正常，制冷剂在压缩机的推动下，在管道里愉快的运行起来啦！出风口温度直线下降，达到6度左右，已经很不错啦，因这段时间室外也不是很热，但驾驶室内温度下降非常明显

故障排除了，小吕技师很不错！当然这故障对他来说也就小儿科！

仔细检查安装过的部件，自检OK，互检OK，终检OK，洗车交车

修理技师请记住，三检制度很重要的哦！

问题解决后通知客户接车。

总结：空调不制冷，结合各车系情况，掌握该系统基本原理结构，懂查找该车系统电路图，分析电路原理及控制，灵活使用维修专用工具，诊断仪读取相关数据流，利用诊断仪进行相关执行元件测试，熟知空调开启必备条件，这是一个合格技师应知应会的知识，当然也要学会在日常的工作中不断积累经验，多看看相关案例，都是对自己的技能有提高的哦

今天就到这里吧，还有其它车辆等待我们诊治，嘿嘿！生意还不错滴！

时间有点仓促，图文没有准备得很好.

文章其中有不足的地方，望各位同行多多理解并指正 ！

后期在免费为大家制作详细的视频或图文.

谢谢各位朋友的耐心观看！

3.汽修案例：起亚汽车维修8个 多种故障现象及原因分析案例

起亚汽车秉承了韩国车一贯的风格耐用省油，下面所举事例，都是悦达起亚汽车在修理工作中发现并已解决的故障现象，仅供大家在维修过程中诊断、排除故障时借鉴和参考，起亚汽车维修案例，对多种故障现象及原因分析。希望大家能从中能得到一些启发。

实例一

故障现象：起亚汽车空调有时工作，有时不工作。此车每年都需检修一次空调，已经连续三年。

故障检修：由于没有该车的维修资料，因此在实际操作中只好采用排除法。

首先由空调系统的外围入手，逐步对各个被怀疑有故障的元件进行检验，均未发现问题。根据实物画出该车空调系统的电路原理图，分析后感觉故障可能出在电脑。

拆下空调控制电脑，打开盖子，无明显的烧焦痕迹。用万用表检查，发现在一个三端稳压集成电路输出端串联着的一只功率二极管损坏了。将此二极管更换后，空调一直正常工作，故障完全排除。

总结：一些修理厂在检修像这样的故障时，往往采用改变线路的方法暂时解决。这种做法很不可取。一方面故障不能根除，另一方面给以后的线路检查带来困难。

实例二

故障现象：悦达起亚PRIDE汽车，电喷发动机，怠速时发动机工作不稳。

故障原因：EGR阀关闭不严。

故障分析：该车装有排气再循环装置，即EGR系统。EGR系统工作时，将一部分废气再引入气缸中，降低气缸中的燃烧温度，以达到降低NOx的排放目的。正常情况下，在怠速时，EGR阀处于关闭状态，并不进行废气再循环。经检查，EGR阀在怠速时关闭不严，致使在怠速时仍有废气进入气缸中，造成发动机怠速工作不

实例三

故障现象：悦达起亚PRIDE汽车，电喷发动机，加速无力。

故障原因：节气门位置传感器损坏。

故障分析：电脑控制燃油喷射系统是根据节气门位置传感器开度的变化来改变电压信号的变化，从而反应加速的快慢。当节气门位置传感器出现故障或调整不当时，由于发动机ECU接收不到正确的加速信号，也就无法调整喷油量及点火时间，造成发动机加速无力。

实例四

故障现象：悦达起亚PRIDE汽车，自动变速器，在D档正常行驶时，突然将油门踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，致使汽车加速无力。

故障原因：强制降档电磁阀损坏。

故障分析：在油门踏板踩到底时，强制降档开关的触点应闭合；松开油门踏板时，强制降档开关的触点应断开。用手直接按动强制降档开关，触点不闭合，说明开关损坏，更换开关后，故障消除。

实例五

故障现象：悦达起亚PRIDE汽车，电喷发动机，发动机在高速时，踩油门，转速不能上升。

故障原因：氧气传感器损坏。

故障分析：由于该车使用了含铅汽油之故。氧传感器表面被履盖了，不能感知废气中氧的含量，输出错误信号，使控制器作出错误的判断，混合气偏浓。

实例六

故障现象：悦达起亚PRIDE汽车，化油器发动机，动力性差，速度上不去。

故障原因：气缸垫损坏。

故障分析：拧开水缸盖，发现冷却液中有油状物，初步诊断为气缸垫损坏窜气。拆开缸盖后，发现是第一缸处气缸垫已被冲破，使气缸和冷却液孔相通。

实例七

故障现象：悦达起亚PRIDE汽车，化油器发动机，冷机正常，热机熄火。

故障原因：点火线圈损坏。

故障分析：点火线圈在温度升高后内部的热态变形而使初级线圈电路产生故障，造成发动机熄火，温度下降后，热态变形消失，恢复到原来状态，发动机以可以发动和运转，温度升高后故障重现。

实例八

故障现象：悦达起亚PRIDE汽车，电喷发动机，怠速正常，加速抖喘，运转无力。

故障原因；汽油泵滤网堵塞。

故障分析：汽油泵滤网堵塞而使油量供应不足，发动机在怠速状态下，喷油量小，还可以保持正常的喷油压力，所以怠速正常，而加速时，喷油量增大，泵油量不足，造成喷油器喷油量不足，混合气稀薄，发动机加速无力。

4.起亚K2 空调无法开启，更换全套系统故障依旧

起亚K2 空调无法开启，更换全套系统故障依旧

车辆信息：15款起亚K2

行驶里程：109051

故障现象

故障现象：经修理工反馈该车修了3天了，空调无法使用，且该车全车无故障代码。

车辆信息：15款起亚K2

行驶里程：109051

故障原因

①线束故障

②压缩机故障

③传感器故障

④空调控制器故障

⑤其他故障

1.首先得知该车空调为手动空调，通过电路图观察该车有一个模块，但是无法进入空调模块，询问该车弄过什么后，学员反馈该车更换过压缩机电磁阀，发动机电脑，空调控制器，空调压力传感器，蒸发箱温度传感器以及室外温度传感器，除了压缩机没有更换其他的都换了故障依旧。该车的空调模块can线为数据传输的子模块，是无法单独进入系统的。

2.维修决定读取数据流来分析问题的所在地，用431进空调模块，读取该车空调相关数据流，发现只有空调请求，压缩机工作状态以及空调压力开关数据流。发现室内温度传感器数据流没有，室外温度在仪表显示屏上显示为26度属于正常，决定更换解码器908来读取蒸发箱数据流快速判断，最终依然没有蒸发箱温度传感器数据流。但是可以从现有的数据流中读出的数据可以判断空调压力正常，空调面板发出指令到空调ecu，但是压缩机始终处于关闭状态，风扇不转。

3.因为该车蒸发箱温度传感器不好拆，且看了进气系统，因为进气系统出现故障依然会无法开启空调，打个比方进气流量小或者说进气温度传感器损坏会依然导致故障的发生，继续读取进气温度数据流属于正常状态，拆开节气门发现节气门过脏，清洗节气门匹配后打开空调瞬间，空调风扇工作，压缩机依然不工作。维修决定把目光转到蒸发箱温度传感器的检测上，继续查看电路图

直接测量从空调控制器测量蒸发箱温度传感器电压为4.93V明显不正常，测量室外温度的为3.21V，在此说明以下几点：传感器自身问题，传感器线路虚接或者控制器自身问题。决定用室外温度传感器来代替蒸发箱温度传感器，确认是否模块纯在问题。室外温度传感器接上后，查看仪表显示的室外温度正常，说明了模块输出没有问题。现在重点检查模块输出到传感器的线路以及传感器的自身问题，维修终究还是拆下了室内温度传感器，拔下插头测量模块输出到传感器的单线电阻为0.02欧姆（正常不能超过0.05欧姆）线路正常，到此维修决定再次更换一个蒸发箱温度传感器。

4.因为当时车主已经对该车失去信心，更换了很多配件问题没有排除，经过修理厂和车主的沟通，决定用两线水温传感器代替蒸发箱温度传感器，接上水温传感器测量电压为0.94V，再次开启空调，一阵冷风，故障排除。

事后总结：

维修该故障，不能心乱，按照标准流程去维修，更不要盲目换件试车，接着在配件的选择上最好买正品，也不是说品牌不好，有一句老话说到：贵的东西，除了贵，一般不会有什么毛病；但便宜的东西，除了便宜，其他的一堆毛病