雅阁空调故障代码43（雅阁空调故障代码）

1.本田雅阁仪表及空调面板损坏导致空调不工作

故障现象：打开空调时，鼓风机工作，压缩机和前面风扇电机都不工作。

故障分析：

1．压缩机和两风扇同时不工作，鼓风机工作，基本可以排除空调晶体管的损坏。

2．压缩机和两风扇都不工作，可能原因：

1）压缩机和两风扇继电器故障

2)空调系统缺少制冷剂

3) A/C压力开关及其线路故障

4) ECM/PCM、多路控制盒、空调控制面板内部故障

5)蒸发器温度传感器及其线路故障

6)仪表控制模块故障

3．空调电路如图1。发动机水温达到正常工作温度时，两风扇电机工作。重点检测PCM对两风扇和离合器的控制。

4．在开启空调时，检测PCME12和E18端子无接地信号。

5．作仪表自诊断，发现有故障代码Error2，如图2。为B-CAN通讯故障

6．用HDS检测，车身电器存在DTC B1000（通信线路错误一总线关闭）。如图3，查看B-CAN单元信息，发现仪表为“不适用”，即仪表无法与其他单元通信。11档情况下，检测B-CAN电压为2. 5V，正常。检测仪表和MICR间的B-CAN线路导通，正常。更换仪表后，B-CAN单元信息中显示仪表为“检测”，但DTC B-1000和空调故障依旧。

启动空调系统，查看PGM-FI参数“空调压缩机”和“空调开关”均为关闭，说明开启空调的信号无法传递给PCM，可能原因是：(1)、无开启信号：(2)、开启信号传输丢失。

7．作空调单元传感器输入测试，蒸发器温度输入正常。

8.测量管路压力如图4，无异常，排除空调系统缺少制冷剂。

9．在制冷剂压力正常的同时，用万用表测量了A/C压力开关的两插针是导通的，可以排除是A/C压力开关的故障。

10.测量了ECU到仪表的线路（Ell A24和E24 A23)、仪表到空调面板的通讯线路（A25-J7-H2-5)都正常，也无接触不良现象。

11．基于上述检测及DTC B-1000，更换空调控制面板，故障排除。

故障排除：更换了仪表及空调控制面板，故障排除。

经验总结：

1．电路方面的故障不能凭经验维修；

2．基于系统控制原理，按电路图循序渐进的排除查线路，最终确定故障点。

2.汽车自动空调控制系统的故障检修方法

故障情况：

某4S店售后部进站一台本田雅阁轿车，车主抱怨汽车空调出现故障，故障现象是打开空调鼓风机开关及A/C开关后，供给冷气量间断不连续，各出风口冷风时有时无，车主要求排除故障解决问题。

一

空调自诊断

1. 自诊断的技术数据

解码仪和车辆接通之后，可以查到的技术数据有：控制单元的版本号、控制单元存储的故障信息、执行元件诊断、基本设定、清除故障信息、控制单元编码、测量数据块等。

2. 解码仪使用注意事项

连接解码仪的时候，一定要保证点火开关关闭，连接完毕后，所有保险丝均正常、蓄电池电压正常、打开点火开关或发动机运转但转速低于3000r/min才能保证数据能够输出被读取。在进行执行元件诊断的过程中，发动机转速应低于3000r/min，车速低于5km/h，否则，执行元件诊断将被终止。

3. 执行器的检查

解码仪将模拟输出发送到气流挡板、空气进气风挡、空气混合挡板、压缩机电磁离合器等执行元件，检查执行元件是否出现故障。

二

自动空调常见故障解析

◆ 空调系统所有功能都不能工作：空调控制单元供电电路或空调电脑故障

◆ 鼓风机不工作：加热继电器电路、鼓风机电动机电路、空调放大器电路故障

◆ 鼓风机失控：鼓风机电路故障

◆ 空气流量输出不足：鼓风机电路、空调放大器电路故障

◆ 无冷空气送出：制冷剂量、传送皮带张紧、制冷剂压力、压缩机电路、压力开关电路、空气混合控制伺服电动机电路、车内温度传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度信号电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、冷凝器电扇电路、空调电路故障

◆ 无暖风送出：空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度传感器电路、蒸发器温度传感器电路、车内温度传感器电路、空调放大器电路、暖风散热器故障

◆ 输出空气比设定温度暖和冷或反应慢：车内温度传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度传感器电路、日照传感器电路、空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、水温传感器电路、空调控制单元故障

◆ 温度失控：空调控制单元、空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路故障

◆ 冷凝风扇不能工作：冷凝风扇电路、发动机控制单元(水温传感器电路)、空调控制单元故障

三

空调传感器及其电路检修

传感器的作用是为控制单元提供信号，故当传感器自身或连接线路出现故障时，一般会产生相应的故障码。

1. 温度传感器电路检测

自动空调控制系统中常见的温度传感器都是由负温度系数热敏电阻组成的传感器。控制单元为传感器提供5V 的电压，当电阻发生变化时，传感器检测到的电压值也随之发生变化，正常情况下，随着外界温度的升高，电阻值降低，检测到的电压值也降低。传感器电路如下图 ▼

电压检测：点火开关打开，在温度为25℃和40℃时，在电路保持连接的状态下，测量ⓐ与ⓑ之间的电压值，与维修手册中的正常值对比，判断是否正常。

电阻检测：拆下温度传感器，测量传感器连接器的两个端子之间的阻值。测量环境温度值，对比维修手册中关于温度传感器的正常值，对传感器好坏做出判断，对于损坏的传感器一般是不建议维修，直接更换。

温度传感器拆装：

① 环境温度传感器拆装。从保险杠内插座上松开传感器，拆下保险杠，拔下插头。

② 新鲜进气温度传感器拆装。拆下杂物箱，拔下插头A，将传感器B转90°后从空气管道上拉出 ▼

2. 日照强度传感器电路检测

日照强度传感器随着日照强度的变化，其内部的光电二极管产生的电压信号也将发生变化，进而控制出风温度和出风量。

电压检测：

① 拆下空调的控制单元，但是保持连接器连接。

② 将点火开关达到ON 位置。

③ 在用电灯光照射传感器和用布罩住两种情况下，测量两端电压。正常情况下，传感器受电灯光照射，电压低于4.0V；被布遮住的情况下，电压在4.0~4.5V。

注意：随着检查灯光逐渐远离传感器，电压上升。

电阻测量：

当电压测量异常时，可能是传感器本身出现了问题。对日照强度传感器的检测一般是通过测量其电阻进行判定。

① 拆下日照强度传感器。如下图所示，小心地撬下盖A，拧下螺栓B，取下光敏电阻。

② 用布遮住传感器测量两端的电阻，应该为∞。

③ 移走遮布，用电灯照射传感器，阻值应该为10kΩ。

3. 翻板位置传感器电路

这里以丰田花冠车型的空气混合伺服电动机为例，其线路图如下图 ▼

电压检测：

① 拆下空调的放大器，但线路仍保持连接。

② 将点火开关打到“ON”。

③ 测量SG-1与TP之间的电压值，改变设定温度以激活混合翻板动作，当设定到最冷的情况下测量电压应为3.5~4.5V，最热的情况下测量电压应为0.5~1.8V。

注意：测量电压随着设定温度的升高而不断地逐渐减小。

电阻测量：

① 拆下空气混合伺服电动机。

② 测量伺服电动机连接端子上的1和2之间的电阻值，一般为4.8~7.2kΩ。

③ 在保持线路连接的情况下，改变设定温度，测量1和3端子间的电阻，最冷的情况下电阻为3.8~5.8kΩ，最热的情况下电阻为0.95~1.45kΩ。

注意：测量电阻随着设定温度的升高，阻值不断的减小。

3.汽车空调常见故障现象及解决方法！

今天跟大家分享下汽车空调常见故障！ 一些简单的故障就不说了，像是没有氟利昂、或者压缩机损坏、保险继电器损坏等故障就不多说了！说下比较偏门的！

知道了在去维修，可能就不会被坑！

一，空调刚打开凉，工作一会出自然风了！

1，冷凝器散热不好！

由于冷凝器、或者水箱散热不好，导致空调高压太高，空调就会出现开始凉过会就不凉的现象！

这个可能用水枪清洗冷凝器，冷凝器容易粘一些柳絮之类的，用水枪冲洗即可！也可以把冷凝器前面加装一个滤网！

2，水温升高，水温传感器信号不准！

汽车空调比较智能，如果水温高了，空调就会形成自我保保护，停止工作！

有些车开着空调好水温高，关了空调水温正常！如果正行驶中空调突然不凉先看看水温正常不！以免造车更大损失！

二，对于分区空调，一边凉一边自然风

这个可能就是缺少氟利昂导致的！这个去维修站补上一瓶氟就OK 了！

三，室内风机呼呼的响，最大风档，出风量很小！

这个是由于空调滤芯堵塞造成的，更换空调芯就可以了！

四，开空调时副驾驶脚踏板下面有水！

原因是空调排水管堵塞造成的！从发动机舱找到空调排水管疏通即可！

常见的空调问题代表汽车！1，雅阁的空调继电器好接触不良，导致压缩机不工作！2，凯美瑞的空调蒸发箱好泄漏，导致氟利昂缺少！3，大众帕萨特室外温度传感器，水温传感器数据不对，空调不工作！

4.本田雅阁空调不制冷故障检修

故障现象：车辆进行车头事故修复喷漆，同时更换了冷凝器，水箱及风扇扇。班组对该项目作业后进行了加注雪种，发现打开空调A/C开关，空调压缩机磁吸不能吸合，同时水箱两个风扇都不工作。

故障分析：

综合以上现象进行分析检查可能的原因有：

1、保险丝溶断。

2、空调系统线路故障。

3、空调控制系统单元或发动机PCM故障。

4、部件故障。

检查分析：

1、空调自诊断测试，未发现有故障代码。

2、查看图1空调系统电路图，检测多个故障的共同点。

3、检测驾驶员侧保险盒16号7.5A保险丝，良好。

4、分别测量空调压缩机离合器继电器和散热器风扇继电器槽的3号端子，当AC开关打开时无接地信号，异常。

5、测量PCM的A15和A6端子，当AC开关打开时无接地信号输出，异常。说明PCM未得到控制离合器吸合的信号或PCM故障。

6、 CPI的PCM要发出控制离合器吸合的信号，需要满足以下条件：

①热保护器在关闭位置。

②压力开关关闭

③开关位于打开位置

④鼓风机风扇开启

⑤节温器打开

7、进行空调自诊断测试，对空调控制单元输入信号进行检查，各项数值显示都正常，如图2,

8、空调控制单元上的A21的控制信号通过压力开关、热敏保护装置与驾驶员侧MICU通信，然后通过B-CAN和仪控制单元与PCM通信，其他信号正常的情况下PCM发出控制离合器继电器和散热器风扇继电器接地的控制信号。而CP2车型是不经过热敏保护装置直接与MICU通信。检测压力开关导通，正常：检测热保护装置，发现其有轻微碰过的痕迹，拆检发现装置上的两根线已经被撞断路，轻轻一碰就跟装置分离。如图3。

故障排除：更换新的热保护装置，故障排除。（再探讨：飞度车型如果该装置损坏，它只会造成离合器不工作，但风扇是工作的。因为它是串联在离合器电路上。请同行注意，本故障就是因此忽略了此不同点而走弯路。）

经验总结：科学地排除故障是非常关键，避免走弯路。同时要熟悉各车型的线路的共同点和不同点。