桑塔纳自动空调面板故障（）

1.一文搞懂空调系统的电路图、工作原理（以一汽大众速腾为例）

该电路采用德国大众汽车公司独具特色的纵向排版方式，整个电路上部约1/4部分表示中央继电器板总成，最下面一横线表示接地线，接地线至上部中央继电器板之间从左到右集依次是各种电路元件、开关、连接导线等，接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、连接导线在图纸上的唯一位置以数字序号表示出来。在某一序号的位置上通常只对应画一个元件或一根导线。

一汽大众速腾空调电路如图1-图5所示，从左至右按主要部件的工作情况可分成三大部分：第一部分即图1-图2中1～22位置是鼓风机V2的控制电路；第二部分即图2-图5中从16～58位置是压缩机电磁离合器线圈N25及内循环真空电磁阀N63的控制电路；第三部分即图3、图5中从31～45及64～68位置为电子风扇V7、V8的控制电路。三方面电路互相联系，互相渗透，构成较完善的整个轿车空调系统的控制电路。

图1 ▲

图2 ▲

图3 ▲

图4 ▲

图5 ▲

1. 鼓风机V2的控制电路

鼓风机除了在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落处，还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风，所以它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。根据鼓风机工作情况，鼓风电机电路可分为两种工况，分析如下：

（1）点火开关接通后满足通风或去雾除霜功能的电路分析

根据车辆通风或去雾除霜功能的要求，无论发动机处于熄火还是工作状况，都应满足车辆通风或去雾除霜功能的基本操作。为此只要点火开关接通，中央继电器板内X线将有电，这将导致空调继电器的一组触点进入工作状态，即图中J32的3-1脚之间的线圈与对应所控制的触点，其工作状况如下：

合上点火开关，使X线有电，于是X线+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

上式中，X线为中央继电器板中大容量用电设备电源线，当点火开关在启动状态，或熄火，X线都是有电的，用X线右上角加+表示，即X线+；“–”表示某个元件总成内部的连接线；“→”表示各元件之间的连接导线；S16表示第16号熔丝。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名称；分母括号中3与1分别表示J32元件上的3号与1号接线柱；J32右上角的+号表示J32的3-1接线柱之间的线圈得电；而J32/（8-6）+表示J32的8-6脚之间接通；而如果是J32/（8-6）则表示J32的8脚至6脚。以上表示方法在后述文中还常会用到。

上式中由于J32/（3-1）电磁线圈得电，又导致J32/（8-6）+，于是产生如下工作电流：

30号线→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

当鼓风机处于任意挡速度运转时，通过操作空调面板上的出风方向控制旋钮，即可改变出风的流动方向，以实现通风、取暖和除霜去雾等不同功能。

（2）空调开关E30接通后鼓风机运转的电路分析

发动机启动后，如果直接接通空调开关E30，而此时如果并没有接通鼓风机开关E9电路，但鼓风机仍将以最低转速自动运转，以保证汽车空调在制冷系统工作后，有循环风吹经蒸发器的散热片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸发器表面温度太低而结霜，同时也不至于蒸发器内制冷剂由于吸收不到热量而以液态形式进入压缩机。空调开关E30接通后，鼓风机运转的电路如下：

X线→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

J32的2-1脚线圈有电，将导致J32/（8-7）+，于是有电流如下：

30号线→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓风机以最低转速挡自动运转。此时如果操作鼓风机开关E9，仍可改变V2的转速。

对于一汽大众速腾的空调操作开关，由于在E30不工作时，可单独操作E159，即图中16～19位置上，所以在进行取暖或除霜去雾工作时，可进行内外循环工作方式的切换，这一点也是一汽大众速腾在空调操作功能上的独到之处。

2. 压缩机电磁离合器线圈N25的控制电路

这里所述的压缩机电磁离合器的控制部分，是指空调E30开关合上后所控制的所有电路。这些电路可分成四个部分：

（1）空调继电器J32的控制电路

在发动机工作以后，中央继电器板内30号线、15号线与X号线都已有电，此时合上空调开关E30/（5-6）+便有如下继电器的控制电路：

X线+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

J32的（2-1）线圈得电，将导致鼓风机以最低转速运转。

此时如果操作鼓风机开关E9，则可改变V2的转速。

（2）内循环真空继电器线圈N63控制电路

当空调开关E30/（5-6）+合上后，则E30/（2-1）+的触点也将同步合上，但是开关的这种功能单从图纸的开关符合上是无法确定的，这也是电路图的遗憾之处，在此必须补充说明。所以当E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制电路如下：

X线→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

于是N63接通了控制进气门真空马达的真空气源，真空马达通过拉杆驱动进气风门，使进风门从外循环位置转向内循环位置。

（3）风扇继电器J293的空调开关E30信号电路

当空调开关E30/（5-6）+合上后，就有E30空调开关的信号电流通到风扇继电器J293，电路如下：

X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

上式中F38为环境温度开关，大约在2℃以上为接通状态，2℃以下断开状态；E33为蒸发器表面防霜开关。F40为发动机高温开关，当发动机水温在120℃以上时切断，120℃以下则接通，F129是安装在储液干燥器上的复合压力开关，其中1与2号脚是在空调系统制冷剂压力大于0.196MPa及小于3.14MPa时接通，而3号与4号脚则在系统制冷剂压力大于1.77MPa时接通，而小于1.37MPa时又切断；但此时尽管风扇继电器J293的T10.3脚已经收到E30开关的工作信号，然而J293对于压缩机电磁离合器N25的控制信号并不马上在J293/T10/10脚输出，它还要受到另外一个信号的控制，所以有下面第（4）方面的电路。

（4）与发动机电脑J220相联系的控制电路

一汽大众速腾在发动机部分虽稍做改动，但总体上仍采用与时代超人相同的电喷发动机2VQS，所以也采用了相同的发动机控制电脑J220，即BOSCHM3.8.2控制单元。该发动机控制单元J220与空调开关E30相连，还通过安装在发动机舱继电器一熔丝盒内RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与风扇继电器J293/T10/8的脚相连接，对空调实现如下的控制功能。

在发动机正常工况条件下，如果接通空调开关E30，BOSCHM3.8.2控制单元会在接到空调E30信号后140ms内接通压缩机电磁离合器线圈电路，空调便开始工作，由于空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化，为此发动机控制单元通过节气门控制部件J338始终维持发动机怠速稳定。另外在下列工况下，发动机控制单元将切断空调压缩机的工作。

当驾驶员急加速把油门突然踩到底时；

当发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式时；

当发动机冷却水温度超过120℃时；

为此与发动机电脑J220相联系的控制电路如下：

当发动机工作后，按下空调开关E30，E30通知发动机电脑的信号电流如下：

X线一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

如果发动机电脑不允许空调电路工作，则J220/T80/8脚就会输出低电压信号至J26/86，否则J220/T80/8脚将会输出高电压信号至J26/86，见图中50位置，控制J26的触点保持闭合，其工作过程如下。在电路图的50位置上有。

J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

如果J26/（86-85）+则先前到达J293/T10/3端的空调开关E30工作信号将进一步经过J26/（30-87a）送到J293/T10/8，电流如下：

J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

J293/T10/8收到E30/（5-6）+信号后立刻在相应输出端J293/T10/10输出高电压至压缩机电磁离合器线圈N25，使N25，压缩机电磁离合器吸合，制冷系统进行循环工作。

空调电子风扇继电器J293的顶面一端有两个熔丝，都是30A的规格，其中一个是电子风扇V7、V8的短路保护控制，另一个是压缩机电磁离合器线圈N25短路保护控制。

3. 电子风扇的控制电路

在汽车上，电子风扇安装在发动器散热器的后面，电子风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制，桑塔纳3000空调的电子风扇的控制电路在电路图中29～68位置之间，分析如下：

① 当发动机水温达到95℃时，安装在发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合，图中68号位置上的F18/（1-2）+。

V7、V8低速挡的电流路径如下：

A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

式中，A/+分子A表示蓄电池；分母中“+”表示蓄电池正极；相应的A/–表示蓄电池负极；于是电子风扇V7、V8以低速挡运转。

② 当发动机冷却温度达到105℃时，图中67号位置上的F18/（1-3）+，即高速挡触点闭合，于是高速挡电流路径如下：

A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

图中37-44位置上J293是空调的风扇继电器，主要起到功率的放大与控制作用，用于控制电子风扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T10/7脚接到F18/3脚高速挡运转信号后，在37号位置上J293的T4/2，即J293/T4/2输出高电压信号并送至31号位置V8/1脚与34号位置V7脚，于是V7、V8高速运转。

由于仅当发动机冷却液温度足够高，大于等于95℃后，发动机散热器与空调冷凝器的电子风扇就会旋转，所以在高温季节，即使发动机熄火后的较长时间内，电子风扇仍会高速旋转，这主要是发动机冷却水实际温度较高所致，如果发动机实际水温已低于92℃，电子风扇仍在旋转，则可能是F18或风扇电路存在其他故障。

③ 当空调开关E30/（5-6），电子风扇也会低速旋转，分析如下：

在图中19-21号位置上空调开关E30/（5-6）+后，有电流如下：

X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

而当J293/T10/3脚接到信号后，J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7、V8的2脚，使V7、V8以低速挡运转。以上分析可见，只要空调开关E30合上，电子风扇就会低速运转，以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。

④ 运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，电子风扇也会高速旋转。分析如下：

如果运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129/（4-3）+，（图中46号位置上）于是有电流如下：

X线→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

当J293/T10/2接收到信号后，就会控制其相应输出端T4/2输出高电压，该高电压通至V7、V8的1号脚，使V7、V8以高速挡转速旋转，以加大冷凝器的散热速度，直至系统压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开，电子风扇又恢复低速挡运转。

2.桑塔纳手动空调实训台

DB-6136 桑塔纳手动空调实训台

一、产品简介
桑塔纳手动空调实训台设备采用原汽车手动空调系统为基础，充分展示汽车手动空调系统的组成结构和工作过程。
桑塔纳手动空调实训台适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对汽车手动空调系统理论和维修实训的教学需要。
桑塔纳手动空调实训台满足汽车职业教育的“五个对接十个衔接”的教学需要。

二、功能特点
1.真实可运行的汽车手动空调系统，充分展示汽车手动空调系统的组成结构和工作过程。
2.由三相电机做为动力源，带动空调压缩机工作。操作空调控制面板，可真实演示汽车手动空调系统的工作过程以及工作原理。
3.实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；UV平板喷绘面板打印有永不褪色的彩色电路图与工作原理图；学员可直观对照电路图和实物，认识和分析汽车手动空调系统的工作原理。
4.实训台面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测空调系统各电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。
5.实训台面板上安装有高、低压力表，进出风口温度表，可实时显示空调管路压力、进出风口温度的参数变化。
6.实训台提供了学员练习加注制冷剂、检漏等实操工作平台。
7.设备检测面板正前方底座上配有20cm的钢制台面，方便放置资料、检测仪器等。
8.实训台底座采用钢结构焊接，正前方/两侧焊接圆形护手杆，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，移动灵活，安全可靠、坚固耐用。
三、技术规格
外形尺寸：1500×1000×1700mm(长×宽×高)
动力电源：三相四线(或三相五线)380V±10% 50Hz
外接电源：交流220V±10% 50Hz
工作电压：直流12V
制 冷 剂：R134a
工作温度：-40℃～+50℃
高压压力表：0～3.5MPa
低压压力表：0～1.5MPa
三相异步电动机：
型 号：YT 100L1-4
电 压：AC 220V/380V
功 率：2.2KW
转 速：1420r/min
颜色：7032
钢管：40*40*3mm
面板机柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门；
移动脚轮：120*80mm
四、基本配置(每台)

序号名 称规格型号单位数量1检测控制面板(带面板柜）装有各种检测端子以及彩色电路图和原理图（950*900*4mm)套12点火开关上海顶邦个13信号模拟装置上海顶邦套14高压压力表R134a，0～3.5MPa个15低压压力表R134a，0～1.5MPa个16数字式进风口温度表上海顶邦个17数字式出风口温度表上海顶邦个18空调控制器总成原车套19空调蒸发箱总成原车套110压缩机总成原车套111膨胀阀总成原车套112干燥器总成原车套113鼓风机总成原车套114冷凝器原车个115三相异步电动机YT 100L1-4台116冷却电子风扇原车，套117移动台架(带自锁脚轮装置)1500×1000×1700mm(长×宽×高)台118故障模拟与排除装置上海顶邦套119设备教师手册上海顶邦套120设备合格证、保修卡上海顶邦套1

来源：https://www.aiav.com.cn/kt/DB-8067.html

3.桑塔纳开空调抖动，可能跟这几个原因有关，建议车主牢记解决方法

车辆概况：大众桑塔纳2019款，提车2年行驶3.9万公里，未出过重大交通事故。

故障描述：车辆空调开启后，发动机抖动。

空调开启后发动机抖动，可能有以下几个原因：1，压缩机内部磨损严重；2，压缩机轴承磨损；3，电磁离合器轴承磨损。

故障原因1：压缩机内部磨损严重。

压缩机长期运转，内部活动部件会发生磨损，导致压缩机运转阻力增大。发动机带动压缩机运转时，在阻力作用下会导致发动机负荷增加、产生抖动。维修技师打开引擎舱，拆下压缩机，检查内部组件的磨损情况。

解决方案1：更换空调压缩机。车辆在质保期内，可到4S店免费更换；车辆超出质保期，4S店的更换费用在3000-5000元左右，维修店的更换费用在2000元左右。

故障原因2：压缩机轴承磨损。

压缩机轴承发生磨损，会导致其旷量增大。发动机带动压缩机工作时，轴承转动不顺畅会加重发动机工作负担，导致其抖动。维修技师打开引擎舱，拆下压缩机，检查内部轴承磨损情况。

解决方案2：更换空调压缩机。车辆在质保期内，可到4S店免费更换压缩机；车辆超出质保期，4S店的更换费用在3000-5000元左右，维修店的更换费用在3000元左右。

故障原因3：电磁离合器轴承磨损。

空调开启后，压缩机电磁离合器通电，泵头吸合后带动压缩机运转。如果电磁离合器轴承磨损，会导致压缩机转动不顺畅，并产生抖动。维修技师拆下压缩机，检查压缩机电磁离合器轴承磨损情况。

解决方案3：更换空调压缩机。车辆在质保期内，可到4S店免费更换压缩机；车辆超出质保期，4S店的更换费用在3000-5000元左右，维修店的更换费用在3000元左右。

总结：通过故障分析，上述案例中车辆空调开启后抖动的情况是由于压缩机轴承磨损所致，处理方法可参考解决方案2。案例中的故障情况属于个例，车主无需担心。另外，我们建议车主定期保养车辆，发现问题及时解决。

4.大众桑塔纳轿车手动空调不制冷故障检修

有一辆2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车，行驶里程3.2万km，在盛夏时，多次打开空调出风口没有冷风吹出，同时散热风扇高速运转。初步检查：仪表板无报警显示，手摸了空调制冷系统的高、低压管路无温差变化。

二、2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的结构原理

接车后，再次倾听车主对故障症状的阐述并检查故障车辆，判断是空调制冷系统中的压缩机不工作，因为启动发动机打开A/C开关的瞬间，手摸压缩机电磁离合器没有结合动作。这个时候我们不能盲目的拿检测仪器对压缩机离合器进行检查修理，而是要全面了解2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的机械与电气结构原理，才能有效故障诊断与排除。

1.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的机械系统组成

打开发动机盖，查找空调的组成部件，2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车装配的手动空调是由发动机控制单元J220来综合控制工作的。结合2016款风尚版1.4L桑塔纳轿车维修手册，制冷系统的机械结构组成主要由空调压缩机、冷凝器、干燥瓶、蒸发器、膨胀阀、高低压管路和高低压检测口等组成，与老款桑塔纳手动空调的机械结构大同小异。

2.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的电气系统组成

笔者对2016款风尚版桑塔纳轿车的手动空调电气结构实车全面查找核对了一遍，发现与老款桑塔纳进行比较，差异较大。为了彻底修好该故障车，查阅了2款轿车手动空调的维修手册，笔者整理绘画出了电路图：图1是老款桑塔纳手动空调电路图，图2是2016款风尚版桑塔纳手动空调电路图。

2款轿车手动空调的电路图进行对比，2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调说是手动操作，其空调的工作过程是由J220、J301、J293等3块电控单元协作控制完成的。

3.2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的工作原理

由2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的整体结构组成可知：启动发动机运转等怠速稳定，打开A/C开关，3块控制单元对相关传感器、执行器及自身进行异常诊断，若没有检测到异常，3块控制单元协作接通J271、J32继电器给N25压缩机电磁离合器和V2散热风扇通电，使空调制冷系统中的冷媒按照气液态、液态、气态在高、低压管路中进行循环，同时按驾驶室内需求调节F2新鲜空气鼓风机挡位开关，向驾驶室内吹出冷风。

三、2016款风尚版桑塔纳轿车手动空调的故障检修

1．故障诊断

在故障诊断时我们再次重复显现故障现象：启动发动机等怠速稳定，打开A/C开关，压缩机电磁离合器没有吸合感，散热风扇高速运转，打开鼓风机，出风口没有冷风。

由空调制冷系统的工作原理和控制电路图来分析：正常状态是启动发动机怠速运转稳定后，打开A/C开关，J220、j301 、j293接通工作电源，同时J301接收了A/C请求信号，J301再经过4＃一14＃线路请求J220工作，J220对主要G65、G263这2个传感器进行监测无异常，就接通J32、J271控制N25压缩机工作，经过24＃_2＃线路去通知J293控制V7散热风扇低速运转，并打开F2让V2鼓风机工作，从驾驶室仪表台吹出所需冷风。但经操作没有冷风吹出，同时V7还高速运转，说明J220在监测中检测到了故障，进入保护模式，让V7高速运转。

从分析得出能造成该故障现象的重点故障部件是G65、G263，首先对G65 、G263进行检查。

图3为蒸发器温度传感器位置图，图4为高压传感器位置图。拆掉乘客前方的杂物箱，从蒸发器上找到G263并拔掉插头，仔细检查二导线的导通性和插头的完好程度，根据电路图进行插头端子测量：一根导线通有5V电，另一根导通的，插头无异常，对该部位恢复。再从发动机舱右侧找到G65，拔掉插头仔细检查3根导线和插头，插头是完好的，根据电路图进行插头端子测量：3根导线都没有12V，再测量3根导线的导通性，其中2#、3＃导线导通，1＃导线不导通。

仔细查看G65插头的线束连接处，拉动不通电的那根线，结果那根线掉了，再用万用表测量该导线的电压有12V，进一步确定了故障点。

2．故障排除

在插头的脱开处用剥线刀将插头和导线同时剥开，用烙铁把1#端子和导线接头焊接牢固，再用黑色电胶布包扎好，插好G65插头。启动发动机等怠速稳定，操作空调制冷，仪表台出风口有冷风吹出，再来回变化油门踏板，冷风更明显，故障排除。跟踪一个星期，电话回访，空调使用正常。

四、总结
我们怎样做才能让车主既省时间又经济？我经常用简捷、快速、准确的“一刀切”思路来排除故障，笔者在排除本故障时就采用“一刀切”的思路。要用好该方法必须清楚出现故障系统的结构组成和工作原理，在本文解决的电控式手动空调故障：我们从发动机舱里了解清楚了空调制冷系统结构组成的每个部件和连接关系，再从维修手册掌握了电路图，我们就把“切点”定在J220发动机控制单元上切开，一面是信号输入的传感器元件，一面是得到使用性能的执行器元件，而故障现象表现在执行器压缩机电磁离合器上。根据空调工作的控制原理就明显推出故障原因主要是高压传感器和蒸发器温度传感器。我们首先对两传感器用万用表进行测量，没有必要使用故障诊断仪读取故障码和读取数据流。结果是通过万用表很快查找到了故障原因，排除了故障。事半功倍的最佳途径是：逻辑推理和方法选择。