比亚迪海豹空调热故障（比亚迪海豹空调热故障怎么解决）

1.小鹏、比亚迪、理想、特斯拉热管理系统介绍

提到热管理，对于大多数人而言，第一反应就是车内空调使用感受。然而对于整车而言，除了车内空调的使用，还包括对高压系统的加热保温或是散热降温，以及前挡风玻璃的除雾加热等等。

它就像汽车的贴心保护者，静静的管理车上各零部件的温度状态，让部件尽可能处在一个舒适的温度环境，保持零部件的最佳性能发挥，间接的影响车辆的动力性和经济性的优秀表现。

下面来看看各主机厂车型的热管理系统。

01.

小鹏P7的热管理系统

整个热管理系统的水路是相连通的，通过三通和四通水阀，实现串联和并联模式，整个热管理系统的框图如下图所示。

▲图1 小鹏P7的热管理系统整体框图

1.空调热舒适性系统，主要是空调制热、制冷、除湿、前挡除雾、车内温度以及空气循环的智能调节等。

2.电池加热冷却系统，应用1个四通换向阀， 2个三通比例阀， 实现电池和电机回路的串并联， 从而实现余热回收和电池中温散热功能。

高温时， 依靠电池换热器， 靠制冷剂给电池强制冷却。中温时， 依靠四通换向阀将电池回路与电驱回路串联， 通过前端低温散热器散热， 可以节省电动压缩机功耗。低温时依靠三通比例阀将低温散热器短路， 电池和电机回路串联， 回收电机余热给电池保温。超低温时依靠三通比例阀，通过水水换热器将电池回路加热， 实现给电池快速升温。

3.电驱冷却系统， 依靠电动水泵， 通过低温散热器， 依次给电机控制器、电机进行散热。

4.XPU、大屏主机散热， 通过温度及温升速率判断开启电机水泵， 从电机回路分流一部分流量到XPU、大屏主机水冷板进行冷却， 通过散热器或旁通进行散热。

5.补水排气系统，通过膨胀水壶与电池、电机、暖风回路连接， 分别为三个回路补水， 电池和电驱路共用一个分水箱排气、暖风回路用一个分水箱排气。

各个模块的热管理的具体策略如下：

1.电机冷却控制原理

电机冷却控制是由VCU来控制的，VCU通过判断电机回路中某一器件温度过高则进入电机冷却， 调节电机回路水泵转速、电子风扇转速， HVAC调整三通比例水阀1位置到散热器。其开启温度值：当电机温度高于75℃， IPU高于45℃， DCDC高于60℃， OBC高于50℃时开启电机冷却系统。三通阀通散热器。

整个冷却回路为：电机回路水泵→电机系统→三通比例水阀1→散热器/旁通→四通换向水阀→电机回路水泵。

▲图2 电机冷却控制原理

2.电池冷却控制原理

电池冷却又分为两种，其中一种为充电场景下，在该模式下BMS判断电池冷却需求， VCU判断是否满足电池冷却的条件， HVAC综合环境温度、电池回路水温、电机回路水温， 判断使用压缩机冷却， 从而驱动水阀、压缩机， 发出水泵、风扇请求。

该冷却回路为：压缩机→冷凝器→电子膨胀阀→电池换热器→压缩机。

另外一种是行车场景下，VCU判断是否满足电池冷却的条件， HVAC综合环境温度、电池回路水温、电机回路水温， 判断使用压缩机冷却， 从而驱动水阀、压缩机， 发出水泵、风扇请求。

该冷却回路为：电池回路水泵→动力电池→水水换热器→电池换热器。

▲图3 电池冷却控制原理

3.充电模式下的电池加热控制原理

BMS根据电池状态判断是否有加热需求-VCU根据整车状态发送高压系统状态-HVAC计算电池需求水温， 开启PTC、水泵进行加热。

冷却回路包括两条，其一为：电池回路水泵→水水换热器→电池换热器→动力电池→四通换向水阀→电池回路水泵。其二为采暖回路水泵→水加热PTC→三通比例水阀2→ 水水换热器→采暖回路水泵。

▲图4 充电模式下电池加热控制原理

4.电池热平衡控制原理

在电池电芯最高温度和最低温度之间差值过大，或者电池回路水温与电池最高、最低温度差值过大，从而出现冷热冲击，这时需要开启电池水泵进行电池热平衡。该冷却回路为：电池回路水泵→动力电池→水水换热器→电池换热器→电池回路水泵。

▲图5 电池热平衡控制原理

5.电池LTR冷却和电机余热回收控制原理

这里包括三部分，分别为电池LTR冷却，电池预冷，电机余热回收。

其中电池LTR冷却是在环境温度25℃以下， 电池温度较高时，切换四通换向水阀位置， 将电池回路和电机回路串联， 利用散热器给电池散热， 达到节能的目的。

而电池预冷则是电池温度即将达到冷却需求温度时， 利用散热器预先对电池进行冷却。

电机余热回收则是电池温度较低、电机回路水温高于电池回路水温一定值时， 将电池和电机回路串联， 利用电机回路温度给电池加热， 使电池处于适宜的工作温度， 达到节能的目的。

冷却回路为四通换向水阀→电机回路水泵→电机系统→三通比例水阀1→散热器/旁通 → 四通换向水阀→电池回路水泵→水水换热器→电池换热器→动力电池→四通换向水阀。

▲图6 电池LTR以及电机余热回收控制原理

02.

比亚迪海豹的热管理系统

比亚迪海豚的热管理集成模块上集成了6个电磁阀、3个电子膨胀阀以及9个制冷剂管接头，整个热管理系统如下图所示。

▲图7 海豚热泵空调系统

海豚的热泵系统中的阀岛设计采用了类似特斯拉集成化，比亚迪对冷媒回路进行了大规模集成，阀岛结构把制冷剂回路大部分控制组件进行了集成，实物和各个接口的定义如下。

▲图8 海豚热泵阀岛

基于图7，整理出整个热泵空系统的原理示意图，如下图所示。

▲图9 海豚车热泵空调原理示意图

其中图中PT-1、PT-2表示两个制冷剂压力及温度传感器，P-1表示制冷剂压力传感器，T-1、T-2表示两个制冷剂温度传感器。

下面来看下各个场景下热泵空调的运行逻辑。

当打开空调系统制热时，热泵空调系统开启电动压缩机，采暖电子膨胀阀工作、水源换热电磁阀及空调采暖电磁阀均打开，制冷剂通过车内冷凝器放热，通过板式换热器吸收驱动电机、电机控制器等电驱动单元的热量。极低温情况下，开启PTC加热器辅助加热，提高热泵空调的适用温度范围。

空调制热时，制冷剂的流动路线为：压缩机→车内冷凝器→采暖电子膨胀阀→水源换热电磁阀→板式换热器→空调采暖电磁阀→气液分离器→压缩机，如下图所示。

▲图10 空调制热循环

当空调系统制冷时，热泵空调系统开启电动压缩机，制冷电子阀膨胀阀工作，空调制冷磁阀及空气换热电磁阀均打开，制冷剂通过车外冷凝器放热，车内蒸发器吸收车内热量。

空调制冷时，制冷剂的流动路线为：压缩机→车内冷凝器→空调制冷电磁阀→空气换热电磁阀→单向阀5→制冷电子膨胀阀→车内蒸发器→单向阀4→气液分离器→压缩机，如下图所示。

提到热管理，对于大多数人而言，第一反应就是车内空调使用感受。然而对于整车而言，除了车内空调的使用，还包括对高压系统的加热保温或是散热降温，以及前挡风玻璃的除雾加热等等。

它就像汽车的贴心保护者，静静的管理车上各零部件的温度状态，让部件尽可能处在一个舒适的温度环境，保持零部件的最佳性能发挥，间接的影响车辆的动力性和经济性的优秀表现。

下面来看看各主机厂车型的热管理系统。

01.

小鹏P7的热管理系统

整个热管理系统的水路是相连通的，通过三通和四通水阀，实现串联和并联模式，整个热管理系统的框图如下图所示。

▲图 小鹏P7的热管理系统整体框图

1.空调热舒适性系统，主要是空调制热、制冷、除湿、前挡除雾、车内温度以及空气循环的智能调节等。

2.电池加热冷却系统，应用1个四通换向阀， 2个三通比例阀， 实现电池和电机回路的串并联， 从而实现余热回收和电池中温散热功能。

高温时， 依靠电池换热器， 靠制冷剂给电池强制冷却。中温时， 依靠四通换向阀将电池回路与电驱回路串联， 通过前端低温散热器散热， 可以节省电动压缩机功耗。低温时依靠三通比例阀将低温散热器短路， 电池和电机回路串联， 回收电机余热给电池保温。超低温时依靠三通比例阀，通过水水换热器将电池回路加热， 实现给电池快速升温。

3.电驱冷却系统， 依靠电动水泵， 通过低温散热器， 依次给电机控制器、电机进行散热。

4.XPU、大屏主机散热， 通过温度及温升速率判断开启电机水泵， 从电机回路分流一部分流量到XPU、大屏主机水冷板进行冷却， 通过散热器或旁通进行散热。

5.补水排气系统，通过膨胀水壶与电池、电机、暖风回路连接， 分别为三个回路补水， 电池和电驱路共用一个分水箱排气、暖风回路用一个分水箱排气。

各个模块的热管理的具体策略如下：

1.电机冷却控制原理

电机冷却控制是由VCU来控制的，VCU通过判断电机回路中某一器件温度过高则进入电机冷却， 调节电机回路水泵转速、电子风扇转速， HVAC调整三通比例水阀1位置到散热器。其开启温度值：当电机温度高于75℃， IPU高于45℃， DCDC高于60℃， OBC高于50℃时开启电机冷却系统。三通阀通散热器。

整个冷却回路为：电机回路水泵→电机系统→三通比例水阀1→散热器/旁通→四通换向水阀→电机回路水泵。

▲图 电机冷却控制原理

2.电池冷却控制原理

电池冷却又分为两种，其中一种为充电场景下，在该模式下BMS判断电池冷却需求， VCU判断是否满足电池冷却的条件， HVAC综合环境温度、电池回路水温、电机回路水温， 判断使用压缩机冷却， 从而驱动水阀、压缩机， 发出水泵、风扇请求。

该冷却回路为：压缩机→冷凝器→电子膨胀阀→电池换热器→压缩机。

另外一种是行车场景下，VCU判断是否满足电池冷却的条件， HVAC综合环境温度、电池回路水温、电机回路水温， 判断使用压缩机冷却， 从而驱动水阀、压缩机， 发出水泵、风扇请求。

该冷却回路为：电池回路水泵→动力电池→水水换热器→电池换热器。

▲图 电池冷却控制原理

3.充电模式下的电池加热控制原理

BMS根据电池状态判断是否有加热需求-VCU根据整车状态发送高压系统状态-HVAC计算电池需求水温， 开启PTC、水泵进行加热。

冷却回路包括两条，其一为：电池回路水泵→水水换热器→电池换热器→动力电池→四通换向水阀→电池回路水泵。其二为采暖回路水泵→水加热PTC→三通比例水阀2→ 水水换热器→采暖回路水泵。

▲图 充电模式下电池加热控制原理

4.电池热平衡控制原理

在电池电芯最高温度和最低温度之间差值过大，或者电池回路水温与电池最高、最低温度差值过大，从而出现冷热冲击，这时需要开启电池水泵进行电池热平衡。该冷却回路为：电池回路水泵→动力电池→水水换热器→电池换热器→电池回路水泵。

▲图 电池热平衡控制原理

5.电池LTR冷却和电机余热回收控制原理

这里包括三部分，分别为电池LTR冷却，电池预冷，电机余热回收。

其中电池LTR冷却是在环境温度25℃以下， 电池温度较高时，切换四通换向水阀位置， 将电池回路和电机回路串联， 利用散热器给电池散热， 达到节能的目的。

而电池预冷则是电池温度即将达到冷却需求温度时， 利用散热器预先对电池进行冷却。

电机余热回收则是电池温度较低、电机回路水温高于电池回路水温一定值时， 将电池和电机回路串联， 利用电机回路温度给电池加热， 使电池处于适宜的工作温度， 达到节能的目的。

冷却回路为四通换向水阀→电机回路水泵→电机系统→三通比例水阀1→散热器/旁通 → 四通换向水阀→电池回路水泵→水水换热器→电池换热器→动力电池→四通换向水阀。

▲图 电池LTR以及电机余热回收控制原理

02.

比亚迪海豹的热管理系统

比亚迪海豚的热管理集成模块上集成了6个电磁阀、3个电子膨胀阀以及9个制冷剂管接头，整个热管理系统如下图所示。

▲图 海豚热泵空调系统

海豚的热泵系统中的阀岛设计采用了类似特斯拉集成化，比亚迪对冷媒回路进行了大规模集成，阀岛结构把制冷剂回路大部分控制组件进行了集成，实物和各个接口的定义如下。

▲图 海豚热泵阀岛

基于图7，整理出整个热泵空系统的原理示意图，如下图所示。

▲图 海豚车热泵空调原理示意图

其中图中PT-1、PT-2表示两个制冷剂压力及温度传感器，P-1表示制冷剂压力传感器，T-1、T-2表示两个制冷剂温度传感器。

下面来看下各个场景下热泵空调的运行逻辑。

当打开空调系统制热时，热泵空调系统开启电动压缩机，采暖电子膨胀阀工作、水源换热电磁阀及空调采暖电磁阀均打开，制冷剂通过车内冷凝器放热，通过板式换热器吸收驱动电机、电机控制器等电驱动单元的热量。极低温情况下，开启PTC加热器辅助加热，提高热泵空调的适用温度范围。

空调制热时，制冷剂的流动路线为：压缩机→车内冷凝器→采暖电子膨胀阀→水源换热电磁阀→板式换热器→空调采暖电磁阀→气液分离器→压缩机，如下图所示。

▲图 空调制冷

当低温环境下充电，为缩短充电时间，或者是车辆低温行驶时，为改善低温下整车的动力性，热泵空调工作对动力电池直接进行加热。此时，电池电子膨胀阀开启工作，电池加热电磁阀、水源换热电磁阀和空调采暖暖电子膨胀阀和电池电子膨胀阀同时开启工作，水源换热电磁阀、电池加热电磁阀及空调采暖电磁阀均打开，吸收电驱动单元余热，车内冷凝器和动力电池直冷直热板放热。

▲图 电池加热

为了防止动力电池温度过高，热泵空调工作，对 动 力 电 池 直 接 进 行 冷 却 ；车 辆 行 驶时，当动力电池温度高于设定值，热泵空调也开始工作。此时，电池电子膨胀阀开启工作，空调制冷电磁阀、空气换热电磁阀和电池冷却电磁阀均打开。制冷剂通过车外换热器放热，通过动力电池直冷直热板吸热。

动力电池冷却时，制冷剂的流动路线为：压缩机→车内冷凝器→空调制冷电磁阀→空气换热电磁阀→单向阀5→单向阀2→电池电子膨胀阀→动力电池直冷直热板→电池冷却电磁阀→单向阀3→气液分离器→压缩机。

▲图 电池冷却

03.

大众ID4.X的热管理系统

首先大众ID4.X的热管理系统整体框图如下图所示。其一共有六种运行模式。

▲图 大众ID4.X热管理系统原理图

1、节温器温度小于15℃，电池温度在8℃~35℃，无热泵需求。【散热器旁路被激活，电池无需加热和冷却】

节温器打开散热器的旁路，用于电池加热的V696阀激活最小的低温冷却回路。当热泵运行起来时，V468低温回路冷却液泵被激活，同时使用Z132加热器件加热电池，如下图所示。

2、节温器温度小于15℃，电池温度小于8℃，没有热泵需求。【散热器被旁路，电池加热】

节温器打开散热器旁路，然后V696高压电池加热混合阀2激活最小可能的低温冷却电路。高压电池加热的V683混合阀激活电池加热电路。两个冷却泵都被激活，如下图所示。

3.节温器温度大于15℃，蓄电池温度在8℃~35℃，无热泵需求。【散热器内有冷却液流动，蓄电池未冷却或未加热】

节温器关闭散热器旁路。蓄电池预热混合阀 2 V696 打开温度最低的低温冷却回路。只有低温回路冷却液泵 V36 被激活。

4、节温器温度大于15℃，车辆运行时电池温度大于35℃，车辆充电时电池温度大于30℃，无热泵需求。【电池由热冷凝器的热交换器冷却，散热器内有冷却液流动】

节温器关闭散热器旁路，然后V696高压电池加热混合阀2激活最小可能的低温冷却电路。V683混合阀用于高压电池升温激活电池冷却液回路。两个冷却泵都被激活，如下图所示。

5、恒温器温度大于15℃，电池温度大于30℃，没有热泵需求。【电池通过低温回路冷却】

节温器关闭散热器旁路，然后V696高压电池加热混合阀2打开与电池的连接。V683混合阀用于高压电池升温激活电池冷却液回路。两个冷却泵都被激活。

6、恒温器温度大于15℃，电池温度在8~30℃，有热泵需求。【散热器内有冷却液流动，蓄电池未冷却或未加热】

节温器关闭散热器旁路。蓄电池预热混合阀 2 V696 打开蓄电池接口。蓄电池预热混合阀 V683 打开蓄电池加热回路。只有低温回路冷却液泵 V36 被激活。

04.

理想ONE的热管理系统

理想 ONE 汽车为增程式混合动力汽车，因此，理想 ONE 除了要对电池、乘员舱和电驱系统进行热管理外还要对增程器进行热管理，四大板块紧密协助，达到高效的热利用。下图为理想 ONE热管理系统原理图。

▲图 理想ONE的热管理系统

理想 ONE 热管理系统的关键是是多向流量控制阀精确地按比例开闭实现增程器、电池组和空调三套循环系统间热量的精确传递和利用，实现能量的高效利用。无级调节，小到流量控制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热风扇，都能通过整车控制器实现功率无级调节，保障电池、增程器、电动机工作在最适宜的温度。前端冷却模块集成了冷凝器、低温散热器、高温散热器、中冷器和散热风扇五个模块的前端冷却模块。

05.

Model Y的热管理系统

Model Y的热管理系统的模式主要分为五种，分别为单独乘员舱制热、乘员舱&电池都需要制热、乘员舱需要制热&电池需要冷 却、乘员舱&电池都需要冷却、乘员舱余热回收。下面针对各个场景，分析热泵系统的运行模式。

▲图 Model Y热管理系统原理图

1.单独乘员舱制热模式

若电池此时温度高于10 ℃，热泵系统能通过电池冷却器从电池、电机循环的耦合回路中吸收热量来给乘员舱加热。冷媒经过压缩机后，依次经过电磁截止阀1→乘员舱冷凝器→电子膨胀阀2→气液分离器，最终回到压缩机，完成一个对乘员舱的制热循环。冷却液经过电池冷却器与冷媒进行热交换后，依次经过八通阀水口8至2→电池包→八通阀水口1至3→电子水泵1→控制器及驱动单元→八通阀水口4至6→液冷冷凝器→膨胀水壶→八通阀水口5至7→电子水泵2，再流入电池冷却器。在这个过程中，为防止热量损失，室外的换热器部分是被八通阀屏蔽的。乘员舱同时接收到压缩机消耗的电功率和电池回路的热量，系统整体的COP远高于1。

若电池温度较低，无法给乘员舱提供热量，则乘员舱的制热主要依靠压缩机做功。在这种极端条件下，热泵系统无法通过外部散热器或是电池冷却器实现冷媒与冷却液的热量交换，电子膨胀阀2与电磁截止阀2均处于关闭状态。冷媒经压缩机做功后，经由电磁截止阀1→乘员舱冷凝器→电子膨胀阀1→乘员舱蒸发器→气液分离器后，直接回到压缩机。冷却液循环则与上述电池不提供热量时一致，但在电池冷却器处并不进行热量交换。

若环境温度高于- 10 ℃，则热泵系统优先从外部环境中吸收热量。系统中膨胀阀1关闭，冷媒通过电池冷却器吸收环境中的热量。通过改变对八通阀的控制，让冷却液依次经过八通阀水口8至6→液冷冷凝器→膨胀水壶→室外散热器→八通阀水口9至7→电子水泵2，再回到电池冷却器形成闭环。

2.乘员舱&电池同时加热模式

通常情况下，电池包的温度都会高于环境温度。当电池也需要加热时，通常已经是非常极端的情况，环境温度低于- 10 ℃，此时的热泵系统无法从外部环境获得热量。除了要保证乘员舱的舒适性外，还需要分出部分热量供给电池包，此时的热泵系统仍然完全依靠压缩机做功， COP=1。从原理图上看，冷媒经过压缩机后，在截止阀1、2处按比例（优先保障乘员舱制热需求）分成两路，一部分经过乘员舱冷凝器，另一部分经过液冷冷凝器，在电子膨胀阀1处汇合，再经由乘员舱蒸发器→气液分离器，返回压缩机。冷却液仍然在电池冷却器处与冷媒进行热交换，被冷媒加热后的冷却液会将热量传递到电池包处。

在一些特殊情况下，为了使电池快速升温（大电流充电，电池温度必须高于0 ℃），则要考虑牺牲乘员舱舒适性。此时热泵会控制截止阀1与电子膨胀阀1关闭，打开电子膨胀阀2，保持冷却液循环不变，开启快速加热电池包模式，这样能使电池包快速达到可以充电或大功率放电的状态。

3.乘员舱需要制热&电池需要冷却模式

这一模式通常出现在环境温度较低，车辆需要进行大功率充电时。车辆快充时间较短，乘员有很大可能性在车上等待充电，这个过程中乘员舱的制热功能需要得到一定的保证。这时的冷媒与上述任何情况的流向都有差别，经过压缩机做功之后的冷媒会分为两路，一部分经过乘员舱冷凝器，另一部分经过液冷冷凝器，后共同在电子膨胀阀2→电池冷却器处蒸发吸热，再经由气液分离器回到压缩机。

而冷却液循环也被八通阀分隔成了两部分，经过电池冷却器的部分被冷媒冷却后，依次经过八通阀水口8至2→电池包→八通阀水口1至7→电子水泵1，再流入电池冷却器形成闭环。经过液冷冷凝器的部分与电驱动、室外散热器串联，将多余的热量带到室外环境中。

特斯拉的这个设计十分高明，一方面，乘员舱制热量过剩时，其中一部分可以被液冷冷凝器带到室外环境，这部分热量在水路循环中不会影响到电池包；另一方面，在乘员舱制热量不足时，截止阀2被关闭，冷媒的所有热量都会集中到乘员舱冷凝器，用来加热乘员舱。再者，若电池散热能力不足，还能通过八通阀让电池水循环先经过室外换热器，进一步降低循环水温。

4. 乘员舱&电池都需要冷却模式

这一情况即夏季正常的用车情况。此时的热泵系统即作为普通的空调系统使用，液冷冷凝器替代了传统的冷凝器进行工作，使空调系统正常运行。

5.余热回收模式

这一模式较为特殊，但这一模式的存在也正是热泵空调的优势以及控制智能化的体现。余热回收，顾名思义即将整车冗余部分的热量存储起来，以便下一次 用车时释放。电池包因为其对温度的敏感性，表面一般都会有较好的保温层，以维持电池的温度恒定在一定范围内，这一特性使得它很适合作为车辆余热回收的载体。冬季气温较低，当车辆停车、人员离开后，乘员舱或者电机内部还会有一定的热量，可通过热泵将其存储到电池包内。

这一工况下，乘员舱内部即为普通的制冷循环，冷媒和冷却液在液冷冷凝器中进行热交换。冷却液的循环在八通阀的控制下，是屏蔽室外散热器的，避免热量通过室外散热器耗散到外部环境中。

在下一次用车时，电池包的温度还能保持较高，热泵系统就能利用这部分热量给乘员舱进行加热。

06.

总结

从上面几家的热管理系统可以看出，热管理系统方案逐步呈现出高效化，精细化，集成化的趋势。

高效化是指系统能耗成为整车热管理系统的重要衡量指标。通过合理的系统设计，高效的“热量搬运工”可以带来显著的能效提升。

精细化是指控制的精细化，新能源汽车对于热管理系统精准度要求大幅提高。动力电池热管理需要做到对温度的稳定精确控制，同时随着新能源汽车电机功率密度的提升及智能化程度提高带来的半导体器件功耗的增加，电驱及电子器件热管理的精准度也有更高的要求。

集成模块化是指通过合理的管路设计及排布方案，可以实现压降与换热损失的最小化，提升系统效率。同时，集中式的排布使得热管理系统平台化，有益于不同车型间的移植和标准化设计。协同集成式控制器后还能进一步优化整车线束与电子芯片，实现更精益的系统方案。

-end-

2.海豹投诉比290.8！23年新能源投诉率最高十款，比亚迪就占七款

#文章首发挑战赛#考虑买新能源车的同学，你可别划走。2023年新能源车投诉率最高的10款车，全部都在这里，没想到比亚迪又占了7款。

第一台新能源车 比亚迪海豹，2023年投诉销量比高达万分之290.8，这个指数是非常高的，每个月的故障投诉量都是特别的高。比亚迪海豹，主要是针对于，车身生锈问题，座椅故障，行车安全辅助系统故障，前后桥悬挂跑偏问题，影音系统故障，续航里程不准，车内异响还有设计缺陷，这些问题，导致比亚迪海豹销量下滑了3倍到4倍左右。

这款车型当年提车都需要排队，售价起步虽然降到18.98万，顶配是23.98万，比起老款已经是下调1万到2.3万了，但是依旧销量上不去。比亚迪海豹续航里程提供550公里，长续航700公里，四驱版续航里程650公里，而且四驱马力就有530匹，性能也不弱。如果能够解决这些故障毛病，我觉得销量会上涨。

第二台新能源车 比亚迪汉，故障投诉主要是针对于汉DMi/p，它的纯电版反馈量还真不是特别多。2023年投诉销量比高达万分之287.1啊，虽然比起海豹稍微低一丢丢，但是厂家应该稍微注意一下。故障投诉，主要是针对于混动模式切换故障，还有续航里程不太准，影音系统故障，车身生锈，以及车身异响，悬挂故障问题，行车安全辅助系统故障问题，其他的反馈还是比较少见的。

新款车型比老款，故障率是低了很多了，考虑买车的同学，个人建议你看他的新款比亚迪汉DMi。一般平均优惠顶多值5,000到1万之间，不会特别高的。但是新款车型售价是下调到18.98万，顶配下调到28.98万，比起老款指导价，已经是下调到2万到4.8万了。

第三台新能源车 吉利极氪001，中大型的纯电车型，最长续航里程超过1,000多公里，颜值特别帅气，配置很丰富，内饰质感做工特别不错。但是2023年投诉销量比还是高达243.9，这个指数已经是相当不低了。极氪001的问题，主要是针对于动力电池的故障，还有座椅故障，影音系统故障，行车安全辅助故障，还有车门故障，以及车载互联故障，其他的问题反馈还是比较少见。

目前新款车型我大概是了解一下，比起之前老款，故障率投诉的确是低了很多，考虑买车你就看新款。而且极氪001，它的短续航里程就可以达到741公里，四驱版续航里程是656公里，它的四驱低配是560公里。另外还有四电机版，最高马力1,265匹。

第四台新能源车 比亚迪宋plus新能源，故障投诉主要针对于插电混动版。销量虽然非常火爆，但是小问题还真不少。2023年投诉销量比高达190.4，这个指数比起极氪001是低了很多，但是也不容忽视。比亚迪宋plus新能源故障投诉，主要是针对于混动模式切换故障，系统升级问题，影音系统故障，还有动力电池的问题，其他的反馈还是非常少。

宋plus DMI的冠军版，颜值是特别好看，但是价格比较贵。最低起步都要15.98万，但是一般可以便宜个5千到1万之间，年底优惠力度的确是大了很多。而且车身长度来到4.77米，比起老款也更加好看，内部空间更加大一些。纯电续航里程110公里，长续航150公里。当然了预算比较少，你就可以看老款，最低裸车会来到14万以内。

第五台新能源车 长安深蓝SL03，造型设计特别的帅气，内饰质感做工也不差，而且性价比相当的高，它还是台中型轿车。2023年投诉销量比万分之188.7，比起宋plus新能源也是低了不少。长安深蓝SL03，之前口碑评价还是相当不错。

但是故障投诉量还真不低，主要是针对于影音系统故障，车内异响问题，座椅故障，车身异响，包括行车安全辅助系统故障。至于它的电机电芯电池，这几项反馈是非常少见。大问题没有，但是小毛病还是有存在的。长安深蓝SL03售价起步14.59万，顶配是20.69万，提供增程式版、纯电版可以供你选择。而且增程式版本百公里油耗在3.5升，综合续航里程超过1,200公里，纯电版续航里程最高是705公里。

第六台新能源车 比亚迪唐新能源，故障投诉主要是针对于唐DMi、唐DMp，它的插电混动版，投诉量还真是相当不低，比起纯电版高了很多。2023年投诉销量比高达174.6，比起前几款稍微好一丢丢。但是比亚迪唐DMi，做工品质还算是比较OK的。车身刚性可以做到75%，出现重大事故的时候能够保你一命。

故障投诉主要是针对于混动模式切换，问题动力电池的故障，空调问题，影音系统故障，转向系统异响，问题包括续航里程不太准问题，其他的反馈都是非常少见。唐新能源配置是非常丰富，售价也算是比较低，一个月能卖出一万多台。百公里油耗大概是在6升上下，每个人驾驶习惯不一样，都会影响他的油耗。纯电续航里程112公里，长续航是200公里。四驱版续航里程215公里，售价起步只需要20.98万。

至于其他4款车型，故障投诉率比起这6款低了很多，咱们就不做重点讲解了。

3.再冷也省油 体验比亚迪海豹DM-i

哈喽大家好，看我这一身行头，靴子、棉大衣还有棉帽子。没错，现在在吉林的长白山给大家带来我身旁这台比亚迪海豹DM-i的体验报告。这台车今天拿到手已经开了很远的距离了。

这里有一个好消息可以告诉大家，这台海豹DM-i在这样的极寒的条件下，不仅一切功能使用都非常正常，表显油耗还来到了4.5L/100km的水平。在这一路上空调该开就开，座椅加热该热就热，听着歌唱着曲，一路上一点也不遭罪。

这台海豹DM-i为何能在这样的环境下表现还这么好？接下来就从几个主观驾驶的体验维度给大家进行一些分析。

·在说主观驾驶的体验之前还是想跟大家分享一下这台海豹DM-i外观造型设计的一些特点。作为一个插混车型，海豹DM-i不仅保持了整个海洋网家族的外观的圆润设计风格，这些车身的线条布置的都很有张力。它还把插混车型的进气口和前杠做了融合，整体感是比较好的。

转到车尾的时候也可以看见它的尾灯和尾杠也采用了比较圆润的设计，并且有一些空气动力学的造型在里面，也和车头形成了一个比较好的呼应。

·内饰的设计也是海豹DM-i的特色，整体的方案上非常的居家、轻盈且不繁琐，不会像有些车型一样做得非常的硬，从而给人一种挤压感。

·此外这台车的轴距达到了2900mm，这已经是一个相当越级的水准了。也就是说坐在后排，无论是怎么折腾，这台车都可以待得很舒服。

虽然总体的视觉效果还是挺简洁的，但是海豹DM-i在一些关键的功能设置区域上仍然设置了传统的按钮，这样盲操的成功概率就大大提升，使用起来就非常的方便。

·此外整台车的用料采用了仿麂皮，玫瑰真木以及钢琴黑面板，多种材质交叠，看起来也是非常有层次感的。此外当你关上车门的时候，你还能感觉到这台车的静谧性和隔绝感非常的好。

虽然你看我们现在外面的温度是-21°C，零下21°，但是只要你关上车门，其实空调不需要打太大，车里的温度很快就能上来。在这一点，海豹DM-i的这种密封性的表现已经追上了一些日系的豪华车了。

同时你在这块屏幕上可以看到，这一套经过全面升级的DiLink智能网联系统，它的逻辑进行了更好的优化。这个时候就会让你在开车的时候，对于投入到调节车厢各类功能的精力就大大减少了，让驾驶更为专注。

此外在大部分功能的触达上，这套车机系统已经可以做到最多只到二级菜单的效果，所以说使用起来上手也非常的方便。与之匹配的这一套DiPilot的智能驾驶辅助系统，即便是这种极端天气，像AEB、车道居中保持等功能也都是灵敏好用的，确实可以帮我们在能见度不高的时候时刻规避风险。

最让我感到惊讶的还是海豹DM-i的形式上，综合表现不仅好开而且好省。海豹DM-i是首款搭载后五连杆悬架的超级混动车型。像今天的这种路况，不仅有冰面有雪面，甚至还有碎石的烂路面。在这样的一个综合情况下，海豹DM-i作为一台轿车，在这样的情况下行驶依旧非常的稳定，不会给你那种驾驶信心不足的感觉。

那么动力上，海豹DM-i上这套1.5L骁云-插混专用发动机，想必大家都已经不陌生了，热效率确实是高，不论是驱动车轮还是给电池充电，它的动作都非常迅速，而且不会带来高额的燃油消耗。

此外像今天这种极寒天气下，一般的纯电车真的很有可能会"挂"在半路上。但是这台海豹DM-i搭载了一种电池脉冲自加热技术，它通过电池的反复高频充放电，可以轻松的把电池的温度控制在一个合理的区间内。从而保证的续航非常的扎实。像今天这种情况，这台121km的版本依旧有非常扎实的纯电续航表现，可以最大程度的减少你的续航焦虑。

虽然说今天的天气比较极端，但是在这台海豹DM-i的保证下，我们得以一种非常舒适且经济环保的方式来体验别样的北国风光。别再说插混车没法在北方用了，如果你也想找一台质量非常可靠又非常省钱的插混中级轿车，这台海豹DM-i可以值得考虑。

4.12月故障投诉排行榜前十名公布！海豹DMi上榜，丰田多款投诉暴增

#文章首发挑战赛#12月份故障投诉排行榜，前十名已经是全部公布。比亚迪海豹DMi首次上榜，丰田有6款车型故障投诉量暴增。

第一台车 一汽丰田卡罗拉，仅30天时间故障投诉量高达329条，厂家应该稍微注意一下。其中反馈比较多的就是排气故障，三元催化器堵塞之后，不仅油耗高了，动力更是减弱了。对于丰田卡罗拉这款车型，车漆比较薄这一项车主反馈也很多，还有变速器顿挫问题，发动机异响问题，发动机漏油问题以及车身生锈等等。

丰田卡罗拉这台家用轿车，买的人还挺多的。一个月能卖出1.2万台到2万台之间，销量非常火爆。三年保值率在67%左右，而且现在可以便宜个3万到4万。裸车会来到8.6万，顶配会来到12.5万。它的油电混动版，百公里油耗只是4升左右。这台家用轿车卖得这么火爆，厂家不能寒了车主的心。

第二台车 一汽丰田荣放，这台家用紧凑型SUV保值率非常高，销量很好，降幅力度可以来到3万到4万左右。上个月故障投诉量304条，还是不容忽视的。它的故障问题反馈比较多的有五点，第一个车身生锈问题，第二个排气故障问题，相对于之前的确油耗高了不少，动力也弱了。第三点车胎偏磨问题，第四点变速器抖动问题，第五点机油增多问题，机油增多主要是针对于双擎混动版。

丰田RAV4荣放这款车型，现在一个月能够卖到1.5万台到2.5万台，上半年总销量就卖出了7万台，销量是特别的火爆。而且优惠之后裸车来到14.5万左右，顶配会来到23.5万，还会提供四驱版可供你选择。说实话，丰田荣放这款车型总体做工品质，可靠性还可以。

第三台SUV 广汽丰田锋兰达，颜值设计还挺好看，内部空间还凑合，第二排空间比较小一点。上个月故障投诉了273条，其中反馈最多的有四点。第一个排气故障问题，第二点油耗偏高，第三点功率不足，第四点变速器异响问题。其实它的功率不足以及油耗偏高，也是由于排气故障堵塞问题。其实对于丰田福兰达，口碑评价还是相当的不错，但是近期两个月投诉量有增长的趋势。

现在一个月能卖出2万多台，上半年总销量6.8万台，但是下半年总销量会超过10万台以上。现在能够便宜2万到3万左右，裸车会来到10万左右，顶配也会降到16万上下，高配车型油电混动版比较贵一点。

第四台车 广汽丰田凯美瑞，中型b级轿车，现在销量卖的简直不要太火爆。但是上个月故障投诉量也达到197条，近期几个月广汽丰田凯美瑞都会上榜。其中反馈问题比较多的有四点，第一个系统升级问题，第二个影音系统故障问题，第三个导航问题。另外还有它的底盘悬挂存在异响问题，其他方面反馈并不是特别多。

丰田凯美瑞的保值率都是非常高，三年可以达到78%，而且上个月又交付了将近2万台，下半年总销量会超过10万台以上，全年累计销量达到20万台以上，真的是非常给力。丰田凯美瑞，老款车型平均优惠是3万到4万之间。裸车会来到15万上下，顶配也会降到23万左右，比起去年多便宜2万到3万。

第五台车 长城魏牌蓝山DHT PHEV版，中大型的插电混动SUV，造型设计非常霸气，内饰质感也很好。但是上个月故障投诉了172条，这个投诉量还是相当不低的，前两个月最高的时候达到600条上下，我觉得厂家也是应该稍微注意一下。其中反馈问题最多的就是有四点，第一个价格变动问题，这让很多车主不太满意。第二点门窗音响问题，空调问题，还有座椅故障，后几项反馈量并不是特别大，主要是针对于价格变动问题。

蓝山DHT PHEV版，做工品质还是非常的扎实。只不过最近两个月，销量卖的不是特别好，上个月只交付了2,000多台。而且这款车型起步27.38万，顶配是33.8万，上市两款车型。纯电续航里程180公里，而且在混动模式下最大扭矩是760牛米，还是值得看一看。

第六台车 比亚迪海豹DMi，这台插电混动版性价比是非常高，要颜值有颜值，要内饰有内饰，油耗非常低，续航很长。但是故障投诉量上个月来到了168条，虽然是新款车型，没想到小毛病还真不少。

其中反馈问题，主要是针对于价格变动问题，前后桥悬挂系统跑偏问题，还有座椅故障问题，车身生锈问题。其实对于比亚迪海豹DMi，很多人是非常感兴趣。毕竟纯电续航里程提供的是121公里，长续航200公里都是具备快充，充满也只是需要0.5小时上下。而且零百加速最快是可以做到7.9秒的，它的动力系统配置是提供1.5升，还有1.5T可以供你选择。售价起步16.68万，顶配23.68万还不错。

至于其他四款车型，故障投诉项基本上都是非常类似，你可以稍微看一看，你家的车型，有没有这些毛病。