特斯拉空调故障 耗电吗（特斯拉空调故障 耗电吗多少）

1.关注 | 特斯拉晒低能耗：开一天空调耗电量，可供特斯拉通勤6天

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 5月5日，特斯拉官方发文表示，据“特斯拉2022年影响力报告”显示，特斯拉车辆在行驶32万公里后，电池组依然保持近90%有效容量。

特斯拉透露：“通过电池能效控制，能用最低电池成本获得更多续航里程。”经过官方换算，烧开一壶水约用0.3度电，大概能让特斯拉行驶2公里；空调开24小时大约需要18度电，可供特斯拉通勤6天。

在同一份报告中，特斯拉还指出，2022年公司全年总减碳量环比增长60%，车主总计减少1340万公吨二氧化碳当量排放；单车制造过程中减少了30%的温室气体排放和15%的水资源使用，且90%生产过程中产生的废物都得到回收利用。

产品层面，报告称Model Y全轮驱动版车型已成为迄今为止对能源利用最高效的SUV。根据美国国家环境保护局（EPA）现行续航测试标准，Model Y全轮驱动版的能源效率达到4英里/千瓦时，即在该测试环境下，每千瓦时的电能可驱使Model Y行驶4英里（约6.4公里）。

有趣的是，美国西雅图电池分析公司Recurrent Motors Inc.于近期发布的研究报告显示，大多数行驶超过16万公里的电动汽车，其剩余续航里程仍然达到了原始续航里程的90%以上，电池衰减并不明显。

该研究还追踪了两个方面：一是电池更换率，即汽车电池完全失效并需要更换的比例。研究发现，在1.5万辆样本汽车中，只有225辆车在没有官方召回的情况下更换了电池；二是续航里程随着电池老化而下降的情况。结论是不同的品牌和型号之间，甚至同一型号之间，也有很大差异。

2.有朋友给我留言，说说特斯拉掉电的问题

有朋友给我留言，说说特斯拉掉电的问题。我也回看了自己的用车情况，结合朋友们遇到的情况和办法，今天给大家分享一下我的办法。

有位朋友说，他的特斯拉，停一个晚上掉电五十公里，我倒是没遇到过这种情况，是不是车上还有其他用电设备没关闭？

我的特斯拉的情况是，正常停放一天，会掉电1%左右，大概5km内，我认为说比较正常，平时也没太去关注这个电量问题。但如果你的车停的时候，如果超过了这个量，那建议你检查下面4个项目，

第一，特斯拉的过热保护功能，这个功能开启后，停车期间，当特斯拉车内温度超过你设置的限定值，就会自动启用空调降温，也就是会不断检测，不断开启空调，所以开启了这个功能又停在户外，尤其是夏天，那自然就会非常耗电，建议你把这个功能关闭，为了省电。

第二个就是哨兵模式，这个功能绝对是耗电大户，尤其是在复杂的环境，哨兵模式就是车上一个机器人，发现变化就会启动，耗不耗电，不用多想。所以有的朋友特斯拉一天下来可以跳电五十公里，是不是就是这种情况呢？最好的做法，就是摄像头识别模式选择关闭，会省电很多，当然，停车位置周边情况复杂，也是耗电的一个原因。

第三，不要频繁唤醒你的特斯拉，要知道，每次唤醒，都会非常耗电。有朋友不知道是怎么就唤醒特斯拉了，我告诉你，只要打开特斯拉APP，你的特斯拉就会被唤醒，都会消耗电量，所以有事没事，别老看APP，特斯拉那边会耗电。

第四，尽量减少使用第三方APP。有车主为方便使用，绑定了很多第三方特斯拉APP，比如苹果手表的蓝牙钥匙，这些app有些会在后台访问你的特斯拉，，频繁唤醒你的车量，建议减少使用。同时，一定要做好车辆及APP定期检查，删除不必要的APP。

这些是我平时特斯拉使用耗电方面的一些分享，欢迎在评论区分享讨论。#一起来聊特斯拉# #分享特斯拉体验# #特斯拉的安全感# #谈谈特斯拉# #特斯拉用车体验# #特斯拉那些事儿# #特斯拉如何# #适用特斯拉车# #特斯拉话题讨论# #特斯拉怎么升级#

3.零下-40℃的西北城市，特斯拉一晚耗电如何？看特斯拉的实测结果

在零下40度的冬天放置一夜,特斯拉会掉多少电？

今天为大家做了一个简单的测试！

测试地点:新疆阿勒泰（中国雪都）

测试车辆:特斯拉2023款Model Y 标准续航版

测试时间:2024年2月16日晚上21:00至2024年2月17日上午11点整。

本次测试持续了14个小时，在测试期间并没有用充电桩充电或将充电枪插入车里。测试的初始条件是：将Model Y停在雪中，汽车的屏幕上显示剩余行驶距离为332公里，显示屏显示剩余的电池电量约为78％。

特斯拉Model Y 停在极寒和冰雪中将14小时后，显示电池的续航里程降至322 km，掉了百分之2%的电。

以上是关于电动汽车在寒冷天气的耗电情况的一个小测试，希望能对您有所帮助。

本次测试期间没有开空调，没有上车用电，操作车机，所有的测试只作为参考，零下-40℃度真实掉电量！

4.电动汽车暖风耗电？网友冰天雪地用特斯拉实测耗电情况

众所周知，对于广大电动汽车车主来说，冬天掉续航是一件头疼的事情。甚至网上有不少网友发段子称，为了省电，车上暖风这种耗电大户都不敢开。据外媒报道，近日，由于暴风雪天气，导致美国弗吉尼亚州一条州际公路拥堵长达一天，甚至有媒体称拥堵是电动车没电造成的。对此，有博主进行了实验，反驳这种说法。

该博主先表示，在这场拥堵中，已经收到了两名电动车主的信息，拥堵并未对他们造成太大影响。其中一名特斯拉车主表示，她被困了16个小时，当时她的电量为74%，但是到家后，电量仅降至61%。

为了进一步模拟当时的堵车的环境，该博主还分别用一辆特斯拉 2020款Model X和一辆2021款特斯拉Model Y，在15华氏度（约零下9摄氏度）的环境下做实验。

其中，Model Y带有热泵空调，电池电量为91%。而Model X的则为传统的电阻加热器暖风，相对更加费电，电池电量为90%。

博主将两辆车的暖风温度都设置成70华氏度（约21摄氏度）。12小时后，Model Y的电量从91%下降到58%，使用了大约26.5千瓦时的电量。按照0.16美元每千瓦的价格，成本为 4.24美元。

而Model X电量从91%下降到47%，使用了大约43千瓦时的电量。按照0.16美元每千瓦的价格，成本为6.88美元。

该博主指出，如果满电情况下，即使出现了弗吉尼亚州这样的大拥堵情况，Model Y可以在让车内保持70华氏度至少36 个小时，而Model X则可以保持28小时。

稿源：快科技