科雷嘉空调故障（科雷嘉空调使用说明）
• 发布时间:2024-08-17 23:23:06•浏览次数:126
1.实用与理性的最大值 测东风雷诺科雷嘉
[XCAR 评测 原创]
我相信这不是您第一次看到我们对于东风雷诺科雷嘉的介绍，不过这次我们为您送上的是在2017上海车展才登场的科雷嘉1.2T车型。经过几天的相处，我只能说，它就像一个朴实无华，但很可靠的另一半，虽然第一眼没有留下深刻的印象，但是朝夕相处之下，却留下不错的回忆。（文/摄影：张立祥）
在2017年上海车展中，东风雷诺导入了一款1.2T发动机，并且搭配手动变速箱的车型，官方指导价为13.98万元，对于预算型买家来说，这是个不错的选择。
科雷嘉全车系官方指导价为13.98-20.88万元。
如果您对我们之前的试驾报道感兴趣的话，请点击下方回顾图进入之前的试驾报道。
本篇文章将针对科雷嘉1.2T进行加速、刹车、油耗及噪音测试。废话不多说，到底科雷嘉1.2T手动挡的各项测试数据如何呢？接下来就进入各项测试环节。
加速测试
先说变速箱配置，本车配置了一台六挡手动变速箱，搭配1.2T发动机，最大功率为86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。从这里我们可以看出这台发动机注重低转速的表现，所以我们在测试时，换挡转速设定在5000rpm之内。也由于ESP无法关闭，起步转速拉得太高容易造成严重空转，ESP如果过度介入会严重影响发动机输出，因此我们的起步转速设定在4000rpm。
虽然ESP无法关闭，但是在起步时前轮还是会产生一些空转，而且车头扬起的幅度并不大。
科雷嘉1.2T的0-100km/h加速成绩为12.51s，虽然图表上显示瞬间最大加速度超过1g，但这应该是前轮恢复驱动力之后的“闯动”。
虽然测试当天的天气炎热，但是科雷嘉1.2T还是跑出了12.51s的最快成绩。我们推测如果科雷嘉1.2T的ESP如果能关闭，说不定能够跑出比逍客1.2T CVT车型还快的成绩（11.27s）。
刹车测试
刹车时，科雷嘉1.2T难免出现较为明显的前倾姿态，但是还在能够接受的范围中。
刹车时的最大加速度为-1.163g，刹停距离为39.85m，能有低于40m的成绩，对这个级别的车而言算是非常不错的表现。
在这个级别中能够做出低于40m的成绩都算是不错的表现。在刹停时车头下沉的幅度较为明显，不过这是一辆城市型SUV，有这样的结果乃是预期之中。
绕桩测试
至于侧倾，这是一定会有的，不过以一辆SUV来说算是轻微的了。
在绕桩的时候，我们很惊讶地发现科雷嘉1.2T的侧倾并不明显。当然了，由于ESP无法关闭，所以绕桩的时候你能很清楚的感受到系统介入，车尾、发动机输出都有很明显被“拉”住的感觉，但是并不突兀，证明了这套ESP的确很有效率。
油耗测试
我们测试时的气温大约在30-35°C之间，空调开启至第二段风速，温度则是设定在次冷的挡位（此车为手动空调），自动启停和ECO模式皆开启。
科雷嘉1.2T油耗测试结果行驶里程108.0km使用燃油量7.53L（#92燃油）平均时速30.8km/h表显平均油耗6.8L/100km实际平均油耗6.97L/100km紧凑型SUV推荐平均油耗值9.0L/100km爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
我们测出的平均油耗和表显油耗差距并不算大，6.97L/100km的表现非常不错，和我们的紧凑型SUV推荐值相比，科雷嘉1.2T简直就像是得了厌食症。
噪音测试
爱卡汽车推荐噪音测试值（紧凑型SUV,单位：dB）速度推荐值实测表现怠速4440.960km/h6365.280km/h6568.1120km/h7076.4爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
我们测试的地点为G7高速，方向为北上。从数值来看，科雷嘉1.2T在高速时的车内噪声略大。事实上科雷嘉1.2T的发动机隔音效果非常不错，平常开车几乎听不到太明显的发动机噪声，不过轮胎噪音隔绝的效果较差，所以在高速时的胎噪声较为明显。
机械结构和道路表现
先前我们提到本次测试的科雷嘉搭载了一台1.2T发动机+六挡手动变速箱。在这个大家越来越不喜欢开手动挡的年代中，有这样的搭配算是照顾到一些预算型买家，毕竟手动变速箱的妥善率、后期使用成本都有着不错的表现。接下来我们先针对科雷嘉1.2T的机械部分做些介绍。
机械部分
本车搭载一台1.2T发动机以及手动六挡变速箱，另外提供了ECO模式让驾驶者选择。最大功率为86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。从数据上看来这台发动机偏重低转速、市区行驶，而实际的表现也让我觉得它在市区开起来非常顺畅。
这台1.2T四缸发动机，最大功率为86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。总的来说虽然数据并不亮眼，但是给人的感觉非常好。
六挡手动变速箱让动力衔接的更顺畅，而且离合器踩起来很轻松，堵车时不再是一种折磨。
本车采用传统的机械式手刹车，电子手刹车要到2.0L领先版以上的车型才有配置。
前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计在这个级别中非常常见。
动态驾驶体验
是的，面对一辆家用车我们就不必讨论它的操控性有多么强大或是多么神奇了。作为一辆家用车，重点是它好不好开？顺不顺畅？很明显科雷嘉1.2T都能轻松达标。首先很多人将开手动挡车型当作是一件麻烦的事情，但之前说了，科雷嘉1.2T的离合器踩踏感非常轻盈，就算是在堵车的晚高峰，也不至于为驾驶者带来太多的困扰。此外挡位也非常清晰，行程适中。
其实科雷嘉1.2T不但离合器轻盈，离合器踏板的接合点也很好掌握，所以只要你会开手动挡（或是曾经开过手动挡），驾驭科雷嘉1.2T并不是一件难事。
相信您从参数表也看出来，科雷嘉的发动机注重低转速区间的输出，所以在常用的转速区间（3000rpm以内），它的动力绝对能满足所有消费者的需求。
在加速测试的时候，我觉得科雷嘉1.2T的动力表现，并没有让我对它有什么期待，但是当场景来到了一般道路上时，你会发现其实它还挺好开的。平时一般人开车不太会让发动机转速超过3000rpm，在这个转速区域中，科雷嘉1.2T的表现很灵巧，没什么涡轮迟滞的感觉，让人有点像是在开自然吸气的车型。
相较于起步的灵敏感受，上了速度之后其实它的动力表现变得比较平凡，就算你狠狠地踩下油门，发动机的反应还是比你预期的更温柔点。
科雷嘉1.2T的底盘反应不是那种软绵绵、摇摇晃晃的感受，与我想象中的不同，它的底盘反应带有些韧性，虽然有些晃动会传进车内，但是过弯时的侧倾控制得很好（从绕桩照片可以看出）。
悬挂的反映和我想象中的不一样，它还保留了一些韧性，并非全然柔软的设定。也因为如此，你在车内会感受到一些路面的情况，但还在一般人所能接受的范围中。而且这样的设定也带来了比较少的侧倾，所以在绕桩时你能发现科雷嘉1.2T的侧倾并不算太大。
总的来说，作为一辆日常生活代步车的科雷嘉1.2T，让我在动态方面找不出什么毛病（前提是你不排斥手动挡）。动力顺畅，油耗表现优秀，完美！
没有古怪的脾气，没有太强劲的动力输出，但是有着良好的油耗表现，还有容易操作的手动变速箱，如果你只是要一辆实用、好开、好养的城市型SUV，科雷嘉1.2T的动态表现没毛病。可能很多人会觉得它缺乏亮点，给人留下的印象不够强烈，但是作为日常用车，所追求的不就是这种平凡却真实的“小确幸”吗？
内饰
由于我们已经针对科雷嘉进行了多次外观、内饰的介绍，所以本文章在此部分仅做简略的介绍。首先我们还是先介绍外观：
外观
2017年款科雷嘉的前脸看不出有什么变化，反而是车尾的车标字样有些改变，从原来的“KADJAR”变成了“RENAULT”。对了，1.2T车型的轮圈造型和2.0L车型不太一样。
基本上你看不出什么大幅度的变化，因为这仅是一次年度改款而非全新换代车型。
同级车车身尺寸对比车型科雷嘉1.2TCR-VRAV4荣放逍客车长（mm）4503458546004384车宽（mm）1836185518451837车高（mm）1610167916901594轴距（mm）2645266026602646爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
除了四驱尊贵型，科雷嘉全车系的大灯光源全为卤素，日间行车灯则为全车系标配。
1.2T车型配置了邓禄普SP Sport Maxx 050轮胎，尺寸为215/60R17。
从这个角度您应该看的出科雷嘉和逍客的“亲属关系”。后保险杠下方的哑光银护板看起来很带感，增添了一些年轻的气息。
尾灯组看起来很立体。转向灯、倒车灯和后雾灯使用了传统灯泡。
内饰部分
从以下的照片看来，科雷嘉1.2T并没有为我们带来什么视觉上的激情。中控台上没有现在流行的大屏幕，不过内饰组装水平还是不错的，整体造型和你想象中的法国车有很大的不同。
很朴实的中控台设计，和你想象中的法国车有很大的不同。而且各项操作按键都很容易上手，逻辑清晰。
7寸液晶仪表盘是科雷嘉的一个卖点，总共有四种样式（左图，此图为动图）和五种颜色提供车主选择（右图，此图为动图）。液晶仪表盘的分辨率和响应速度都挺不错，没有卡顿的问题。
没有太抢眼的配置，但是具备USB、蓝牙连接功能，其实已经够用了，更何况现在手机导航那么好用，你所需要的是去某宝淘一个好用的手机支架。
音响系统和空调也是走“实用至上主义”，没有花哨的大屏和功能，虽然可能会让人觉得有些不足，但其实用起来也没有任何不便，顶多是看起来没那么华丽。手动空调看起来有些小气，但其实你在使用它的时候也不用一直调整风量和温度。
内饰其他部分
门内饰板的质感和这个级别车型的水平差不多，肘靠部分还使用了织物包裹。
驾驶座具备电动窗一键升降的功能，这个级别的日系竞争对手大多如此配置。
本车配置织物座椅，其实这张座椅获得评测组同事的高评价，虽然没有皮革座椅的逼格那么高，但是舒适性却大幅超前皮革座椅。在炎热的夏季，织物座椅的透气性反而比一些合成皮革制成的皮椅要好得多，久坐之后背部也不嫌闷热（想看乘坐空间演示？请点选这里）。
储物空间
（上两图为动图）上图左为前排储物空间，图右为门内饰板的储物空间。手机、饮料瓶、钱包等零碎杂物都能够找到位置安放，实用性挺高。
除了门内饰板，在中央扶手的后方，还有一个12V插座和小型储物格，不过这个储物格放不下太大的手机。
至于行李厢空间，科雷嘉也一样不逊色，可以一口气放下24寸、26寸、28寸行李箱，而且还有余力再放置别的小件物品，表现不错。
（此图为动图）掀开行李厢底板，下方还有一个储物格，最下方为非全尺寸备胎。
车内空间没有吸引很眼球的设计，但是却很实用，这是我和这辆科雷嘉相处几天之后的感觉。在越来越多车款为了设计上的美观而牺牲了实用性的情况下，科雷嘉并没有追随这样的脚步，也许你会觉得它的内饰缺乏一些新鲜感，但我觉得这才是真正回归到“车辆”应有的本质。
总结
“实用与理性的最大值”这个标题可能让你有点不明所以，但是看完文章之后你应该能了解标题的意思了。很多年前我曾经测过一款车，这款车和科雷嘉有着相同的调性、相同的特色，当时很多人都认为我并不看好那款车，但刚好恰恰相反，一款朴实无华的车不代表它没有竞争力，只要它该有的都有，就是一辆值得推荐的好车！本次的主角科雷嘉1.2T安全配置丰富，全车六气囊、上坡辅助系统、ESP车身稳定系统，这些看不见、却十分重要的配置它都具备，空间、动力都很适合城市通勤，油耗更是不到8L/100km，官方指导价13.98万元，你还有什么好挑剔的？
配置参数表
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2.科雷嘉汽车更换空调滤芯步骤教程，适合新手小白，简单易操作！
爱车是去年9月购买的，到现在已经一年多了还没有更换过空调滤芯，这进入冬天了，汽车内的空气质量变差了很多。为了家人和自己的健康还是马上换掉吧，我问过4s店，保工时需要200元！果断网购回来自己更换，下面分享更换全部过程。 空调滤芯隐藏在副驾驶左腿侧
空调滤芯隐藏在副驾驶左腿侧的中控台最里面，周围空间比较小，如果不好接近，也可以把手套箱拆掉，操作空间会大一些，不拆也可以更换，就是操作空间小一些。
这是空调滤芯盖板，没螺丝，用手一扣就下来了。
这是取下来的样子
抽出空调格的样子，取出滤芯比较费力，需要向右下方用力，慢慢把滤芯抽出来。。
新旧对比
旧的空调滤芯，打的尼桑雷诺标，同时还有安装箭头，箭头指向车尾为正确安装方式。。
好了，教程分享到这里，希望本教程能帮助到各位车友！感谢你的收看。。。
3.为什么雷诺在华销量惨淡？试驾雷诺科雷嘉给你答案
唯一一家有12款车型荣获Euro NCAP （欧洲新车评估组织最高级）的汽车厂商，一个拥有百年历史的汽车品牌，在赛事上它辉煌无比，可蝉联两届F1赛事的冠军车队，在欧洲它销量傲人，一直是人们耀眼的明星。然而当它漂洋过海来到中国，它的发展可谓是好事多磨，并不是一帆风顺，它就是雷诺。
东风雷诺科雷嘉自上2016年3月份上市以来，销量惨淡，至今为止仅有9698台，可令人费解的是与科雷嘉同平台的日产逍客仅7月份销量达10052台，同平台、却有着更傲人的销量，为何此种情况的发生，让编辑百思不得其解。
雷诺这个拥有光辉荣耀的汽车品牌，为何来到中国却发现这种情况，为解答疑问，我们借来雷诺在欧洲的当红车型科雷嘉为大家寻求答案。是国产后的成本缩水，还是国人缺少善于发现美的眼睛。带着这样的问题咱们一起去文章中寻找答案~！
相比于以往雷诺车型给人另类不羁的印象，科雷嘉开始回归主流趋势，整体呈现为圆润饱满的造型，遍布车身的都是圆滑曲线，鲜有尖锐犀利的线条。即便如此，科雷嘉的风阻系数仅为0.33，对SUV而言很不错的成绩。
采用了雷诺全新家族化的设局语言，与多设计都与雷诺的另一款SUV卡宾相似，给人一种时尚大气的感觉。鹰式的进气格栅加上菱形的LOGO展现出一种犀利之美，辨识度很强，
侧面运用了一圈镀铬装饰条，镀铬装饰是国人的最爱，整体感协调时尚。不单单镀铬是亮点，防擦条设计的也不平庸，用一道上扬的弧线提升额运动感，侧面跟逍客几乎一样。
车尾的设计并没有像车头那样夸张，从整体来看尾部和整车造型保持高度协调，雷诺大气的LOGO拥有着有很强的辨识度。大灯要说明一下只有在高配车型里才会有全LED，不过逍客全系都才只是卤素大灯，处在外层的LED日间行车灯点亮后呈C型，向内侧延伸正好与格栅上下的镀铬饰条相连，设计感很好。LED大灯的照明效果出众，过弯时内侧的雾灯还有补光，对行车安全也有帮助。
尾灯采用了中间内凹的立体设计，内部的倒车灯和外部的刹车灯相结合，LED灯带点亮的效果与日行灯相呼应。而全车的点睛之笔就属LED灯带的设计，科雷嘉采用同级别中领先的全LED大灯技术，除了头灯之外，尾灯、外后视镜的转向灯也均为LED光源。
18寸的钻石切割造型的双色铝合金轮圈，透出了时尚个性的气息。顶配的车型采用了普利司通的动力侠胎。这是一套偏向操控拥有着良好抓地力的轮胎，但是并不适用于特别泥泞的路面。外后视镜采用了双拼色的设计，集成了LED转向灯，电动调节，高配车还配有忙点提示功能。
科雷嘉的内饰并没有像外观那样吸引眼球，设计的比较保守，但是整体质感还是非常不错的。整个中控被软性材质包裹，并且出风口采用了防碳纤维面板装饰，质感细腻。方向盘的造型摸起来没有丝毫的粗糙感，三幅式真皮方向盘包裹紧致，手感细腻，集成定速巡航、蓝牙电话等多功能按键，多功能控制杆也被保留了下来，便捷易操作。多媒体提按键都设置在了右后的拨杆上，上面的旋钮和按键如果要是盲操的话还需要适应。
仪表盘中间为一大块液晶屏，它显示的样式有4种，颜色共有5种。这样的排列组合就显得个性多了。多媒体系统也会同步更换颜色，相比非常能讨好年轻人消费者的喜爱。7英寸的中控屏幕虽然算不上大，但是有着很高的分辨率。清晰度很高，多媒体系统带有导航,倒车影像，音乐等功能。
除了入门车型外科雷嘉还配备了双区自动空调，从豪华版开始还带有空气质量检测和离子发生器。能有效降低车内的PM2.5，看来法国人是越来越懂中国人了。在空调控制区域的下方还带有两个USB插口和一个220V的点烟器，非常实用的配置，只是藏的有点深，不容易被人发现。
ECO科雷嘉的ECO模式顾名思义就是经济模式，它与很多品牌的ECO模式最大的区别是没有Start/Stop发动机自动启停功能，这点在刚开始接车的时候我还挺意外，法国人的设计思路还真是新颖。而在视觉感官上，ECO模式的不光有ECO提示灯，R-Link系统里还有有DriveEco2的评分体系，根据你的驾驶习惯和路况综合起来进行打分，满分100。而与之对应，在液晶仪表左下角还有节能指数提示器，我管这个小图标叫“种树”，加油越柔和、滑行距离越长、稳速时间越长，这棵小树长得约茁壮，这个看起来更直观。
科雷嘉配备了电子手刹，在手刹后方还配备了定速巡航设置按键。加热座椅按键位于扶手箱的下边，只有中高配置的科雷嘉才有这个功能，如果是首量购买车的人群可能不会觉得有什么，但是要是换车的人群就需要时间去适应了。
科雷嘉顶配拥有适时四驱系统，这套四驱系统只要不是特别越野的情况，应付日常无任何问题。虽然只是一套适时四驱，但是应付下湿滑雨雪路面还是没有大问题的，等于加了个保险。这在逍客身上是完全没有的。
座椅很舒适，并且带有电动调节，车内虽然没有外表那么靓丽，但用料和做工还是相当精致的，配置上也要明显高于逍克。
科雷嘉还拥有大面积的全景天窗，科雷嘉配备了同级领先的可开启全景天窗，天窗总面积达到0.91平米，最大开启面积为0.41平米，还采用了电动遮阳板功能，大大提升了实用性！而逍客也只是一块大玻璃。
科雷嘉的内部空间十分的宽敞，体验着1.70的身高前排座椅调节到合适的位置，头部至少还有两拳得的距离。前排座椅不变，体验着移至后排两拳的头部空间，加上由于是女孩子身材娇小，翘起二郎腿也显得富富有余。
科雷嘉在储物方面同样出色，中控台的水杯架、手套箱、扶手箱拥有上下两层第二层比较深和车门板内侧等储物格设计平整，空间充裕，放置随身小物件非常便利。科雷嘉行李厢的容积为472L，不过当后排座椅按4/6比例完全放倒后可获得最大1478L的装载空间，其中高配车型还配备了电动的一键放倒功能，非常方便使用。值得一提的是后备箱的底部还有一个小隐藏空间，用来放一下私人用品不失为不错的选择，在下边是非全尺寸备胎。
发动机科雷嘉全系均搭载了一款2.0L自然吸气发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为200牛·米传动方面与发动机匹配的是一款可模拟7挡的CTV变速箱，在驾驶时拥有很好的平顺性。如果是喜欢刺激的年轻人可能会失望了，这样的搭配跟外观和内饰相比显得就有点低调了。
驾驶感受
在动力上科雷嘉给我的最直观的感觉就是柔和又稳健。这完全是自吸发动机匹配CVT变速箱的路数。油门的初段不会像那些小排量车一样把油门调的十分灵敏，一踩就“窜“，去掩盖动力上的不足。在这个都是带涡轮增压的年代，让我有点喜欢上这个动力系统了。
在来说说操控雷诺是具有赛车血统的，虽然这是一款SUV车型，并且采用了电动助力，但是操控方面还是不错的，方向盘不会有那种超轻盈的失真感，底盘给人的感觉非常整，方向盘的回馈也是恰到好处，很多时候让你感觉你驾驶的并不是一款SUV，而是一款轿车。
写在最后：
从整体来看，这款价格高出同平台逍客的科雷嘉还是给我留下了很深的印象。足够吸引眼球的外观设计，还有大面积可以打开的全景天窗，加上让SUV这个名词更为完整适时四驱系统，贵的优势体现的淋漓尽致。但是为什么销量缺不高呢？编辑总结了一番，最主要的是品牌影响力不足，进入中国的时间比较晚，而且非常的低调。还有就是很多二三线城市没有雷诺经销商，但是反过来想想假如你去4S店保养肯定会少了很多等待的烦恼。
4.不只是看颜值！ 评测 2016款雷诺科雷嘉
[XCAR 评测 原创]
SUV车型在国内市场的火爆表现持续已久，近年来各大合资厂商的SUV车型更是层出不穷。而在亚欧大陆另一边的欧洲国家，SUV车型同样风头正劲，于2015年在欧洲的销售额首次超越传统的紧凑型车与微型车，稳坐市场份额头把交椅。而分别位列欧洲SUV车型销量冠亚军的两款车正是日产逍客与雷诺卡缤。逍客凭借乘坐舒适，驾控轻巧力拔头筹，而卡缤则通过极具个性的造型与内饰设计讨得欧洲年轻人的欢心。日产与雷诺一个凭内在、一个看颜值，在欧洲SUV市场过得好不快活。
回到国内，东风雷诺带着从欧洲收获的满满自信在中国一举推出三款SUV丰富其产品线。与日产逍客共享平台的雷诺科雷嘉作为雷诺家族的新一代紧凑型SUV，上有已经官升一级的大哥科雷傲，下有个性时尚的小兄弟卡缤，作为家族中流砥柱的雷诺科雷嘉表现到底如何？且听我慢慢道来。
虽然与日产逍客同样出自雷诺-日产CMF模块化平台，但科雷嘉的外观设计还是带有浓郁的雷诺味道。科雷嘉是雷诺高级设计副总裁劳伦斯·范·登·阿克尔(Laurens Van denACker)在卡缤之后对诠释雷诺“探索世界”设计理念的又一作品。 与其他车型越来越犀利的造型设计不同，看到科雷嘉第一眼的感觉是温柔，而温柔的气息中又带了一丝傲气， 这种专门针对中国与欧洲市场，圆润、流动的设计语言让雷诺科雷嘉在众多紧凑型SUV中能成功够脱颖而出。
科雷嘉的外形设计相当抢眼，舒展富有张力，颇具肌肉感的造型让科雷嘉的视觉体积大了不少。
LED大灯样式给科雷嘉带来了一点“傲慢”气质，浓厚的肌肉感让科雷嘉呈蓄势待发之势。
车头独特的V型进气格栅衬托出坐落其中的硕大钻石型LOGO，为科雷嘉带来很高辨识度的同时与车头的C型日行灯融为一体。
科雷嘉搭载了LED远近光灯和日间行车灯，并配备了自动头灯功能，造型犀利。然而只有在顶配车型上才会出现，低配车型配备的则是带有透镜的卤素大灯。
雷诺的设计师善于使用线条巧妙地切割出形体，让科雷嘉车尾造型饱满丰腴不失力量感。
尾灯看上去晶莹剔透甜的就像水果糖，C型灯带也与车头日间行车灯造型遥相呼应，点亮效果不错。转向灯与倒车灯则采用了卤素光源。
犀利的大灯与充满力量感的车身腰线相得益彰，看上去活力十足、不畏挑战。
侧面轮拱夸张大胆，门槛中部收紧的线条进一步增强了科雷嘉的力量感。细心观察，在C柱后部的造型上能找到逍客的影子。
虽然出自同平台，但科雷嘉的车身长度比逍客大了136mm，基本达到了紧凑型SUV主流水准。
内饰设计功能至上
比起时尚圆润的外观，科雷嘉的内饰更加简洁直观，材料质感很好。中控台被仪表盘、空调出风口和中控面板几个区域划分开来，线条转角处造型柔中带刚，与科雷嘉的外形设计相匹配。多亏它的日本兄弟，传统法系车超（bian）前（tai）的人机工程学设计没有在科雷嘉的内饰中过多出现，一切信息读取便捷，各种功能操作大多简单顺手。
内饰布局考究，仪表台以搪塑材料为主，部分区域采用真皮覆盖，质感不错。各个部件都错落有致。
中控台下方的银灰色装饰条贯穿前排驾驶室，副驾一边的扶手方便了行动不便人士进出副驾驶位置。
三辐真皮方向盘握感舒适。平底椭圆形设计和10点钟/2点钟方向的凸起不只提升视觉上的运动气息，在操作方向盘也非常顺手。
方向盘两侧集成了定速巡航、音响系统等控制按键。比逍客增配了自动大灯以及感应雨刷功能。
科雷嘉的液晶仪表盘可选择四种漂亮的设计主题以及五种颜色，除了车速、发动机转速等常规信息外，还可选择显示驱动力分配情况或动力输出情况等信息。
科雷嘉顶配车型装备有可锁止的四驱系统，并配备了电子手刹。
中控台为软质材质，手感上佳，空调出风口的碳纤维纹贴面视觉效果不错，但摸起来感觉有些廉价。
车门把手和手臂支撑位置也有真皮包裹，缝线做工细致，柔软度不错。
仅有驾驶员侧车窗可以一键升降。嗯。。。这很日产。。。
科雷嘉高配车型配备双区自动空调。另有“Take care”室外空气质量监测系统，可以测量并记录显示一段时间的车外空气质量自动开启清新循环，系统会根据监测数值自动决定是否启用内循环。
科雷嘉第二代R-Link®多媒体系统的7英寸触摸显示屏分辨率和响应速度都不错，上手之后使用便捷。自动泊车及车道偏离预警两项常用功能以传统按键的方式设置在显示屏左侧。
360°全景影像功能在科雷嘉上没有出现，但提供倒车影像及全方位障碍物监测，并增添了使用更为便利的自动泊车功能。
多媒体控制键设置在大多数车型定速巡航控制杆的隐蔽位置。
空间充裕，座椅舒适
科雷嘉的前排可以获得宽敞的乘坐空间，后排的腿部空间也可以满足使用需求。储物格丰富尺寸合适，前排真皮座椅柔软厚实支撑到位，主驾驶座椅带有电动调节功能。后备厢空间灵活拓展性强。遗憾的是后排并没有空调出风口。
真皮座椅填充物厚实支撑力均匀，并提供6方向电动调节以及座椅加热功能
体验者（身高175cm）坐到前排调整至合适驾驶位置后，头部空间达到一拳两指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间还有一拳一指的距离，头部空间依然可达一拳。
后排中部乘坐空间略显局促，中央位置的隆起高度对于一款四驱车来讲表现已属于不错。
科雷嘉的全景天窗采光面积达到了同级领先的0.91㎡，其中可开启面积0.41㎡。
科雷嘉后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备厢地板平整，实用性大大增强。
后备厢处可一键放倒后排座椅靠背，装载较多行李时非常方便。
科雷嘉使用的非全尺寸备胎对于一款SUV来说也许不是个好选择，但考虑到科雷嘉城市SUV的定位以及非全尺寸备胎节省出的空间，这样的配置还是可以认可的。
发动机输出平顺，悬挂柔韧
动力总成是大家熟悉的东风日产MR20DE发动机加Jacto的第八代CVT变速箱。110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩输出200Nm/4400rpm的发动机数据在当今的2.0升自然吸气发动机中并不算亮眼，但也并不会让人感到吃力。油门初段的动力响应并没有像它的孪生兄弟那样敏感，而是随着油门踏板的下压，发动机的动力逐渐释放出来。
来自东风日产的MR20DE发动机最大功率为：110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩输出：200Nm/4400rpm
这种很欧洲化的调校方式也许会让你在刚上手时有动力不够猛的错觉，也让你在国内恶劣的交通环境中加塞儿与反加塞儿的时候没有日系竞争对手那么犀利。但请相信我，这种性格一定会让车内的所有人感觉更舒适，驾驶员也不会在堵车时紧张地控制油门而脚踝酸痛。只要你自信地把油门踩深一些，动力马上就随着转速的攀升源源不断地释放出来。
科雷嘉搭载的CVT变速箱可以模拟出7个挡位，并带有手动模式。
只要你自信地把油门踩深一些，动力马上就随着转速的攀升源源不断地释放出来。
虽然动力够用，发动机也乐于提升转速，但每逢国道超车等紧要关头还是有点不够迅猛，怎么办？打开变速箱的运动模式——也就是你的右手。把变速挡杆往左拨到手动模式，变速箱会模拟出7个挡位。此时仅需深踩油门的同时拉动挡杆降下一或两个挡，发动机的转速一边上升，喷薄而出的动力一边拉着车身稳健加速，变速箱工作柔顺毫无顿挫。
把变速挡杆往左拨到手动模式，变速箱会模拟出7个挡位。此时仅需深踩油门的同时拉动挡杆降下一或两个挡，发动机的转速一边上升，喷薄而出的动力一边拉着车身稳健加速，变速箱工作柔顺毫无顿挫。
好的转向感受应该是能给你很强的信心，而又不会过于神经质。科雷嘉的方向盘回馈力度适中握感舒适，电子助力转向的路感虽没有多清晰但胜在反应敏捷、指向准确。开起来可以很放松，转向过弯也很好用。
科雷嘉的方向盘回馈力度适中握感舒适，电子助力转向的路感虽没有多清晰但胜在反应敏捷、指向准确。
底盘调校紧绷，很有“欧洲”质感，行驶时底盘可以过滤掉大部分来自地面的震动。而在驶过破损路面或减速带时，只听“砰砰”几声，冲击被轮胎和悬挂快速吸收的同时避震器会迅速把余震拉住。整个过程丝毫没有拖泥带水。传入驾驶室的震动虽明显，但完全在接受范围之内。科雷嘉在转向时悬挂的初段会感觉有点软，但随着转向角度的增大，悬挂对车身的支撑也逐渐增强，在保证舒适性的同时把侧倾控制在合理的范围之内。也就是说：如果偶尔激情一下的话，这辆SUV的底盘是可以给你一定信心的。
后多连杆悬挂对于舒适性与操控性的提升功不可没。
0-100km/h加速测试：
由于CVT变速箱的特性以及保护程序，全油门起步时发动机转速只能维持在2300rpm左右，加速力度并不强。变速箱在模拟出7个挡位进行升档动作时会犹豫。
整体过程十分柔顺，车头上扬幅度不大，加速水平比较一般。
2016款雷诺科雷嘉 0-100km/h加速时间为11.87秒。全油门起步时加速力度不大，四轮均未出现任何打滑。
100km/h-0刹车测试：
全力刹车时由于SUV车型相对于轿车重心偏高，科雷嘉的悬挂又总体偏软，重心过多转移到前轮时车尾会上浮产生一丝不安定感。但好在刹车距离表现不错。
2016款雷诺科雷嘉 100km/h-0刹车距离为40.8米。全力刹车时减速g值在ABS启动前达到最高的-1.11g
绕桩测试：
虽然加速成绩不太出众，但科雷嘉的底盘功力还算深厚。在绕桩测试时，当车身侧倾到一定程度时悬挂能柔韧地撑住车身，变速箱可以保持在一定转速以便于通过油门动作去配合方向调整车身的重心，重心转移的节奏感比较容易掌握。濒临极限的时候底盘整体反应也很中性。极限宽容度很高，我甚至认为假设没有电子稳定系统保驾护航，科雷嘉单凭底盘的机械性能也不太容易失控。
虽然科雷嘉绕桩测试时侧倾比较明显，但柔韧的悬挂能够支撑住车身，濒临极限的时候车身姿态比较容易控制。
变速箱可以保持在一定转速以便于通过油门动作去配合方向调整车身的重心，重心转移的节奏感比较容易掌握。
四驱系统：
科雷嘉的顶配车型采用了适时四驱系统，在车内挡把后边的旋钮可以调整2WD、AUTO、LOCK三种模式。这种基于前驱基础的四驱系统通过电控中央多片式限滑差速器将动力输送至后轴，轮间通过电子辅助系统实现限滑功能。前后轴动力分配在100：0与50：50之间矢量调节，在LOCK模式下前后轴动力分配比例锁定在50：50。在良好的铺装路面也会根据加速时的车速，油门深度等实时分配前后轴的动力。
编辑点评：科雷嘉适合作为一款精致的家庭用车。轻松的驾驶感，漂亮的外形与内饰设计和不错的NVH可以让人时刻保持放松状态。虽然科雷嘉的动力表现相对绵柔一些，但底盘和刹车的表现都比较出色。比起逍客贵出的价格换来的是基本使用需求以外的附加价值，而这多一份的精神愉悦是否值得，还得由消费者自己说了算。
科雷嘉参数配置
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