1.1986年劳斯莱斯银刺空调无风故障诊断和解决方案

在美国，如果汽车的故障现象需要利用诊断电脑和其它仪器等做诊断的话，诊断工时一般收取1-1.5小时。如果故障不是马上就能确定的时候，这种情况就会产生诊断时间，比如不是常见的电路故障，需要技师用到诊断仪和万用表等，分析电路图做进一步的诊断。或者已经更换过一些零件，但是故障还是没有修好的复杂故障情况，就会发生诊断工时费用。

如果有例外，事先同车主协商一下，同意后按照协商工时收取诊断费。一般每小时的收费110-150美元（美国德克萨斯州当前的单位工时收费价格）不等。

美国的钣金喷漆的工时费比机电维修低一截。轮胎工时费也比机电低一截。这个也是体现技术含量不同，难度大，投入学费和时间多的维修技能，单位工时的收费标准就是要高些。

真实案例是我修过的一辆1986年的劳斯莱斯银刺，确实是配件费仅仅花了4美元。但是总计诊断费加修理费加配件费加车间费用摊销等收了980美元，当时的车间摊销费用是所有技师员工和管理人员的工作服和循环使用的抹布，含擦拭机油污物抹布和翼子板盖布等，清洁费每车摊销3美元，汽车维修数据库的资料费用摊销是每车10美元。

故障现象是空调的调速旋钮不干活，开空调的时候，驾驶室出风口没有风吹出来。高低风速都不干活，不论空调风速控制旋钮转到什么位置都没有风。经过我的诊断，确认是空调控制面板内部的末级功放电路的大功率三极管坏了引起的故障。遂提出更换空调控制面板。

但是劳斯莱斯专卖商答复说，配件无货，要预付定金1500美元，6-8周可以供货。我问为什么要这么久？答曰：无库存，要按照控制面板的电路图重新请工程师手工制作一个，是意大利的工程师承担制作，完成后把面板从意大利寄到美国，所以要近2个月。但是只要你付了定金，肯定能供货。原车的空调控制面板是分立元件加敷铜印刷电路板制作的结构，也不含有局域网络功能。不是像现在的车辆的空调控制面板，其结构已经集成化了，由模块化和局域网控制的结构。

后来车主等不急，要求尽快修好。当时是3月份，美国德州的半沙漠炎热天气，正是开始使用车内空调制冷的时间。我周六冒着大雨去电子元件专卖店购买了不同型号的美国德州仪器公司生产的大功率三极管，4美元一个，周六不上班，但是我周五预约了电子元件店的老板，周六就拿到预定的大功率三极管。

当时那家电子元件店位于美国德州奥斯汀市的犯罪率最高的黑人和墨西哥人聚集区，市中心的东部，犯罪率高的区域，经常会发生枪击事件。

我安全回到公司，更换了三极管。试车确认空调控制正常，风速可以调节大小了。最后收费计算我的买零件时间1.5小时都是按照当时的小时单位收费标准收的，980美元总计。当然比劳斯莱斯的经销商便宜近500美元，而且时间是接车后一周内完美修复，（美国修车公司周六和周日一般都是休息，我那天偶然加班把那辆劳斯莱斯的银刺修好。有些修车公司是周六上半天班）车主也非常满意。记得是2002年春天修复的那辆银刺车辆，如果记忆不错的话。

案例点评：

按照常规的维修方法，诊断确认空调的控制面板损坏，然后向厂家的配件商订货，收到新零件后更换，试车确认故障修复即可。但是本案例很特殊，配件的等待时间很长，车主无法接受。我们采取了维修空调控制面板的方法，满足了车主的尽快修好的需求，同时也为车主节约了维修费用。

对于汽车维修技师来说，维修此类汽车电器电路故障必须掌握汽车电子电路的基本知识和维修技能。此外，汽车厂家的维修资料也是必须具备的基本条件之一。

本维修案例所用到的空调控制面板的电路图就是劳斯莱斯公司提供的原厂电路图，我们参照电路图对所怀疑的电子元器件逐个测量排查，就能做出准确的诊断，做到有的放矢，避免了采取逐个更换零件来排查故障原因的无奈办法。

2.搅拌车空调系统无风或低风故障分析

天气逐渐升温，再过不了多久炎炎夏日就要到来，搅拌车司机工作辛苦又沉闷，怎么能少得了空调的陪伴呢。今天和大家分享一下空调系统无风或风力不足时故障排除方法。

1，鼓风机开关置于任何挡位，出风口均不出风时，应首先检查熔断器否断路，若熔断器断路，应核对熔断器的容量是否符合要求，检查线路及鼓风机电动机电枢绕组是否搭铁，查明原因并修复或更换。若熔断器良好，则应检查鼓风机开关导线上的电压，电压为零时，应检查空调继电器的线圈是否断路，触点能否闭合，检查中央线路板及连接线路是否断路，电压正常时，应检查鼓风机开关是否损坏，鼓风机搭铁是否良好，上述检查均正常，则应检修鼓风机电动机。

2，鼓风机电动机仅在某一挡位不能转动时，应检查鼓风机开关该挡位是否导通，该挡至分挡电阻间的连接导线及分挡电阻是否断路，并视具体情况给以修复。

3,鼓风机开关置于任何挡位时，鼓风机电运机转动缓慢，各出风口风量均较少，一般是鼓风机电动机损坏或鼓风机开关及连接线接触不良，应检查连接导线各插接件是否松动，鼓风机电动机搭铁是否良好，鼓风机开关各接触点是否良好，最后对鼓风机电动机进行检修。

4，鼓风机电动机运转正常，但个别出风口无风或风量过小，应检查该风口出风罐道中有无异物堵塞，风门能否打开，各边连接管道是否秘封，并视具体情况给以修复。

3.大众速腾空调不制冷并且风量变小甚至无风

摘要：车子行驶一段时间空调不制冷并且风量变小甚至无风

故障现象： 车子行驶开空调一段时间空调不制冷，风量变小

故障诊断过程： 用专用工具 VAS5054 进行故障自诊断监测网关如图一、

用氨表测量工具测试空调压力（如上图二）

均未发现异常， 因为是客户强烈反应此车空调问题所以继而建议留厂进行进一步全面检查，将车子进行路试检查其空调工作性能，结果在车子行驶将近一小时的时候故障重现此时空调系统结冰（如下图三） 并监测其空调压力高压不变低压管路降至 1Bar 正常车 2Bar（如下图四） 5054数据 08 系统通道第 6 组显示数据不正常

故障原因分析：由于空调蒸发箱温度传感器内部故障误报数据导致空调控制系统接收错误信号发出错误指令给执行元件压缩机继而空调系统不间断持续工作导致管路系统结冰空调不出风甚至无风

故障处理方法：更换空调蒸发器传感器故障排除

案例点评及建议：遇到以后诸如此类问题可多方面进行检测方可排除！

4.大众速腾长时间开空调后仪表出风口无风出

摘要：蒸发器后部温度传感器信号异常，导致长时间开空调后无风出

故障现象：根据车主描述该车在长时间使用空调制冷后各出风口出风量明显减少，严重时出风口没风出

故障诊断过程：

利用 5052A 对空调系统进行自诊断和读取数据：

1：空调系统无故障记忆

2：查看数据块， 发现蒸发箱后部温度传感器数据异常。

观察压缩机的工作电流发现：

压缩机的调节电流为 0.820A（图 1， 接近最大制冷量），蒸发箱后部温度为 21 度（图 2）。

再看各个出风口温度：左侧出风口温度为 0 度，脚部出风口温度为 7 度（图 3）。

故障原因分析：

蒸发器后部温度为 21℃。

压缩机此时的调节电流为 0.820A。

出风口温度为 0℃。

从数据上分析可以发现数据明显存在异常，蒸发器后部温度高达 21 ℃的情况下，出风口温度达到 0 ℃是存在矛盾的。压缩机调节阀控制电流为 0.820A 说明系统正处最大制冷强度工作，蒸发器后部温度数值明显过高。

显示的蒸发器后部温度与出风口温度相差甚远，实测出风口温度为 2 ℃，说明显示的蒸发器后部温度数据存在偏差。更换蒸发器后部温度传感器后，显示数值为 2 ℃，相对应的压缩机调节阀 N280的控制电流为 0.3A 左右。

故障处理方法：更换蒸发器后部温度传感器后故障排除

案例点评及建议：由故障现像可以知道这一故障是由蒸发器结冰堵塞导致，关健是找出导致蒸发器结冰的原因。

空调系统出现结冰现象的主要原因是因为“制冷强度过大”，使制冷温度下降到冰点，从而导致空气中的水蒸气凝结成冰状。当蒸发器出现结冰时就出现上述的故障现象。

关键是找出空调系统的制冷能力为什么会过大？导致制冷能力过大的原因有那些？

空调系统的制冷能力是足够使制冷温度降到冰点（0℃），只是在正常的空调系统中能够将制冷能力进行控制，如果系统出现故障，对制冷能力不能进行有效的控制，系统将出现异常（制冷不足、制冷过度），直接影响空调的制冷效果。

速腾 Climatic 空调系统制冷量的控制主要信号是蒸发器后部温度传感器，该传感器可以直接反映系统的制冷量通过控制单元计算过后得出此时所需的制冷强度，控制压缩机调节阀 N280 的工作电流，从而实现制冷强度的控制。

当蒸发器后部温度传感器数据错误，检测到的数据偏大时控制单元将错误判断无法对制冷强度进行控制，系统仍以较大的制冷强度工作，导致制冷温度不断下降最终使低压管路、蒸发器挂霜结冰。