阿尔法空调故障怎么解决（阿尔法空调故障怎么解决视频）

1.阿尔法罗密欧Giulia存技术问题 发动机故障灯频亮

【环球网综合报道】据欧洲媒体Inautonews 5月19日报道,在最近的审查会议上,有至少4辆阿尔法罗密欧Giulia存在技术问题。阿尔法罗密欧公司似乎还是无法实现颜值和质量的平衡。

菲亚特克莱斯勒已经向Giulia投资了高额资金并且为这款车的亮相做足了准备工作。但是Giulia在最近的试驾中频频出现技术问题,所面临的情况并不乐观,

据悉,Giulia所出现的技术问题包括信息娱乐系统加载失败、发动机故障灯频繁亮起、停车传感器故障以及空调控制系统故障。阿尔法罗密欧以及玛莎拉蒂公司主管Harald Wester表示,这些问题源自汽车内部机器复杂的软件程序。

2.五个方法让您的汽车空调达到最有效

处理汽车故障和小毛病的一些“小妙招”

开汽车时间长了自然会遇到一些汽车的小故障，所谓“久病成医”，有些小毛病都是可以自己动手来维修的。小毛病1：早晨点火电瓶能量不足，起动机起来吃力。小妙招：拿一瓶热开水倒在电瓶上，关闭所有用电设备，包括关车

劣质汽油危害大 司机加油需谨慎

劣质汽油危害大，司机加油需谨慎！汽油是维持汽车引擎生命的血液。现在，越来越多的司机认识到了汽油的重要性，但对汽油的识别和正确使用却知之甚少。俗话说，便宜没好货。有不少人为贪图小便宜，经常在一些街边维修

汽车车窗密封不严 故障检修与解决方法

在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车

为什么白色的车受欢迎 看完你就明白了

在购车时，大多数的车主除了全方位考量车型、价格、配置外，还会把车身颜色也列入考虑范围之中。据全球著名的PPG工业涂料公司统计，在全世界流行的汽车颜色中白色以28%的比例居首。白色的车相对其他颜色的车来说更受

五个方法让您的汽车空调达到最有效

一、如何应对制冷效果不佳多数情况下，没有正确使用才是最大元凶。▲内循环提升制冷效率虽然并不提倡长期使用空调的内循环功能，但如果想达到最快最有效的制冷，内循环不能忽略。内循环的另一个作用是防止不洁空气进

换挡时方向跑偏 汇总新车上路十大禁忌

换挡是驾驶员驾驶车辆的基本功之一。正确换挡也是节约油料、延长车辆使用年限、保证行车安全的重要因素。新手驾车遇到困难是不可避免的，因此掌握一些安全技巧是很有用的。据统计，大部分交通事故都是前、后车追尾造

如何用更正确的驾驶方式来降低油耗

定期给爱车做保养定期更换机油机滤。机油经过长时间使用后会变质，变质的机油会变黏稠，使发动机需要输出更大的动力来克服机油流动的阻力，油耗自然也会增加。定期更换空气滤清器。空气滤清器经过长时间使用后会积聚

八种查找汽车油耗增加方法检修很重要

车主偶尔会发现车辆油耗会突然增加，虽然知道会有故障但却不太容易找出答案。今日绍兴汽车网编辑就为广大车友提供八种检测方法，及时挽救油耗危机。1、在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少。这时车主们应该检查一

掌握这五种刹车技巧 驾驶能力瞬间提升

刹车，是驾车行驶中的基本操作，它看似简单，却蕴藏着很多技巧。合理的运用刹车，不仅可以防止碰撞事故的发生，还可能在关键时刻救你一命。今天小编就来介绍行车途中的五种刹车技巧，让你在刹车这件事上游刃有余。

3.明星们最爱的保姆车，八年的丰田埃尔法还卖36万，这样的车况值吗

提到埃尔法这个车大家脑海里最先想到的是什么？相信加价这个词一定少不了。是的，埃尔法一直以来都是以商务、豪华、加价著称。不过可能有些人还不知道，其实2010年它刚进入内陆的时候加价还没有这么严重，只不过后来因为人们对它的认可度越来越高，外加其自身就存在的供求关系不足使得埃尔法的价格一升再升···

大家好，我是逸哥，逸车道的高级豪车检测师。之前不管是我还是公司的同事，和大家聊的最多的车型就是那些跑车豪车，相信不少网友已经看腻了，那么今天就让逸哥给大家换个口味儿，聊一台不一样的车型。

其实想买这台车的客户老早就在公司下单了，而且点名要逸哥过去检测，只不过由于那段时间逸哥的档期安排的比较满，所以就拖了好久。说来还是有些小骄傲的，看来这些年在行业内没有白混。

好了，多余的话咱也不多说，直接看车吧！11年出厂的埃尔法，同样也是11年上的牌，按照款式来说这台车就是11款3.5L的豪华版。特意在网上查了一下，这台车当时的指导价是68.88万，至于多少落地的···逸哥也没问出来。

因为逸哥的职业是检测师，并非车评人，所以外观的美丑大家就自己看吧。

八年的车龄，也算是小有年纪，所以我们也不用想着全车原版，除非那车就一直放着没开过。

检查车辆的外观，整体来看没有什么大的划痕和伤痕，不过在一些细节位置还是能看到喷漆和磕碰痕迹的。

用漆膜仪检测漆面数据，最终确定该车除大顶以外均有漆面修复的痕迹，另外在左后翼子板的位置还发现有钣金的痕迹。

总的来说，这个漆面虽然不是很好，但一想到我们面对的是一台八年车龄的车，赶紧把想说的话咽到肚子里。

打开机舱，这里逸哥真的很想吐槽一句，好歹也是大几十万的车子，竟然连个液压挺杆儿都没有···

先看一下机盖的固定螺丝，对于这个流程相信大家已经再熟悉不过，所以逸哥也不在过多解释，仔细对比过后未发现有拆装的痕迹。

翼子板这里有很明显拆装的痕迹，而且上边的漆面也不对，这个我们可以这样分析：因为这车的机盖比较宽，所以只要翼子板接受到一些稍大的冲击肯定会波及到机盖，而现在我们看到的情况仅是机盖喷漆和翼子板喷漆拆装，那么现在我们就基本可以断定，这个翼子板的拆装并非是事故所致。

因为大灯的固定螺丝有一侧固定在了翼子板上，所以拆装痕迹是必然存在的。

检查纵梁，这基本上都快成为了所有二手车人判断事故的一个标准，甚至有的人看车只看纵梁，只要纵梁没问题他就把车买了。

怎么说呢，如果是几万块钱的买菜车，随便看个纵梁、漆面啥的基本也可也把车况了解个大概，但毕竟咱检测不是买菜车，是吧？

横置的V6还是有点意思，本来是应该对称的，但···总感觉怪怪的。2GR的发动机很牛逼，像什么汉兰达、雷克萨斯RX等车型也都是用的这款发动机。按照现在能看到的范围仔细检查一番未发现什么问题，不过发动机表面的灰尘···看着挺保暖的。

检查全车油液发现机油已经寿命不足，为不影响使用建议及时更换。

打开后备箱，因为三排的布局，所以后备箱基本也没什么空间，想要放点儿大件的物品第三排座椅肯定是要放倒的。

抬头看一眼后尾门铰链的固定螺丝，仔细检查过后未发现有拆装的痕迹。综合之前漆面检测的结果现在我们也基本可以断定，该车的后部也是没有出现过大事故的。

放倒第三排。

沿着滑轨往里推，瞬间一个硕大的后备箱空间就展现在我们面前。趁着这个时候逸哥又仔细检测了一下后备箱的情况，最终判断该车后部没什么大问题，仅是后保险杠有过拆装和少了一些随车工具。

内饰是埃尔法的一大亮点，当然了，逸哥指的不是科技感和美感，而是舒适度，而最能体现舒适度的地方你们知道是哪吗？一起看下图↓

传说中的Ottoman座椅，坐上它除了没有空姐的伺候以外基本上享受的都是头等舱的待遇。

检查全车车门的固定螺丝发现左前门和右中门有拆装的痕迹，具体拆装原因暂时还不清晰。

检查主驾驶脚底位置未见异常。

除了中间两个座椅以外其实副驾的座椅也是那种超级舒服的座椅，不过这个座椅调节现在是有问题的，不知道后期维修需要多少钱？要知道，就这椅子曾经在汽车配件市场被炒到过小十万的价格哦！

坐进车内，有那么一瞬间，这种高高在上的感觉让逸哥仿佛坐进了普拉多里面···

言归正传，先观察了一下车子方向盘，上边的磨损痕迹还是显而易见的。点火后原地打转向未发现异常。

检擦仪表显示未发现异常故障码，表现公里数十万多。说就心里话，对于这个公里数逸哥并不是很信任，第一是因为车子的磨损，第二是埃尔法的车型定位。

仪表台上部的拆装痕迹显而易见，你们觉得拆这里一般会是修什么呢？

检查中控多媒体控制以及空调控制区域未见异常。

原地换挡未见异常。

关于此车的OBD检测逸哥还是比较震惊的，因为这台车竟然一条故障码都没有，不要说因为丰田车好不会出现故障码，这句话说出来鬼都不信，很显然是被清过了。另外还有此车的数据流，里程一栏显示的数值是断开，这···回想起中控仪表上边的拆装痕迹你会想到什么？看来这车十有八九是调表了。

路试环节是这样的，由卖家驾驶车辆带着我们在市区道路上进行了一次简单的路试。因为是MPV，所以路试的途中逸哥还特意关注了一下它的舒适度。首先就是座椅很爽，然后就这车的变速箱，一路下来逸哥基本没有感觉到有变速箱这个东西存在，这着实有些出乎人的意料，就舒适度方面唯一美中不足的可能就是隔音，不知道是因为年限大了的原因还是它本身的隔音就不好。

总的来说，这一次的路试逸哥还是比较满意的，整体未发现什么问题。

路试结束剩下的就只有底盘检测了，没有在回车行，销售直接带着我们找了一家修理厂，简单的沟通过后车子就被升了起来。

车子升起之后整体看未发现车子底部有托底的痕迹。

检查发动机下部发现正时链条和油管位置有渗油的痕迹。可能在大多数人心中丰田的车子质量都很稳定，轻易是不会漏油的。在这里逸哥给大家纠正一个观念，丰田的技术好是好，但是只要是机器就会有磨损和老化，年限久了公里数大了该漏还是会漏的。

检查车辆半轴的位置同样发现有渗油的痕迹。

检查后悬架发现有一些锈蚀痕迹，其余未见异常。

检查前悬架未见异常。

OK，底盘检测的结束就也就证明着关于此车的车况信息就介绍完了。按照惯例，接下来的时间逸哥要做的便是对这台车的车况进行总结：总了来说，车子的车况属于正常的使用损耗，并没有大事故的痕迹。对于一个检测师而言，逸哥认为最能算的问题的就是发动机下部的漏油，可能短时间内没什么的问题，但逸哥还是建议要及时处理。至于里程数的事儿，这个并不是车子本身的问题，而是人！

大概看了一下，现在全国在售的这些同款同年限的埃尔法价格基本保持在30万到40万之间，至于差价范围这么大可能是因为车况、地区等一些其它原因所导致。相比于市场行情，逸哥今天给客户检测的这台卖家给出的报价是36万，按照数据来看这其实就是个市场价，不过是便宜是贵相信大家自己的心里都会有一个判断···

好了，本次检测故事给大家分享的内容就是这些，不得不说，埃尔法这车确实有着它独特的魅力，不过这个加价加的着实有些让人受不了。悄悄的说一句，在国外，低配版本的埃尔法也就三十万左右。

微信搜索官方微信公众号：逸车道。我是逸哥，请多指教！

4.丰田埃尔法无法使用钥匙上锁且智能进入失效

一辆行驶里程约8.2万千米的2014年丰田埃尔法商务用车。客户到专门的改装店升级了星空顶、电动航空座椅、木饰面地板、大屏液晶显示器以及更换了车辆内饰。在全部升级了之后，发现车辆无法使用钥匙上锁，而且电动侧门遥控也无法使用。另外还发现智能进入失效，但是车辆可以正常启动，启动之后观察仪表无任何异常，将电源关闭，仪表导航和时钟都正常熄灭。

故障诊断：除了上面的故障现象之外，还发现电子转向锁无法正常上锁，一直处于解锁的状态。使用诊断仪查看进入与启动系统和主车身系统，无任何故障码。从故障现象分析，第一是遥控上锁失效，第二是电子转向锁无法上锁，第三是智能进入失效。那这三个故障现象到底是独立的还是相关联的呢？考虑到故障现象都是同时出现，它们之间必定有相关联的地方，所以找到它们之间的关联点，这个故障才能解决。

接下来分别从三个故障点进行分析。第一个遥控失效，可能是钥匙问题，编码匹配问题，钥匙接收器以及接收器线路故障，认证ECU故障。第二个电子转向锁无法上锁，可能是没有接收到左前门打开信号，转向锁本身故障，认证ECU故障，转向锁编码未学习。第三个智能进入系统失效，可能是车门没有完全关闭，钥匙注册编码问题，认证ECU问题，以及认证ECU的供电或者搭铁故障。

从分析结果来看，这三个故障点有一个共同点就是编码学习问题，怀疑是L码或者是钥匙的注册码丢失，导致其故障的出现，所以决定重新学习转向锁的L码，如图1所示。

进入ECU通信标识登记，按照步骤重新学习，提示学习成功，但是故障依旧。说明并不是编码匹配的问题，另外发现还有一个共通点，就是车门开关信号，钥匙锁止门锁的条件必须是所有车门和后备箱处于关闭状态，而转向锁上锁条件是要能接收到左前车门打开信号后才能上锁，智能进入可以使用的条件也是车门要全部关闭。难道是某个门控灯开关或者是线路存在故障？为了判断是否是门控开关及其线路故障，将所有车门关闭，查看仪表上的门控灯指示灯，未点亮。接下来依次打开每个车门及其后备箱，打开任一个车门，仪表内的门控指示灯都会点亮，说明车门和后备箱的门控灯开关信号都是正常的。

考虑到三个故障点相关联的地方都已经排除，但是故障依旧没有解决，想是不是还有其他相关联的地方没有考虑到。一时也无从下手，决定还是先从遥控失效入手，考虑已经排除了车门控灯开关和编码匹配问题，还剩下车门控制接收器及其线路故障，如果是它们的问题，那么车辆启动时也必须将钥匙贴近点火开关才可以启动（紧急启动），但是现在车辆可以正常启动，肯定不是它们的问题，那只剩下控制单元板的间题了。但控制单元板损坏的概率很小，一般不会损坏，忽然想到之前遇到过电源模式一直处于ACC状态，不能正常切换至OFF状态，导致遥控失效的案例。怀疑这台车是不是电源模式也没有办法正常关闭，而没有满足钥匙遥控操作的条件。于是使用诊断仪进入主车身系统，将电源关闭后，查看数据流，如图2所示。

发现ACC开关状态正常，但是IG电源处于异常状态，显示为打开。说明主车身控制单元板的IG供电一直有电，无法正常断开，于是查看主车身控制单元板的供电图，如图3所示。

数据流中ACC电源状态通断的变化也就是图片中红色方框端子ACC是否有电，而IG电源状态的变化，也就是图中蓝色方框端子IG是否有电，数据流中IG电源一直显示打开状态，也就说明其主车身控制单元板的供电端子IG一直有 12V电压，怀疑是保险丝ECU-IG N0.4一直有12V供电。为了判断是不是保险丝一直有供电，找到该保险丝将其拔掉，发现数据流中IG电源状态变成了关闭，说明保险丝有异常的电源输入，于是查看该保险丝的配电图，如图4所示。

通过电源分配图可以得知，图中数字1就是主车身IG供电的保险丝，而该保险丝有异常供电可能的原因有很多：第一，保险丝供电设备存在短路或者线路与电源短路的情况；第二，1号IG1继电器故障（内置在主车身控制单元板内的继电器）；第三，1号IG1继电器控制线与电源短路。 考虑继电器是内置的，检测比较麻烦，决定先从最简单的保险丝检查。从图中可以得知，保险丝1到7都是并联的状态，所以如果其中任何一个保险丝供电异常，都会导致所有的保险丝都会供电，首先将1号保险丝拔下，测量保险丝的输出端与搭铁的电压为0V，正常。说明该保险丝供电的部件以及供电的线路无任何异常，测量其保险丝的输入端与搭铁的电压为12V，异常，而该保险丝一直有电是由于其他保险丝的影响，为了快速判断到底是哪个保险丝的问题，使用万用表一直监测1号保险丝输入端与搭铁的电压，然后分别断开2至7号保险丝，终于发现了问题，当断开2号保险丝的时候，电压恢复成0V，另外发现2号保险丝的原装保险丝被拔掉了，用了个替代保险丝，如图5所示。并且还拉了一根线，应该是借用这个保险丝取电的。而保险丝有异常电压的可能性也就只有两点：第一是该保险丝的输出端的供电设备以及线路存在故障；第二是加装导致异常电源输入。将加装的保险丝拆下来，直接使用万用表测量保险丝与搭铁的电压，发现存在12V电压，是＋B电源，所以导致在整条线路上的所有保险丝都有了异常供电。将加装的保险丝拆下，替换原装的保险丝后，故障消失。然后根据线路找到保险丝的这根供电线是通往行车记录仪的，由于安装错误，导致故障的出现。

故障总结：故障排除后，再次对三个故障现象进行分析，其实都是由于没有满足工作条件导致的故障。第一，使用钥匙上锁的条件，是车门全部关闭以及电源模式要处于OFF状态。第二，转向锁上锁条件是接收到左前门打开信号，还有就是电源模式要处于OFF，而转向锁解锁条件是按下点火按钮，且挂挡杆内的P位置开关处于接通状态下才可以解锁。第三，智能进入使用的条件是电源模式要处于OFF状态。所以在考虑问题的时候，一定要多关注部件工作的条件因素，当未满足工作条件时，即使工作部件和工作线路以及控制单元板都良好，也不一定会正常工作。另外，不能以车内仪表熄灭以及CD机或者导航不工作来判断电源模式，必须要以数据流来分析。之前在诊断故障的时候，并没有往电源模式上去考虑，这是因为看到仪表、导航、时钟、空调面板灯电子显示设备都正常熄灭，故判断电源模式断开了。但其实这是个误区，从故障现象来看，只能判断ACC电源模式断开了，因为导航、时钟都是ACC电源，最关键是ACC电源输出只有ACC继电器一路控制，所以如果真的与电源短路，会有非常明显的故障表现，就是时钟、导航无法熄灭。但是IG电源就不同了，因为IG输出线有5条路径，都是通过认证ECU的供电端子IGlD输出12V电压，从而给这5条路径供电，让IG继电器线圈吸合，给单独控制的保险丝供电，如图6所示。所以它们之间不会相互影响。每条路径都是独立控制的，所以主车身电源模式是否正常还需要进一步查看数据流才能判断，并不能通过仪表的工作状态来判断。